【M_43/44/45】【1974/1977/1978】※管理職※戦略企画・アーキテクチャ(AD/ADAS向け ソフトウェアプラットフォーム領域)
想定年収
1,190万円 ~ 2,200万円
勤務地
愛知県 埼玉県 東京都
従業員数
21,543名
仕事内容
【仕事内容】
SDVを実現するためのソフトウェアプラットフォームおよび、AD/ADASのプラットフォームの設計・戦略策定及び最終的な意思決定、マネジメント等を管理職としてお任せします。
超長期的な技術ロードマップの策定
5年・10年先を見据えた、AD/ADAS向けソフトウェアプラットフォームの開発戦略の立案
技術トレンドや市場環境を分析し、自社で開発すべきコア技術と、外部技術（OSSやパートナー企業との連携）を組み合わせた技術スタックの選定・決定
プラットフォーム・アーキテクチャの定義
アプリケーションがハードウェアに依存せず進化し続けられるための、疎結合かつスケーラブルなプラットフォーム構成の設計
OS、ミドルウェア（通信スタック、ミドルウェア連携、データ基盤）のインターフェースおよびデータフローの全体設計
技術的意思決定と標準化のリード
プラットフォームのアーキテクチャにおける技術的整合性の評価、および開発チームに対する設計指針の提示
機能安全（ISO 26262）やサイバーセキュリティなど、モビリティに求められる高度な信頼性をプラットフォーム層で担保するための設計方針の策定
技術課題の解決と戦略的牽引
複雑化するソフトウェア構成における技術的ボトルネックの特定と、根本解決に向けた構造設計の刷新
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります
【開発ツール】
AUTOSAR Adaptive/Classic, POSIX, Linux, HyperVisor, C/C++, Python, シェルスクリプト, Doors, EnterpriseArchitect, PREEvision, JIRA/Confluence, Git, SVN, Jenkins, Wireshark等
【魅力・やりがい】
「Hondaの次世代モビリティ」の中枢を創る
将来のHonda車がどのようなソフトウェア基盤の上で動き、いかにして高度な運転支援機能を実現するか。
その核心となるプラットフォームの「設計思想」を自らの手で描き、定義することができます。
事業インパクトの大きさ
「どのOSを採用し、どのような抽象化レイヤーを設けるか」といった技術選定を行うことで、事業の競争優位性に直結するインパクトを創出できます。
仕事内容変更範囲
会社の指示する業務
職位
ー
募集背景
自動車業界がハードウェア主導からソフトウェア主導（SDV：Software Defined Vehicle）へ劇的な転換を迎える中、当社は次世代のモビリティ開発を主導するためのOS・プラットフォームの自社開発を推進しています。 今後数年、あるいは10年先を見据えた車両価値の根幹を定義するためには、個別の実装のみならず、長期的な技術ロードマップの策定と、車両全体を貫く堅牢なアーキテクチャ設計が不可欠です。本ポジションでは、この重要な意思決定を担い、開発部隊の指針となるアーキテクトおよび戦略企画を管理職として組織を牽引しながら担える方を募集します。
募集人数
1人
応募条件
技能/経験
【いずれも必須】
・車載組込み領域における大規模なソフトウェアプラットフォーム（OS/ミドルウェア）のアーキテクチャ設計経験
・管理職のご経験(マネジメント規模:5名以上/経験年数2年以上)
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・AUTOSAR対応ソフトウェアの開発経験
・機能安全(ISO26262)、サイバーセキュリティ(ISO21434)に関する知識
・OSSを使用した製品開発経験
・オブジェクト指向開発、要求分析、システムアーキ設計の経験
・大規模システムの開発経験、プロジェクトマネジメントの経験
・Automotive SPICE Level2以上の職場での開発経験
・英語でのコミュニケーション能力
学歴
高校
職務経験
要 (5年以上)
業界経験
要
年齢
年齢制限不問
英語力
初級以上
その他語学力
語学力詳細
ー
勤務条件
雇用形態
無期雇用
試用期間
有り(2ヶ月（待遇変更なし）)
給与
月給制
年収：1,190万円 ~ 2,200万円
月収：68万円～
月額基本給：68万円～
