【具体的には】 ※ご経験/スキル/志向に合わせ詳細業務を決定します。
AI半導体による究極知能化を目指し、次世代モビリティ用先端半導体の高性能化を目指した以下のいずれかの研究開発をお任せします。
●新規半導体材料の合成・デバイス作製と特性評価
●EDAツールを用いた半導体設計と性能検証
●光・量子技術などの新しいアーキテクチャを用いた半導体技術の研究企画

※様々な開発部門、お取引様・共同研究先様と連携して業務を進めていただきます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【部門採用担当者からのメッセージ】
先端半導体研究を材料から実装まで一貫して関わることができる魅力的なポジションです。より成長性のあるAI半導体の研究開発をとおして、世の中に貢献できる世界初の技術を創り出すために共に挑戦しましょう。

【材料研究センターとは】
材料の研究開発は「技術の入り口」であり、将来を見通した材料技術開発を目的として設立をしています。Hondaにおける、新技術や新事業の展開、カーボンニュートラル・資源循環社会のバリューチェーン構築に、材料技術への期待・重要性が高まっています。

【魅力・やりがい】
HondaはTriple Action to ZEROの長期目標を掲げ、さまざまな新領域へチャレンジを開始しております。特にエネルギー領域は新たなチャレンジ分野であり、Hondaの技術を結集し、将来新たなチャレンジの旗振り役となっていただくことを期待しております。スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。
電動化モビリティーサービス・カーボンニュートラル未来社会をリードする事業・商品・サービス提供の実現に向けて先端材料技術を他に先駆けて社会実装し、社会課題解決とHondaブランド価値向上に貢献に携わることができます。

※2030年ビジョン実現に向けた技術開発の方向性について：https://global.honda/jp/news/2019/c190704.html
※2025年に向けた欧州における電動化の方向性ついて：https://global.honda/jp/news/2019/4190305.html
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについて：https://global.honda/jp/stories/029/?from=message_area%3Cbr%20/%3E
※Honda　Technology　News：https://www.honda-jobs.com/tech-news/

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します
・環境負荷ゼロ・カーボンニュートラルの達成に向けた研究所の全体最適、将来最適の観点に基づいた開発施設の計画・設備導入の計画立案と推進
・既存施設維持管理、工事および安全管理
・開発部門、建築設計事務所、工事施工業者との打ち合わせ、および交渉
・研究所の建て替えや新たな研究拠点の建設物検討
・上記に関わる書類作成（見積り査定や図面確認、発注手続き等）
等を研究開発エンジニア、協力会社などとやりとりを行いながらご担当いただきます。

【魅力・やりがい】
与えられた事案に取り組むのでなく、自らテーマ設定し業務改善など行う社風です。
“どうしましょう”ではなく、“こうしたい”という意思・考えがあれば、
自ら提案した仕様を実現できる職場です。
維持管理から新規設備の計画や導入を行い、幅広い業務に取り組むことができ、
研究者や事業よりのニーズに、自分の思いや技術を取り込んで、形に残るものを作っていくことができる、やりがいのある業務です。
よりよいものづくりのために、施設や設備を使う人が快適かつ安全に業務を行える環境の構築を一緒に担っていきましょう。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく
誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する意欲のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
「～したい」という自らの強い意思を持てる方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】　※ご経験/スキル/ご志向に合わせて業務を決定します。
・リチウムイオンバッテリーや次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池・空気電池や有機電極、キャパシタ等の
　革新電池など)における
・新規材料による極群(正負極活物質、添加剤、セパレータ)と電解質の仕様検討・最適設計検討・適合性検討
・Li以外の負極材料を用いた電極開発
・材料単体メカニズムとそれに基づくセルの複合反応メカニズム解明と対策提示
・量産プロセスを考慮した、構造信頼性と体積効率を両立するセル構造設計
・データサイエンス、機械学習等マテリアルズインフォマティクス を活用した開発プロセスの進化、電池材料
　(正負極活物質、電解液・添加剤、セパレータ)の選定や検証
・小型セル試作・評価とモデルによる実セル特性予測
・パイロットラインによるセル試作、QC /QA業務、量産プロセス検証
・セル特性評価（性能・構造・安全性）とメカニズム解析
・電池リサイクル技術の研究
・性能診断、劣化予測技術の進化
・スラリー、電極開発、電極への材料塗工・塗布
・電池製造プロセスの設定、材料特性を踏まえた量産工程の設計、品質保証技術の開発
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ

※北米・中国等各地域における現地開発支援のため、海外出張および駐在が発生する可能性がございます

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。

【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計・解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・セル評価/計測ツール：充放電装置、インピーダンス、安全性試験装置、構造信頼性試験装置
・材料分析：一般的な化学分析装置(形態観察、構造解析、元素分析 等)
・電池試作ツール：混錬装置、塗工装置、圧延装置、巻回装置、グローブボックス 等

