求人・転職情報
296件中の1〜50件を表示
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【宇宙戦略を担う組織】
モビリティ開発を通して培ってきた、四輪、二輪等の技術アセットを使い、Hondaの強みを活かした新しい領域へのチャレンジとして、宇宙領域への開発を進めてきました。従来各研究領域で、アバターロボット、ロケット、人工衛星、循環型再生エネルギーシステム等の開発を進めておりましたが、Hondaとして1つの戦略をもって開発推進していくために2023年当組織は誕生しました。
当社における宇宙開発領域を集約し、Hondaらしい宇宙技術を「実際に使われる」「事業につながる」レベルまで引き上げ、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指しています。
【具体的には】
人工衛星を活用した将来モビリティ・社会インフラ実現に向け、国内外の研究機関・パートナー、社内の関連開発部門と連携しながら、以下の業務をお任せします。
●衛星及び車載に搭載する通信機の技術開発とりまとめ・リード
₋技術戦略の構想・立案
₋システム全体の要求仕様の策定
₋衛星・車載間通信における変復調、誤り訂正
₋デジタル信号処理アルゴリズムの設計
₋FPGA/ASIC等への実装・通信性能評価
₋実機を用いた通信試験・検証
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発ツール】
開発言語・使用ソフト/ツール：MATLAB、Simulink、Verilog/VHDL、C/C++
仕様装置/機器：各種FPGA開発ツール（Xilinx/Intel）、ロジックアナライザ
【魅力・やりがい】
既存の事業基盤を持っているため、比較的安定した環境で宇宙という挑戦的な領域に情熱を注ぐことができます。
モビリティと宇宙を繋ぐという、社会的インパクトの大きい最先端のR&Dに初期段階から携わることができます。次世代の通信インフラの根幹を自らの手で創り上げるダイナミズムを味わいながら、多様な分野の技術知見を持つ少数精鋭なチーム体制下で自分たちの手で研究を前に動かしている実感を持ちながら働くことができます。
モビリティ開発を通して培ってきた、四輪、二輪等の技術アセットを使い、Hondaの強みを活かした新しい領域へのチャレンジとして、宇宙領域への開発を進めてきました。従来各研究領域で、アバターロボット、ロケット、人工衛星、循環型再生エネルギーシステム等の開発を進めておりましたが、Hondaとして1つの戦略をもって開発推進していくために2023年当組織は誕生しました。
当社における宇宙開発領域を集約し、Hondaらしい宇宙技術を「実際に使われる」「事業につながる」レベルまで引き上げ、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指しています。
【具体的には】
人工衛星を活用した将来モビリティ・社会インフラ実現に向け、国内外の研究機関・パートナー、社内の関連開発部門と連携しながら、以下の業務をお任せします。
●衛星及び車載に搭載する通信機の技術開発とりまとめ・リード
₋技術戦略の構想・立案
₋システム全体の要求仕様の策定
₋衛星・車載間通信における変復調、誤り訂正
₋デジタル信号処理アルゴリズムの設計
₋FPGA/ASIC等への実装・通信性能評価
₋実機を用いた通信試験・検証
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発ツール】
開発言語・使用ソフト/ツール：MATLAB、Simulink、Verilog/VHDL、C/C++
仕様装置/機器：各種FPGA開発ツール（Xilinx/Intel）、ロジックアナライザ
【魅力・やりがい】
既存の事業基盤を持っているため、比較的安定した環境で宇宙という挑戦的な領域に情熱を注ぐことができます。
モビリティと宇宙を繋ぐという、社会的インパクトの大きい最先端のR&Dに初期段階から携わることができます。次世代の通信インフラの根幹を自らの手で創り上げるダイナミズムを味わいながら、多様な分野の技術知見を持つ少数精鋭なチーム体制下で自分たちの手で研究を前に動かしている実感を持ちながら働くことができます。
求める経験 / スキル
【求める経験、スキル】
●デジタル信号処理のアルゴリズム設計
●FPGA/ASIC等への実装・検証の実務経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●MATLAB/Simulink等を用いたモデルベース開発経験
●無線通信規格（5G、6G、衛星通信規格等）の知識
●SDR（ソフトウェア無線）の開発経験
●英語でのコミュニケーションを通じた業務推進、対外交渉経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●世界初の技術を創り出し、長期的視点で世の中に貢献したいという想いのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●チームワークを大切にし、円滑なコミュニケーションがとれる方
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●英語を通じたコミュニケーションに抵抗がない方
●デジタル信号処理のアルゴリズム設計
●FPGA/ASIC等への実装・検証の実務経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●MATLAB/Simulink等を用いたモデルベース開発経験
●無線通信規格（5G、6G、衛星通信規格等）の知識
●SDR（ソフトウェア無線）の開発経験
●英語でのコミュニケーションを通じた業務推進、対外交渉経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●世界初の技術を創り出し、長期的視点で世の中に貢献したいという想いのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●チームワークを大切にし、円滑なコミュニケーションがとれる方
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●英語を通じたコミュニケーションに抵抗がない方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【宇宙戦略を担う組織】
モビリティ開発を通して培ってきた、四輪、二輪等の技術アセットを使い、Hondaの強みを活かした新しい領域へのチャレンジとして、宇宙領域への開発を進めてきました。従来各研究領域で、アバターロボット、ロケット、人工衛星、循環型再生エネルギーシステム等の開発を進めておりましたが、Hondaとして1つの戦略をもって開発推進していくために2023年当組織は誕生しました。当社における宇宙開発領域を集約し、Hondaらしい宇宙技術を「実際に使われる」「事業につながる」レベルまで引き上げ、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指しています。
【具体的には】
人工衛星を活用した将来モビリティ・社会インフラ実現に向け、国内外の研究機関・パートナー、社内の関連開発部門と連携しながら、以下の業務をお任せします。
●衛星及び車載に搭載する通信機の技術開発とりまとめ・リード
₋技術戦略の構想・立案
₋要求仕様に基づくアンテナ部・RF（高周波）部の回路設計
₋電磁界シミュレーションを用いた解析・性能評価
₋実証実験に向けた検証
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発ツール】
開発言語・使用ソフト/ツール：電磁界シミュレータ（HFSS、CST、ADS等）回路、アンテナ設計ツール
仕様装置/機器：ネットワークアナライザ、スペクトラムアナライザ、電波暗室での測定
【魅力・やりがい】
既存の事業基盤を持っているため、比較的安定した環境で宇宙という挑戦的な領域に情熱を注ぐことができます。モビリティと宇宙を繋ぐという、社会的インパクトの大きい最先端のR&Dに初期段階から携わることができます。次世代の通信インフラの根幹を自らの手で創り上げるダイナミズムを味わいながら、多様な分野の技術知見を持つ少数精鋭なチーム体制下で自分たちの手で研究を前に動かしている実感を持ちながら働くことができます。
モビリティ開発を通して培ってきた、四輪、二輪等の技術アセットを使い、Hondaの強みを活かした新しい領域へのチャレンジとして、宇宙領域への開発を進めてきました。従来各研究領域で、アバターロボット、ロケット、人工衛星、循環型再生エネルギーシステム等の開発を進めておりましたが、Hondaとして1つの戦略をもって開発推進していくために2023年当組織は誕生しました。当社における宇宙開発領域を集約し、Hondaらしい宇宙技術を「実際に使われる」「事業につながる」レベルまで引き上げ、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指しています。
【具体的には】
人工衛星を活用した将来モビリティ・社会インフラ実現に向け、国内外の研究機関・パートナー、社内の関連開発部門と連携しながら、以下の業務をお任せします。
●衛星及び車載に搭載する通信機の技術開発とりまとめ・リード
₋技術戦略の構想・立案
₋要求仕様に基づくアンテナ部・RF（高周波）部の回路設計
₋電磁界シミュレーションを用いた解析・性能評価
₋実証実験に向けた検証
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発ツール】
開発言語・使用ソフト/ツール：電磁界シミュレータ（HFSS、CST、ADS等）回路、アンテナ設計ツール
仕様装置/機器：ネットワークアナライザ、スペクトラムアナライザ、電波暗室での測定
【魅力・やりがい】
既存の事業基盤を持っているため、比較的安定した環境で宇宙という挑戦的な領域に情熱を注ぐことができます。モビリティと宇宙を繋ぐという、社会的インパクトの大きい最先端のR&Dに初期段階から携わることができます。次世代の通信インフラの根幹を自らの手で創り上げるダイナミズムを味わいながら、多様な分野の技術知見を持つ少数精鋭なチーム体制下で自分たちの手で研究を前に動かしている実感を持ちながら働くことができます。
求める経験 / スキル
【求める経験、スキル】
●高周波回路（マイクロ波・ミリ波帯など）の設計、または評価の実務経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●宇宙用または車載用製品における通信機・無線機の設計経験
●電磁界シミュレータの使用経験
●英語でのコミュニケーションを通じた業務推進、対外交渉経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●世界初の技術を創り出し、長期的視点で世の中に貢献したいという想いのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●チームワークを大切にし、円滑なコミュニケーションがとれる方
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●英語を通じたコミュニケーションに抵抗がない方
●高周波回路（マイクロ波・ミリ波帯など）の設計、または評価の実務経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●宇宙用または車載用製品における通信機・無線機の設計経験
●電磁界シミュレータの使用経験
●英語でのコミュニケーションを通じた業務推進、対外交渉経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●世界初の技術を創り出し、長期的視点で世の中に貢献したいという想いのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●チームワークを大切にし、円滑なコミュニケーションがとれる方
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●英語を通じたコミュニケーションに抵抗がない方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
四輪の電動化を支えるコア部品である駆動用高性能バッテリーの研究開発において、バッテリーパックと呼んでいる駆動用二次電池システムの車両適合業務をお任せいたします。
【具体的には】
※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します。
バッテリーパックにおける
・性能目標（構造・熱・冷却）の策定、仕様書作成および適用技術の構築
・構造設計業務（電池パック、高圧配電、低圧配電、BMS 等）
・車載レイアウト検討、構造解析などの設計業務
・熱マネージメント設計、冷却部品、システム設計業務
※バッテリーパックとは・・・リチウムイオンバッテリーと制御用ECUなどを一体化した電源ユニット。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発ツール】 ※ミッションにより異なります
CATIA V5/V6
NASTRAN、Abaqus、Fluent、Python、Matlab、Simulink
PCスキル（Power Point , Excel , Word）等
【現場従業員の声】
★29歳(社会人7年目) キャリア入社(前職:部品メーカー)
「ハイブリッド車用バッテリー開発における冷却ダクトの設計、及びそのコスト改善を担当しています。前職では自動車のボディ設計で検討から図面作成までの設計の仕事が主で下流工程に関わることはありませんでしたが、現在の業務では、図面を出した後も国内外関わらず生産部門や取引先などと調整をしながら量産段階まで一貫して関わることができるため、試行錯誤して考えたモノがどのように実際の形になって現れるのかを肌に感じられ、モノづくりの楽しさを実感できます。さらに自動車の電動化の中枢を担う部品に携わることで今後の未来に必要な知見を身につけられるところも魅力です。」
★41歳(社会人19年目) キャリア入社(前職:部品メーカー)
「FHEV用バッテリーパック開発における熱マネ部品の設計取りまとめを担当しています。前職では、完成品メーカーに対する部品としてバッテリーパックのOEM開発をしておりましたが、ホンダではエンドユーザーへの提供価値を一番に考え、自領域部品だけでなく、ボディ/内装/空調など他領域と一緒に車一台分での価値向上を議論し製品を造り上げ、市場に送り出すことができる点が魅力だと思います。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢、国籍に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについて【https://global.honda/jp/news/2022/c220412.html】
【具体的には】
※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します。
バッテリーパックにおける
・性能目標（構造・熱・冷却）の策定、仕様書作成および適用技術の構築
・構造設計業務（電池パック、高圧配電、低圧配電、BMS 等）
・車載レイアウト検討、構造解析などの設計業務
・熱マネージメント設計、冷却部品、システム設計業務
※バッテリーパックとは・・・リチウムイオンバッテリーと制御用ECUなどを一体化した電源ユニット。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発ツール】 ※ミッションにより異なります
CATIA V5/V6
NASTRAN、Abaqus、Fluent、Python、Matlab、Simulink
PCスキル（Power Point , Excel , Word）等
【現場従業員の声】
★29歳(社会人7年目) キャリア入社(前職:部品メーカー)
「ハイブリッド車用バッテリー開発における冷却ダクトの設計、及びそのコスト改善を担当しています。前職では自動車のボディ設計で検討から図面作成までの設計の仕事が主で下流工程に関わることはありませんでしたが、現在の業務では、図面を出した後も国内外関わらず生産部門や取引先などと調整をしながら量産段階まで一貫して関わることができるため、試行錯誤して考えたモノがどのように実際の形になって現れるのかを肌に感じられ、モノづくりの楽しさを実感できます。さらに自動車の電動化の中枢を担う部品に携わることで今後の未来に必要な知見を身につけられるところも魅力です。」
★41歳(社会人19年目) キャリア入社(前職:部品メーカー)
「FHEV用バッテリーパック開発における熱マネ部品の設計取りまとめを担当しています。前職では、完成品メーカーに対する部品としてバッテリーパックのOEM開発をしておりましたが、ホンダではエンドユーザーへの提供価値を一番に考え、自領域部品だけでなく、ボディ/内装/空調など他領域と一緒に車一台分での価値向上を議論し製品を造り上げ、市場に送り出すことができる点が魅力だと思います。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢、国籍に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについて【https://global.honda/jp/news/2022/c220412.html】
求める経験 / スキル
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・原理原則に基づき、論理的かつ柔軟な考え方で技術課題に取り組める方
・前向きに物事をとらえ、目的を達するための手法を積極的に提案できる方
・関連部門（エンジン、トランスミッション、ソフトウェア、購買関連等）とのコミュニケーションができる方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・自ら掲げた夢を持ち、高い目標を決めてやりきるエネルギーのある方
・自ら考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・電気電子工学/機械工学/材料工学の知識※学生時代の研究内容可
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・駆動用二次電池（リチウムイオン電池）の検証/評価・適合業務経験
・車両機器、部品等の研究開発経験
・空冷システム/熱マネジメントシステム構築経験
・電池性能/電池製造/特性評価に関する知見
・電動車駆動用二次電池（リチウムイオン電池）適用開発に関する知見
・リチウムイオンバッテリーのサプライヤとの開発経験
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・原理原則に基づき、論理的かつ柔軟な考え方で技術課題に取り組める方
・前向きに物事をとらえ、目的を達するための手法を積極的に提案できる方
・関連部門（エンジン、トランスミッション、ソフトウェア、購買関連等）とのコミュニケーションができる方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・自ら掲げた夢を持ち、高い目標を決めてやりきるエネルギーのある方
・自ら考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・電気電子工学/機械工学/材料工学の知識※学生時代の研究内容可
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・駆動用二次電池（リチウムイオン電池）の検証/評価・適合業務経験
・車両機器、部品等の研究開発経験
・空冷システム/熱マネジメントシステム構築経験
・電池性能/電池製造/特性評価に関する知見
・電動車駆動用二次電池（リチウムイオン電池）適用開発に関する知見
・リチウムイオンバッテリーのサプライヤとの開発経験
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】 ※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品） や充電・給電に必要なコンポーネント、電力変換用コンポーネント における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）及び要求仕様作成、および適用技術の構築
・低圧・高圧電装設計(コンタクタ―、ヒューズ、バスバー、ハーネス、コネクタ等）
・制御設計および制御要求仕様作成
・マイコンソフトウェアの妥当性検証
・解析、評価、テスト (バッテリ性能・耐久性・安全性 等)
・システム設計及び検証（バッテリー パック、高圧配電・低圧配電 等）
・試験設備の仕様検討/導入
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ご担当コンポーネント例】
リチウムイオンバッテリー、低圧・高圧電装部品 、高電圧ジャンクションボード、車載充電器(On Board Charger) 、充給電用ECU/ケーブル、DCDCコンバータ、eAxle用インバータ、駆動用電力変換システム等
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・データ分析プログラミング：Python、VBA 等
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備 等
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発に携わることが出来ます。
また新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品） や充電・給電に必要なコンポーネント、電力変換用コンポーネント における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）及び要求仕様作成、および適用技術の構築
・低圧・高圧電装設計(コンタクタ―、ヒューズ、バスバー、ハーネス、コネクタ等）
・制御設計および制御要求仕様作成
・マイコンソフトウェアの妥当性検証
・解析、評価、テスト (バッテリ性能・耐久性・安全性 等)
・システム設計及び検証（バッテリー パック、高圧配電・低圧配電 等）
・試験設備の仕様検討/導入
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ご担当コンポーネント例】
リチウムイオンバッテリー、低圧・高圧電装部品 、高電圧ジャンクションボード、車載充電器(On Board Charger) 、充給電用ECU/ケーブル、DCDCコンバータ、eAxle用インバータ、駆動用電力変換システム等
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・データ分析プログラミング：Python、VBA 等
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備 等
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発に携わることが出来ます。
また新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・電子/電力機器に関する回路設計経験
※高電圧・低電圧は問いません。
・電子/電力機器の信頼性/耐久性についての設計/評価経験
・組込み制御開発/適合経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーの性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・パワーエレクトロニクスに関する知識・開発経験
・車載電装部品の信頼性、耐久性および耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
・電子/電力機器に関する回路設計経験
※高電圧・低電圧は問いません。
・電子/電力機器の信頼性/耐久性についての設計/評価経験
・組込み制御開発/適合経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーの性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・パワーエレクトロニクスに関する知識・開発経験
・車載電装部品の信頼性、耐久性および耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】 ※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品） や充電・給電に必要なコンポーネント、電力変換用コンポーネント における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）及び要求仕様作成、および適用技術の構築
・低圧・高圧電装設計(コンタクタ―、ヒューズ、バスバー、ハーネス、コネクタ等）
・制御設計および制御要求仕様作成
・マイコンソフトウェアの妥当性検証
・解析、評価、テスト (バッテリ性能・耐久性・安全性 等)
・システム設計及び検証（バッテリー パック、高圧配電・低圧配電 等）
・試験設備の仕様検討/導入
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ご担当コンポーネント例】
リチウムイオンバッテリー、低圧・高圧電装部品 、高電圧ジャンクションボード、車載充電器(On Board Charger) 、充給電用ECU/ケーブル、DCDCコンバータ、eAxle用インバータ、駆動用電力変換システム等
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・データ分析プログラミング：Python、VBA 等
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備 等
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発に携わることが出来ます。
また新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品） や充電・給電に必要なコンポーネント、電力変換用コンポーネント における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）及び要求仕様作成、および適用技術の構築
・低圧・高圧電装設計(コンタクタ―、ヒューズ、バスバー、ハーネス、コネクタ等）
・制御設計および制御要求仕様作成
・マイコンソフトウェアの妥当性検証
・解析、評価、テスト (バッテリ性能・耐久性・安全性 等)
・システム設計及び検証（バッテリー パック、高圧配電・低圧配電 等）
・試験設備の仕様検討/導入
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ご担当コンポーネント例】
リチウムイオンバッテリー、低圧・高圧電装部品 、高電圧ジャンクションボード、車載充電器(On Board Charger) 、充給電用ECU/ケーブル、DCDCコンバータ、eAxle用インバータ、駆動用電力変換システム等
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・データ分析プログラミング：Python、VBA 等
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備 等
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発に携わることが出来ます。
