<R&D:開発> 車両メッセージコーディネーター・リードエンジニア（R&D - Vehicle Message Coordinator and Lead Engineer）
三菱ふそうトラック・バス株式会社
想定年収
500万円 ~ 800万円
勤務地
神奈川県
従業員数
10,000名
仕事内容
【部門の説明/紹介】
当チームは電装プラットフォーム・推進装置制御部門に属し、小型・大型トラック向けの車両E/Eアーキテクチャおよび低電圧（LV）パワーネットを担当しています。
アーキテクチャ部門は、グローバルな技術的および論理的なE/Eアーキテクチャの開発と管理を行い、ネットワーク性能と基準、ネットワーク通信仕様、およびネットワークのベースレイヤーを担当します。
低電圧パワーネットは、車両およびそのコンポーネント全体における低電圧電力の生成、蓄電、分配、変換、および管理を担当しています。
当部門は、部門全体を統括するシニアマネージャー1名、マネージャー7名、およびエンジニア40名で構成されています。
エンジニアは「E/Eアーキテクチャ＆パワーネット」「サイバーセキュリティ、ダイアグノスティクス、FUSA＆コネクティビティ」「リリースマネジメント＆検証」「リージョナル・プロパルション」「グローバル・プロパルション」「E/Eプラットフォーム＆パワートレイン検証」の各チームに所属しています。
【職務概要】
車両メッセージコーディネーター兼リードエンジニアは、VMM（Vehicle Message Matrix）の変更要求受付、影響分析、技術的な構造設計、関連部門との調整、およびリリース準備を統括する中心的な役割を担います。FUSO/HINOの各ドメインおよびコンポーネントオーナーからの要求を管理されたVMM変更プロセスへ展開し、E/Eアーキテクチャとの整合性を確保するとともに、FTCI実装チームに対して明確な優先順位、ガバナンス、およびトレーサビリティを提供しながら推進します。
【主な職務内容】
■VMMガバナンスおよびオーナーシップ
▪ 共通VMMに関するガバナンス、優先順位付け、リリース承認、リリース準備、およびエスカレーション対応の責任を担う。
▪ VMM変更要求に関するFUSO/HINO各ドメインおよびコンポーネントオーナーとの窓口として機能する。
▪ 要求からリリースまでのトレーサビリティを維持し、分析、実装、レビュー、およびベースラインリリースにおける変更管理プロセスを遵守する。
■影響分析のリード
▪ 新規または変更される信号、ECU、ネットワーク、診断機能、および車両バリアントに対する影響分析を主導する。
▪ 要求事項の実現可能性を評価し、実装方針、データベース作成計画、影響を受ける関係者、およびリリース依存関係を定義する。
▪ 実装開始前に、コンポーネントオーナー、システムオーナー、およびアーキテクチャ関係者との未解決事項を明確化する。
■マトリクス構造設計
▪ 信号オーナーシップ、命名規則、周期時間、バス割り当て、ルーティング、およびバージョン管理を含むマトリクス構造を定義し管理する。
▪ マトリクスエンジニアによる実装前に、信号定義およびアーキテクチャ判断の整合性を確認する。
▪ FUSOおよび将来のHINO車両ポートフォリオ間で共通VMM構造を推進し、重複または競合する定義を防止する。
■クロスファンクショナル調整
▪ E/Eアーキテクチャ、ネットワーク、診断、サイバーセキュリティ、機能安全、V&V（Verification & Validation）、および関連するコンポーネント／システム／機能オーナーとの技術レビューを調整する。
▪ FUSO/HINO要求事項をE/Eアーキテクチャ、プラットフォーム戦略、およびプログラムスケジュールに整合させる。
▪ FTCIおよび関連エンジニアリング部門と連携し、フィーチャーパーティショニングおよびフィーチャーモデリング活動を推進する。
■実装チームのリーダーシップ
▪ FTCI実装チームに対する管理者および技術リードとしての窓口を担当する。
▪ 承認済み変更要求を、実装エンジニア向けの明確な実装パッケージ、優先順位、および期待成果物へ変換する。
▪ ベースライン承認前に、実装完了状況、課題管理項目、変更履歴、およびリリースパッケージをレビューする。
■成果物（Expected Deliverables）
▪ 承認済みかつ優先順位付けされたVMM変更バックログ
▪ 新規／変更された信号、ECU、ネットワーク、および車両バリアントに関する影響分析の概要
▪ マトリクス構造定義およびベースライン準備資料