【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの
研究開発のみならず、二輪、パワープロダクツ、新モビリティ等にも使われるため、幅広い製品に携わることが出来ます。
新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。

既存の事業レンジにとらわれないHonda Mobile Power Packやリチウムイオン電池、また運用・管理のためのソフトウェア技術の開発などを
通して、モビリティだけではなくエネルギーに関する社会課題の解決を目指す職種であり、ホンダとしても今後注力する領域の技術開発を
担っていただきます。
Hondaのカーボンニュートラル化に向けた重要技術であるリチウムイオンバッテリーは四輪のみならず、二輪、パワープロダクツ、
新モビリティ等にも使われるため、幅広い製品に携わることが出来ます。


【現場社員の声】
①26歳(キャリア入社1年目、自動車メーカー出身・機械設計)
「大学院では耐熱鋼の寿命評価に関する研究、前職では自動車用トランスミッションの設計をしていました。
前職と今の仕事の専門分野が全く異なりますが、未来のHondaモビリティに必要不可欠な電池の開発に、ゼロから携われるチャンスに
魅力を感じ、応募しました。
また、大学院で材料の分析、解析に関する研究をしており、知識が活かせるかもしれないとカジュアル面談で話になったことも、
応募の後押しとなりました。
入社後は、電池の評価に必要な試験装置の設計から電極試作、材料評価に至るまで幅広い研究開発に携わっています。
電池開発の知識経験は無く、不安もある中での入社でしたが、周囲の若手は電池開発の未経験者が多いため、助け合いながら成長を実感できる
環境です。
年上のキャリア採用の方は他社で経験を積んだ方が多く、日々の業務の中で深い専門性を身につけることができます。
社内で電池の量産から解析・リサイクルに至るまで、幅広い研究を行っており、将来的に電池の研究開発経験を活かして
幅広いキャリアアップの道があるのも、本ポジションの魅力です。
LIBの開発はHondaにとっても経験の無いことであり、これからのHondaを支えるバッテリー開発にゼロから携われることに
とても大きなやりがいを感じています。」

②29歳(キャリア入社2年目、電池メーカー出身)
「自分が本当にやりたいことができる会社に入社したいと思い、転職活動を始めました。
前職では、車載用リチウムイオン電池の品質管理を担当しておりましたが、日々働く中でリチウムイオン電池の材料開発に挑戦したいという
想いが強くなってゆきました。
転職活動を進める中で、ボトムアップ文化であるHondaなら「高容量・高出力・長寿命なリチウムイオン電池の材料開発をする」という
私の夢を叶えられると思い、入社を決めました。
入社時は先輩に指導頂きながら、材料開発の進め方を学び、約2年後の現在では自ら検討したい材料選定を行い、材料開発についてチームを
巻き込みながら主体的に推進しています。
チャレンジする場を自ら開拓することができる、私はそれがHondaの一番の魅力だと感じています。」

③29歳(キャリア入社1年目、リサイクル企業出身・化学)
「前職では金属リサイクルの技術開発を担当していましたが、カーボンニュートラルという大きな課題に向けてこれまでに培った化学の知識を
活かし、リチウムイオン電池の研究開発に携わりたいと考えてHondaに入社しました。
入社後はリチウムイオン電池の開発業務を担当し、異なる電池材料を選定し組み立てからテストまでの工程で電池性能を検証しています。
これにより、広範な電池設計や評価の実務経験を積むことができます。
業務の推進においては、上司や関連メンバーと協力し合い、課題の解決を進めていますので、確実にスキルを身につけることができます。
さらに、自ら提案し、やりたいことにチャレンジさせてくれる文化がありますので、新たな知識や経験、キャリアを築くことが可能です。
また、様々なバックグラウンドを持つキャリア入社の方も多く、自由な議論を通じて異なる領域の知識を得ることも大きな魅力です。」

④44歳(キャリア入社1年目、電池メーカー出身)
「前職では、車載用リチウムイオン電池の量産設計を担当していましたが、実際に電池が最終製品でどのように使われているかを知ったうえで、
電池の開発に携わりたいと考えていました。
Hondaでは、次世代高性能リチウムイオン電池の電極や構造の設計に携わっており、開発セルは幅広い分野への適用が見込まれます。
過去の経験を活かしながら、電池がどのように使われるかなど、新たに必要となる技術を調査・検討し、電池の開発に取り組んでいます。
最先端の技術開発のため、課題にぶつかることも多いですが、若いメンバーとともに意見を出し合い互いに切磋琢磨しながら、
自身も成長していくことができると感じています。
Hondaは高い目標や新しいことへのチャレンジを歓迎し、応援する風土が根付いていますので、自身のやりたいことに挑戦できる職場です。」

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく
誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】　　※ご経験/スキル/ご志向に合わせて業務を決定します。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品）や
　次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など)における