また新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・バッテリーまたはバッテリーパックの構造設計・評価経験
・車載パワーエレクトロニクスに関する開発(設計/研究/テスト)経験
・電子/電力機器の機構設計経験
・車体構造/強度設計経験
・車両の信頼性/耐久性についての設計・評価経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーの性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・パワーエレクトロニクスに関する知識・開発経験
・車載電装部品の信頼性、耐久性および耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
・バッテリーまたはバッテリーパックの構造設計・評価経験
・車載パワーエレクトロニクスに関する開発(設計/研究/テスト)経験
・電子/電力機器の機構設計経験
・車体構造/強度設計経験
・車両の信頼性/耐久性についての設計・評価経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーの性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・パワーエレクトロニクスに関する知識・開発経験
・車載電装部品の信頼性、耐久性および耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】
※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します。
e-Axle用インバータおよびDCDCコンバータ、オンボードチャージャーなどの関連部品、低電圧電源システムなど電力変換に関わる様々なシステム開発におけるプロジェクトリーディングをお任せいたします。
・他メーカーとの合同開発業務（高電圧コンポーネント、デバイスメーカー）
・法規･規格動向の監視と開発製品への要求反映
・海外現地法人（USA、中国）への開発サポート業務
・自社部品の開発業務（設計、評価）
・InCar/OutCar充電機能を活用した新価値技術の開発
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ご担当コンポーネント例】
オンボードチャージャー、DCDCコンバータ、EVCC, 等
【開発ツール】※担当業務により異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：一般的な電気/機械系の計測器、電気回路シミュレータ(PSIM,LTSPICE), MATLAB、Simulink、等
【想定のキャリアパス】
機能部品をご担当いただき、その後は車両新システム開発におけるプロジェクトリーダーを経験することができます。以降はご本人の希望と能力に応じ機能開発、車両開発, 新価値開発リーダーとしてのキャリアを選択することが可能です。
※キャリアパス一例
①機能開発（特定の技術の専門性を高める機能エキスパート、または新価値創出を目指し、新規のパワエレシステムを設計するシステムアーキテクト）
②車両開発（複数の機能室課を束ね、車両開発をリードする車両開発チームのプロジェクトリーダー）
上記以外にアメリカ、中国、ヨーロッパなどの海外拠点に駐在し、グローバルな活躍をするメンバーもいます。
【業務の魅力】
その先のカーボンニュートラルに代表される持続可能な社会の実現に向け、キー技術である電動車両のパワーエレクトロニクスシステムの研究開発に携わることで、単なる技術開発にとどまらない非常に大きな社会貢献が期待できます。
また、厳しい競争領域で複数のプロジェクトとして連携して迅速な開発を進めることで、最先端の技術、知識の獲得にとどまらず、リーダーシップなどプロジェクトマネジメントするために必要なソフトスキルも身につけることができます。
【現場従業員の声】
★30歳（社会人経験6年目）
「海外メーカーとの共同開発では、文化の違いもあり、戸惑うこともありますが、自分が今まで考えたことがない視点で物事を考えられるようになり、次第に面白いと感じるようになりました。それでも一歩ずつ前進し、何かを成し遂げたときの達成感は、言葉で表せないものです。」
※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します。
e-Axle用インバータおよびDCDCコンバータ、オンボードチャージャーなどの関連部品、低電圧電源システムなど電力変換に関わる様々なシステム開発におけるプロジェクトリーディングをお任せいたします。
・他メーカーとの合同開発業務（高電圧コンポーネント、デバイスメーカー）
・法規･規格動向の監視と開発製品への要求反映
・海外現地法人（USA、中国）への開発サポート業務
・自社部品の開発業務（設計、評価）
・InCar/OutCar充電機能を活用した新価値技術の開発
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ご担当コンポーネント例】
オンボードチャージャー、DCDCコンバータ、EVCC, 等
【開発ツール】※担当業務により異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：一般的な電気/機械系の計測器、電気回路シミュレータ(PSIM,LTSPICE), MATLAB、Simulink、等
【想定のキャリアパス】
機能部品をご担当いただき、その後は車両新システム開発におけるプロジェクトリーダーを経験することができます。以降はご本人の希望と能力に応じ機能開発、車両開発, 新価値開発リーダーとしてのキャリアを選択することが可能です。
※キャリアパス一例
①機能開発（特定の技術の専門性を高める機能エキスパート、または新価値創出を目指し、新規のパワエレシステムを設計するシステムアーキテクト）
②車両開発（複数の機能室課を束ね、車両開発をリードする車両開発チームのプロジェクトリーダー）
上記以外にアメリカ、中国、ヨーロッパなどの海外拠点に駐在し、グローバルな活躍をするメンバーもいます。
【業務の魅力】
その先のカーボンニュートラルに代表される持続可能な社会の実現に向け、キー技術である電動車両のパワーエレクトロニクスシステムの研究開発に携わることで、単なる技術開発にとどまらない非常に大きな社会貢献が期待できます。
また、厳しい競争領域で複数のプロジェクトとして連携して迅速な開発を進めることで、最先端の技術、知識の獲得にとどまらず、リーダーシップなどプロジェクトマネジメントするために必要なソフトスキルも身につけることができます。
【現場従業員の声】
★30歳（社会人経験6年目）
「海外メーカーとの共同開発では、文化の違いもあり、戸惑うこともありますが、自分が今まで考えたことがない視点で物事を考えられるようになり、次第に面白いと感じるようになりました。それでも一歩ずつ前進し、何かを成し遂げたときの達成感は、言葉で表せないものです。」
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・インバータ/コンバータ等のパワーエレクトロニクスに関連する開発経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・プロジェクトリーディングの経験
・充電/エネルギーサービス領域に関連した法規・規格・認証業務経験
・車載充電器,電気自動車用充電器の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・課題に対し広い視点で俯瞰的に捉え、課題解決を率先して推進できる方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢やビジョンを持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込むながら課題解決の最良手段を見出し行動できる方
・現状を疑い積極的に改善に向けたアクションを取れる方
・インバータ/コンバータ等のパワーエレクトロニクスに関連する開発経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・プロジェクトリーディングの経験
・充電/エネルギーサービス領域に関連した法規・規格・認証業務経験
・車載充電器,電気自動車用充電器の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・課題に対し広い視点で俯瞰的に捉え、課題解決を率先して推進できる方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢やビジョンを持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込むながら課題解決の最良手段を見出し行動できる方
・現状を疑い積極的に改善に向けたアクションを取れる方
従業員数
21,543名
勤務地
東京都
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
Hondaのキー技術である電動車両のパワーエレクトロニクスシステムの研究開発に携わっていただき、単なる技術開発にとどまらない非常に大きな世の中に対するアウトプットをしていただくポジションです。
【具体的には】 ※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します。
e-Axle用インバータおよびDCDCコンバータ、オンボードチャージャーなどの関連部品、低電圧電源システムなど電力変換に関わる様々なシステムの開発をお任せいたします。
・性能目標の策定、仕様書作成および適用技術の構築
・充給電デバイス設計、高圧電装設計
・解析、評価、テスト (強度性能、耐久性、安全性、EMC等)
・海外現地法人（USA、中国）への開発サポート業務
・将来の新価値創出に向けた新規電力変換システムの検討
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ご担当コンポーネント例】
オンボードチャージャー、DCDCコンバータ、eAxle用インバータ、100VACインバーター等
【開発ツール】※担当業務により異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・評価/計測ツール：温度、応力、加速度、各種環境試験設備、振動試験設備 、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備 等
【想定のキャリアパス】
機能部品をご担当いただき、その後は車両開発におけるサブプロジェクトリーダーを経験することができます。以降はご本人の希望と能力に応じ機能開発、車両開発リーダーとしてのキャリアを選択することが可能です。
※キャリアパス一例
①機能開発（特定の技術の専門性を高める機能エキスパート、または新価値創出を目指し、新規のパワエレシステムを設計するシステムアーキテクト）
②車両開発（複数の機能室課を束ね、車両開発をリードする車両開発チームのプロジェクトリーダー）
上記以外にアメリカ、中国、ヨーロッパなどの海外に駐在し、グローバルな活躍をするメンバーもいます。
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
その先のカーボンニュートラルに代表される持続可能な社会の実現に向け、キー技術である電動車両のパワーエレクトロニクスシステムの研究開発に携わることで、単なる技術開発にとどまらない非常に大きな社会貢献が期待できます。
また、厳しい競争領域で複数のプロジェクトとして連携して迅速な開発を進めることで、最先端の技術、知識の獲得にとどまらず、リーダーシップなどプロジェクトマネジメントするために必要なソフトスキルも身につけることができます。
【現場従業員の声】
★30歳（社会人経験6年目）
「海外メーカーとの共同開発では、文化の違いもあり、戸惑うこともありますが、自分が今まで考えたことがない視点で物事を考えられるようになり、次第に面白いと感じるようになりました。それでも一歩ずつ前進し、何かを成し遂げたときの達成感は、言葉で表せないものです。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜び」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！車を使ってこんなビジネスがしたい」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについては【https://global.honda/jp/news/2022/c220412.html】
※Hondaの電動化技術については【https://www.honda.co.jp/】
【具体的には】 ※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します。
e-Axle用インバータおよびDCDCコンバータ、オンボードチャージャーなどの関連部品、低電圧電源システムなど電力変換に関わる様々なシステムの開発をお任せいたします。
・性能目標の策定、仕様書作成および適用技術の構築
・充給電デバイス設計、高圧電装設計
・解析、評価、テスト (強度性能、耐久性、安全性、EMC等)
・海外現地法人（USA、中国）への開発サポート業務
・将来の新価値創出に向けた新規電力変換システムの検討
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ご担当コンポーネント例】
オンボードチャージャー、DCDCコンバータ、eAxle用インバータ、100VACインバーター等
【開発ツール】※担当業務により異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・評価/計測ツール：温度、応力、加速度、各種環境試験設備、振動試験設備 、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備 等
【想定のキャリアパス】
機能部品をご担当いただき、その後は車両開発におけるサブプロジェクトリーダーを経験することができます。以降はご本人の希望と能力に応じ機能開発、車両開発リーダーとしてのキャリアを選択することが可能です。
※キャリアパス一例
①機能開発（特定の技術の専門性を高める機能エキスパート、または新価値創出を目指し、新規のパワエレシステムを設計するシステムアーキテクト）
②車両開発（複数の機能室課を束ね、車両開発をリードする車両開発チームのプロジェクトリーダー）
上記以外にアメリカ、中国、ヨーロッパなどの海外に駐在し、グローバルな活躍をするメンバーもいます。
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
その先のカーボンニュートラルに代表される持続可能な社会の実現に向け、キー技術である電動車両のパワーエレクトロニクスシステムの研究開発に携わることで、単なる技術開発にとどまらない非常に大きな社会貢献が期待できます。
また、厳しい競争領域で複数のプロジェクトとして連携して迅速な開発を進めることで、最先端の技術、知識の獲得にとどまらず、リーダーシップなどプロジェクトマネジメントするために必要なソフトスキルも身につけることができます。
【現場従業員の声】
★30歳（社会人経験6年目）
「海外メーカーとの共同開発では、文化の違いもあり、戸惑うこともありますが、自分が今まで考えたことがない視点で物事を考えられるようになり、次第に面白いと感じるようになりました。それでも一歩ずつ前進し、何かを成し遂げたときの達成感は、言葉で表せないものです。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜び」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！車を使ってこんなビジネスがしたい」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについては【https://global.honda/jp/news/2022/c220412.html】
※Hondaの電動化技術については【https://www.honda.co.jp/】
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・電力変換機器に関する開発経験
・ＥＭＣに関する開発経験
・モータ/インバータ/コンバータ等のパワーエレクトロニクスに関連する開発経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・車載電装部品の信頼性、耐久性および耐環境性に関する知識、開発経験
・電力変換システム設計の経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
・電力変換機器に関する開発経験
・ＥＭＣに関する開発経験
・モータ/インバータ/コンバータ等のパワーエレクトロニクスに関連する開発経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・車載電装部品の信頼性、耐久性および耐環境性に関する知識、開発経験
・電力変換システム設計の経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
電動車両における駆動用モータ磁気回路設計をお任せいたします。
【具体的には】
・完成車性能目標に基づく要求仕様の策定
・上記に基づくモーター部品の磁気回路設計
・単体妥当性検証
・耐環境テスト（実車）、各種法規テスト 等
・性能向上や省エネルギーを目的とした次世代モーターの新技術研究
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】
JMAG、CATIA、ANSYS(磁場解析)
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
電動車における今後の潮流や進化の方向性を日々感じながら、車両としての使われ方を視野に入れた他社競争力のあるモータの磁気回路設計を行うことで、自分の専門領域以外においても幅広い知識が得ることができます。
【現場担当者の声】
★28歳（社会人経験４年目）キャリア入社
「部品メーカーからキャリア採用で入社後、前職と同様モーター部品に携わっているが、自動車メーカーとしての開発内容を知ることができ、商品に近い業務ができている為、非常に充実しています。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
【具体的には】
・完成車性能目標に基づく要求仕様の策定
・上記に基づくモーター部品の磁気回路設計
・単体妥当性検証
・耐環境テスト（実車）、各種法規テスト 等
・性能向上や省エネルギーを目的とした次世代モーターの新技術研究
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】
JMAG、CATIA、ANSYS(磁場解析)
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
電動車における今後の潮流や進化の方向性を日々感じながら、車両としての使われ方を視野に入れた他社競争力のあるモータの磁気回路設計を行うことで、自分の専門領域以外においても幅広い知識が得ることができます。
【現場担当者の声】
★28歳（社会人経験４年目）キャリア入社
「部品メーカーからキャリア採用で入社後、前職と同様モーター部品に携わっているが、自動車メーカーとしての開発内容を知ることができ、商品に近い業務ができている為、非常に充実しています。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
・磁気回路/電気電子/熱解析の研究
※大学時代の研究も可
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・モーターの開発経験
・磁気回路設計の実務経験
【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
・磁気回路/電気電子/熱解析の研究
※大学時代の研究も可
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・モーターの開発経験
・磁気回路設計の実務経験
【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】※ご経験スキルに応じて任せる業務を決定いたします。
ハイブリット用のドライブユニット及び電動AWDシステム開発における
・顧客要求分析（市場ニーズ・車両の使われ方等）
・車１台分の要求仕様の策定及びその具現化と実車検証
・求められる環境性能、商品性能仕様の策定、システム仕様の検討
・駆動システム・関連コンポーネントのベンチおよび実車テスト・評価
・シミュレーション、バーチャル技術を活用した開発効率向上に向けた開発プロセスの進化
※電動四輪駆動技術（電動AWD）については【https://global.honda/jp/tech/Honda_eHEV_next_generation_electric_all-wheel_drive_AWD/?from=techtop_all】
※AWDの役割とは・・・駆動力を４つのタイヤに配分し、安定性や走破性を向上させること。直進性能だけでなく、旋回性能にも大きく影響を与えます。そのため、サスペンションやステアリング、ブレーキといった関連部署と連携しながら、駆動力配分を適切にコントロールし、意のままの運転フィーリングを実現することが求められます。
※業務上、海外現地法人・取引先等とのやり取りが発生します。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ご担当コンポーネント例】
デファレンシャル・ギア・シャフト等のハード開発
【開発ツール】
・Microsoft Excel / PowerPoint / Copilot等のオフィスツール
・Matlab等の解析ツール
・Python等のプログラミング言語
【やりがい】
自分が開発した車両が日本及びグローバルに展開され、成果を目にすることができ大きな達成感を味わう事ができます。今後の電動化の基幹を支えるドライブユニットをベースに、各関連部門とともに困難を乗り越えて魅力的な製品・サービスを作り上げ、それらを世界中のお客様にご利用頂くことで、お客様の生活の可能性が拡がる喜びへ貢献していきます。
また、業務で与えられる個人の権限が大きく、多くのことを自分の裁量で決めて仕事を進めることができます。幅広い開発業務の経験を重ねることで、将来的には開発リーダーやドライブユニットシステムのエキスパート人材、さらには機種開発チームとして車両一台の開発を束ねるプロジェクトリーダーとしてのキャリアアップも可能です。
【現場従業員の声】
★32歳（社会人経験10年目）
「ドライブユニットのメカ機能の開発を担当しています。前職ではNV関連を担当していましたが、コスト重視の割り切り開発が中心だった為、新たな技術開発に多数携われる現職場は、技術者としてのスキルアップを実感でき、充実度が高いです。」
★36歳（社会人14経験年目）
「ドライブユニットのメカ機能のリーダーを担当しています。メカ部品はエンジンやモーターなどの入力側と車体やタイヤなどの出力側を橋渡しする機能があります。常に市場やお客様の使い勝手、制御や関連カテゴリー影響を想定する必要があるため、エンジニアとして自然と車一台分の視点が醸成され、技術幅が拡がる事に魅力を感じています。」
ハイブリット用のドライブユニット及び電動AWDシステム開発における
・顧客要求分析（市場ニーズ・車両の使われ方等）
・車１台分の要求仕様の策定及びその具現化と実車検証
・求められる環境性能、商品性能仕様の策定、システム仕様の検討
・駆動システム・関連コンポーネントのベンチおよび実車テスト・評価
・シミュレーション、バーチャル技術を活用した開発効率向上に向けた開発プロセスの進化
※電動四輪駆動技術（電動AWD）については【https://global.honda/jp/tech/Honda_eHEV_next_generation_electric_all-wheel_drive_AWD/?from=techtop_all】
※AWDの役割とは・・・駆動力を４つのタイヤに配分し、安定性や走破性を向上させること。直進性能だけでなく、旋回性能にも大きく影響を与えます。そのため、サスペンションやステアリング、ブレーキといった関連部署と連携しながら、駆動力配分を適切にコントロールし、意のままの運転フィーリングを実現することが求められます。
※業務上、海外現地法人・取引先等とのやり取りが発生します。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ご担当コンポーネント例】
デファレンシャル・ギア・シャフト等のハード開発
【開発ツール】
・Microsoft Excel / PowerPoint / Copilot等のオフィスツール
・Matlab等の解析ツール
・Python等のプログラミング言語
【やりがい】
自分が開発した車両が日本及びグローバルに展開され、成果を目にすることができ大きな達成感を味わう事ができます。今後の電動化の基幹を支えるドライブユニットをベースに、各関連部門とともに困難を乗り越えて魅力的な製品・サービスを作り上げ、それらを世界中のお客様にご利用頂くことで、お客様の生活の可能性が拡がる喜びへ貢献していきます。
また、業務で与えられる個人の権限が大きく、多くのことを自分の裁量で決めて仕事を進めることができます。幅広い開発業務の経験を重ねることで、将来的には開発リーダーやドライブユニットシステムのエキスパート人材、さらには機種開発チームとして車両一台の開発を束ねるプロジェクトリーダーとしてのキャリアアップも可能です。
【現場従業員の声】
★32歳（社会人経験10年目）
「ドライブユニットのメカ機能の開発を担当しています。前職ではNV関連を担当していましたが、コスト重視の割り切り開発が中心だった為、新たな技術開発に多数携われる現職場は、技術者としてのスキルアップを実感でき、充実度が高いです。」
★36歳（社会人14経験年目）
「ドライブユニットのメカ機能のリーダーを担当しています。メカ部品はエンジンやモーターなどの入力側と車体やタイヤなどの出力側を橋渡しする機能があります。常に市場やお客様の使い勝手、制御や関連カテゴリー影響を想定する必要があるため、エンジニアとして自然と車一台分の視点が醸成され、技術幅が拡がる事に魅力を感じています。」
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
・機械工学/電気電子工学に関する知識※学生時代の研究も可
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・自動車業界における機械設計の実務経験
・ドライブユニットシステムに関する知識
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
・機械工学/電気電子工学に関する知識※学生時代の研究も可
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・自動車業界における機械設計の実務経験
・ドライブユニットシステムに関する知識
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
仕事内容
【当部門のサービス】
BESS(Battery Energy Storage System)とは、再生可能エネルギーの電力を安定的に供給するべく、バッテリーと電力制御システムを組み合わせて電力系統に連系し、状況に応じて電力の貯蔵や放出を行うシステムのことです。
・Hondaと三菱商事、新会社「ALTNA株式会社」の設立について【https://global.honda/jp/news/2024/c240613a.html】