管理職 例1:約1,290万円（課長相当ポジション） 例2:約1,870万円＋株式報酬制度（部長相当ポジション） ※管理職：賞与含む
賞与・インセンティブ
年2回
昇給
有り 年1回 / 6月
勤務地
愛知県 埼玉県 東京都
東京都港区虎ノ門2-2-3
愛知県名古屋市中村区名駅1-1-4 JRセントラルタワーズ名古屋50F
埼玉県さいたま市大宮区桜木町 1丁目 398 番地 1 AddGrace Omiya 10,11F
交通手段1 沿線名：銀座線 駅名：虎ノ門 最寄駅から：徒歩5分
交通手段2 沿線名：日比谷線 駅名：虎ノ門ヒルズ 最寄駅から：徒歩5分
交通手段3 沿線名：各線 駅名：大宮 最寄駅から：徒歩5分
交通手段4 沿線名：各線 駅名：名古屋 最寄駅から：徒歩5分
勤務地変更範囲
出向
就業時間
08:30～17:30
休憩時間：60分
残業：月30時間～40時間程度
管理監督職
フレキシブルタイムの時間帯の中で、「始業」及び「終業」を社員が自主的に決め、その時間の合計が、月度の所定労働時間に達するように勤務します。コアタイム（勤務しなければならない時間）以外は個人の業務やプライベートに合わせて就業時間を調整できます。
残業手当
管理監督職のため、労働基準法４１条により、労働時間、休憩、休日の割増賃金の規定は適用されません。
通勤手当
交通費：全額支給
その他手当
休日・休暇
完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始
年間休日：121
年間有給休暇：有給休暇は入社後2ヶ月目から付与されます
( 入社7ヶ月目には最低10日以上 )
【休日・休暇詳細】
・平均有休取得日数18.6日（2024年度）
・慶弔休暇（結婚休暇…6日、出生休暇…3日、忌引休暇…1～7日※続柄に応じて付与）
社会保険
雇用保険, 健康保険, 労災保険, 厚生年金
福利厚生
■福利厚生
・独身寮、転勤社宅 ※適用条件有
・社内研修（階層別研修、ビジネススキル研修、語学研修等）
・語学資格取得支援
・健康診断
・余暇施設（運動施設、保養所）
・厚生制度（財形貯蓄制度、団体扱い保険、持家支援、持株会制度、選択型福利厚生等）
・食堂施設、食事補助
■育児・介護サポート
・育児・介護手当
・在宅勤務
・短時間勤務
・育児・介護休職
・産前産後休暇
・子の看護休暇…年間5日/子供1人当たり
・育児費用補助
・社内託児所（和光/栃木）
・介護休暇…年間5日/要介護者1人当たり
受動喫煙対策
就業場所 全面禁煙
備考
在宅勤務有り フルリモート不可 ※詳細はオファー時にお伝えします
選考内容
選考プロセス
適性試験：有り 、 面接回数：3回
求人No.：NJB2378627
最終更新日：2026/5/7
企業情報
企業名
株式会社本田技術研究所
代表者名
代表取締役社長 秋和利祐
設立
1960年7月
従業員数
21,543名
資本金
7,400,000,000円
本社所在地
〒351-0113 埼玉県和光市中央1-4-1
〒107-8556 東京都港区南青山2-1-1
株式公開
未公開
日系・外資
日系
事業内容
二輪、四輪、F1、航空機、汎用機、ロボティクスなどの研究開発、生産、販売等
事業に関する特色
Hondaは全世界で年間3,000万人以上のお客様に商品をお届けする世界最大のモビリティメーカーです。
「自らの技術で人の役に立ちたい」という創業者の強い想いから始まり、現在は総合モビリティカンパニーとして、幅広いモビリティやサービスを世界中のお客様にお届けしています。
2023年にグローバルブランドスローガンである「The Power of Dreams」を再定義し、私たちの目指す提供価値とその原動力を改めて明確にしました。
私たちの提供する「モビリティ」は、単に人が移動するための道具ではなく、「時間や空間といったさまざまな制約から人々を解放（Transcend）し、人の能力と可能性を拡張する（Augment）」という素晴らしい価値を持っています。
Hondaには、この普遍的で本質的な価値を持つモビリティを更に進化させることで、「自由な移動の喜び」を世界中に拡げていきたい、という強い想いを持った人たちが集まっています。Hondaで働く一人ひとりが夢を持ち、強い想いと個性がぶつかり合い、多様な知と多様な夢が相互に作用し合うことで、大きな価値を生み出す「創造（Create）」に繋がっていくと信じています。夢を原動力に、独創的な技術とアイデアで、「より自由で、より便利で、より楽しいモビリティ」を実現するために、私たちはチャレンジを続けています。