・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）及び要求仕様作成、および適用技術の構築
・低圧・高圧電装設計(コンタクタ―、ヒューズ、バスバー、ハーネス、コネクタ等）
・バッテリーシステム制御（充放電・配電・温度管理）設計および制御要求仕様作成
・マイコンソフトウェアの妥当性検証
・バッテリーセルの試作・検証
・バッテリーの性能、耐久性、構造安全性の評価・検証(※充放電特性試験、抵抗測定など)およびモデル・シミュレーション技術構築による
　予測・推定
・システム設計及び検証（電池パック、高圧配電・低圧配電 等）
・熱、冷却システムの制御要求仕様作成、システム性能評価
・航空宇宙産業向け品質マネジメントシステム構築(AS9100認証)
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・データ分析プログラミング：Python、VBA 等
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備　等

【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発に
携わることが出来ます。
また新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。

【現場社員の声】
①31歳(キャリア入社2年目、電機メーカー出身・機械設計)
「現在バッテリーパックの性能評価や新機能開発に取り組んでいます。
前職でも民生用バッテリーパックの開発をしていましたが、似たような規格・商材であっても、Hondaでは車載用としてより厳しい品質基準に
なっていたり、バイクやクルマで培われた独自の技術を応用したりと、日々学びの連続です。
新技術構築に向けてサプライヤー企業様を調査したり、時には共同開発したり、紆余曲折しながら一つずつパーツを選定し組み上げ一つの
パック（システム）として完成させる喜びは代え難いものがあります。
元エンジン開発、元ハーネス開発、バッテリメーカ出身など様々な知見をもつ各分野の専門家の方々からノウハウを教えてもらい、
時には一緒に悩んで解決していく経験を通して自身の知識を深堀し、更なるスキルアップをすることが出来ています。
深く熟考したかと思えば、急にテストを始めたり、データをとことん解析したり、技術に対してまっすぐな姿勢が多く、
「プロの技術屋集団」という表現が最も近い、そんな部署です。
技術においては年齢役職問わずフラットに会話する事が出来るのも、Hondaの企業風土ならではだと思います。」

②34歳(キャリア入社2年目、家電メーカー出身・機械設計)
「入社後、標準バッテリーパックの開発に取り組んでいます。
様々な商材に適用できる標準バッテリーパックの開発であるため、開発は難しいですが、Hondaの多岐に渡る商材の電動化に貢献できるので、
とてもやりがいがあります。
前職でも電池モジュールの開発に携わっており、電池膨張力を抑えるための板金部品や電池を絶縁するための樹脂部品等の設計をしていましたが、
自社の電池を顧客要求にどうにかして合わせたモジュール開発になりがちで、将来どのような電池が必要か、また電池パックとしてどのような
開発が必要か、など自分自身であまり考えられていませんでした。
Hondaに入ってからは、自分自身で10年後、さらにその先をどのような世界にしたいかを考え、技術に落とし込む開発をしています。
数十年先の将来を考えることは難しく、悩むこともありますが、描きたい未来の実現に向けて、みんなで後押ししてくれる職場だと思います。」

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく
誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

具体的には】　　※ご経験/スキル/ご志向に合わせて業務を決定します。

■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品）や
　次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池 など)における

・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）、要求仕様作成、および適用技術の構築
・構造設計、熱設計、冷却設計（バッテリーパック、バッテリーモジュール、高圧配電、低圧配電、円筒・角・ラミネートの各セル機構、
　伝熱材、冷却回路 など）
・解析、評価、テスト (セル強度性能、バッテリーパック強度性能、耐久性、安全性、振動、充放電特性、伝熱性 など)
・車載レイアウト検討
・次世代バッテリー用の外装(パウチ、缶体、タブリード　など)および電極(アノード、カソード、固体電解質層、セパレータ等各種機能層および
　それらの積層体)の設計
・混錬塗工、成形金型、Jig等の設計・プロセス評価
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ

※中国・北米等各地域における現地開発支援のため、海外出張および駐在が発生する可能性がございます
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。

【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール（Abaqus,Nustran,StarCCM,COMSOL など）
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview, GT-SUITEなど
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備、充放電装置　
・グローブボックス、クリーンルーム、ドライルーム、バッテリーセル内製設備

【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの
研究開発のみならず、二輪、パワープロダクツ、新モビリティ等にも使われるため、幅広い製品に携わることが出来ます。
新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
例えば、全固体電池のラミネート１つとっても、従来の液体リチウムイオン電池と比べて、膨張収縮が大きいなどの特徴を考慮した設計が
求められるなど、個々の電池機能や特性を理解した設計に携わることができる面白味があります。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。