・電力の安定供給を目的とした定置型バッテリーのエネルギーサービスについて【https://global.honda/jp/news/2023/c231012.html】
【業務内容】
再生可能エネルギーの有効活用とリソースサーキュレーションへの貢献を目的とし、中古の車載リチウムイオン電池を搭載可能な、大型定置型蓄電池システムの設計・開発を行います。
・国、電力会社、事業者、ユーザー等と連携した顧客要求分析
・法規・規格・規制に基づく設計要件の抽出
・上記に基づく要求仕様の作成、性能設計及び開発
・MBDプロセスとPoC環境構築
・共同実証実験、各種検証によるシステム全体の最適化と安全性の担保
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】
・PSIM、LTspice等の回路シミュレーション
・Altium designer等の回路CAD
・EMC解析ツールとして、HFSS、EMCoS Studio等の電磁界シミュレーション等
【やりがい・魅力】
自動車会社の持ち味や強みを生かした蓄電池システムの新規開発プロジェクトの中心メンバーとして、今後ますます拡大する蓄電池市場において競争力のある製品を世に送り出す新たなチャレンジとなります。
上記に伴い、立ち上げの段階から幅広い領域で活躍ができ、本業務を通じて再生可能エネルギーの普及や貴重な電池資源のリソースサーキュレーションといった社会貢献ができます。
【職場環境・風土】
買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、理想と本質を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。お客様の視点や社会の動きに寄り添い、「こんな製品やサービスが未来を創る！」と自ら手を挙げて提案していただけるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
BESS(Battery Energy Storage System)とは、再生可能エネルギーの電力を安定的に供給するべく、バッテリーと電力制御システムを組み合わせて電力系統に連系し、状況に応じて電力の貯蔵や放出を行うシステムのことです。
・Hondaと三菱商事、新会社「ALTNA株式会社」の設立について【https://global.honda/jp/news/2024/c240613a.html】
・電力の安定供給を目的とした定置型バッテリーのエネルギーサービスについて【https://global.honda/jp/news/2023/c231012.html】
【業務内容】
再生可能エネルギーの有効活用とリソースサーキュレーションへの貢献を目的とし、中古の車載リチウムイオン電池を搭載可能な、大型定置型蓄電池システムの設計・開発を行います。
・国、電力会社、事業者、ユーザー等と連携した顧客要求分析
・法規・規格・規制に基づく設計要件の抽出
・上記に基づく要求仕様の作成、性能設計及び開発
・MBDプロセスとPoC環境構築
・共同実証実験、各種検証によるシステム全体の最適化と安全性の担保
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】
・PSIM、LTspice等の回路シミュレーション
・Altium designer等の回路CAD
・EMC解析ツールとして、HFSS、EMCoS Studio等の電磁界シミュレーション等
【やりがい・魅力】
自動車会社の持ち味や強みを生かした蓄電池システムの新規開発プロジェクトの中心メンバーとして、今後ますます拡大する蓄電池市場において競争力のある製品を世に送り出す新たなチャレンジとなります。
上記に伴い、立ち上げの段階から幅広い領域で活躍ができ、本業務を通じて再生可能エネルギーの普及や貴重な電池資源のリソースサーキュレーションといった社会貢献ができます。
【職場環境・風土】
買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、理想と本質を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。お客様の視点や社会の動きに寄り添い、「こんな製品やサービスが未来を創る！」と自ら手を挙げて提案していただけるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
●配電/系統用のパワエレ機器 電気設計・試験の経験
※強電設備の回路設計者、歓迎
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●電機メーカー、電力関連会社の方
●EVSEに関する知識・経験（回路設計、充電制御、通信プロトコル、規格、安全基準など）
【求める人物像】
●Hondaのフィロソフィーに共感いただける方
●主体性とリーダーシップを発揮してきた方
●自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
●未知の領域に臆せず飛び込む積極性をお持ちの方
●配電/系統用のパワエレ機器 電気設計・試験の経験
※強電設備の回路設計者、歓迎
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●電機メーカー、電力関連会社の方
●EVSEに関する知識・経験（回路設計、充電制御、通信プロトコル、規格、安全基準など）
【求める人物像】
●Hondaのフィロソフィーに共感いただける方
●主体性とリーダーシップを発揮してきた方
●自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
●未知の領域に臆せず飛び込む積極性をお持ちの方
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】
BEV、FCVに適用するパワーユニットシステム/空調システムにおいて
・完成車性能目標に基づく熱マネシステム目標値設定及び要求仕様作成
・上記に基づく冷媒系、水系部品のパッケージ検討/設計/出図
・熱マネシステム全体のベンチ/実車テスト
・部品テスト結果の検証（機械的、電気的）
・各部品の開発高効率化に向けたMBD技術構築
・次世代電動車に向けた最適熱マネジメントシステム研究/技術開発
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【ご担当コンポーネント例】
電動コンプレッサー/HVAC ASSY/熱交換器等の冷媒回路構成機器
ラジエータ/ウォーターポンプ/バルブ等の水回路構成機器
【開発ツール】
設計/解析ツール：CATIA,JMAG,ABAQUS等
制御開発ツール：Matlab,Simulink,MBD系ツール等
計測器：オシロスコープ、電力計、ひずみ計測、温度計測、振動計測、ECUデータ収録等
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。熱マネシステムについては過渡期であり、進化の可能性が高い領域となります。また冷媒と水系の開発が同一組織となっているOEMはまだあまり例がなく、弊課では熱マネシステムの幅広い知識・知見が得られるとともに、お客様に届く商品開発の喜びを得られ、カーボンニュートラル社会の実現へ貢献できる、とてもやりがいのある仕事です。
将来的にはBEV/FCV向け熱マネシステム開発の領域リーダもしくは責任者、並びに車両開発パワーユニットシステム領域の開発責任者としてHondaの電動化を牽引いただく可能性のある非常に重要なポジションです。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【現場担当者の声】
★32歳（社会人経験６年目）キャリア入社
「BEV車両の優劣は熱マネジメントシステムが決めるといっては過言ではありません。前職と比較して現在の職場はスピード感を持って業務を推進しており、対他競争力の確保に対する熱意が高くモチベーション高く維持する事が出来ます。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
BEV、FCVに適用するパワーユニットシステム/空調システムにおいて
・完成車性能目標に基づく熱マネシステム目標値設定及び要求仕様作成
・上記に基づく冷媒系、水系部品のパッケージ検討/設計/出図
・熱マネシステム全体のベンチ/実車テスト
・部品テスト結果の検証（機械的、電気的）
・各部品の開発高効率化に向けたMBD技術構築
・次世代電動車に向けた最適熱マネジメントシステム研究/技術開発
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【ご担当コンポーネント例】
電動コンプレッサー/HVAC ASSY/熱交換器等の冷媒回路構成機器
ラジエータ/ウォーターポンプ/バルブ等の水回路構成機器
【開発ツール】
設計/解析ツール：CATIA,JMAG,ABAQUS等
制御開発ツール：Matlab,Simulink,MBD系ツール等
計測器：オシロスコープ、電力計、ひずみ計測、温度計測、振動計測、ECUデータ収録等
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。熱マネシステムについては過渡期であり、進化の可能性が高い領域となります。また冷媒と水系の開発が同一組織となっているOEMはまだあまり例がなく、弊課では熱マネシステムの幅広い知識・知見が得られるとともに、お客様に届く商品開発の喜びを得られ、カーボンニュートラル社会の実現へ貢献できる、とてもやりがいのある仕事です。
将来的にはBEV/FCV向け熱マネシステム開発の領域リーダもしくは責任者、並びに車両開発パワーユニットシステム領域の開発責任者としてHondaの電動化を牽引いただく可能性のある非常に重要なポジションです。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【現場担当者の声】
★32歳（社会人経験６年目）キャリア入社
「BEV車両の優劣は熱マネジメントシステムが決めるといっては過言ではありません。前職と比較して現在の職場はスピード感を持って業務を推進しており、対他競争力の確保に対する熱意が高くモチベーション高く維持する事が出来ます。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】※以下、いずれかの業務経験をお持ちの方
・EMC領域の業務経験がある方
・高電圧部品の開発経験がある方
・熱に関する設計/テスト経験（※業界製品不問）
・電動パワーユニットの開発経験
・燃費/損失計算に携わった経験のある方
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・Matlab/Simulinkなどのシミュレーション知識
・実車テスト、単体ベンチ、HILSテストスキル
【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
待遇 Hondaの福利厚生制度は「自助努力と相互扶助」を原則とし、
安心して生活でき、仕事に集中できる環境をつくることを目的にしており、
社員一人ひとりの多様なライフスタイルを支えています。
・EMC領域の業務経験がある方
・高電圧部品の開発経験がある方
・熱に関する設計/テスト経験（※業界製品不問）
・電動パワーユニットの開発経験
・燃費/損失計算に携わった経験のある方
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・Matlab/Simulinkなどのシミュレーション知識
・実車テスト、単体ベンチ、HILSテストスキル
【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
待遇 Hondaの福利厚生制度は「自助努力と相互扶助」を原則とし、
安心して生活でき、仕事に集中できる環境をつくることを目的にしており、
社員一人ひとりの多様なライフスタイルを支えています。
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
仕事内容
Hondaの未来を担う、四輪向け車体電装領域の1台分の制御ソフトウェア開発をお任せいたします。
【具体的には】
※ご経験/スキル/志向に応じて以下いずれかの業務をお任せいたします。
●クロスドメイン制御システムにおける
・システムコンセプト設計・アーキテクチャ策定及びその具現化と実車検証
・お取引先様と連携した制御ソフトウェアの設計
・次世代の研究や技術探索
※クロスドメイン制御とは・・・（例）内外装システムと安全システムのソフトウェア要求を統合し、最適な制御を行います。
※関連開発部門やデザイン部門、お取引先との密な協調による連携業務を行います。
●各電装部品の制御システムにおける
・システム要求に基づいた制御コンセプトの構築、及び要求仕様の策定
・アーキテクチャ設計、ソフトウェア仕様の設計、及び検証・テスト業務
・制御アルゴリズム/制御機能の設計および検証
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【コンポーネント例】
サンルーフ/ワイパー/エアコン/ヒーター/シート/パワーウィンドウ/ドアミラー/パワースライドドア/オートライトセンサー等
【開発ツール】
Matlab、Simulink、MBSE、MBD系ツール（Enterprise Architect、Rapsodyなど）
【やりがい】
「車内空間の価値」の向上に貢献し、自ら生み出したアイデアやHondaのワイガヤ等の議論を通じて見出したアイデアを具体化することで「達成感」のある開発業務に携わることが出来ます。
また、EVとして注目度・重要度の高い電力マネジメントを手がける領域のため、自らの業務成果がグローバル展開され、多くのお客様の声として直接聞くことができます。
今までに無い新しい観点を開発に取り入れ、お客様のココロに響く商品仕様を提案していただくことを期待しています。
【現場従業員の声】
★34歳(社会人経験10年目) キャリア入社
「現在はシート制御システムの開発に従事しており、V字開発の上流にあたる仕様検討や実車適合性試験を行っています。また最近ではSDVに向けて、新たなシステムアーキテクチャの検討や試作にも携わっています。前職はTier1メーカーであったため入社当初はOEMとの考え方の違いに戸惑う部分もありましたが、やはりOEMとして上流のシステム開発に関われるところには大変やりがいを感じています。職場には気兼ねなく質問や意見を言い合える文化があり、中途採用者も沢山活躍しています。通信規格・法規など専門性が必要な業務もありますが、外部講習に参加して知識を習得する機会もあります。Hondaの仲間として、一緒に働けることを楽しみにしています。」
【具体的には】
※ご経験/スキル/志向に応じて以下いずれかの業務をお任せいたします。
●クロスドメイン制御システムにおける
・システムコンセプト設計・アーキテクチャ策定及びその具現化と実車検証
・お取引先様と連携した制御ソフトウェアの設計
・次世代の研究や技術探索
※クロスドメイン制御とは・・・（例）内外装システムと安全システムのソフトウェア要求を統合し、最適な制御を行います。
※関連開発部門やデザイン部門、お取引先との密な協調による連携業務を行います。
●各電装部品の制御システムにおける
・システム要求に基づいた制御コンセプトの構築、及び要求仕様の策定
・アーキテクチャ設計、ソフトウェア仕様の設計、及び検証・テスト業務
・制御アルゴリズム/制御機能の設計および検証
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【コンポーネント例】
サンルーフ/ワイパー/エアコン/ヒーター/シート/パワーウィンドウ/ドアミラー/パワースライドドア/オートライトセンサー等
【開発ツール】
Matlab、Simulink、MBSE、MBD系ツール（Enterprise Architect、Rapsodyなど）
【やりがい】
「車内空間の価値」の向上に貢献し、自ら生み出したアイデアやHondaのワイガヤ等の議論を通じて見出したアイデアを具体化することで「達成感」のある開発業務に携わることが出来ます。
また、EVとして注目度・重要度の高い電力マネジメントを手がける領域のため、自らの業務成果がグローバル展開され、多くのお客様の声として直接聞くことができます。
今までに無い新しい観点を開発に取り入れ、お客様のココロに響く商品仕様を提案していただくことを期待しています。
【現場従業員の声】
★34歳(社会人経験10年目) キャリア入社
「現在はシート制御システムの開発に従事しており、V字開発の上流にあたる仕様検討や実車適合性試験を行っています。また最近ではSDVに向けて、新たなシステムアーキテクチャの検討や試作にも携わっています。前職はTier1メーカーであったため入社当初はOEMとの考え方の違いに戸惑う部分もありましたが、やはりOEMとして上流のシステム開発に関われるところには大変やりがいを感じています。職場には気兼ねなく質問や意見を言い合える文化があり、中途採用者も沢山活躍しています。通信規格・法規など専門性が必要な業務もありますが、外部講習に参加して知識を習得する機会もあります。Hondaの仲間として、一緒に働けることを楽しみにしています。」
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
●組み込み制御ソフトウェア開発のご経験（業界不問）
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●電気回路/通信規格への知見
●車両適合開発のご経験
●車両制御システムに関する知識・実務経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想い
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想い
●新しいことにチャレンジしたいという想い
●高い目標を掲げてやりきるエネルギー
●グローバルで活躍したいという志
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●様々な関係者と明るくやりとりできるコミュニケーション力
●自分の考えに囚われず、相手の考えもプラスに捉えられる客観的な思考
●組み込み制御ソフトウェア開発のご経験（業界不問）
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●電気回路/通信規格への知見
●車両適合開発のご経験
●車両制御システムに関する知識・実務経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想い
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想い
●新しいことにチャレンジしたいという想い
●高い目標を掲げてやりきるエネルギー
●グローバルで活躍したいという志
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●様々な関係者と明るくやりとりできるコミュニケーション力
●自分の考えに囚われず、相手の考えもプラスに捉えられる客観的な思考
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
ワイヤーハーネス及び構成部品、関連部品の設計業務をお任せ致します。
【具体的には】※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定いたします。
●ワイヤーハーネス及び、その関連部品(電線、コネクタ、フューズボックス、リレーボックス等)の設計・開発
●車体ハーネス一台分の回路設計や経路設計
●フューズボックスやリレーボックスの仕様検討と配置レイアウト検討
●電線、コネクタ等の構成部品の仕様検討
●上記図面の作成・出図
●国内外の研究所・製作所、お取引先との協業開発の調整
●接続や腐食対策等の要素技術研究
●ワイヤーハーネス及びその関連部品に対する先行検討や将来技術開発
等幅広い業務をお任せいたします。
※国内・海外出張を伴う業務が発生します。
※将来的には、海外駐在の可能性があります。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります
【開発ツール】
CATIA V5/V6、MS OFFICE系ソフト(PowerPoint,Excel,Teams,OneNote)、CR5000
【やりがい・魅力】
●クルマ全体に関わるワイヤーハーネス設計業務の特性上、様々な電装システムと車両を構成するあらゆる部品の構造について広く理解することができます。
●将来的には、機種開発プロジェクトのメンバーとして、新機種立ち上げに携わることができる可能性があります。
●新機種導入の際は、海外現地法人の立ち上げをサポートする等、グローバル規模で多くの部門・関連会社と関わることができる仕事です。
【現場社員の声】
●30歳(社会人７年目)
車体電装のハーネス設計業務を担当しています。ハーネスは車全てのエリアに配策されるため、設計を通して車一台を俯瞰的にとらえ、全体ベストの仕様を提案できる力を養えることが魅力的です。また、車の隅々に電気を届ける業務なので、自動運転や電気自動車の開発など、常に時代の最先端技術に携われる点が醍醐味だと思います。
●36歳(社会人14年目) キャリア入社
電装領域におけるハーネス・電源BOX部品の設計及び機種開発を担当しています。前職では新技術に対する挑戦があまりできませんでしたが、現在は部署や部品の垣根を超えて世界一のクルマを自分達の新しい技術で作り出すことに手ごたえを感じています。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについて：https://global.honda/jp/news/2022/c220412.html
【具体的には】※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定いたします。
●ワイヤーハーネス及び、その関連部品(電線、コネクタ、フューズボックス、リレーボックス等)の設計・開発
●車体ハーネス一台分の回路設計や経路設計
●フューズボックスやリレーボックスの仕様検討と配置レイアウト検討
●電線、コネクタ等の構成部品の仕様検討
●上記図面の作成・出図
●国内外の研究所・製作所、お取引先との協業開発の調整
●接続や腐食対策等の要素技術研究
●ワイヤーハーネス及びその関連部品に対する先行検討や将来技術開発
等幅広い業務をお任せいたします。
※国内・海外出張を伴う業務が発生します。
※将来的には、海外駐在の可能性があります。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります
【開発ツール】
CATIA V5/V6、MS OFFICE系ソフト(PowerPoint,Excel,Teams,OneNote)、CR5000
【やりがい・魅力】
●クルマ全体に関わるワイヤーハーネス設計業務の特性上、様々な電装システムと車両を構成するあらゆる部品の構造について広く理解することができます。
●将来的には、機種開発プロジェクトのメンバーとして、新機種立ち上げに携わることができる可能性があります。
●新機種導入の際は、海外現地法人の立ち上げをサポートする等、グローバル規模で多くの部門・関連会社と関わることができる仕事です。
【現場社員の声】
●30歳(社会人７年目)
車体電装のハーネス設計業務を担当しています。ハーネスは車全てのエリアに配策されるため、設計を通して車一台を俯瞰的にとらえ、全体ベストの仕様を提案できる力を養えることが魅力的です。また、車の隅々に電気を届ける業務なので、自動運転や電気自動車の開発など、常に時代の最先端技術に携われる点が醍醐味だと思います。
●36歳(社会人14年目) キャリア入社
電装領域におけるハーネス・電源BOX部品の設計及び機種開発を担当しています。前職では新技術に対する挑戦があまりできませんでしたが、現在は部署や部品の垣根を超えて世界一のクルマを自分達の新しい技術で作り出すことに手ごたえを感じています。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについて：https://global.honda/jp/news/2022/c220412.html
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
●ワイヤーハーネスまたは関連部品の設計経験
●CATIA V5の操作が可能な方
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
自動車関連企業でのワイヤーハーネスのパッケージング業務経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●どんなことに対しても真摯に取り組み忍耐強く最後まであきらめず完遂することができる方
●グローバルに世の中に貢献したいという想い
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想い
●新しいことにチャレンジしたいという想い
●高い目標を掲げてやりきるエネルギー
●自分で物事を考え、積極的に発信、実際に行動を起こせる力
●周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●様々な関係者と明るくやりとりできるコミュニケーション力
●ワイヤーハーネスまたは関連部品の設計経験
●CATIA V5の操作が可能な方
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
自動車関連企業でのワイヤーハーネスのパッケージング業務経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●どんなことに対しても真摯に取り組み忍耐強く最後まであきらめず完遂することができる方
●グローバルに世の中に貢献したいという想い
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想い
●新しいことにチャレンジしたいという想い
●高い目標を掲げてやりきるエネルギー
●自分で物事を考え、積極的に発信、実際に行動を起こせる力
●周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●様々な関係者と明るくやりとりできるコミュニケーション力
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
仕事内容
【具体的には】
※ご経験や適性に合わせて以下業務のいずれかをお任せします。
●SDV車両一台分の電気電子アーキテクチャ設計
●セントラルECU開発
●ゾーンECU（ボディコントロールユニット）開発
●アンテナモジュールの研究
●診断機通信/SOVDの開発
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります
【開発ツール】
AUTOSAR Adaptive/Classic, C/C++, Python, Javascript, シェルスクリプト, Doors, EnterpriseArchitect, PREEvision, JIRA/Confluence, Git, SVN, Jenkins, GoogleTest framework, Docker
【魅力・やりがい】
・100年に一度と言われるCASEの時代に、共に挑戦ができます。
・グローバルな舞台で、自ら最先端の技術を作り出し、目に見える形で社会に貢献できます。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
※ご経験や適性に合わせて以下業務のいずれかをお任せします。
●SDV車両一台分の電気電子アーキテクチャ設計
●セントラルECU開発
●ゾーンECU（ボディコントロールユニット）開発