一方で、モビリティを通じて世界中に「自由な移動の喜び」を永続的にお届けしていくためには、「人と社会に対して負の影響を与えない」ことが極めて重要であると考えています。そこで、私たち総合モビリティカンパニーの責務として、「環境」と「安全」は何よりも真摯に向き合うべき社会課題であると捉え、それぞれ『環境負荷ゼロ社会の実現』、『交通事故ゼロ社会の実現』をテーマに、実効性ある施策をスピーディに展開しています。
まず、『環境負荷ゼロ社会の実現』に向けては、2021年に「Triple Action to ZERO」というコンセプトを掲げ、具体的な取り組みの方向性や達成目標年度を明確にしました。このなかでも極めて重要となる「CO2排出量の実質ゼロ」については、2050年に「Hondaの関わるすべての製品と企業活動全体を通じてカーボンニュートラルを実現する」ことを目指しています。そのため、自社の企業活動だけではなく、素材・部品調達から設計・開発・生産・輸送・販売・使用・廃棄段階に至るまでのライフサイクル全体を対象とし、グローバルに展開する多くのパートナーとともにCO2削減の施策に取り組んでいます。
また、『交通事故ゼロ社会の実現』に向けては、二輪車を最も多く社会に提供する企業として、すべての交通参加者に対する安全の取り組みを積極的に牽引し、2050年に全世界でHondaの二輪車・四輪車が関与する交通事故死者を「ゼロ」にすることを目指しています。これはクルマやバイクに乗っている人だけでなく、道を使うすべての人が心から安心して、自由に移動できる「事故に遭わない社会」を実現するという非常に高い目標です。
この実現に向けては、「モビリティの性能（技術開発）」はもちろん、運転技術や認知・判断能力、周囲に対する思いやりも含めた「人の能力（啓発活動）」、「交通エコシステム（他者との協働やシステム・サービス開発）」まで、それぞれの領域における取り組みを進めることで、人々がもっと行動したくなるような未来を創り上げていくことを目指しています。
これらの取り組みを誰かがやってくれるのを待つのではなく、Hondaがフロントランナーとなって一歩を踏み出し、誰もが永続的に「自由な移動の喜び」を享受できるサステナブルな社会の実現を目指していきます。Hondaが生み出す夢見るモビリティ、自由な移動の喜びを創造するモビリティを届けます。
会社の特色
■Hondaの企業構成
Sales::本田技研工業株式会社
Development:株式会社本田技術研究所
Engineering:ホンダエンジニアリング株式会社
■本田技術研究所 主な国内拠点
HondaイノベーションラボTokyo （東京都港区赤坂）
二輪R&Dセンター （埼玉県朝霞市）
四輪R&Dセンター （埼玉県和光市）、（栃木県芳賀郡）
HRD Sakura （F1） （栃木県さくら市）
パワープロダクツR&Dセンター （埼玉県朝霞市）
航空機エンジンR&Dセンター （埼玉県和光市）
R&DセンターX （埼玉県和光市）
その他の特色
＜Honda R&D Innovation Lab Tokyo＞
Hondaが考える人工知能の理想形とは、人の感情を理解し、共感し、人に寄り添い、共に成長し、主役である「人」の可能性を拡大していく、そんな技術であることです。
Hondaはこれを人と協調する人工知能技術（Cooperative Intelligence/CI）と呼んでいます。
この＜CI＞を活用して、人の可能性をさらにおおきく拡げる。そのために設立された研究開発拠点が、Honda Innovation Lab Tokyoです。
売上実績
求人No.：NJB2378627
最終更新日：2026/5/7
求人をもっと見る求人を閉じる
この企業が募集中のほかの求人
- ※管理職※【名古屋勤務】四輪サイバーセキュリティ技術開発【M_54】【2039】
- ※管理職※【大阪勤務】次世代向け四輪サイバーセキュリティ技術開発【M_55】【2040】
- ※管理職※【東京勤務】四輪サイバーセキュリティ技術開発（法規認可対応）【M_56】【2041】
- 【M_34】【1887】_HG_※管理職※【栃木勤務】リソース戦略マネジメント（SDV領域）
- 【東京/大阪勤務】IVI開発×生成AI活用推進エンジニア（開発業務改革／AIエージェントドリブン）【1932/1844】
- 【Honda】次世代バッテリーの研究開発（デジタル開発・AI活用・次世代制御技術）
- 【Honda】次世代バッテリーの研究開発（材料解析・電気化学シミュレーション）
- ※異業界出身者歓迎※【東京/大宮勤務】SUMS（ソフトウェア更新管理システム）法規推進担当【1935/1899】