【現場社員の声】
①29歳(キャリア入社3年目、自動車メーカー出身)
「現在、バッテリーの強度、熱マネジメントを中心としたパック設計に携わっています。
入社当初は部品担当者としてバッテリーセル用冷却システムの設計を担当し、現在はバッテリーパック全体の強度、熱マネジメントの設計及び
バッテリーを構成する要素の研究・開発に携わっています。
担当業務ではバッテリーの設計として幅広く業務に関わるだけでなく、今後のバッテリー開発に必要なコア技術の研究に携わる事ができるため、
エンジニアとしての成長を実感できる環境です。
前職ではエンジンのCAE解析業務を行っており、ホンダに入社して畑違いの業務に携わることの不安はありましたが、スキルや考え方は
共通していることが多いため、意外とすぐになじむことができました。
また周りのメンバーには元々がエンジンやトランスミッションの設計からバッテリーの設計へ異動してきた方も多く、様々なバックグラウンドを
持った人が集まっている部署なので、キャリア入社でも働きやすい環境であると思います。」

②32歳(キャリア入社4年目、家電メーカ出身・機械設計)
「入社後、前職では経験のなかった法規試験対応を担当し、テスト(計画～実施)するだけではなく、認証機関との交渉含め、幅広く業務経験を
積むことができました。
不具合発生時に上司、関連メンバーと協力し合い、短期間で課題を解決した時は、自分の仕事の幅が大きく広がった実感が持てました。
自ら手を挙げ、やりたいことを伝えることで、チャレンジ・経験させてくれる職場の文化があり、実務経験を通して自分で新たに専門性を
築くことができます。
キャリア入社の方も多く、様々なバックグランドを持ったエンジニアと自由かつ活発に議論できるので、とても刺激になります。」

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく
誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】
これまでのご経験/スキル/専門性に併せて詳細業務は決定します
カーボンニュートラルの実現に向けたHondaの次世代電池、半導体開発に向けた
・第一原理計算など計算科学を用いた、材料の探索/設計
・AI/機械学習を用いた材料仕様の最適化

マテリアルズインフォマティクス技術を高めることで、材料から製品へのスケールアップ開発の高効率化の実現を目指します。
求めたい材料特性を得られるような物質組成や構造情報などの条件を予測していきます。
特に、ナノスケールからメゾスケール段階での計算科学・データ科学分野での研究をお任せします。

将来的には、Honda全体における、マテリアルズインフォマティクス技術の活用戦略の立案や、新規材料開発の中核を担っていただくことを
期待しています。

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発環境】
機械学習言語(Python)、最適化ツール、構造CAE、流体CAE、１Dシミュレーション、量子計算ソフト

【材料研究センターとは】
Hondaの夢見る「自由な移動の喜び」を創造し、あらゆる可能性を拡張していくモビリティの実現に向け、事業分野の枠組みを超えて
「革新的な材料技術」の創出を目的に、2023年4月設立されました。
「循環型・環境対応型材料」、「製造プロセス」、また、デジタル技術を用いた「LCA（ライフサイクルアセスメント）」と
「革新材料設計」などの研究開発を行っています。
中でも、材料そのものの開発にマテリアルズインフォマティクスを活用するだけでなく、その先の製品適用やプロセス適用における
シミュレーションまで広く携わっていただきます。
最新技術を活用して、自身が開発した革新的な材料を世に出すことに携わっていただける環境です。

【魅力・やりがい】
HondaはTriple Action to ZEROの長期目標を掲げ、さまざまな新領域へチャレンジを開始しております。
特にエネルギー領域は新たなチャレンジ分野であり、Hondaの技術を結集し、将来新たなチャレンジの旗振り役となっていただくことを
期待しております。
スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。

※Hondaのリソースサーキュレーションへの取り組み：https://global.honda/jp/environment/resource_circulation/

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】
廃車の金属水平リサイクルの実現に向けて、リサイクル技術の開発と適用に向けて以下業務をお任せします。
※これまでのご経験/スキル/専門性に併せて詳細業務は決定します。
・金属スクラップ材リサイクルにおける
-不純物除去技術開発
-不純物影響の評価
-残存不純物を加味した材料開発
・リサイクルプロセスの検討
・材料の試作/評価/開発
・二輪/四輪/パワープロダクツ商品開発と連鎖したリサイクル材料の適用開発
・リサイクル技術戦略の立案と発信

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【材料研究センターとは】
Hondaの夢見る「自由な移動の喜び」を創造し、あらゆる可能性を拡張していくモビリティの実現に向け、事業分野の枠組みを超えて
「革新的な材料技術」の創出を目的に、2023年4月設立されました。
「循環型・環境対応型材料」、「製造プロセス」、また、デジタル技術を用いた「LCA（ライフサイクルアセスメント）」と
「革新材料設計」などの研究開発を行っています。

【魅力・やりがい】
HondaはTriple Action to ZEROの長期目標を掲げ、さまざまな新領域へチャレンジを開始しております。
特にリソースサーキュレーション領域は新たなチャレンジ分野であり、Hondaの技術を結集し、将来新たなチャレンジの旗振り役と
なっていただくことを期待しております。
スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。
金属材料の基礎研究、適用技術開発だけでなく、今後の金属水平リサイクル戦略の構築、Hondaとしての取り組み発信、
技術開発マネジメントに携わる機会を用意しています。