●アンテナモジュールの研究
●診断機通信/SOVDの開発
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります
【開発ツール】
AUTOSAR Adaptive/Classic, C/C++, Python, Javascript, シェルスクリプト, Doors, EnterpriseArchitect, PREEvision, JIRA/Confluence, Git, SVN, Jenkins, GoogleTest framework, Docker
【魅力・やりがい】
・100年に一度と言われるCASEの時代に、共に挑戦ができます。
・グローバルな舞台で、自ら最先端の技術を作り出し、目に見える形で社会に貢献できます。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
以下いずれかの知識・経験をお持ちの方
●車両機能のモデルベース開発経験
●回路設計経験（デジタル・アナログ問わず）
●車載電装開発経験(ECU開発・通信モジュール・E＆Eアーキテクチャ等)
●PC・サーバーラックののハードウェア経験・設計経験
●システムズエンジニアリング経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想い
●世の中の事故をなくしたいという想い
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想い
●新しいことにチャレンジしたいという想い
●高い目標を掲げてやりきるエネルギー
●グローバルで活躍したいという志
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●様々な関係者と明るくやりとりできるコミュニケーション力
以下いずれかの知識・経験をお持ちの方
●車両機能のモデルベース開発経験
●回路設計経験（デジタル・アナログ問わず）
●車載電装開発経験(ECU開発・通信モジュール・E＆Eアーキテクチャ等)
●PC・サーバーラックののハードウェア経験・設計経験
●システムズエンジニアリング経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想い
●世の中の事故をなくしたいという想い
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想い
●新しいことにチャレンジしたいという想い
●高い目標を掲げてやりきるエネルギー
●グローバルで活躍したいという志
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●様々な関係者と明るくやりとりできるコミュニケーション力
従業員数
21,543名
勤務地
複数あり
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
自動車業界内外問わず、様々な経験を持つ方の英知を結集してイノベーションを巻き起こし、お客様の期待を超える製品を開発するべく、
キャビン(=コクピット)を構成するディスプレイ製品の商品価値向上に向けて以下業務をお任せします。
【具体的には】
デジタルコクピットを構成するディスプレイ製品の商品価値向上に向けて以下業務をお任せします。
●新たなHMI/UI研究・開発
・GUI/各種認識技術（音声、ジェスチャー、視線等）の活用
●要求仕様への落とし込み
・お客様のニーズとメンタルモデル（インサイト/潜在ニーズなど）の把握
・上記内容や、世の中の技術トレンド、車の機能を踏まえた、要求仕様への落とし込み
・人の特性研究、モックアップを用いた被験者検証、市場のお客様の声の製品へのフィードバック
※アジャイル/ウォーターフォールプロセス双方を織交ぜながら進めていきます。
●製品作りこみ
・協力取引先様と協調しながら製品の作りこみ
・机上検証、実車での検証を実施
※海外拠点との協調や海外での調査・テスト等も数多くあり、業務内容に依っては海外出張の機会が与えられ、現地ユーザーの声に直接触れながら製品の開発を推進します。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があるためご了承ください。
【ご担当コンポーネント・システム例】
・ディスプレイオーディオ(Google Automotive Services採用)
・スクリーンオーディオ
・メーター
・ヘッドアップディスプレイ
等
【開発ツール】画面遷移・デザインオーサリングツール
・Adobe Photoshop, Illustrator, After Effect, Axure, XD
・Rightware Kanzi、Candera CGI Studio 等
【現場従業員の声】
★35歳(社会人経験11年目)キャリア入社(前職：電子部品メーカー)
自分が関わった製品がテレビCMや街中で直接見る事ができ、また自分の成果が直接購入したユーザーに見ていただけるため、SNS等で色々な感想などを見る機会があり、達成感を感じることが出来ます。
車の開発のみならず、スマートフォンやインフラサーバーといった車以外の大規模システム開発に対しても自分の意志を入れながら携わることが出来ます。
★34歳(社会人経験12年目) キャリア入社(前職：IT関連)
BtoCのため、限定的なユーザーではなく、より多くのユーザーに使っていただくことができ、お客様のフィードバックを直接受けながら、より自分の作りたいものを自分の意志をいれながらお客様に提供することが出来ます。
職場は若い人やキャリア採用者が多く、自身から主体的に発信することが増え、より自身の意志を入れた製品開発が出来る環境になりました。
キャビン(=コクピット)を構成するディスプレイ製品の商品価値向上に向けて以下業務をお任せします。
【具体的には】
デジタルコクピットを構成するディスプレイ製品の商品価値向上に向けて以下業務をお任せします。
●新たなHMI/UI研究・開発
・GUI/各種認識技術（音声、ジェスチャー、視線等）の活用
●要求仕様への落とし込み
・お客様のニーズとメンタルモデル（インサイト/潜在ニーズなど）の把握
・上記内容や、世の中の技術トレンド、車の機能を踏まえた、要求仕様への落とし込み
・人の特性研究、モックアップを用いた被験者検証、市場のお客様の声の製品へのフィードバック
※アジャイル/ウォーターフォールプロセス双方を織交ぜながら進めていきます。
●製品作りこみ
・協力取引先様と協調しながら製品の作りこみ
・机上検証、実車での検証を実施
※海外拠点との協調や海外での調査・テスト等も数多くあり、業務内容に依っては海外出張の機会が与えられ、現地ユーザーの声に直接触れながら製品の開発を推進します。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があるためご了承ください。
【ご担当コンポーネント・システム例】
・ディスプレイオーディオ(Google Automotive Services採用)
・スクリーンオーディオ
・メーター
・ヘッドアップディスプレイ
等
【開発ツール】画面遷移・デザインオーサリングツール
・Adobe Photoshop, Illustrator, After Effect, Axure, XD
・Rightware Kanzi、Candera CGI Studio 等
【現場従業員の声】
★35歳(社会人経験11年目)キャリア入社(前職：電子部品メーカー)
自分が関わった製品がテレビCMや街中で直接見る事ができ、また自分の成果が直接購入したユーザーに見ていただけるため、SNS等で色々な感想などを見る機会があり、達成感を感じることが出来ます。
車の開発のみならず、スマートフォンやインフラサーバーといった車以外の大規模システム開発に対しても自分の意志を入れながら携わることが出来ます。
★34歳(社会人経験12年目) キャリア入社(前職：IT関連)
BtoCのため、限定的なユーザーではなく、より多くのユーザーに使っていただくことができ、お客様のフィードバックを直接受けながら、より自分の作りたいものを自分の意志をいれながらお客様に提供することが出来ます。
職場は若い人やキャリア採用者が多く、自身から主体的に発信することが増え、より自身の意志を入れた製品開発が出来る環境になりました。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
下記いずれかのご経験をお持ちの方
●組込みソフトウェア開発経験
●HMI(Human Machine Interface)開発経験
●人の特性研究の経験や知見
●画面遷移・操作等の企画・仕様開発・検証の経験やスキル
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●機械設計経験
●電気回路設計経験
●通信(4G/5G/LTE/Bluetooth/Ethernet/NFC/Wi-Fi/ETC2.0/CAN)に関する知識
●通信(4G/5G/LTE/Bluetooth/Ethernet/NFC/Wi-Fi/ETC2.0/CAN)のプロトコル開発経験
●要求定義や要求仕様書作成経験やスキル
●協力サプライヤ様との仕様整合、開発管理などの 経験やスキル
●開発日程・リソース配分・検証計画立案等総合的なプロジェクトマネージメント経験
●海外の現地法人および協力サプライヤ様との基本的なコミュニケーションをするための英語スキル
※入社後に事前研修制度あり
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●自らの専門性にとらわれず、積極的にチームビルディングに参加できる方
●チームに溶け込み、積極的なコミュニケーションを図ることができる方
●組織、チームの中でリーダーシップを発揮できる方
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●自分の考えをその根拠と共に積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出すことができる方
●多種多様な考え方や価値観を受け入れ、その上で自らの考えをまとめ提案できる方
●世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想いのある方
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●新しいことにチャレンジしたいという想いのある方
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●開発都合で考えず常にお客様視点で課題解決に取り組める方
下記いずれかのご経験をお持ちの方
●組込みソフトウェア開発経験
●HMI(Human Machine Interface)開発経験
●人の特性研究の経験や知見
●画面遷移・操作等の企画・仕様開発・検証の経験やスキル
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●機械設計経験
●電気回路設計経験
●通信(4G/5G/LTE/Bluetooth/Ethernet/NFC/Wi-Fi/ETC2.0/CAN)に関する知識
●通信(4G/5G/LTE/Bluetooth/Ethernet/NFC/Wi-Fi/ETC2.0/CAN)のプロトコル開発経験
●要求定義や要求仕様書作成経験やスキル
●協力サプライヤ様との仕様整合、開発管理などの 経験やスキル
●開発日程・リソース配分・検証計画立案等総合的なプロジェクトマネージメント経験
●海外の現地法人および協力サプライヤ様との基本的なコミュニケーションをするための英語スキル
※入社後に事前研修制度あり
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●自らの専門性にとらわれず、積極的にチームビルディングに参加できる方
●チームに溶け込み、積極的なコミュニケーションを図ることができる方
●組織、チームの中でリーダーシップを発揮できる方
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●自分の考えをその根拠と共に積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出すことができる方
●多種多様な考え方や価値観を受け入れ、その上で自らの考えをまとめ提案できる方
●世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想いのある方
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●新しいことにチャレンジしたいという想いのある方
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●開発都合で考えず常にお客様視点で課題解決に取り組める方
従業員数
21,543名
勤務地
複数あり
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
つながるクルマで、さらなる安心・快適をお届けするため、コネクテッドカー・サービスの基盤となる車載用通信機の研究/開発をお任せします。
【具体的には】
お客様に「感動」「安全」「便利・快適」をお届けするHondaならではの商品・サービス・技術提供に向けたIVI(車載インフォテイメントシステム)/テレマティクスユニットシステム研究開発における
・DAQシステム(データ収集システム)の要求仕様の策定、検証、テスト
・車載機器を通した各種データの収集
・通信技術、スマートフォン連携技術のマーケット分析、動向調査
※他部門や国内外のベンダー、研究機関など様々な関係者とコミュニケーションをとりながら開発業務を進めていきます。
また、様々な団体の会議・イベントに出席する可能性もございます。
【開発ツール】
プロジェクト管理ツール（JIRA等）、UMLモデリングツール（Rhapsody等）、Linux、Android系のソフト開発環境 等
OS:LinuxOS、AndroidOS、iOS 等
DB・サ－バ：Oracle、MySQL、Hadoop、AWS/CICD/Git/Docker等
言語：：Perl・PHP・Python・Javascript・CSS・Ruby・Java・C/C++・C#・Swift・Objective-C等
通信：LTE,4G,5G,Wi-fi,Bluetooth,NFC, CAN,MOST,Ethernet 等
【魅力・やりがい】
大規模ソフトウェア開発をリーディングするプロジェクトマネジメント業務を通して、新たな企業価値や車の価値を提供することができます。
また、把握した最新の技術動向をもとに、マルチクラウドを利用した中長期技術戦略の立案、実現手段の継続的な導入をすることが可能であるため、スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きなチャレンジできる環境です。
【具体的には】
お客様に「感動」「安全」「便利・快適」をお届けするHondaならではの商品・サービス・技術提供に向けたIVI(車載インフォテイメントシステム)/テレマティクスユニットシステム研究開発における
・DAQシステム(データ収集システム)の要求仕様の策定、検証、テスト
・車載機器を通した各種データの収集
・通信技術、スマートフォン連携技術のマーケット分析、動向調査
※他部門や国内外のベンダー、研究機関など様々な関係者とコミュニケーションをとりながら開発業務を進めていきます。
また、様々な団体の会議・イベントに出席する可能性もございます。
【開発ツール】
プロジェクト管理ツール（JIRA等）、UMLモデリングツール（Rhapsody等）、Linux、Android系のソフト開発環境 等
OS:LinuxOS、AndroidOS、iOS 等
DB・サ－バ：Oracle、MySQL、Hadoop、AWS/CICD/Git/Docker等
言語：：Perl・PHP・Python・Javascript・CSS・Ruby・Java・C/C++・C#・Swift・Objective-C等
通信：LTE,4G,5G,Wi-fi,Bluetooth,NFC, CAN,MOST,Ethernet 等
【魅力・やりがい】
大規模ソフトウェア開発をリーディングするプロジェクトマネジメント業務を通して、新たな企業価値や車の価値を提供することができます。
また、把握した最新の技術動向をもとに、マルチクラウドを利用した中長期技術戦略の立案、実現手段の継続的な導入をすることが可能であるため、スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きなチャレンジできる環境です。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
●電気回路設計もしくは組み込みソフトウェア開発
【上記、加え、あれば望ましい経験・スキル】
●通信技術(*)開発経験(アプリケーション層 or ハード設計 or 組み込みソフト)
●暗号化や通信セキュリテイに関する実務経験
*通信技術例:4G/5G/LTE/Bluetooth/Earthernet/NFC/Wifi/ETC2.0/CAN
●英語でのコミュニケーション能力
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●自らの専門性にとらわれず、積極的にチームビルディングに参加できること
●チームに溶け込み、積極的なコミュニケーションを図ることができる方
●組織、チームの中でリーダーシップを発揮できる方
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想いのある方
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●新しいことにチャレンジしたいという想いのある方
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●電気回路設計もしくは組み込みソフトウェア開発
【上記、加え、あれば望ましい経験・スキル】
●通信技術(*)開発経験(アプリケーション層 or ハード設計 or 組み込みソフト)
●暗号化や通信セキュリテイに関する実務経験
*通信技術例:4G/5G/LTE/Bluetooth/Earthernet/NFC/Wifi/ETC2.0/CAN
●英語でのコミュニケーション能力
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●自らの専門性にとらわれず、積極的にチームビルディングに参加できること
●チームに溶け込み、積極的なコミュニケーションを図ることができる方
●組織、チームの中でリーダーシップを発揮できる方
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想いのある方
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●新しいことにチャレンジしたいという想いのある方
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
従業員数
21,543名
勤務地
複数あり
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】
次世代パワー半導体デバイスの回路応用に関する研究開発に向けた以下業務をお任せします。
●小型化・高効率を追求した電気回路の応用研究
-出力要件（出力電力、電圧、周波数）の実現向けた研究
-トポロジー選定
-ノイズ対策(EMC/EMI)
-共振回路設計、熱設計
●小型化・高効率を追求したパワー半導体パッケージ研究
-半導体デバイス仕様の研究
-パッケージング技術の研究
※共同研究先等との連携もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【職場環境・風土】
この技術の開発では、社内外問わず「本当にその電流・電圧・周波数で開発をするのか？」と疑問を持たれることもありました。しかし、「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、数々の製品を創業から生みだし続けてきたHondaだからこそ、自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、技術を形にしようとしております。
私たちの組織は自らテーマを探索/設定し、技術立証、事業化提案までを行う基礎研究組織です。
「こんな技術があったら人々の役に立ちそう！おもしろそうだな！」を技術的に証明していく業務を担っていただきます。パワー半導体デバイスに関するエキスパート性をフル活用して、エネルギー領域の武器となる先進技術の創出にチャレンジすることを期待しています。
※移動式発電・給電システム Moving e 活動記録【YouTube】
※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】
次世代パワー半導体デバイスの回路応用に関する研究開発に向けた以下業務をお任せします。
●小型化・高効率を追求した電気回路の応用研究
-出力要件（出力電力、電圧、周波数）の実現向けた研究
-トポロジー選定
-ノイズ対策(EMC/EMI)
-共振回路設計、熱設計
●小型化・高効率を追求したパワー半導体パッケージ研究
-半導体デバイス仕様の研究
-パッケージング技術の研究
※共同研究先等との連携もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【職場環境・風土】
この技術の開発では、社内外問わず「本当にその電流・電圧・周波数で開発をするのか？」と疑問を持たれることもありました。しかし、「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、数々の製品を創業から生みだし続けてきたHondaだからこそ、自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、技術を形にしようとしております。
私たちの組織は自らテーマを探索/設定し、技術立証、事業化提案までを行う基礎研究組織です。
「こんな技術があったら人々の役に立ちそう！おもしろそうだな！」を技術的に証明していく業務を担っていただきます。パワー半導体デバイスに関するエキスパート性をフル活用して、エネルギー領域の武器となる先進技術の創出にチャレンジすることを期待しています。
※移動式発電・給電システム Moving e 活動記録【YouTube】
※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】※以下いずれか必須
・ワイドギャップ半導体デバイスの知見/研究開発経験
・パワー半導体デバイスのパッケージングの知見/研究開発経験
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
・インバータの知見/研究開発経験
・デバイスのプロセス経験をお持ちの方
・高周波デバイスの開発経験をお持ちの方
【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
・ワイドギャップ半導体デバイスの知見/研究開発経験
・パワー半導体デバイスのパッケージングの知見/研究開発経験
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
・インバータの知見/研究開発経験
・デバイスのプロセス経験をお持ちの方
・高周波デバイスの開発経験をお持ちの方
【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】
電動化技術に欠かせない磁気回路領域の研究開発をお任せします。
基礎研究に近い段階から、ゼロからイチを生み出す技術の土台づくりに携わるポジションです。
磁場解析や磁気回路設計を軸に、技術探索や特定領域の研究など、プロジェクトメンバーとして実務を担当していただきます。
※共同研究先等との連携もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【採用担当者からのメッセージ】
私たちの組織は自らテーマを探索/設定し、技術立証、事業化提案までを行う基礎研究組織です。「こんな技術があったら人々の役に立ちそう！おもしろそうだな！」というものを技術的に証明していく業務を担っていただきます。そのため、ご自身の夢や想いを技術という形で体現できるような環境だと思います。クリーンな電力をエネルギー源として活用するために様々な観点で考え、チャレンジできる方を求めております。
※移動式発電・給電システム Moving e 活動記録【YouTube】
※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】
電動化技術に欠かせない磁気回路領域の研究開発をお任せします。
基礎研究に近い段階から、ゼロからイチを生み出す技術の土台づくりに携わるポジションです。
磁場解析や磁気回路設計を軸に、技術探索や特定領域の研究など、プロジェクトメンバーとして実務を担当していただきます。
※共同研究先等との連携もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【採用担当者からのメッセージ】
私たちの組織は自らテーマを探索/設定し、技術立証、事業化提案までを行う基礎研究組織です。「こんな技術があったら人々の役に立ちそう！おもしろそうだな！」というものを技術的に証明していく業務を担っていただきます。そのため、ご自身の夢や想いを技術という形で体現できるような環境だと思います。クリーンな電力をエネルギー源として活用するために様々な観点で考え、チャレンジできる方を求めております。
※移動式発電・給電システム Moving e 活動記録【YouTube】
※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
・電磁気学・電気回路に関する知見をお持ちの方
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
・磁場解析・磁気回路設計の経験をお持ちの方(業界、製品不問)
【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・過去の経験や専門性にとらわれず、状況に応じた応用力や柔軟性を発揮できる方
・研究開発において、チャレンジ精神があり、自主的、主体的に行動できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
・電磁気学・電気回路に関する知見をお持ちの方
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
・磁場解析・磁気回路設計の経験をお持ちの方(業界、製品不問)
【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・過去の経験や専門性にとらわれず、状況に応じた応用力や柔軟性を発揮できる方
・研究開発において、チャレンジ精神があり、自主的、主体的に行動できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】
走行中ワイヤレス給電技術に関わる以下業務をお任せします。
現在、社会実装に向けた実証プロジェクト参画も視野に入れた研究開発を強化しており、
●実証プロジェクトの要求に適合するシステム・技術の構築とその検証
●ワイヤレス給電に関連したコイル、インバータなど強電/弱電系の電気回路設計・評価
●ワイヤレス給電に関連したEMC試験・評価、EMI対策
走行中ワイヤレス給電システムでは、高効率かつ高出力なエネルギー伝送が求められます。そのため、コイルやインバータの高効率化・高出力化に向けた開発や、高周波特性を満たすコンポーネント技術の確立が重要となります。
加えて、EMC（電磁両立性）やEMI（電磁妨害）に関するノイズ対策にも積極的に取り組んでいただきます。