▪ レビュー議事録、未解決課題リスト、およびエスカレーション事項
▪ リリースパッケージ入力情報、変更履歴、およびトレーサビリティ確認資料
▪ 機能分割および機能モデリング活動に関する調整資料
▪ 望ましい要件：Certified PREEvision Configurator の認定資格の保有
仕事内容変更範囲
会社の指示する業務
職位
非管理職
募集背景
【採用背景】
新規募集
【魅力】
日本に存在する自動車メーカーの中でも最もグローバル化が進んだ企業の１つが三菱ふそうです。
商用車においても電動化や自動運転化などのCASEの波が押し寄せる中、革新的な技術で業界をリードしている会社でもあります（世界発の電動トラックをリリース）
国籍や年齢や性別に関係なく、多種多様な社員が活躍するグローバルな環境でスキルアップを目指す事ができます。
募集人数
1人
応募条件
技能/経験
【学歴（Education）】
電気工学、電子工学、自動車工学、コンピュータ工学、または関連分野における学士号を有すること。
【アーキテクチャおよび規格に関する知識（Architecture & Standards Know-How）】
▪ 車両E/E（Electrical/Electronic）アーキテクチャの基礎知識
▪ CANプロトコル、LINプロトコル、およびEthernetプロトコルに関する深い知識
▪ CAN / CAN-FDネットワークの設計および検証
▪ AUTOSAR Classic Platformに関する実務レベルの知識
▪ ISO 26262 機能安全に関するアーキテクチャレベルでの理解
▪ OEM車両開発ライフサイクルおよび品質ゲートに関する理解
【必須知識・スキル（Required Knowledge and Skills）】
▪ 車両E/Eアーキテクチャおよびメッセージマトリクス作成プロセスに関する知識
▪ CAN、LIN、Ethernetにおける信号およびメッセージの概念に関する理解（ルーティングおよびゲートウェイへの影響を含む）
▪ PREEvisionまたは同等のVMM／アーキテクチャツールチェーンに関する知識
▪ FUSO、HINO、FTCIおよびコンポーネントオーナーとの強力なステークホルダーマネジメント能力
▪ 意思決定、リスクおよびエスカレーション事項を明確に伝える経営層向けおよび技術的なコミュニケーション能力
▪ 診断（Diagnostics）、サイバーセキュリティ、機能安全、およびV&V（Verification & Validation）とのインターフェースに関する理解
▪ 影響分析、変更管理、リリースガバナンスおよびデータ品質レビューの実施能力
▪ 命名規則、オーナーシップ、周期時間（Cycle Time）、バス割り当て（Bus Allocation）、およびバージョン管理ロジックを定義できる能力
学歴
大学
職務経験
要 (2年以上)
業界経験
要
年齢
年齢制限不問
英語力
中級以上
その他語学力
語学力詳細
ー
勤務条件
雇用形態
無期雇用
試用期間
有り(3か月)
給与
月給制
年収：500万円 ~ 800万円
月収：30万円～50万円
月額基本給：28万円～46万円
賞与・インセンティブ
年2回 昨年実績：4.6ヶ月（2.3か月×２）
昇給
有り 年1回 / 4月
勤務地
神奈川県
川崎製作所／川崎市中原区大倉町10
※JR横須賀線 新川崎駅・東急東横線 元住吉駅より通勤バスで5分
ＪＲ南武線 鹿島田駅・平間駅から徒歩15分
交通手段1 沿線名：JR横須賀線 駅名：新川崎駅 最寄駅から：徒歩15分
交通手段2 沿線名：ＪＲ南武線 駅名：鹿島田駅 最寄駅から：徒歩15分
勤務地変更範囲
出向
就業時間
08:00～17:00
休憩時間：昼1時間（12：30-13：30）
残業：月0時間～10時間程度
・コアタイムなしのフルフレックス。
・在宅勤務制度あり、全社として月の出社割合目標50%
残業手当
通常の残業代
同社での非管理職の残業は基本的に0時間です。
通勤手当
交通費：全額支給
その他手当
住宅手当
住宅手当の支給対象規定あり
子供手当あり
休日・休暇
完全週休二日制
年間休日：121
年間有給休暇：有給休暇は入社時から付与されます
( 入社7ヶ月目には最低10日以上 )
【休日・休暇詳細】
1月～6月入社の場合は10日付与、7月以降入社月により、有給日数が変動（1か月目から支給）。2年目以降も年間16日付与。
社会保険
雇用保険, 健康保険, 労災保険, 厚生年金
福利厚生
■退職金制度、産休制度等各種非常に充実しております。