※Hondaのリソースサーキュレーションへの取り組み：https://global.honda/jp/environment/resource_circulation/

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】
新規硬化反応材料・反応トリガーに関する研究開発や、モビリティの易解体を可能とさせる新規接着材、粘着剤技術の探索および研究開発などを
テーマに開発業務をお任せします。

新規硬化反応材料：塗装・接着の工程においてCO2削減に向けた、ラジカル硬化反応をはじめとした新たな硬化技術の研究。
新規接着材、粘着剤：リサイクルを促す上で、解体が容易にできることが必要不可欠であり、資源循環までを想定した接着材、粘着剤技術の探索。

いずれの業務においても、材料メーカーと協業しながら、
・目指す性能や物性を満たす、材料仕様の構築
・生産技術部門との協業し、プロセス開発・構築
をお任せします。

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発ツール】
・各種分析装置

【材料研究センターとは】
Hondaの夢見る「自由な移動の喜び」を創造し、あらゆる可能性を拡張していくモビリティの実現に向け、事業分野の枠組みを超えて
「革新的な材料技術」の創出を目的に、2023年4月設立されました。
「循環型・環境対応型材料」、「製造プロセス」、また、デジタル技術を用いた「LCA（ライフサイクルアセスメント）」と
「革新材料設計」などの研究開発を行っています。

【魅力・やりがい】
HondaはTriple Action to ZEROの長期目標を掲げ、さまざまな新領域へチャレンジを開始しております。
特にエネルギー領域は新たなチャレンジ分野であり、Hondaの技術を結集し、将来新たなチャレンジの旗振り役となっていただくことを
期待しております。
スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。
リソースサーキュレーションの実現に向けて、基礎研究から適用技術までの戦略構築～実行、Hondaとしての材料技術開発の方針決めに
携わることができます。

※Hondaのリソースサーキュレーションへの取り組み：https://global.honda/jp/environment/resource_circulation/

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】
マテリアルズインフォマティクスや機械学習を活用した、より環境負荷を低減した塗料・接着剤・化成材開発の効率化・開発基盤の構築を
お任せします。※ご経験・ご希望に即して以下の業務をお任せします。
■データ量増加に向けた、物性テスト、計測試験の実施
■テスト、計測結果の解析・分析・評価
■マテリアルズインフォマティクスとして活用できる形へのデータ化
■データベース・基盤構築

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発ツール】
・Python、R、SQL,その他プログラミング言語 等
・各種分析装置

【材料研究センターとは】
Hondaの夢見る「自由な移動の喜び」を創造し、あらゆる可能性を拡張していくモビリティの実現に向け、事業分野の枠組みを超えて
「革新的な材料技術」の創出を目的に、2023年4月設立されました。
「循環型・環境対応型材料」、「製造プロセス」、また、デジタル技術を用いた「LCA（ライフサイクルアセスメント）」と
「革新材料設計」などの研究開発を行っています。

【魅力・やりがい】
HondaはTriple Action to ZEROの長期目標を掲げ、さまざまな新領域へチャレンジを開始しております。
特にエネルギー領域は新たなチャレンジ分野であり、Hondaの技術を結集し、将来新たなチャレンジの旗振り役となっていただくことを
期待しております。
スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。

※Hondaのリソースサーキュレーションへの取り組み：https://global.honda/jp/environment/resource_circulation/

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】
Hondaの10年先の価値を提供し続けられるために
世の中の技術動向の調査とHondaにおける将来技術戦略構築の実現に向けた
以下の業務をお任せします。
・世の中の先端技術の探索、将来必要となる技術の明確化
・それら技術のHonda内への適応検討
・各研究部門と連携をし、新しい顧客価値の検討・提案
・各研究部門への新たに取り組むべき研究領域の提言や、そこに向けた組織間連携の推進や研究者育成

【魅力・やりがい】
現在Hondaが持つ技術と世の中の最新技術/動向を踏まえ、将来のHondaを支える技術探索を行い、さらなるイノベーションを巻き起こす
張本人になることができます。
スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられ、チャレンジできる環境がございます。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
Hondaには役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく
誰もがフラットに活躍できる職場環境です。

※2030年ビジョン実現に向けた技術開発の方向性について：https://global.honda/jp/news/2019/c190704.html

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】　
快適な移動空間の実現や、乗り心地の実現を叶えるため、
次世代電動車開発に向けたシャシープラットフォーム開発・操縦安定性開発業務をお任せします。

《制御設計領域》
●シャシーシステムにおける統合制御や各種シャシーデバイスの開発（ステアバイワイヤ、ブレーキバイワイヤ、電動サスペンション等）を
　含めた制御ロジックの開発
●AD/ADASとドライバー間のオーバーライドを前提とした制御ロジックの開発
●ドライビングシミュレータを活用した人特性の研究