※共同研究先等との連携もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発環境・ツール】
・回路シミュレータ：PLECS、LTspice、Psim、Simulinkなど
・計測器：オシロスコープ、パワーアナライザ、スペクトラムアナライザ、ネットワークアナライザなど
【職場環境・風土】
この給電技術の開発の中では、社内外問わず「本当にその出力で開発をするのか？」と疑問を持たれることもありました。
しかし、「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、数々の製品を創業から生みだし続けてきたHondaだからこそ、自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、技術を形にしようとしております。
※移動式発電・給電システム Moving e 活動記録：https://www.youtube.com/watch?v=sWY6hNhMxOo
走行中ワイヤレス給電技術に関わる以下業務をお任せします。
現在、社会実装に向けた実証プロジェクト参画も視野に入れた研究開発を強化しており、
●実証プロジェクトの要求に適合するシステム・技術の構築とその検証
●ワイヤレス給電に関連したコイル、インバータなど強電/弱電系の電気回路設計・評価
●ワイヤレス給電に関連したEMC試験・評価、EMI対策
走行中ワイヤレス給電システムでは、高効率かつ高出力なエネルギー伝送が求められます。そのため、コイルやインバータの高効率化・高出力化に向けた開発や、高周波特性を満たすコンポーネント技術の確立が重要となります。
加えて、EMC（電磁両立性）やEMI（電磁妨害）に関するノイズ対策にも積極的に取り組んでいただきます。
※共同研究先等との連携もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発環境・ツール】
・回路シミュレータ：PLECS、LTspice、Psim、Simulinkなど
・計測器：オシロスコープ、パワーアナライザ、スペクトラムアナライザ、ネットワークアナライザなど
【職場環境・風土】
この給電技術の開発の中では、社内外問わず「本当にその出力で開発をするのか？」と疑問を持たれることもありました。
しかし、「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、数々の製品を創業から生みだし続けてきたHondaだからこそ、自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、技術を形にしようとしております。
※移動式発電・給電システム Moving e 活動記録：https://www.youtube.com/watch?v=sWY6hNhMxOo
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
・電気回路設計の経験(業界・製品不問)
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
・電気回路の評価業務の経験
・モータ、インバータ、コンバータ、バッテリー等、パワエレ製品の電気設計、評価の経験
・EMC/EMI評価、テストの経験
【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
・電気回路設計の経験(業界・製品不問)
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
・電気回路の評価業務の経験
・モータ、インバータ、コンバータ、バッテリー等、パワエレ製品の電気設計、評価の経験
・EMC/EMI評価、テストの経験
【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】※ご経験/スキルに合わせて詳細業務を決定します。
・遠隔操縦ロボット（ロボットアーム等）用サーボモータードライバ/センサーシステム/ロボットコントローラのアナログ・デジタル回路設計/FPGA設計 等、組み込みソフトウエアの実装、テスト、評価 等
※学会への参加の機会もございます。
※国内外の社内関連部署や海外の研究所との連携もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【製品例】
・Honda Roboticsについて：https://global.honda/jp/tech/robotics/?from=robotics_top
・Hondaアバターロボットについて： https://global.honda/jp/tech/Avatar_robot/
【使用ツール】
・設計/シミュレーション
Quartus Prime, Vivado, ModelSim,Altium Designer 等
・言語
C++、C、Python 等
【魅力・やりがい】
「技術は人のために」「人の生活に寄り添う」という理念のもと、プロダクトの開発、フィジビリティスタディまでを一連で手掛ける業務であり「人」を軸とした研究アプローチをとることで新しい価値を創造し、社会に貢献することができます。
自主性が尊重され、課題に対して自らの意志で挑戦できるため、新しい技術に挑戦し、世の中に新しい価値を提案したいという思いを実現できるやりがいのある環境です。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
Hondaには役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
・遠隔操縦ロボット（ロボットアーム等）用サーボモータードライバ/センサーシステム/ロボットコントローラのアナログ・デジタル回路設計/FPGA設計 等、組み込みソフトウエアの実装、テスト、評価 等
※学会への参加の機会もございます。
※国内外の社内関連部署や海外の研究所との連携もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【製品例】
・Honda Roboticsについて：https://global.honda/jp/tech/robotics/?from=robotics_top
・Hondaアバターロボットについて： https://global.honda/jp/tech/Avatar_robot/
【使用ツール】
・設計/シミュレーション
Quartus Prime, Vivado, ModelSim,Altium Designer 等
・言語
C++、C、Python 等
【魅力・やりがい】
「技術は人のために」「人の生活に寄り添う」という理念のもと、プロダクトの開発、フィジビリティスタディまでを一連で手掛ける業務であり「人」を軸とした研究アプローチをとることで新しい価値を創造し、社会に貢献することができます。
自主性が尊重され、課題に対して自らの意志で挑戦できるため、新しい技術に挑戦し、世の中に新しい価値を提案したいという思いを実現できるやりがいのある環境です。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
Hondaには役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
・ロボットや装置などの精密な駆動システム向けのサーボモータードライバの設計経験
【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】
・多関節多軸ロボット、モバイルロボティクス開発のご経験
・ロボット競技会への参加や、自作ロボット作成のご経験
・アナログ・デジタル回路設計の経験をお持ちの方
・FPGA論理回路設計
・組込みソフトウエアの開発経験
・ROS（Robot Operating System）に関する知識
【求める人物像】
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・理論だけにとどまらず、自ら手を動かしてロボットを実際に動かし、検証・改善まで主体的に取り組める方
・自らの専門領域に縛られず、広い視野でアイデアを提案・議論できる柔軟な発想力と協調性をお持ちの方
・自らのアイデアを実践し、失敗や課題に向き合いながら成長していく意欲のある方
・Hondaの理念に共感し、社会に貢献するロボットを世に送り出したいという熱意を持った方
・ロボットや装置などの精密な駆動システム向けのサーボモータードライバの設計経験
【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】
・多関節多軸ロボット、モバイルロボティクス開発のご経験
・ロボット競技会への参加や、自作ロボット作成のご経験
・アナログ・デジタル回路設計の経験をお持ちの方
・FPGA論理回路設計
・組込みソフトウエアの開発経験
・ROS（Robot Operating System）に関する知識
【求める人物像】
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・理論だけにとどまらず、自ら手を動かしてロボットを実際に動かし、検証・改善まで主体的に取り組める方
・自らの専門領域に縛られず、広い視野でアイデアを提案・議論できる柔軟な発想力と協調性をお持ちの方
・自らのアイデアを実践し、失敗や課題に向き合いながら成長していく意欲のある方
・Hondaの理念に共感し、社会に貢献するロボットを世に送り出したいという熱意を持った方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】
マリン電動推進機(船外機など)や操船支援システムの開発におけるE&Eアーキテクチャ構築に向け
●完成機性能目標等に基づく、システムとしての性能および仕様の策定
●サブシステムへの性能・機能・制御観点からの要求仕様の策定、機能要件の明確化・整合
●電装システム、パワエレシステム、ECU等、システム・デバイス単体のハードウェア設計・妥当性検証
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
上記のようなマリン事業に関わる次世代機の設計・開発だけでなく、基礎研究や機能実現に向けた電装設計領域の開発をお任せします。Hondaのマリン領域の未来を創る開発に携わっていただきます。
また、マリン領域は、船としての要求から、船外機・電装システムとしてどうあるべきかの要求分析、性能設計が非常に重要となってきます。研究開発部門ではありますが、部品開発・量産を見据えた開発が求められています。
【開発ツール】
CATIA V5/V6、PC（Power Point ,Excel , Word）、CR5000、MATLAB/Simlink、等
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは創業以来、数々の製品を生み出し続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんな製品を創りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
我々の部署は、船外機、船一艘のユーザビリティを向上させるシステムに関わる業務であり、お客様の要求分析、機能開発、検証と上位から下層に関わり船1艘のユーザビリティ進化を手がけることができる将来のマリン電動化、知能化に向けた取り組みを行うことにより、マリン業界を含むモビリティの進化に向けた技術・知識の習得が期待できる環境です。
マリン電動推進機(船外機など)や操船支援システムの開発におけるE&Eアーキテクチャ構築に向け
●完成機性能目標等に基づく、システムとしての性能および仕様の策定
●サブシステムへの性能・機能・制御観点からの要求仕様の策定、機能要件の明確化・整合
●電装システム、パワエレシステム、ECU等、システム・デバイス単体のハードウェア設計・妥当性検証
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
上記のようなマリン事業に関わる次世代機の設計・開発だけでなく、基礎研究や機能実現に向けた電装設計領域の開発をお任せします。Hondaのマリン領域の未来を創る開発に携わっていただきます。
また、マリン領域は、船としての要求から、船外機・電装システムとしてどうあるべきかの要求分析、性能設計が非常に重要となってきます。研究開発部門ではありますが、部品開発・量産を見据えた開発が求められています。
【開発ツール】
CATIA V5/V6、PC（Power Point ,Excel , Word）、CR5000、MATLAB/Simlink、等
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは創業以来、数々の製品を生み出し続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんな製品を創りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
我々の部署は、船外機、船一艘のユーザビリティを向上させるシステムに関わる業務であり、お客様の要求分析、機能開発、検証と上位から下層に関わり船1艘のユーザビリティ進化を手がけることができる将来のマリン電動化、知能化に向けた取り組みを行うことにより、マリン業界を含むモビリティの進化に向けた技術・知識の習得が期待できる環境です。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
●電装システムや各種電装部品(モーター、バッテリー、ECUなど)の電気設計・回路設計経験
●電機電子工学の基礎知識
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●量産に向けた設計開発や、量産部門との調整経験
●モビリティ製品の電装設計経験
●マリン製品に関する知見
●MBD開発経験
【求める人物像】
●役立つ喜びを広げることに強く共感いただける方
●自分の考え・アイデアを発信することが好きな方
●自ら行動でき、周囲を巻き込んで成果をあげられる方
●ものづくりにおいて高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
●新しい技術への興味が高い方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●電装システムや各種電装部品(モーター、バッテリー、ECUなど)の電気設計・回路設計経験
●電機電子工学の基礎知識
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●量産に向けた設計開発や、量産部門との調整経験
●モビリティ製品の電装設計経験
●マリン製品に関する知見
●MBD開発経験
【求める人物像】
●役立つ喜びを広げることに強く共感いただける方
●自分の考え・アイデアを発信することが好きな方
●自ら行動でき、周囲を巻き込んで成果をあげられる方
●ものづくりにおいて高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
●新しい技術への興味が高い方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】 ※ご経験/スキル/志向に合わせ詳細業務を決定します。
高周波特性を生かした新たな通信デバイスの研究開発をお任せします。多岐にわたる部門や産官学と連携しながら、通信機器を上市する為に必要な基盤技術構築をリードいただきたく思います。
●通信規格に応じた、周波数・出力レベル・ノイズ許容度等、要求仕様の検討
●RF回路設計
●高周波帯の動作に適したパワーデバイス向け材料開発
●基板設計、EMC対策、ノイズ対策
●RF特性評価、基盤・チップの評価
※様々な開発部門、お取引様・共同研究先様と連携して業務を進めていただきます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発ツール】※お任せする業務内容によって異なります。
・ネットワークアナライザー、ADS Core、TeKScope PC Softwareなど
【材料研究センターとは】
材料の研究開発は「技術の入り口」であり、将来を見通した材料研究開発を目的として2023年に設立をしています。Hondaにおける、新技術や新事業の展開、カーボンニュートラル・資源循環社会のバリューチェーン構築に、材料技術への期待・重要性が高まっています。中でも、私たちの部門は、圧倒的競争力を生み出す「機能進化」と「新価値創造」を実現する革新的なコア材料技術を構築し電動化社会をリードすることを目指しており、その為の電動化コア材料技術の研究/実適用、電動化価値技術の仕込みを行っております。
【魅力・やりがい】
・当社の魅力は、若手社員の意見を積極的に取り入れる風土と、適切な裁量権が与えられる環境です。自分のペースでワークライフバランスを管理でき、必要な設備やツールも合理的な根拠があれば導入を検討できます。自分の考えや能力を最大限に発揮したい方にとって、理想的な職場環境です。
高周波特性を生かした新たな通信デバイスの研究開発をお任せします。多岐にわたる部門や産官学と連携しながら、通信機器を上市する為に必要な基盤技術構築をリードいただきたく思います。
●通信規格に応じた、周波数・出力レベル・ノイズ許容度等、要求仕様の検討
●RF回路設計
●高周波帯の動作に適したパワーデバイス向け材料開発
●基板設計、EMC対策、ノイズ対策
●RF特性評価、基盤・チップの評価
※様々な開発部門、お取引様・共同研究先様と連携して業務を進めていただきます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発ツール】※お任せする業務内容によって異なります。
・ネットワークアナライザー、ADS Core、TeKScope PC Softwareなど
【材料研究センターとは】
材料の研究開発は「技術の入り口」であり、将来を見通した材料研究開発を目的として2023年に設立をしています。Hondaにおける、新技術や新事業の展開、カーボンニュートラル・資源循環社会のバリューチェーン構築に、材料技術への期待・重要性が高まっています。中でも、私たちの部門は、圧倒的競争力を生み出す「機能進化」と「新価値創造」を実現する革新的なコア材料技術を構築し電動化社会をリードすることを目指しており、その為の電動化コア材料技術の研究/実適用、電動化価値技術の仕込みを行っております。
【魅力・やりがい】
・当社の魅力は、若手社員の意見を積極的に取り入れる風土と、適切な裁量権が与えられる環境です。自分のペースでワークライフバランスを管理でき、必要な設備やツールも合理的な根拠があれば導入を検討できます。自分の考えや能力を最大限に発揮したい方にとって、理想的な職場環境です。
求める経験 / スキル
【求める経験、スキル】※以下いずれかの経験をお持ちの方
●通信用パワーアンプのトランジスタ設計、シミュレーション及び評価
●通信基盤回路設計、シミュレーション及び評価
【求める人物像】
・コミュニケーション能力のある方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●通信用パワーアンプのトランジスタ設計、シミュレーション及び評価
●通信基盤回路設計、シミュレーション及び評価
【求める人物像】
・コミュニケーション能力のある方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
本求人は、2025年4月1日以降のご入社を応募資格とさせていただいております
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください
【具体的には】 ※ご経験/スキル/ご志向に合わせて業務内容を決定します。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品）や次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など)における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）及び要求仕様作成、および適用技術の構築
・低圧・高圧電装設計(コンタクタ―、ヒューズ、バスバー、ハーネス、コネクタ等）
・バッテリーシステム制御（充放電・配電・温度管理）設計および制御要求仕様作成
・マイコンソフトウェアの妥当性検証
・バッテリーセルの試作・検証
・バッテリーの性能、耐久性、構造安全性の評価・検証(※充放電特性試験、抵抗測定など)およびモデル・シミュレーション技術構築による予測・推定
・システム設計及び検証（電池パック、高圧配電・低圧配電 等）
・熱、冷却システムの制御要求仕様作成、システム性能評価
・航空宇宙産業向け品質マネジメントシステム構築(AS9100認証)
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・データ分析プログラミング：Python、VBA 等
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備 等
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発に携わることが出来ます。
また新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【現場社員の声】
①31歳(キャリア入社2年目、電機メーカー出身・機械設計)
「現在バッテリーパックの性能評価や新機能開発に取り組んでいます。前職でも民生用バッテリーパックの開発をしていましたが、似たような規格・商材であっても、Hondaでは車載用としてより厳しい品質基準になっていたり、バイクやクルマで培われた独自の技術を応用したりと、日々学びの連続です。新技術構築に向けてサプライヤー企業様を調査したり、時には共同開発したり、紆余曲折しながら一つずつパーツを選定し組み上げ一つのパック（システム）として完成させる喜びは代え難いものがあります。
元エンジン開発、元ハーネス開発、バッテリメーカ出身など様々な知見をもつ各分野の専門家の方々からノウハウを教えてもらい、時には一緒に悩んで解決していく経験を通して自身の知識を深堀し、更なるスキルアップをすることが出来ています。深く熟考したかと思えば、急にテストを始めたり、データをとことん解析したり、技術に対してまっすぐな姿勢が多く、「プロの技術屋集団」という表現が最も近い、そんな部署です。技術においては年齢役職問わずフラットに会話する事が出来るのも、Hondaの企業風土ならではだと思います。」
②34歳(キャリア入社2年目、家電メーカー出身・機械設計)
「入社後、標準バッテリーパックの開発に取り組んでいます。
様々な商材に適用できる標準バッテリーパックの開発であるため、開発は難しいですが、Hondaの多岐に渡る商材の電動化に貢献できるので、とてもやりがいがあります。
前職でも電池モジュールの開発に携わっており、電池膨張力を抑えるための板金部品や電池を絶縁するための樹脂部品等の設計をしていましたが、自社の電池を顧客要求にどうにかして合わせたモジュール開発になりがちで、将来どのような電池が必要か、また電池パックとしてどのような開発が必要か、など自分自身であまり考えられていませんでした。
Hondaに入ってからは、自分自身で10年後、さらにその先をどのような世界にしたいかを考え、技術に落とし込む開発をしています。数十年先の将来を考えることは難しく、悩むこともありますが、描きたい未来の実現に向けて、みんなで後押ししてくれる職場だと思います。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについては【こちら】
※Hondaの電動化技術については【こちら】
※Honda Technology Newsは【こちら】
※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください
【具体的には】 ※ご経験/スキル/ご志向に合わせて業務内容を決定します。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品）や次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など)における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）及び要求仕様作成、および適用技術の構築
・低圧・高圧電装設計(コンタクタ―、ヒューズ、バスバー、ハーネス、コネクタ等）
・バッテリーシステム制御（充放電・配電・温度管理）設計および制御要求仕様作成
・マイコンソフトウェアの妥当性検証
・バッテリーセルの試作・検証
・バッテリーの性能、耐久性、構造安全性の評価・検証(※充放電特性試験、抵抗測定など)およびモデル・シミュレーション技術構築による予測・推定
・システム設計及び検証（電池パック、高圧配電・低圧配電 等）
・熱、冷却システムの制御要求仕様作成、システム性能評価
・航空宇宙産業向け品質マネジメントシステム構築(AS9100認証)
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・データ分析プログラミング：Python、VBA 等
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備 等
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発に携わることが出来ます。
また新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【現場社員の声】
①31歳(キャリア入社2年目、電機メーカー出身・機械設計)
「現在バッテリーパックの性能評価や新機能開発に取り組んでいます。前職でも民生用バッテリーパックの開発をしていましたが、似たような規格・商材であっても、Hondaでは車載用としてより厳しい品質基準になっていたり、バイクやクルマで培われた独自の技術を応用したりと、日々学びの連続です。新技術構築に向けてサプライヤー企業様を調査したり、時には共同開発したり、紆余曲折しながら一つずつパーツを選定し組み上げ一つのパック（システム）として完成させる喜びは代え難いものがあります。
元エンジン開発、元ハーネス開発、バッテリメーカ出身など様々な知見をもつ各分野の専門家の方々からノウハウを教えてもらい、時には一緒に悩んで解決していく経験を通して自身の知識を深堀し、更なるスキルアップをすることが出来ています。深く熟考したかと思えば、急にテストを始めたり、データをとことん解析したり、技術に対してまっすぐな姿勢が多く、「プロの技術屋集団」という表現が最も近い、そんな部署です。技術においては年齢役職問わずフラットに会話する事が出来るのも、Hondaの企業風土ならではだと思います。」
②34歳(キャリア入社2年目、家電メーカー出身・機械設計)
「入社後、標準バッテリーパックの開発に取り組んでいます。
様々な商材に適用できる標準バッテリーパックの開発であるため、開発は難しいですが、Hondaの多岐に渡る商材の電動化に貢献できるので、とてもやりがいがあります。
前職でも電池モジュールの開発に携わっており、電池膨張力を抑えるための板金部品や電池を絶縁するための樹脂部品等の設計をしていましたが、自社の電池を顧客要求にどうにかして合わせたモジュール開発になりがちで、将来どのような電池が必要か、また電池パックとしてどのような開発が必要か、など自分自身であまり考えられていませんでした。
Hondaに入ってからは、自分自身で10年後、さらにその先をどのような世界にしたいかを考え、技術に落とし込む開発をしています。数十年先の将来を考えることは難しく、悩むこともありますが、描きたい未来の実現に向けて、みんなで後押ししてくれる職場だと思います。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについては【こちら】