受動喫煙対策
就業場所 原則禁煙（分煙）
備考
※ご経験ご志向を検討し、応募先とは別のポジションでの選考を企業からご提案させていただく場合がございます。 ※入社初年度の賞与については査定期間に満たないため、賞与の額は満額ではございません。 ※入社時の条件はオファーレターに記載されますので、必ずご確認ください。必ずしもこの求人内容と全て合致するとは限りません
選考内容
選考プロセス
適性試験：無し 、 面接回数：2回
求人No.：NJB2408785
最終更新日：2026/9/2
企業情報
企業名
三菱ふそうトラック・バス株式会社
代表者名
代表取締役社長/CEO フランツィスカ・クスマノ
設立
2003年1月
従業員数
10,000名
資本金
35,000,000,000円
本社所在地
〒211-8522 神奈川県川崎市中原区大倉町10
株式公開
未公開
日系・外資
日系
事業内容
●トラック・バスの開発、製造、販売、輸出入
事業に関する特色
【概要】
三菱ふそうトラック・バス株式会社（MFTBC）は、90年以上にわたり商用車の「ものづくり」を支えてきた歴史と技術力を背景に、世界170以上の国と地域でトラック・バスを展開するグローバルメーカーです。
2026年4月には、日野自動車と統合し、新たに設立される持株会社 「ARCHION（アーチオン）」 の一員として事業を開始します。
ARCHIONは、トヨタ自動車およびダイムラートラックがそれぞれ25％を出資する新たな商用車グループであり、日本発の強力な商用車パートナーとして、開発・調達・生産の協業を通じ、アジア太平洋地域を中心にグローバルでの競争力強化を目指しています。
MFTBCは、これまで培ってきた日本の技術力とグローバル市場での経験をもとに、革新的な商用車の開発、カーボンニュートラルへの挑戦、CASE技術（電動化・自動化など）への取り組みを加速させていきます。
新体制のもと、商用車の未来を切り拓く存在として、より安全・高品質で環境に優しいモビリティの提供に取り組んでまいります。
【沿革】
・2003年3月にトラック・バス専業メーカーとして、三菱自動車から分離・独立。
・分社・独立と同時に、トラックメーカーの世界トップ企業であるダイムラーが43%の株式を取得すると共に、ダイムラーグループの傘下に。
・2005年にはダイムラーが89％の株式を取得し、ダイムラートラックの中核企業として事業を展開。
・ダイムラーは地域別に強いブランドを保有。北米では「フレートライナー」「ウェスタンスター」や「トマスビルとバス」を、ヨーロッパとラテンアメリカでは「メルセデスベンツ」、そしてアジアはインドは「バーラトベンツ」、日本は「ふそう」。
開発段階から世界標準を意識した取り組みを実施。海外とのコミュニケーションも活発で、グローバルな業務を行える環境となる。
・2026年4月からは日野自動車と統合、ARCHION（アーチオン）グループの一員となり、一層の技術革新とマーケットシェア拡大を進めています。
【今後の事業戦略】
2017年に世界初となる電気トラック「eCanter」を市場に投入。
2039年までに全トラック及びバスの新型車両をカーボンニュートラルにするビジョンを掲げており、ゼロエミッション達成に向け燃料電池型トラックも開発中。
【社風と環境：ワークライフバランスよくフレキシブルな働き方】
和風な社名に見えますが、中身は非常にグローバルな会社です。上位役職者だけでなく、日本で働くスタッフ層の社員までグローバルな環境です。
外国籍社員比率は25%以上と非常に高く（製造部門除く）、部署によっては過半数を外国籍社員が占める部門もあります。
社風もOPENでフラットな社風です。「効率よく働く」ことを重視する社風で、無駄な労働時間を削り、コアタイムのないフルフレックス制度の中で各個人が裁量を持って働いています。
会社の特色
【組織の特徴】
「業界で最も働き甲斐があり、誇りが持てる会社」をめざし、様々な制度を導入。コアタイムなしのフルフレックス制度の導入や、介護休業の2年までの延長、在宅勤務制度の導入など、新たな施策・働き方を積極的に導入。
実際に多くの社員が活用しています。
その他の特色
●商用車における国内シェア
元々三菱ふそうはいすゞ、日野自動車に次ぐ３位でしたが、現在日野自動車との統合により、ARCHIONグループとして国内シェア1位です。
売上実績
求人No.：NJB2408785
最終更新日：2026/9/2
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