《機械領域》
●シャシー領域の新技術に対する構造設計/研究(特にサスペンション、サブフレーム/マウント/ステアリング領域)
●サスペンション、ステアリングの先行要素技術開発
●上記を活用したシャシー領域のプラットフォーム、車両開発及び性能設計及びテスト

※国内外の開発部門、お取引先とのやりとりが多く発生いたします。
※国内外の出張が発生いたします。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。


【開発ツール】
CATIAV5/MATLAB・Simlinkなどの数値計算、シミュレーションツール

【魅力・やりがい】
次世代電動車の魅力価値となる運動性能に直結するボディ・シャシー新技術創出に携わることができます。
BATT搭載による車両の大幅な重量増　及び　走る曲がる止まるの土台となるプラットフォームの技術開発を通じて、
操縦安定性や乗心地の解決に貢献をすることが出来ます。
自分が開発した技術が車両に搭載され、日本、及びグローバルで成果を目にしたりお客様のコメントを聞いたりすることができる可能性が
あります。
また机上の解析だけでなく、実車テストまで役割として担うため、研究開発の“手触り感”を大いに感じられるポジションです。
また、担当テーマは製品単体/システム全体×技術領域で広く進めていることから、挑戦したいテーマに積極的に携わることができます。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく
誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します。
次世代のBEV開発におけるバッテリー熱マネジメントシステムのシミュレーション開発をお任せいたします。
●バッテリーの各種構造に対して熱容量・熱抵抗物性値を反映した3Dシミュレーション解析モデルの構築
●シミュレーション結果の妥当性検証
●パラメータスタディおよびシミュレーション解析結果の整理
●シミュレーション結果を基にした設計へのフィードバック
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。

【開発ツール】　
STAR-CCM、GT-SUITE等の各種シミュレーション解析ツール
CATIAV5 V6/MATLAB/Simlinkなどの数値計算

【先進技術研究所とは】
2019年4月に、10年先を見据えたモビリティ革新技術と、さらにその先のフロンティア領域における先進技術の創出のために設立されました。
当社における全領域の先行研究機能の集約を行い、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指しております。


【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
EV普及を見据えた全個体電池の開発に携わる事ができます。自ら解析・検証したことを全個体電池の設計に反映させていくことができます。
また机上の解析だけでなく、実車テストまで役割として担うため、研究開発の“手触り感”を大いに感じられるポジションです。
Hondaの次世代電動車開発の一翼を担うという使命感を強く感じることのできるポジションです。


【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく
誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】　
次世代電動車の振動騒音と車両性能の両立に向けた
バーチャル環境下における車両実走走行時のシミュレーション技術構築をお任せします。
●FEM/SEAを使った構造解析、実車実験解析
●新素材の吸遮音性能評価
●アクティブノイズコントロールなど新技術の研究開発
※国内外の大学・研究機関との共同研究推進もお任せ致します。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。

【開発ツール】
・汎用FEMツール/ SEA計測ツール
・モード解析
・MATLAB
・Python

【魅力・やりがい】
振動・騒音領域の研究開発を通じて圧倒的に静かで揺れない顧客目線の価値を提供することができます。
10年後のHondaを支える価値・技術の開発に携わることができます。
将来的には自分が開発した技術が日本、及びグローバルで成果を目にしたりお客様のコメントを聞いたりすることができる可能性があります。
また机上の解析だけでなく、実車テストまで役割として担うため、研究開発の“手触り感”を大いに感じられるポジションです。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく
誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します。
次世代のBEV開発における車体フロア・バッテリーモジュールの構造設計・バッテリーケースの軽量化や原価低減や性能改善に向けた構造設計を
お任せします。

●次世代のフロア・バッテリーモジュール/ケースの車体パッケージレイアウトと次世代構造のコンセプト立案
●上記に織り込む先行技術開発、コンポーネント設計・実装及び実機検証
●評価・解析(衝突・強度・剛性 等)
●量産移行を見据えた設計の落とし込み
●将来を見据え、新しい製造法を取り入れた次世代向け構造設計や車体開発手法の導入・検証
※国内外の開発部門、お取引先とのやりとりが多く発生いたします。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。

【開発ツール】　
PC（Power Point , Excel , Word）、CATIA V5/V6、各種CAEツール（PAM-CRASH等）

【先進技術研究所とは】
2019年4月に、10年先を見据えたモビリティ革新技術と、さらにその先のフロンティア領域における先進技術の創出のために設立されました。
当社における全領域の先行研究機能の集約を行い、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指しております。


【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
EV普及を見据えた将来技術を取り込んだ新しいEV車両開発、バッテリーモジュール/ケース開発に携わる事ができます。
バッテリーケースや車体の開発においては、現在新しい製造方法を使っての開発に挑戦しており、研究開発段階だからこそできる新しいことに
チャレンジすることができます。
一方で、アカデミックなことだけに閉じす、他部署と連携をした材料段階からの検討、数年後の量産化に向けたコンセプト策定から設計、
製品評価といった幅広い領域で専門知識を発揮し活躍することが出来ます。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく
誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