※Hondaの電動化技術については【こちら】
※Honda Technology Newsは【こちら】
※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・電子/電力機器に関する回路設計経験
※高電圧・低電圧は問いません。
・電子/電力機器の信頼性/耐久性についての設計/評価経験
・組込み制御開発/適合経験
・MBD、データ分析業務経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーまたは次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など)の性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・車載電装部品の信頼性、耐久性および耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
・電子/電力機器に関する回路設計経験
※高電圧・低電圧は問いません。
・電子/電力機器の信頼性/耐久性についての設計/評価経験
・組込み制御開発/適合経験
・MBD、データ分析業務経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーまたは次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など)の性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・車載電装部品の信頼性、耐久性および耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
複数あり
想定年収
450 万円 ~ 1,000 万円
従業員数
21,543名
仕事内容
【具体的には】 ※ご経験/スキル/ご志向に合わせて業務内容を決定します。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品）や次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池 など)における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）、要求仕様作成、および適用技術の構築
・構造設計、熱設計、冷却設計（バッテリーパック、バッテリーモジュール、高圧配電、低圧配電、円筒・角・ラミネートの各セル機構、伝熱材、冷却回路 など）
・解析、評価、テスト (セル強度性能、バッテリーパック強度性能、耐久性、安全性、振動、充放電特性、伝熱性 など)
・車載レイアウト検討
・次世代バッテリー用の外装(パウチ、缶体、タブリード など)および電極(アノード、カソード、固体電解質層、セパレータ等各種機能層およびそれらの積層体)の設計
・混錬塗工、成形金型、Jig等の設計・プロセス評価
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ
※中国・北米等各地域における現地開発支援のため、海外出張および駐在が発生する可能性がございます
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール（Abaqus,Nustran,StarCCM,COMSOL など）
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview, GT-SUITEなど
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備、充放電装置
・グローブボックス、クリーンルーム、ドライルーム、バッテリーセル内製設備
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発のみならず、二輪、パワープロダクツ、新モビリティ等にも使われるため、幅広い製品に携わることが出来ます。
新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
例えば、全固体電池のラミネート１つとっても、従来の液体リチウムイオン電池と比べて、膨張収縮が大きいなどの特徴を考慮した設計が求められるなど、個々の電池機能や特性を理解した設計に携わることができる面白味があります。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【現場社員の声】
①29歳(キャリア入社3年目、自動車メーカー出身)
「現在、バッテリーの強度、熱マネジメントを中心としたパック設計に携わっています。
入社当初は部品担当者としてバッテリーセル用冷却システムの設計を担当し、現在はバッテリーパック全体の強度、熱マネジメントの設計及びバッテリーを構成する要素の研究・開発に携わっています。担当業務ではバッテリーの設計として幅広く業務に関わるだけでなく、今後のバッテリー開発に必要なコア技術の研究に携わる事ができるため、エンジニアとしての成長を実感できる環境です。
前職ではエンジンのCAE解析業務を行っており、ホンダに入社して畑違いの業務に携わることの不安はありましたが、スキルや考え方は共通していることが多いため、意外とすぐになじむことができました。また周りのメンバーには元々がエンジンやトランスミッションの設計からバッテリーの設計へ異動してきた方も多く、様々なバックグラウンドを持った人が集まっている部署なので、キャリア入社でも働きやすい環境であると思います。」
②32歳(キャリア入社4年目、家電メーカ出身・機械設計)
「入社後、前職では経験のなかった法規試験対応を担当し、テスト(計画～実施)するだけではなく、認証機関との交渉含め、幅広く業務経験を積むことができました。不具合発生時に上司、関連メンバーと協力し合い、短期間で課題を解決した時は、自分の仕事の幅が大きく広がった実感が持てました。
自ら手を挙げ、やりたいことを伝えることで、チャレンジ・経験させてくれる職場の文化があり、実務経験を通して自分で新たに専門性を築くことができます。
キャリア入社の方も多く、様々なバックグランドを持ったエンジニアと自由かつ活発に議論できるので、とても刺激になります。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品）や次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池 など)における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）、要求仕様作成、および適用技術の構築
・構造設計、熱設計、冷却設計（バッテリーパック、バッテリーモジュール、高圧配電、低圧配電、円筒・角・ラミネートの各セル機構、伝熱材、冷却回路 など）
・解析、評価、テスト (セル強度性能、バッテリーパック強度性能、耐久性、安全性、振動、充放電特性、伝熱性 など)
・車載レイアウト検討
・次世代バッテリー用の外装(パウチ、缶体、タブリード など)および電極(アノード、カソード、固体電解質層、セパレータ等各種機能層およびそれらの積層体)の設計
・混錬塗工、成形金型、Jig等の設計・プロセス評価
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ
※中国・北米等各地域における現地開発支援のため、海外出張および駐在が発生する可能性がございます
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール（Abaqus,Nustran,StarCCM,COMSOL など）
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview, GT-SUITEなど
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備、充放電装置
・グローブボックス、クリーンルーム、ドライルーム、バッテリーセル内製設備
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発のみならず、二輪、パワープロダクツ、新モビリティ等にも使われるため、幅広い製品に携わることが出来ます。
新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
例えば、全固体電池のラミネート１つとっても、従来の液体リチウムイオン電池と比べて、膨張収縮が大きいなどの特徴を考慮した設計が求められるなど、個々の電池機能や特性を理解した設計に携わることができる面白味があります。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【現場社員の声】
①29歳(キャリア入社3年目、自動車メーカー出身)
「現在、バッテリーの強度、熱マネジメントを中心としたパック設計に携わっています。
入社当初は部品担当者としてバッテリーセル用冷却システムの設計を担当し、現在はバッテリーパック全体の強度、熱マネジメントの設計及びバッテリーを構成する要素の研究・開発に携わっています。担当業務ではバッテリーの設計として幅広く業務に関わるだけでなく、今後のバッテリー開発に必要なコア技術の研究に携わる事ができるため、エンジニアとしての成長を実感できる環境です。
前職ではエンジンのCAE解析業務を行っており、ホンダに入社して畑違いの業務に携わることの不安はありましたが、スキルや考え方は共通していることが多いため、意外とすぐになじむことができました。また周りのメンバーには元々がエンジンやトランスミッションの設計からバッテリーの設計へ異動してきた方も多く、様々なバックグラウンドを持った人が集まっている部署なので、キャリア入社でも働きやすい環境であると思います。」
②32歳(キャリア入社4年目、家電メーカ出身・機械設計)
「入社後、前職では経験のなかった法規試験対応を担当し、テスト(計画～実施)するだけではなく、認証機関との交渉含め、幅広く業務経験を積むことができました。不具合発生時に上司、関連メンバーと協力し合い、短期間で課題を解決した時は、自分の仕事の幅が大きく広がった実感が持てました。
自ら手を挙げ、やりたいことを伝えることで、チャレンジ・経験させてくれる職場の文化があり、実務経験を通して自分で新たに専門性を築くことができます。
キャリア入社の方も多く、様々なバックグランドを持ったエンジニアと自由かつ活発に議論できるので、とても刺激になります。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・自動車搭載部品の機構設計・評価経験
・電子/電力機器に関する開発(設計/研究/テスト)経験
※高電圧・低電圧は問いません。
・電子/電力機器の機構設計経験
・電子/電力機器の信頼性/耐久性/耐環境性 についての設計・評価経験
・材料力学/流体力学/熱力学/機械力学の知見
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーまたは次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など) の構造、性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・エンジン、トランスミッション等 部品の構造・機構設計の経験
・パワーエレクトロニクスに関する知識・開発経験
・車載部品の信頼性/ 耐久性/耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
・自動車搭載部品の機構設計・評価経験
・電子/電力機器に関する開発(設計/研究/テスト)経験
※高電圧・低電圧は問いません。
・電子/電力機器の機構設計経験
・電子/電力機器の信頼性/耐久性/耐環境性 についての設計・評価経験
・材料力学/流体力学/熱力学/機械力学の知見
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーまたは次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など) の構造、性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・エンジン、トランスミッション等 部品の構造・機構設計の経験
・パワーエレクトロニクスに関する知識・開発経験
・車載部品の信頼性/ 耐久性/耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
複数あり
想定年収
450 万円 ~ 1,000 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
本求人は、2025年4月1日以降のご入社を応募資格とさせていただいております
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください
【具体的には】
快適な移動空間の実現や、乗り心地の実現を叶えるため、
次世代電動車開発に向けたシャシープラットフォーム開発・操縦安定性開発業務をお任せします。
《制御設計領域》
●シャシーシステムにおける統合制御や各種シャシーデバイスの開発（ステアバイワイヤ、ブレーキバイワイヤ、電動サスペンション等）を含めた制御ロジックの開発
●AD/ADASとドライバー間のオーバーライドを前提とした制御ロジックの開発
●ドライビングシミュレータを活用した人特性の研究
《機械領域》
●シャシー領域の新技術に対する構造設計/研究(特にサスペンション、サブフレーム/マウント/ステアリング領域)
●サスペンション、ステアリングの先行要素技術開発
●上記を活用したシャシー領域のプラットフォーム、車両開発及び性能設計及びテスト
※国内外の開発部門、お取引先とのやりとりが多く発生いたします。
※国内外の出張が発生いたします。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】
CATIAV5/MATLAB・Simlinkなどの数値計算、シミュレーションツール
【魅力・やりがい】
次世代電動車の魅力価値となる運動性能に直結するボディ・シャシー新技術創出に携わることができます。
BATT搭載による車両の大幅な重量増 及び 走る曲がる止まるの土台となるプラットフォームの技術開発を通じて、操縦安定性や乗心地の解決に貢献をすることが出来ます。
自分が開発した技術が車両に搭載され、日本、及びグローバルで成果を目にしたりお客様のコメントを聞いたりすることができる可能性があります。また机上の解析だけでなく、実車テストまで役割として担うため、研究開発の“手触り感”を大いに感じられるポジションです。
また、担当テーマは製品単体/システム全体×技術領域で広く進めていることから、挑戦したいテーマに積極的に携わることができます。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください
【具体的には】
快適な移動空間の実現や、乗り心地の実現を叶えるため、
次世代電動車開発に向けたシャシープラットフォーム開発・操縦安定性開発業務をお任せします。
《制御設計領域》
●シャシーシステムにおける統合制御や各種シャシーデバイスの開発（ステアバイワイヤ、ブレーキバイワイヤ、電動サスペンション等）を含めた制御ロジックの開発
●AD/ADASとドライバー間のオーバーライドを前提とした制御ロジックの開発
●ドライビングシミュレータを活用した人特性の研究
《機械領域》
●シャシー領域の新技術に対する構造設計/研究(特にサスペンション、サブフレーム/マウント/ステアリング領域)
●サスペンション、ステアリングの先行要素技術開発
●上記を活用したシャシー領域のプラットフォーム、車両開発及び性能設計及びテスト
※国内外の開発部門、お取引先とのやりとりが多く発生いたします。
※国内外の出張が発生いたします。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】
CATIAV5/MATLAB・Simlinkなどの数値計算、シミュレーションツール
【魅力・やりがい】
次世代電動車の魅力価値となる運動性能に直結するボディ・シャシー新技術創出に携わることができます。
BATT搭載による車両の大幅な重量増 及び 走る曲がる止まるの土台となるプラットフォームの技術開発を通じて、操縦安定性や乗心地の解決に貢献をすることが出来ます。
自分が開発した技術が車両に搭載され、日本、及びグローバルで成果を目にしたりお客様のコメントを聞いたりすることができる可能性があります。また机上の解析だけでなく、実車テストまで役割として担うため、研究開発の“手触り感”を大いに感じられるポジションです。
また、担当テーマは製品単体/システム全体×技術領域で広く進めていることから、挑戦したいテーマに積極的に携わることができます。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
●シャシーシステムの設計・開発経験(機械/電気/制御 不問)
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●シャシー制御システムの開発もしくは研究経験
●操縦安定性、乗心地領域におけるテストもしくはシミュレーションの実務経験
【求める人物像】
●多くの関連部門間の調整を円滑に行えるコミュニケーション能力をお持ちの方
●Hondaフィロソフィーに共感いただける方
●クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
●研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
●シャシーシステムの設計・開発経験(機械/電気/制御 不問)
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●シャシー制御システムの開発もしくは研究経験
●操縦安定性、乗心地領域におけるテストもしくはシミュレーションの実務経験
【求める人物像】
●多くの関連部門間の調整を円滑に行えるコミュニケーション能力をお持ちの方
●Hondaフィロソフィーに共感いただける方
●クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
●研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
450 万円 ~ 1,000 万円
従業員数
21,543名
仕事内容
【具体的には】
Honda eVTOL(電動垂直離着陸機)向けのガスタービン・ハイブリッドシステム開発における
●電動パワートレイン統合検討or各構成ユニットの検討、および仕様の構想・設計・評価
●各電気デバイスの仕様選定、回路検討、高圧ハーネス等の設計の電装領域の設計/開発
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール・開発環境】
・Matlab /Simlink
・Plecs,Psim等
【魅力・やりがい】
航空用ガスタービン・ハイブリッドシステムの開発は高い技術水準が求められるだけでなく、最高レベルの安全性、信頼性、品質保証レベルが必要となる工業製品の粋ともいえる製品です。「今までにない新価値を創造する」というチャレンジができる魅力的な仕事です。Hondaの新規事業の一翼を担うという使命感を強く感じることのできるポジションです。
※独自の技術で、もっと遠くへ。eVTOL用パワーユニットの研究開発
https://global.honda/jp/tech/eVTOL_gas_turbine_hybrid_system/
→YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=
※HGRX Dubai Airshow 2025特設サイト
https://global.honda/jp/RandD/activity/das2025/?from=HGRXnote
※「空へ、本気で挑む。」─ホンダeVTOL、ドバイで示す覚悟と現在地
https://note.com/hgrx/n/n4377a785251b
Honda eVTOL(電動垂直離着陸機)向けのガスタービン・ハイブリッドシステム開発における
●電動パワートレイン統合検討or各構成ユニットの検討、および仕様の構想・設計・評価
●各電気デバイスの仕様選定、回路検討、高圧ハーネス等の設計の電装領域の設計/開発
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール・開発環境】
・Matlab /Simlink
・Plecs,Psim等
【魅力・やりがい】
航空用ガスタービン・ハイブリッドシステムの開発は高い技術水準が求められるだけでなく、最高レベルの安全性、信頼性、品質保証レベルが必要となる工業製品の粋ともいえる製品です。「今までにない新価値を創造する」というチャレンジができる魅力的な仕事です。Hondaの新規事業の一翼を担うという使命感を強く感じることのできるポジションです。
※独自の技術で、もっと遠くへ。eVTOL用パワーユニットの研究開発
https://global.honda/jp/tech/eVTOL_gas_turbine_hybrid_system/
→YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=
※HGRX Dubai Airshow 2025特設サイト
https://global.honda/jp/RandD/activity/das2025/?from=HGRXnote
※「空へ、本気で挑む。」─ホンダeVTOL、ドバイで示す覚悟と現在地
https://note.com/hgrx/n/n4377a785251b
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
●パワーエレクトロニクスに関する知見(電気工学、制御工学、熱・電磁ノイズの知見、回路シミレーションなど)
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●電動パワートレインや配電システムの設計もしくは評価経験
●インバーターやコンバーターなどのパワーエレクトロニクスに関する開発経験
【求める人物像】
●前向きかつ自律的に業務推進ができる方
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●世界初の技術を創り出し、長期的視点で世の中に貢献したいという想いのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●チームワークを大切にし、円滑なコミュニケーションがとれる方
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●英語を通じたコミュニケーションに抵抗がない方
●パワーエレクトロニクスに関する知見(電気工学、制御工学、熱・電磁ノイズの知見、回路シミレーションなど)
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●電動パワートレインや配電システムの設計もしくは評価経験
●インバーターやコンバーターなどのパワーエレクトロニクスに関する開発経験
【求める人物像】
●前向きかつ自律的に業務推進ができる方
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●世界初の技術を創り出し、長期的視点で世の中に貢献したいという想いのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●チームワークを大切にし、円滑なコミュニケーションがとれる方
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●英語を通じたコミュニケーションに抵抗がない方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】※ご経験に合わせ下記いずれかの業務をお任せいたします。
次世代電動駆動システム (インバータ/コンバータ/モータ等)における
・パワーユニットシステムに基づく、各種コンポーネントのコンセプトの検討、および仕様の構想
・電気回路/磁気回路設計及び電磁界解析
・単体/ユニット性能評価
・BEVやその他パワープロダクツ製品等への研究技術の転用
※メインは、四輪への技術適用を目指した研究開発となります。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】
・設計ツール：CATIA
・解析ツール：PSpice、PLECS、Simplorer、JMAG、Abaqus、SimulationX、AMESim、Adams、ANSYS等
・制御開発ツール：MATLAB、Simulink、MBD系ツール（Rational,Rapsody等）
・言語：C,C++等
・電気計測器：オシロスコープ、ロガー、Spectrum analyzer等
【魅力・やりがい】
１つの領域に閉じず、陸・空(eVTOL)領域の開発に携わることができ、幅広い知見・経験を身に着けることができます。「今までにない新価値を創造する」というチャレンジができる魅力的な仕事です。Hondaの次世代電動駆動システム研究開発の一翼を担うという使命感を強く感じることのできるポジションです。
また、個人の裁量が大きく、任せられる範囲も広いため、
自身が技術探索・技術転用をリードし、次世代のHondaを支える技術開発に携わることができます。
※独自の技術で、もっと遠くへ。eVTOL用パワーユニットの研究開発
https://global.honda/jp/tech/eVTOL_gas_turbine_hybrid_system/
→YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=
次世代電動駆動システム (インバータ/コンバータ/モータ等)における
・パワーユニットシステムに基づく、各種コンポーネントのコンセプトの検討、および仕様の構想
・電気回路/磁気回路設計及び電磁界解析
・単体/ユニット性能評価
・BEVやその他パワープロダクツ製品等への研究技術の転用
※メインは、四輪への技術適用を目指した研究開発となります。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】
・設計ツール：CATIA
・解析ツール：PSpice、PLECS、Simplorer、JMAG、Abaqus、SimulationX、AMESim、Adams、ANSYS等
・制御開発ツール：MATLAB、Simulink、MBD系ツール（Rational,Rapsody等）
・言語：C,C++等
・電気計測器：オシロスコープ、ロガー、Spectrum analyzer等
【魅力・やりがい】
１つの領域に閉じず、陸・空(eVTOL)領域の開発に携わることができ、幅広い知見・経験を身に着けることができます。「今までにない新価値を創造する」というチャレンジができる魅力的な仕事です。Hondaの次世代電動駆動システム研究開発の一翼を担うという使命感を強く感じることのできるポジションです。
また、個人の裁量が大きく、任せられる範囲も広いため、
自身が技術探索・技術転用をリードし、次世代のHondaを支える技術開発に携わることができます。
※独自の技術で、もっと遠くへ。eVTOL用パワーユニットの研究開発
https://global.honda/jp/tech/eVTOL_gas_turbine_hybrid_system/
→YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
以下いずれかのご経験をお持ちの方
●学生時代に電気工学を専攻し、パワーエレクトロニクス(インバータ/コンバータ/モータ等)に関する知見をお持ちの方
●パワーエレクトロニクス(インバータ/コンバータ/モータ等)の電気/磁気回路設計のご経験※業界は問いません。