- 【1936/1938/1940/1941】四輪向け統合ECUにおけるソフトウェアプラットフォーム（OS領域）の内製開発・インテグレーション
- 【Honda/管理職】エネルギーサービス・V2X(Vehicle-to-X)エコシステム研究開発（管理職）
- 【Honda】次世代パワートレイン（実車/エンジン）のシステム開発および適合、検証
- 【Honda】次世代パワートレイン（実車/エンジン）システムにおける適合、検証 ※第二新卒歓迎
- 【Honda】バッテリーデータサービスシステム研究開発（バッテリー状態監視技術構築）
- 【Honda/管理職】EV・電動システム向けバッテリーシステム開発（機械・熱領域/管理職）
- 【Honda】EV・電動システム向けバッテリーシステム開発（機械/熱領域）
- 【468】航空用ガスタービンエンジン研究開発
- 【1531】Honda eVTOL(電動垂直離着陸機)向けガスタービン・ハイブリッドシステムの研究開発(システム設計/電気シュミレーション領域)
- 【Honda】カーボンニュートラル燃料合成に向けたCO2分解反応装置の研究開発(機械・制御領域）
- 【Honda】カーボンニュートラル技術（DAC）の研究開発（プラントのプロセス設計・開発領域）
- 【Honda】カーボンニュートラル技術（DAC）の研究開発（産業機器・機械設計領域） / 1950
- 【特別選考】Hondaの未来を創る、最先端シーズ技術開発
- 【Honda】交通・エネルギーマネジメントシステムの研究・全体設計（データ・ソフトウェア領域）
- 【379】_TE_ソフトウェアエンジニア(コネクテッドプラットフォーム開発)
- 【Honda】次世代太陽電池の研究開発（材料・デバイス設計）
- 【Honda】パワー半導体デバイス・プロセス研究（デバイス・回路設計／プロセス構築）
- 【Honda】カーボンニュートラル社会の実現に向けたICE領域の先行研究業務
- 【Honda/特別選考】運転支援/自動運転オープンポジション
- 【東京/大宮/大阪/名古屋/博多】次世代車載ネットワーク開発エンジニア【1873/1879/1880/1881/1882】】
- 【Honda】次世代LiDAR技術開発～光半導体/光学等を活かした先行開発～ / 1668
- 【Honda】製品化を見据えた複合材料の研究開発(材料領域)
- 【Honda】未来を担うAI・知能化技術開発（自動運転パーソナルカー・マイクロモビリティ）
- 【Honda】CMFデザイナー（四輪領域）
- 【Honda】内外装テクニカルデザイナー（四輪領域）
- 【Honda】半導体プロセス技術開発エンジニア（先端技術開発領域）/ 1579
- 【Honda・プラント領域】カーボンニュートラル燃料合成に向けたCO2分解反応装置の研究開発(機械・制御領域）
- 【Honda】ネイチャーポジティブ実現に向けた技術研究（バイオ・水・資源循環）
- 【Honda】新規事業領域における品質保証・品質プロセス構築
- 【Honda】視界支援とコミュニケーションの研究開発～電動化/自動運転化時代の交通事故を低減する～
- 【Honda・R＆D】将来安全技術研究開発(人特性・ウェルビーイング研究)
- 【Honda】将来安全技術研究開発(コネクテッド・アプリケーションエンジニア)
- 【Honda：特別選考】Hondaの未来を創る、最先端シーズ技術開発（産学連携～事業化）
- 【Honda：メカ領域】次世代バッテリー・リチウムイオンバッテリー・バッテリーパックの研究開発(機械_設計領域)_全個体電池／418
- 【Honda】モータサイクルUI/UXデザイナー（デザイン・クリエイティブ）
- 【1106】_新型ロボット研究・開発(ロボット制御設計／知能化技術開発)
- 【1028】_マリン電動推進機及び操船支援の研究開発（知能化・操船支援領域）
- 【1069】_マリン電動推進機及び操船支援の研究開発(E&Eアーキテクチャ・電装設計領域)
- ◤Honda/特別選考◢【オープンポジション・バッテリー領域】～次世代mobilityの心臓を創る～
- 【Honda】次世代電動車のバッテリーケースの研究開発(機械領域)
- 【Honda・博士課程在学者/ポスドク対象：特別求人】研究開発(機械/制御/情報/航空宇宙/化学/物理領域) /404
- 【社会人経験3年未満対象】知能化（AI）・制御・セキュリティ・ソフトウェア・電動化等（自動運転/コネクテッド/電動車領域）