いずれかの業務をお任せ致します。
【3Dプリンタ】
●金属AMを用いた自動車開発の実現に向けた研究業務
・金属3Dプリンタにおける積層方法の解析業務
・造形物の強度や構造の解析業務
・作り方や性能をCAE解析から予測する技術の構築

【製造プロセス】
●CAE技術を用いた製造プロセス研究業務
・一連の製造工程における材料特性変化解析
・上記を踏まえた車両性能評価
・上記を踏まえた車両構造提案/製造プロセス提案

上記業務のほかにバッテリーや、パワーコントロールユニットの振動耐久や耐久性能の構造解析にも携わっていただく可能性もございます。将来的にはバッテリーケース、車体構造、シャーシ部品など車両全体の構造解析の推進を担当して頂きます。また、設計部門へのジョブローテなどを通じて、当社のモノづくりに広く携わるエンジニアとしてのご活躍を期待しております。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。

【開発ツール】
PAM-CRASH/LSDYNA/RADIOSS/ABAQUS/NASTRANなど各種CAEツール

【先進技術研究所とは】
2019年4月に、10年先を見据えたモビリティ革新技術と、さらにその先のフロンティア領域における先進技術の創出のために設立されました。当社における全領域の先行研究機能の集約を行い、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指しております。

【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。EV普及を見据えた将来技術を取り込んだ新しいEV車両開発、バッテリーケース開発に携わる事ができます。一方で、アカデミックなことだけに閉じす、他部署と連携をした材料段階からの検討、数年後の量産化に向けたコンセプト策定から設計、製品評価といった幅広い領域で専門知識を発揮し活躍することが出来ます。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】
燃料電池(FC)スタック・セル開発領域における各種モビリティ搭載に向けた
●燃料電池スタックの研究開発：化学反応・材料に関するシミュレーション、テスト、評価
●燃料電池セルの研究開発：化学反応・材料に関するシミュレーション、テスト、評価
●MEA（燃料電池用膜電極接合体）の研究開発：化学反応・材料に関するシミュレーション、テスト、評価
●燃料電池の発電評価：発電特性確認、各種センサーを用いた内部計測、中性子可視化
●その他、各種コンポーネントおよび材料(金属・樹脂・ゴム等)に関する研究開発

※コンポーネント例：固体高分子膜（電解質膜）、電極、セパレータ、スタック筐体等
※国内外の研究所・製作所、お取引先とのやりとりが多く発生いたします。
※国内外の出張が発生いたします。将来的に海外駐在の可能性がございます

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発ツール】　　※ミッションにより異なります
Pspice、Plecs、Simplorer 、ANSYS CFD 、GT suite 、Maxwell 、NASTRAN、ABAQUS、FLUENT、CT、超音波、XPS、XRF、SEM、
EDS、AFC、MATLAB、Labview、CATIA V5、オシロスコープ、ロガー、車両データ通信装置、スペクトラムアナライザー、
インピーダンスアナライザー、構造評価機器（疲労、振動、冷熱など）　等

【魅力・やりがい】
・水素で発電し、その電気で走る燃料電池自動車は、走行中にCO2や排出ガスを一切出さない究極のエコカーです。
　その水素を再生可能エネルギーから生み出せば、化石燃料に頼らないクルマ社会をつくることができます。
・また、Hondaは、燃料電池(FC)のクルマ以外のモビリティや電源システムへの実装を行い水素社会の実現を目指しています。
・循環型エネルギー社会の実現のために、自身の技術力を発揮するという大きな社会的意義のあるチャレンジをすることができます。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もが
フラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】
バイオ樹脂の電子基板適用に向けて、以下の業務をご経験/スキル/志向に合わせて詳細業務を決定します。

《材料系業務》
●バイオ由来の熱硬化性樹脂を用いた部品設計や、最適な材料の選定
●材料メーカー、部品メーカーとのプロセス適合性開発、調整業務
●電気特性改善のための分子構造設計

《プロセス系業務》
●電子基板の電気特性評価
●絶縁担保のための管理項目や評価項目の策定、管理
●トランスファー成形など電子部品特有の製法やプロセスへの適合
●電子基板メーカーとの折衝

※環境対応製品を推進していく為の市場調査・戦略立案・新技術開発にも今後挑戦してまいります。
※様々な開発部門、お取引様と連携して業務を進めていただきます。
　また将来的には、コンポジット部品の量産化対応や接着・塗布,硬化プロセス構築など様々な材料テーマに携わって頂く可能性がございます。
※国内勤務の場合も海外出張や海外駐在していただく可能性もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【先進技術研究所とは】
2019年4月に、10年先を見据えたモビリティ革新技術と、さらにその先のフロンティア領域における先進技術の創出のために設立されました。
当社における全領域の先行研究機能の集約を行い、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指しております。