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●四輪におけるパワーエレクトロニクス(インバータ/コンバータ/モータ等)の電気設計のご経験
【求める人物像】
●役立つ喜びを広げることに強く共感いただける方
●自分の考え・アイデアを発信することが好きな方
●自ら行動でき、周囲を巻き込んで成果をあげられる方
●ものづくりにおいて高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
●新しい技術への興味が高い方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
以下いずれかのご経験をお持ちの方
●学生時代に電気工学を専攻し、パワーエレクトロニクス(インバータ/コンバータ/モータ等)に関する知見をお持ちの方
●パワーエレクトロニクス(インバータ/コンバータ/モータ等)の電気/磁気回路設計のご経験※業界は問いません。
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●四輪におけるパワーエレクトロニクス(インバータ/コンバータ/モータ等)の電気設計のご経験
【求める人物像】
●役立つ喜びを広げることに強く共感いただける方
●自分の考え・アイデアを発信することが好きな方
●自ら行動でき、周囲を巻き込んで成果をあげられる方
●ものづくりにおいて高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
●新しい技術への興味が高い方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
従業員数
21,543名
勤務地
栃木県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
仕事内容
【具体的には】
電動航空機の動力源、ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム担当者として、
ご経験に応じて下記業務をお任せします。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのシミュレーションモデル構築
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの運用や、故障対応現象を再現したシミュレーション実施
●電気システム設計、電気回路設計の妥当性評価、安全性評価
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発ツール】
・MATLAB/Simulinkなどの制御ロジック構築ツール
・SPICE, PSIMなどの電気回路シミュレーションツール
・Amesim, GT Suitesなどの1次元シミュレーションツール
【魅力・やりがい】
●次世代モビリティを目指す電動航空機メーカーと、ガスタービン・ハイブリッドシステムの間を取り持つ役目を担い、世界最先端の技術に触れることが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの安全性解析は、世界的にも初めての試みですから、電動航空機の安全性基準を、世界の第一人者として構築してゆくことが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムは複数エンジン/複数モーターを備え、自動車用ハイブリッドシステムと比べて非常に複雑なシステムですから、大規模システムを構築するユニークな経験を積むことが可能です。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
Hondaには役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
電動航空機の動力源、ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム担当者として、
ご経験に応じて下記業務をお任せします。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのシミュレーションモデル構築
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの運用や、故障対応現象を再現したシミュレーション実施
●電気システム設計、電気回路設計の妥当性評価、安全性評価
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発ツール】
・MATLAB/Simulinkなどの制御ロジック構築ツール
・SPICE, PSIMなどの電気回路シミュレーションツール
・Amesim, GT Suitesなどの1次元シミュレーションツール
【魅力・やりがい】
●次世代モビリティを目指す電動航空機メーカーと、ガスタービン・ハイブリッドシステムの間を取り持つ役目を担い、世界最先端の技術に触れることが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの安全性解析は、世界的にも初めての試みですから、電動航空機の安全性基準を、世界の第一人者として構築してゆくことが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムは複数エンジン/複数モーターを備え、自動車用ハイブリッドシステムと比べて非常に複雑なシステムですから、大規模システムを構築するユニークな経験を積むことが可能です。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
Hondaには役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
※下記いずれかの業務経験を有する方
●航空機・ロケット・人工衛星の電気システム開発
●電気システムのハードウェア、ソフトウェア開発
●電気回路シミュレーションモデルの構築
●電気回路設計の妥当性評価、安全性評価
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●英語を業務で利用していた経験（資料読解や外部関係者との交渉などが可能なレベル）
●1D Simulationなどの経験
●Model In the Loop Simulation/Hardware In the Loop Simulationなどの経験
●航空機型式認定の計画作成、試験実施、レポート作成の経験
【求める人物像】
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成ができる方
※下記いずれかの業務経験を有する方
●航空機・ロケット・人工衛星の電気システム開発
●電気システムのハードウェア、ソフトウェア開発
●電気回路シミュレーションモデルの構築
●電気回路設計の妥当性評価、安全性評価
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●英語を業務で利用していた経験（資料読解や外部関係者との交渉などが可能なレベル）
●1D Simulationなどの経験
●Model In the Loop Simulation/Hardware In the Loop Simulationなどの経験
●航空機型式認定の計画作成、試験実施、レポート作成の経験
【求める人物像】
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成ができる方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
仕事内容
【具体的には】
電動航空機の動力源、ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム担当者として、ご経験に応じて下記業務のいずれかをお任せします。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの上位要求抽出と分析、システムアーキテクチャの設計、サブシステム/コンポーネント要求設定
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのオペレーションコンセプト（通常と故障対応）設計と制御ロジック設計
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの性能（定常/過渡状態）の解析評価、軽量化に向けたシステム構成（発電機とバッテリーの比率）最適化
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム統合テスト計画の策定、システム要件適合性の評価、システムふるまいの事前予測、システム不具合の初期対応
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【利用ツール】※ご担当いただく業務によって異なります。
・DOORS Nextなどの要求管理ツール
・MATLAB/Simulinkなどの数値計算/制御ロジック構築ツール
・SPICE, PSIMなどの電気回路シミュレーションツール
・Amesim, GT Suitesなどの1次元シミュレーションツール
【魅力・やりがい】
●次世代モビリティを目指す電動航空機メーカーと、ガスタービン・ハイブリッドシステムの間を取り持つ役目を担い、世界最先端の技術に触れることが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの安全性解析は、世界的にも初めての試みですから、電動航空機の安全性基準を、世界の第一人者として構築してゆくことが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムは複数エンジン/複数モーターを備え、自動車用ハイブリッドシステムと比べて非常に複雑なシステムですから、大規模システムを構築するユニークな経験を積むことが可能です。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
電動航空機の動力源、ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム担当者として、ご経験に応じて下記業務のいずれかをお任せします。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの上位要求抽出と分析、システムアーキテクチャの設計、サブシステム/コンポーネント要求設定
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのオペレーションコンセプト（通常と故障対応）設計と制御ロジック設計
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの性能（定常/過渡状態）の解析評価、軽量化に向けたシステム構成（発電機とバッテリーの比率）最適化
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム統合テスト計画の策定、システム要件適合性の評価、システムふるまいの事前予測、システム不具合の初期対応
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【利用ツール】※ご担当いただく業務によって異なります。
・DOORS Nextなどの要求管理ツール
・MATLAB/Simulinkなどの数値計算/制御ロジック構築ツール
・SPICE, PSIMなどの電気回路シミュレーションツール
・Amesim, GT Suitesなどの1次元シミュレーションツール
【魅力・やりがい】
●次世代モビリティを目指す電動航空機メーカーと、ガスタービン・ハイブリッドシステムの間を取り持つ役目を担い、世界最先端の技術に触れることが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの安全性解析は、世界的にも初めての試みですから、電動航空機の安全性基準を、世界の第一人者として構築してゆくことが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムは複数エンジン/複数モーターを備え、自動車用ハイブリッドシステムと比べて非常に複雑なシステムですから、大規模システムを構築するユニークな経験を積むことが可能です。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
求める経験 / スキル
【求める経験、スキル】
※下記いずれかの業務経験を有する方
●航空宇宙関連製品のシステム研究開発
●自動車（BEV、HEV、PHEV、FCEV）等のハイブリッドパワーユニットシステムの研究開発
●パワーエレクトロニクス技術（発電機、送電/配電システム、3相交流、ACDCコンバーター、DCDC変換、DCACインバーター、モーター駆動制御）の研究開発
【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】
●英語を業務で利用していた経験（資料読解や外部関係者との交渉などが可能なレベル）
●航空機型式認定の計画作成、試験実施、レポート作成の経験
【求める人物像】
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成ができる方
※下記いずれかの業務経験を有する方
●航空宇宙関連製品のシステム研究開発
●自動車（BEV、HEV、PHEV、FCEV）等のハイブリッドパワーユニットシステムの研究開発
●パワーエレクトロニクス技術（発電機、送電/配電システム、3相交流、ACDCコンバーター、DCDC変換、DCACインバーター、モーター駆動制御）の研究開発
【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】
●英語を業務で利用していた経験（資料読解や外部関係者との交渉などが可能なレベル）
●航空機型式認定の計画作成、試験実施、レポート作成の経験
【求める人物像】
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成ができる方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】 ※ご経験/スキル/志向に合わせ詳細業務を決定します。
●制御システムの要件定義、制御アーキテクチャの検討
●エンジン制御ECUの開発（アーキテクチャの検討、回路および基板設計、ソフトウェア/FPGAコード設計及び実装、筐体設計含むパッケージング検討）
●サプライヤ設計エンジン制御コンポーネントの開発（要件定義、サプライヤとの調整、設計評価、開発管理など）
●HF120エンジンの制御コンポーネントに関する業務
改良設計（計画立案、部品設計、製図や各種要件定義、認定取得および量産適用まで）
製造支援（不具合調査、製造工場(ホンダ エアロ)およびサプライヤとの調整）
運用支援（マニュアル整備、カスタマとの調整など）
※制御システムとは、エンジンコントロールユニットECU、燃料コントロールユニットFPMU、センサー、ハーネス等のハードウェア、および制御ロジック、ソフトウェアを含む、エンジンまたは周辺装置の制御を担うものです
※ガスタービンエンジンの要素技術を基にした、新規事業に関わっていただく可能性がございます。
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発ツール】※ご担当いただく業務によって異なります。
MS Office / MATLAB / Simulink / SCADE / C言語 / Python / Verilog / LDRA / DOORS / Team Concert / CATIA / ABAQUS / STAR-CCM / GT-Suite / OrCAD / PSpice / MEDINI /ControlDesk / AutomationDesk / Canape / オシロスコープ 等
【魅力・やりがい】
●航空用パワーユニットの開発は高い技術水準が求められるだけでなく、最高レベルの安全性、信頼性、品質保証レベルが必要となる工業製品の粋ともいえる製品です。「今までにない新価値を創造する」というチャレンジができる魅力的な仕事です。
●自社開発を行っているHondaだからこそ、機体開発に直接携わることができるため、開発の手触り感を持ちながら、自身の想いを形にしていくことができます。また、ハード/ソフト面含め幅広く開発に携われるため、限定的な業務ではなく、裁量を持ちながら様々な領域に染み出して業務ができます。
【現場従業員の声】
★28歳 (社会人経験7年目、Honda経験4年目) キャリア入社
「航空分野と聞くと入社の段階で特別な専門性が無いと活躍できないと感じるかもしれませんが、OJTが充実しているので、キャリア採用やもともと自動車開発などの別分野に関わってきた社員も配属後に専門性を身に着けて活躍しています。
経験の有無、新卒やキャリアに関係なく、航空分野への熱い気持ちがある方であれば挑戦ができる職場ですので、是非そのような方に仲間に入っていただきたいです。」
※Hondaの航空エンジンについて
https://www.honda.co.jp/aeroengine/index.html
※独自の技術で、もっと遠くへ。eVTOL用パワーユニットの研究開発
https://global.honda/jp/tech/eVTOL_gas_turbine_hybrid_system/
→YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=
※HGRX Dubai Airshow 2025特設サイト
https://global.honda/jp/RandD/activity/das2025/?from=HGRXnote
※「空へ、本気で挑む。」─ホンダeVTOL、ドバイで示す覚悟と現在地
https://note.com/hgrx/n/n4377a785251b
●制御システムの要件定義、制御アーキテクチャの検討
●エンジン制御ECUの開発（アーキテクチャの検討、回路および基板設計、ソフトウェア/FPGAコード設計及び実装、筐体設計含むパッケージング検討）
●サプライヤ設計エンジン制御コンポーネントの開発（要件定義、サプライヤとの調整、設計評価、開発管理など）
●HF120エンジンの制御コンポーネントに関する業務
改良設計（計画立案、部品設計、製図や各種要件定義、認定取得および量産適用まで）
製造支援（不具合調査、製造工場(ホンダ エアロ)およびサプライヤとの調整）
運用支援（マニュアル整備、カスタマとの調整など）
※制御システムとは、エンジンコントロールユニットECU、燃料コントロールユニットFPMU、センサー、ハーネス等のハードウェア、および制御ロジック、ソフトウェアを含む、エンジンまたは周辺装置の制御を担うものです
※ガスタービンエンジンの要素技術を基にした、新規事業に関わっていただく可能性がございます。
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【開発ツール】※ご担当いただく業務によって異なります。
MS Office / MATLAB / Simulink / SCADE / C言語 / Python / Verilog / LDRA / DOORS / Team Concert / CATIA / ABAQUS / STAR-CCM / GT-Suite / OrCAD / PSpice / MEDINI /ControlDesk / AutomationDesk / Canape / オシロスコープ 等
【魅力・やりがい】
●航空用パワーユニットの開発は高い技術水準が求められるだけでなく、最高レベルの安全性、信頼性、品質保証レベルが必要となる工業製品の粋ともいえる製品です。「今までにない新価値を創造する」というチャレンジができる魅力的な仕事です。
●自社開発を行っているHondaだからこそ、機体開発に直接携わることができるため、開発の手触り感を持ちながら、自身の想いを形にしていくことができます。また、ハード/ソフト面含め幅広く開発に携われるため、限定的な業務ではなく、裁量を持ちながら様々な領域に染み出して業務ができます。
【現場従業員の声】
★28歳 (社会人経験7年目、Honda経験4年目) キャリア入社
「航空分野と聞くと入社の段階で特別な専門性が無いと活躍できないと感じるかもしれませんが、OJTが充実しているので、キャリア採用やもともと自動車開発などの別分野に関わってきた社員も配属後に専門性を身に着けて活躍しています。
経験の有無、新卒やキャリアに関係なく、航空分野への熱い気持ちがある方であれば挑戦ができる職場ですので、是非そのような方に仲間に入っていただきたいです。」
※Hondaの航空エンジンについて
https://www.honda.co.jp/aeroengine/index.html
※独自の技術で、もっと遠くへ。eVTOL用パワーユニットの研究開発
https://global.honda/jp/tech/eVTOL_gas_turbine_hybrid_system/
→YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=
※HGRX Dubai Airshow 2025特設サイト
https://global.honda/jp/RandD/activity/das2025/?from=HGRXnote
※「空へ、本気で挑む。」─ホンダeVTOL、ドバイで示す覚悟と現在地
https://note.com/hgrx/n/n4377a785251b
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
以下いずれかのご経験をお持ちの方
●リアルタイムOS環境下での組み込み開発経験
●アナログ回路設計の実務経験(センサ信号処理、電源設計、ノイズ対策等）
●デジタル回路設計経験(Verilog/SystemVerilog等によるFPGAまたはASIC向け論理回路設計）
●オシロスコープ、ロジックアナライザ等を用いた回路評価・デバッグ経験
●量産回路基板の設計開発、生産技術、製造プロセス設計いずれかの実務経験
【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】 ※ご担当いただく業務によって異なります。
●航空用、産業用問わずガスタービンエンジン研究開発経験、整備経験
●モビリティに関する制御システム開発経験(自動車、航空機、ドローン、建機など、ロボティクスなど)
●電動化技術（モーター・インバーター・ジェネレーター・パワエレ等）に関する知見または実務経験
●英語でのコミュニケーション能力（TOEIC 600点相当以上）
【求める人物像】
●ゼロベースでの製品開発に携わり、物事を推進することができる方
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成に抵抗のない方
以下いずれかのご経験をお持ちの方
●リアルタイムOS環境下での組み込み開発経験
●アナログ回路設計の実務経験(センサ信号処理、電源設計、ノイズ対策等）
●デジタル回路設計経験(Verilog/SystemVerilog等によるFPGAまたはASIC向け論理回路設計）
●オシロスコープ、ロジックアナライザ等を用いた回路評価・デバッグ経験
●量産回路基板の設計開発、生産技術、製造プロセス設計いずれかの実務経験
【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】 ※ご担当いただく業務によって異なります。
●航空用、産業用問わずガスタービンエンジン研究開発経験、整備経験
●モビリティに関する制御システム開発経験(自動車、航空機、ドローン、建機など、ロボティクスなど)
●電動化技術（モーター・インバーター・ジェネレーター・パワエレ等）に関する知見または実務経験
●英語でのコミュニケーション能力（TOEIC 600点相当以上）
【求める人物像】
●ゼロベースでの製品開発に携わり、物事を推進することができる方
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成に抵抗のない方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
マザーサンアツミテック・オートモーティブシステム株式会社
仕事内容
【仕事内容】
自動車向け電子シフターの組み込み制御用マイコンプログラム設計
【魅力】
・国内外問わず、各自動車ﾒｰｶｰ及びサプライヤとの直接やりとり等、グローバルに活躍できる
・ユーザーが直接触れる製品を世の中に送り出す喜び
自動車向け電子シフターの組み込み制御用マイコンプログラム設計
【魅力】
・国内外問わず、各自動車ﾒｰｶｰ及びサプライヤとの直接やりとり等、グローバルに活躍できる
・ユーザーが直接触れる製品を世の中に送り出す喜び
求める経験 / スキル
■必須
・メール/Excel/PPT/
・機械、電気、材料系の知識
・電子回路、制御知識
・ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝ能力
・車載ECUソフトウェア開発経験者
■歓迎
・ISO26262に関する知識
・英語で技術的会話が出来る
・３D CAD 基本操作
(例：CATIA V5)
・自動車業界での設計経験
・ＯＥＭ、サプライヤとの調整
及び交渉経験（ＯＥＭ、
サプライヤとの技術検証等）
・メール/Excel/PPT/
・機械、電気、材料系の知識
・電子回路、制御知識
・ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝ能力
・車載ECUソフトウェア開発経験者
■歓迎
・ISO26262に関する知識
・英語で技術的会話が出来る
・３D CAD 基本操作
(例：CATIA V5)
・自動車業界での設計経験
・ＯＥＭ、サプライヤとの調整
及び交渉経験（ＯＥＭ、
サプライヤとの技術検証等）
従業員数
3,155名
（661名（単体）※2025年3月末時点）
勤務地
静岡県
想定年収
444 万円 ~ 607 万円
従業員数
3,155名
（661名（単体）※2025年3月末時点）
三菱ふそうトラック・バス株式会社
仕事内容
【業務内容】
・車体ハーネス一台分の回路設計や経路設計
・電線、コネクタ等の構成部品の仕様検討
・上記図面の作成・出図
・関連部門間での調整と合意形成
・電動化・自動運転・コネクテッドを実現する次世代のワイヤーハーネス及びその関連部品に対する先行検討や将来技術開発
【部署の紹介】
私たち動力系搭載・シャシフレーム設計部は、冷却系部品、燃料・ユリアタンク、吸排気系部品、シャシフレーム、パワートレイン・フレーム搭載用部品および車両ワイヤリングハーネスなど多岐にわたる開発設計を担当しています。その中でも車両の電動化が加速する中、車両ワイヤリングハーネスには高い技術・信頼性が要求されており、新型車開発において高品質、コスト競争力の高いワイヤリングハ－ネスを開発できる即戦力となる人材を求めています。
私たちの部門は、
1. 冷却系/燃料・ユリアタンク部品設計
2.吸排気系部品設計
3.シャシフレームおよびフレーム搭載用部品設計
4.中小型トラック＆バスワイヤリングハーネス設計
5.大型トラックワイヤリングハーネス設計
の５つのグループで構成されており、構成人員は約35名（協力会社 約70名）と共に一緒に働いています。
今回募集しているワイヤリングハーネス設計2グループでは40～50代で10名が活躍しています。
・車体ハーネス一台分の回路設計や経路設計
・電線、コネクタ等の構成部品の仕様検討
・上記図面の作成・出図
・関連部門間での調整と合意形成
・電動化・自動運転・コネクテッドを実現する次世代のワイヤーハーネス及びその関連部品に対する先行検討や将来技術開発
【部署の紹介】