【魅力・やりがい】
HondaはTriple Action to ZEROの長期目標を掲げ、さまざまな新領域へチャレンジを開始しております。
特にエネルギー領域は新たなチャレンジ分野であり、Hondaの技術を結集し、将来新たなチャレンジの旗振り役となっていただくことを
期待しております。
スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。

※2030年ビジョン実現に向けた技術開発の方向性について：https://global.honda/jp/news/2019/c190704.html
※2025年に向けた欧州における電動化の方向性ついて：https://global.honda/jp/news/2019/4190305.html
※Honda　Technology　News：https://www.honda-jobs.com/tech-news/
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについて：https://global.honda/jp/stories/029/?from=message_area%3Cbr%20%2F%3E

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】
再生可能エネルギー(クリーンエネルギー)を活用し、生活の豊かさにつながる技術研究
・電気エネルギーを用いた新モビリティや新事業領域製品のコンセプト立案・事業化検討
・新領域製品に必要となる電力変換技術の要求性能検討、技術研究
※電気エネルギーの可能性に目を向け、新しいアイディアの創出を行って頂きます。
※共同研究先等との連携もございます。

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【採用担当者からのメッセージ】
私たちの組織は実際に製品を開発している組織ではございません。
自らテーマを探索/設定し、技術立証、事業化提案までを行う基礎研究組織です。
「こんな技術があったら人々の役に立ちそう！おもしろそうだな！」というものを技術的に証明していく業務を担っていただきます。
そのため、ご自身の夢や想いを技術という形で体現できるような環境だと思います。
クリーンな電力をエネルギー源として活用するために様々な観点で考え、チャレンジできる方を求めております。

【当組織が今まで創出してきた技術】
・自動車向け大容量走行中無線給電システム
・2輪車の電動化
・超コンパクトeAxle　…………etc

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もが
フラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

※移動式発電・給電システム Moving e 活動記録：https://www.youtube.com/watch?v=sWY6hNhMxOo&feature=youtu.be

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】
エネルギー問題(3E+S)の解決と生活の豊かさの両立に必要な技術研究
・Hondaの製品/サービスと連携した創エネ技術研究
・新モビリティや新事業領域製品を想定した創エネルギー事業化検討
※電気エネルギーの可能性に目を向け、新しいアイディアの創出を行って頂きます。
※共同研究先等との連携もございます。

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【採用担当者からのメッセージ】
私たちの組織は実際に製品を開発している組織ではございません。
自らテーマを探索/設定し、技術立証、事業化提案までを行う基礎研究組織です。
「こんな技術があったら人々の役に立ちそう！おもしろそうだな！」というものを技術的に証明していく業務を担っていただきます。
そのため、ご自身の夢や想いを技術という形で体現できるような環境だと思います。
クリーンな電力をエネルギー源として活用するために様々な観点で考え、チャレンジできる方を求めております。

【当組織が今まで創出してきた技術】
・自動車向け大容量走行中無線給電システム
・2輪車の電動化
・超コンパクトeAxle　…………etc

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もが
フラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】
次世代電動車の革新的なBODYの具現化や今後電動化が進む中で必要不可欠な次世代電池(リチウムイオン電池・全固体電池・半固体電池など)に
必要不可欠な「接合」技術の開発をお任せします。
接合をテーマに研究開発する部門は、Honda内にもいくつかございます。
その中でも私たちは、接合する材料を起点として、接合メカニズムの解明や、接合品質の作りこみに向けたプロセス開発を研究しています。
製造技術を担う部門や、完成車を担う部門とも連携しながら、Hondaにおける接合技術の更なる深化を目指しております。

[薄板鋼板のレーザ接合技術開発]
入熱設計、溶融池挙動安定手法の確立、最適なプロセス条件の明確化　など

[異種金属の接合技術開発]
再現性のある接合界面構造の制御、量産における品質評価手法の確立　など

[その他新接合技術]
新技術の着想、新コンセプトの設定　など

※実験計画の策定～実行～評価・考察を担っていただきます。
※将来的には、より製品化に近い立場や製造技術に近い立場での技術開発に携わっていただく可能性がございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発ツール】
解析装置：SEM、EDX、X線CT、高速度カメラなど
CAE：Flow 3D、Simufactなど

【先進技術研究所について】
2019年4月、10年先を見据えたモビリティ革新技術と、さらにその先のフロンティア領域における先進技術の創出のため、
先進技術研究所が設立されました。
当社における全領域の先行研究機能の集約を行い、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指します。

【魅力・やりがい】
開発した生産技術適用を通して次世代BEV開発に関わり、
Hondaにしか出来ない魅力的な商品を世の中のお客様に届けることができます。
”接合技術”でより魅力的かつ対他競争力の高い姿に具現化し市場投入に向けた道筋を一緒につくりあげていきませんか。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
Hondaには役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく
誰もがフラットに活躍できる職場環境です。

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始