私たち動力系搭載・シャシフレーム設計部は、冷却系部品、燃料・ユリアタンク、吸排気系部品、シャシフレーム、パワートレイン・フレーム搭載用部品および車両ワイヤリングハーネスなど多岐にわたる開発設計を担当しています。その中でも車両の電動化が加速する中、車両ワイヤリングハーネスには高い技術・信頼性が要求されており、新型車開発において高品質、コスト競争力の高いワイヤリングハ－ネスを開発できる即戦力となる人材を求めています。
私たちの部門は、
1. 冷却系/燃料・ユリアタンク部品設計
2.吸排気系部品設計
3.シャシフレームおよびフレーム搭載用部品設計
4.中小型トラック＆バスワイヤリングハーネス設計
5.大型トラックワイヤリングハーネス設計
の５つのグループで構成されており、構成人員は約35名（協力会社 約70名）と共に一緒に働いています。
今回募集しているワイヤリングハーネス設計2グループでは40～50代で10名が活躍しています。
求める経験 / スキル
<Must>
・最低3年以上のワイヤリングハーネス設計経験
（ハーネス設計に関する知識, 車両全体のレイアウト, 電気回路に関する知識）
・優れたコミュニケーション能力、対人能力
<Want>
・工学または関連分野知識を理解
・自立・協調性のいずれも備わった働き方
・Microsoft Officeの知識
<語学>
日本語：ネイティブ
英語：ビジネスレベル
・最低3年以上のワイヤリングハーネス設計経験
（ハーネス設計に関する知識, 車両全体のレイアウト, 電気回路に関する知識）
・優れたコミュニケーション能力、対人能力
<Want>
・工学または関連分野知識を理解
・自立・協調性のいずれも備わった働き方
・Microsoft Officeの知識
<語学>
日本語：ネイティブ
英語：ビジネスレベル
従業員数
10,000名
勤務地
神奈川県
想定年収
500 万円 ~ 800 万円
従業員数
10,000名
三菱ふそうトラック・バス株式会社
仕事内容
【業務内容】
★川崎本社の開発本部においては、次世代自動車の設計開発や安全技術についての研究を行っています。その中には様々な部門が構成されておりますが、
““ 転職希望者のご経験・ご志向・語学力にマッチしたポジション ””を、先方より提案させていただきます。
★自動車業界に限らず、製造業／商社において、下記のような設計・開発経験のある方を募集しております。
※下記は飽くまで一部ですので、該当するご経験がない場合でも、幅広いご経験を募集しております。
・電気／電子回路設計
・制御設計
・システム設計
・機械設計（部品／筐体／機構、等）
・光学設計
・ソフトウェア開発
・材料開発
・プロジェクト管理
・技術管理 等
★「WLBを整えたい」「残業時間を減らしたい」「グローバルな環境にチャレンジしたい」「英語力を伸ばしたい」「自動車業界にチャレンジしたい」…等のご意向がある方は、是非ご返信ください！
★まずは面談時に一度詳細をお話しさせていただければと思います★
【会社について】
★日本に存在する自動車メーカーの中でも最もグローバル化が進んだ企業の１つが三菱ふそうです。
★商用車においても電動化や自動運転化などのCASEの波が押し寄せる中、革新的な技術で業界をリードしている会社でもあります（世界発の電動トラックをリリース）
★国籍や年齢や性別に関係なく、多種多様な社員が活躍するグローバルな環境でスキルアップを目指す事ができます。
【三菱ふそうの魅力】
1. グローバルな環境
三菱ふそうは、世界最大級の商用車メーカー「ダイムラー・トラック・アジア」の中核企業。
日本・インド・ポルトガルなど多国籍な開発拠点があり、国際的なプロジェクトに関わることができる。
2. 最先端技術への挑戦
電動化（EV）、自動運転、コネクティビティ、デジタル化など、商用車業界の革新を牽引。
世界初の量産型電気トラック「eCanter」など、業界をリードする製品開発に携わることができる。
3. 柔軟で働きやすい職場環境
フレックスタイム制度やリモートワーク制度を導入し、ワークライフバランスを重視。
自主性と創造性を尊重する文化が根付いており、個人の成長を支援する制度が充実。
4. 多様性とチームワーク
50以上の国籍の社員が在籍する多様性豊かな職場。
オープンなコミュニケーションを重視し、協力し合える風土がある。
5. 社会貢献と持続可能性への取り組み
環境に配慮した製品開発やCSR活動にも積極的。
社会的意義のある仕事に携われることが、社員の誇りにつながっている。
【就業環境（全社平均）】
月平均残業時間：ほぼ0時間／リモートワーク可(週3～5日)
★川崎本社の開発本部においては、次世代自動車の設計開発や安全技術についての研究を行っています。その中には様々な部門が構成されておりますが、
““ 転職希望者のご経験・ご志向・語学力にマッチしたポジション ””を、先方より提案させていただきます。
★自動車業界に限らず、製造業／商社において、下記のような設計・開発経験のある方を募集しております。
※下記は飽くまで一部ですので、該当するご経験がない場合でも、幅広いご経験を募集しております。
・電気／電子回路設計
・制御設計
・システム設計
・機械設計（部品／筐体／機構、等）
・光学設計
・ソフトウェア開発
・材料開発
・プロジェクト管理
・技術管理 等
★「WLBを整えたい」「残業時間を減らしたい」「グローバルな環境にチャレンジしたい」「英語力を伸ばしたい」「自動車業界にチャレンジしたい」…等のご意向がある方は、是非ご返信ください！
★まずは面談時に一度詳細をお話しさせていただければと思います★
【会社について】
★日本に存在する自動車メーカーの中でも最もグローバル化が進んだ企業の１つが三菱ふそうです。
★商用車においても電動化や自動運転化などのCASEの波が押し寄せる中、革新的な技術で業界をリードしている会社でもあります（世界発の電動トラックをリリース）
★国籍や年齢や性別に関係なく、多種多様な社員が活躍するグローバルな環境でスキルアップを目指す事ができます。
【三菱ふそうの魅力】
1. グローバルな環境
三菱ふそうは、世界最大級の商用車メーカー「ダイムラー・トラック・アジア」の中核企業。
日本・インド・ポルトガルなど多国籍な開発拠点があり、国際的なプロジェクトに関わることができる。
2. 最先端技術への挑戦
電動化（EV）、自動運転、コネクティビティ、デジタル化など、商用車業界の革新を牽引。
世界初の量産型電気トラック「eCanter」など、業界をリードする製品開発に携わることができる。
3. 柔軟で働きやすい職場環境
フレックスタイム制度やリモートワーク制度を導入し、ワークライフバランスを重視。
自主性と創造性を尊重する文化が根付いており、個人の成長を支援する制度が充実。
4. 多様性とチームワーク
50以上の国籍の社員が在籍する多様性豊かな職場。
オープンなコミュニケーションを重視し、協力し合える風土がある。
5. 社会貢献と持続可能性への取り組み
環境に配慮した製品開発やCSR活動にも積極的。
社会的意義のある仕事に携われることが、社員の誇りにつながっている。
【就業環境（全社平均）】
月平均残業時間：ほぼ0時間／リモートワーク可(週3～5日)
求める経験 / スキル
< 必須要件 >
・理系大学卒（機械、工学、IT、情報、システム、材料、等）
・何かしらの設計・開発経験をお持ちの方
・自動車業界のR&D業務に少しでも興味がある方
・製造業/車業界のご経験、R&D業務のご経験がある方、英語力をお持ちの方は、特に歓迎いたします
■ 語学力
英語：アレルギーが無い方（レベルは不問）
日本語：ビジネスレベル以上
※英文レジュメをお持ちの方は応募時にご提出ください。
・理系大学卒（機械、工学、IT、情報、システム、材料、等）
・何かしらの設計・開発経験をお持ちの方
・自動車業界のR&D業務に少しでも興味がある方
・製造業/車業界のご経験、R&D業務のご経験がある方、英語力をお持ちの方は、特に歓迎いたします
■ 語学力
英語：アレルギーが無い方（レベルは不問）
日本語：ビジネスレベル以上
※英文レジュメをお持ちの方は応募時にご提出ください。
従業員数
10,000名
勤務地
神奈川県
想定年収
500 万円 ~ 800 万円
従業員数
10,000名
三菱ふそうトラック・バス株式会社
仕事内容
【業務内容】
★川崎本社の開発本部においては、次世代自動車の設計開発や安全技術についての研究を行っています。その中には様々な部門が構成されておりますが、
““ 転職希望者のご経験・ご志向・語学力にマッチしたポジション ””を、先方より提案させていただきます。
★自動車業界に限らず、製造業／商社において、下記のような設計・開発経験のある方を募集しております。
※下記は飽くまで一部ですので、該当するご経験がない場合でも、幅広いご経験を募集しております。
・電気／電子回路設計
・制御設計
・システム設計
・機械設計（部品／筐体／機構、等）
・光学設計
・ソフトウェア開発
・材料開発
・プロジェクト管理
・技術管理 等
★「WLBを整えたい」「残業時間を減らしたい」「グローバルな環境にチャレンジしたい」「英語力を伸ばしたい」「自動車業界にチャレンジしたい」…等のご意向がある方は、是非ご返信ください！
★まずは面談時に一度詳細をお話しさせていただければと思います★
【会社について】
★日本に存在する自動車メーカーの中でも最もグローバル化が進んだ企業の１つが三菱ふそうです。
★商用車においても電動化や自動運転化などのCASEの波が押し寄せる中、革新的な技術で業界をリードしている会社でもあります（世界発の電動トラックをリリース）
★国籍や年齢や性別に関係なく、多種多様な社員が活躍するグローバルな環境でスキルアップを目指す事ができます。
【三菱ふそうの魅力】
1. グローバルな環境
三菱ふそうは、世界最大級の商用車メーカー「ダイムラー・トラック・アジア」の中核企業。
日本・インド・ポルトガルなど多国籍な開発拠点があり、国際的なプロジェクトに関わることができる。
2. 最先端技術への挑戦
電動化（EV）、自動運転、コネクティビティ、デジタル化など、商用車業界の革新を牽引。
世界初の量産型電気トラック「eCanter」など、業界をリードする製品開発に携わることができる。
3. 柔軟で働きやすい職場環境
フレックスタイム制度やリモートワーク制度を導入し、ワークライフバランスを重視。
自主性と創造性を尊重する文化が根付いており、個人の成長を支援する制度が充実。
4. 多様性とチームワーク
50以上の国籍の社員が在籍する多様性豊かな職場。
オープンなコミュニケーションを重視し、協力し合える風土がある。
5. 社会貢献と持続可能性への取り組み
環境に配慮した製品開発やCSR活動にも積極的。
社会的意義のある仕事に携われることが、社員の誇りにつながっている。
【就業環境（全社平均）】
月平均残業時間：ほぼ0時間／リモートワーク可(週3～5日)
★川崎本社の開発本部においては、次世代自動車の設計開発や安全技術についての研究を行っています。その中には様々な部門が構成されておりますが、
““ 転職希望者のご経験・ご志向・語学力にマッチしたポジション ””を、先方より提案させていただきます。
★自動車業界に限らず、製造業／商社において、下記のような設計・開発経験のある方を募集しております。
※下記は飽くまで一部ですので、該当するご経験がない場合でも、幅広いご経験を募集しております。
・電気／電子回路設計
・制御設計
・システム設計
・機械設計（部品／筐体／機構、等）
・光学設計
・ソフトウェア開発
・材料開発
・プロジェクト管理
・技術管理 等
★「WLBを整えたい」「残業時間を減らしたい」「グローバルな環境にチャレンジしたい」「英語力を伸ばしたい」「自動車業界にチャレンジしたい」…等のご意向がある方は、是非ご返信ください！
★まずは面談時に一度詳細をお話しさせていただければと思います★
【会社について】
★日本に存在する自動車メーカーの中でも最もグローバル化が進んだ企業の１つが三菱ふそうです。
★商用車においても電動化や自動運転化などのCASEの波が押し寄せる中、革新的な技術で業界をリードしている会社でもあります（世界発の電動トラックをリリース）
★国籍や年齢や性別に関係なく、多種多様な社員が活躍するグローバルな環境でスキルアップを目指す事ができます。
【三菱ふそうの魅力】
1. グローバルな環境
三菱ふそうは、世界最大級の商用車メーカー「ダイムラー・トラック・アジア」の中核企業。
日本・インド・ポルトガルなど多国籍な開発拠点があり、国際的なプロジェクトに関わることができる。
2. 最先端技術への挑戦
電動化（EV）、自動運転、コネクティビティ、デジタル化など、商用車業界の革新を牽引。
世界初の量産型電気トラック「eCanter」など、業界をリードする製品開発に携わることができる。
3. 柔軟で働きやすい職場環境
フレックスタイム制度やリモートワーク制度を導入し、ワークライフバランスを重視。
自主性と創造性を尊重する文化が根付いており、個人の成長を支援する制度が充実。
4. 多様性とチームワーク
50以上の国籍の社員が在籍する多様性豊かな職場。
オープンなコミュニケーションを重視し、協力し合える風土がある。
5. 社会貢献と持続可能性への取り組み
環境に配慮した製品開発やCSR活動にも積極的。
社会的意義のある仕事に携われることが、社員の誇りにつながっている。
【就業環境（全社平均）】
月平均残業時間：ほぼ0時間／リモートワーク可(週3～5日)
求める経験 / スキル
< 必須要件 >
・理系大学卒（機械、工学、IT、情報、システム、材料、等）
・何かしらの設計・開発経験をお持ちの方
・自動車業界のR&D業務に少しでも興味がある方
・製造業/車業界のご経験、R&D業務のご経験がある方、英語力をお持ちの方は、特に歓迎いたします
■ 語学力
英語：アレルギーが無い方（レベルは不問）
日本語：ビジネスレベル以上
※英文レジュメをお持ちの方は応募時にご提出ください。
・理系大学卒（機械、工学、IT、情報、システム、材料、等）
・何かしらの設計・開発経験をお持ちの方
・自動車業界のR&D業務に少しでも興味がある方
・製造業/車業界のご経験、R&D業務のご経験がある方、英語力をお持ちの方は、特に歓迎いたします
■ 語学力
英語：アレルギーが無い方（レベルは不問）
日本語：ビジネスレベル以上
※英文レジュメをお持ちの方は応募時にご提出ください。
従業員数
10,000名
勤務地
神奈川県
想定年収
500 万円 ~ 800 万円
従業員数
10,000名
仕事内容
カーボンニュートラル社会の実現に向けた非車載の電力変換機器・システム開発に一緒にチャレンジしてくれる仲間を募集します！
【業務内容】
電動車を活用したエネルギーインフラ構築に不可欠な電力変換機器およびエネルギーマネジメントシステムの開発およびその評価
具体的には以下の業務に携わっていただきます。
◆電力変換機器のハード（回路）またはソフト開発マネジメント
・社内関連メンバーとともに顧客折衝、ヒアリング
・製品仕様設計
・パートナ企業への要件提示、開発マネジメント
・試験評価、成果物管理
・上記におけるQCD管理
◆お客様とのPoCや実証を通じたシステム開発
・市場/顧客ニーズを反映したシステム要件の策定
・市場の声を改善につなげるアジャイル開発
◆最先端のインバータ制御の開発
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
✓ 電源回路やクラウドシステムの開発設計関連技術のスキルアップ
✓ 自分の作ったものが顧客・社会課題解決に貢献しているというやりがいが感じられます
✓ 機器・システム開発だけにとどまらず、企画やアフターサービスなど一気通貫で多岐な業務を経験できます
✓ 国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます
✓ 社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます
【職場紹介】
研究開発部は、機械・熱・電気・電子分野を基盤に、革新的な要素技術／システムを先行開発し、既存事業の拡大や新規事業の創造を通じて社会課題の解決に貢献する組織です。
その中でエレクトロニクス制御開発室は、非車載領域の電力変換機器およびエネルギーマネジメントシステムの開発を行っています。事業部と連携した開発により、一層の普及拡大が見込まれるBEVをはじめとする電動車と社会インフラを繋ぐことで生まれる新たな価値を活かした製品開発に取り組んでおり、社内外から高い期待が寄せられています。
◎キャリア入社比率：約30％
自動車業界だけでなく、家電メーカーや産業機器メーカーからの入社者も多く在籍しています。
自動車分野の方は親和性が高いのはもちろんのこと、非自動車分野の考え方や業務プロセスを取り入れていく必要があるため、旧職の知見や経験を活用して活躍されています。
◎在宅勤務：週2回程度
★（社会人経験20年目）中途入社（前職：家電メーカー）
会社に対しては自動車部品のイメージが強かったのですが、それ以外の事業も積極的に取り組んでおり、私もそのうちの一つの新規事業でプロジェクトリーダとなっています。
新しい技術の開発から実証、量産の支援まで幅広い業務に携わることができ、研究から製品までを社内外と連携しながら推進ことにやりがいを感じています。
【業務内容】
電動車を活用したエネルギーインフラ構築に不可欠な電力変換機器およびエネルギーマネジメントシステムの開発およびその評価
具体的には以下の業務に携わっていただきます。
◆電力変換機器のハード（回路）またはソフト開発マネジメント
・社内関連メンバーとともに顧客折衝、ヒアリング
・製品仕様設計
・パートナ企業への要件提示、開発マネジメント
・試験評価、成果物管理
・上記におけるQCD管理
◆お客様とのPoCや実証を通じたシステム開発
・市場/顧客ニーズを反映したシステム要件の策定
・市場の声を改善につなげるアジャイル開発
◆最先端のインバータ制御の開発
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
✓ 電源回路やクラウドシステムの開発設計関連技術のスキルアップ
✓ 自分の作ったものが顧客・社会課題解決に貢献しているというやりがいが感じられます
✓ 機器・システム開発だけにとどまらず、企画やアフターサービスなど一気通貫で多岐な業務を経験できます
✓ 国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます
✓ 社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます
【職場紹介】
研究開発部は、機械・熱・電気・電子分野を基盤に、革新的な要素技術／システムを先行開発し、既存事業の拡大や新規事業の創造を通じて社会課題の解決に貢献する組織です。
その中でエレクトロニクス制御開発室は、非車載領域の電力変換機器およびエネルギーマネジメントシステムの開発を行っています。事業部と連携した開発により、一層の普及拡大が見込まれるBEVをはじめとする電動車と社会インフラを繋ぐことで生まれる新たな価値を活かした製品開発に取り組んでおり、社内外から高い期待が寄せられています。
◎キャリア入社比率：約30％
自動車業界だけでなく、家電メーカーや産業機器メーカーからの入社者も多く在籍しています。
自動車分野の方は親和性が高いのはもちろんのこと、非自動車分野の考え方や業務プロセスを取り入れていく必要があるため、旧職の知見や経験を活用して活躍されています。
◎在宅勤務：週2回程度
★（社会人経験20年目）中途入社（前職：家電メーカー）
会社に対しては自動車部品のイメージが強かったのですが、それ以外の事業も積極的に取り組んでおり、私もそのうちの一つの新規事業でプロジェクトリーダとなっています。
新しい技術の開発から実証、量産の支援まで幅広い業務に携わることができ、研究から製品までを社内外と連携しながら推進ことにやりがいを感じています。
求める経験 / スキル
【MUST】
・パワーエレクトロニクスの基礎知識（大学卒業レベル）を有し、かつ 以下いずれかのご経験をお持ちの方
・プロジェクトのサブリーダー経験者
・電源回路の開発設計および評価経験（3年以上）
・製品開発におけるプロダクトマネジメント経験
・系統連系システムの経験
【WANT】
・プロジェクトマネージャー経験者
・パワーエレクトロニクスの基礎知識（大学卒業レベル）を有し、かつ 以下いずれかのご経験をお持ちの方
・プロジェクトのサブリーダー経験者
・電源回路の開発設計および評価経験（3年以上）
・製品開発におけるプロダクトマネジメント経験
・系統連系システムの経験
【WANT】
・プロジェクトマネージャー経験者
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
大規模SoCや先端メモリ、高速映像通信ICを使った画像センサのECUシステム、ハードウェアの開発に取り組む仲間を募集しています。
死亡事故低減や安全/安心なモビリティの提供を一緒に実現しましょう！
【業務内容】
自動車の安全技術は､予防安全へ急速に動きつつあり､運転の自動化､衝突防止へと大きく変貌を遂げるなか、当部で開発量産している画像センサにより走行支援システムで自動車の安全へ貢献すべく、製品開発に取り組んでいます。この画像センサ開発において、以下業務のいずれかに関わって頂きます。
■画像センサハードウエア設計開発
・画像センサ、ドメインコントローラのECUシステム設計、カメラシステム設計
・画像処理SoCを搭載する回路設計・筐体設計
・光学系設計、イメージセンサ制御
・上記設計開発のプロジェクトマネジメント
・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発
【職場紹介】
①組織ミッションと今後の方向性、組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率
全７つの室で画像センサの開発をミッションに取り組んでいる部署です。総勢200名を越えますが、半数以上がキャリア採用入社の方々が主役となって活躍されています。
また、本社だけでなく東京、神戸にも開発拠点を構えます。Remoteでの業務も併用でき働きやすい職場です。忙しい部署ですが、皆高いモチベーションでチーム一丸となって開発しております。
今回入社頂く方は
・ECUシステム・回路・筐体設計の方は第１～３技術室への配属を予定しております。
・光学設計やイメージャ制御＆ISP設計の方は第４技術室への配属を予定しております。
◎在宅勤務：週１～２回程度
死亡事故低減や安全/安心なモビリティの提供を一緒に実現しましょう！
【業務内容】
自動車の安全技術は､予防安全へ急速に動きつつあり､運転の自動化､衝突防止へと大きく変貌を遂げるなか、当部で開発量産している画像センサにより走行支援システムで自動車の安全へ貢献すべく、製品開発に取り組んでいます。この画像センサ開発において、以下業務のいずれかに関わって頂きます。
■画像センサハードウエア設計開発
・画像センサ、ドメインコントローラのECUシステム設計、カメラシステム設計
・画像処理SoCを搭載する回路設計・筐体設計
・光学系設計、イメージセンサ制御
・上記設計開発のプロジェクトマネジメント
・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発
【職場紹介】
①組織ミッションと今後の方向性、組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率
全７つの室で画像センサの開発をミッションに取り組んでいる部署です。総勢200名を越えますが、半数以上がキャリア採用入社の方々が主役となって活躍されています。
また、本社だけでなく東京、神戸にも開発拠点を構えます。Remoteでの業務も併用でき働きやすい職場です。忙しい部署ですが、皆高いモチベーションでチーム一丸となって開発しております。
今回入社頂く方は
・ECUシステム・回路・筐体設計の方は第１～３技術室への配属を予定しております。
・光学設計やイメージャ制御＆ISP設計の方は第４技術室への配属を予定しております。
◎在宅勤務：週１～２回程度
求める経験 / スキル
＜MUST＞
以下いずれかの経験のある方
・ECUのシステム設計経験
・SoC、マイコン等を用いた電子回路設計、高速通信や組込用回路設計
・車載用ECUの筐体設計
・光学系の設計経験、イメージャ制御経験
＜WANT＞
・SoCを用いた電子回路設計の経験
・SerDesやEthernet等大容量通信回路の設計技術
・高速DRAMやEMCの知識
・画像センサのソフト設計経験
・TOEIC600点以上
以下いずれかの経験のある方
・ECUのシステム設計経験
・SoC、マイコン等を用いた電子回路設計、高速通信や組込用回路設計
・車載用ECUの筐体設計
・光学系の設計経験、イメージャ制御経験
＜WANT＞
・SoCを用いた電子回路設計の経験
・SerDesやEthernet等大容量通信回路の設計技術
・高速DRAMやEMCの知識
・画像センサのソフト設計経験
・TOEIC600点以上
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
車載エレクトロニクス領域において高機能化に伴い高速化する通信に対応した要素技術、解析技術を一緒に開発してくれる仲間を募集します！
【業務内容】
ADAS/コックピット統合コンピュータを始めとした、様々なECUに広く貢献できる高速通信に対応した技術開発、解析技術構築
具体的には以下のいずれかの業務に携わって頂きます。
◆EMC 高周波対応シールド技術開発
・高周波 EMC 解析技術開発（解析精度、速度の両立）
・低コストのシールド技術開発
・EMC 最適設計プロセス構築
◆小型の高速通信コネクタの開発
・小型高速通信コネクタの企画・開発
・小型高速通信コネクタの評価
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
✓CAEを活用した車載高速通信のSI、PI、EMCの先端技術のスキルアップ
✓最速基板設計技術を構築する中で最先端のAI技術を習得することができます
✓新たなEMCシールド技術開発にチャレンジできます
✓機構（メカ）領域と電気（エレキ）領域を融合した技術開発にチャレンジできます（EMCシールド技術、高速通信コネクタ開発）
✓開発した技術が製品に適用され世に出ることが魅力です
✓社内外の専門家と議論しながらスキルを高めその分野での第一人者を目指せます
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
エレクトロニクス製品基盤技術部は自動車の自動運転(AD/ADAS)やスマートフォンとの連携等、自動車の価値を決める機能の中核を成す統合モビリティコンピューターの製品設計と、製品の価値を高める要素技術の企画・開発をしている部署になります。
その中で私たちのハード基盤開発室は解析技術を活用して高速通信で難易度が上がったプリント基板設計、EMCシールド技術、高速通信コネクタをを開発しています。室としては２７名が所属しております。社内外の多くの方と議論しながら革新的な製品を世に送り出そうという気概に満ちた活気あふれる職場です。
②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率
自動車業界だけでなく、家電メーカーや部品メーカーからの入社者も多く在籍しています。
自動車分野の方は親和性が高いのはもちろんのこと、高速通信といった民生最先端技術を車載に取り込むため非自動車分野の技術や経験も重要でそういったスキルを活用して活躍されています。
③キャリア入社者の声/活躍事例
★44歳（社会人経験17年目）中途入社7年目（前職：家電メーカー）
クルマは人の命を運ぶものである以上、品質・信頼性には一切の妥協も許されない設計の中で、これまで見えていなかった新たな課題に取り組むことで、自分の成長や達成感を感じることができます。
また、高性能化による高周波化・大電流化していく車載ECUにおいて基板設計はQCDにおける競争力の最重要ポイントであり、設計のキーになるため、新しい技術も取り入れやすく、とてもやりがいを感じながら仕事ができています。
【業務内容】
ADAS/コックピット統合コンピュータを始めとした、様々なECUに広く貢献できる高速通信に対応した技術開発、解析技術構築
具体的には以下のいずれかの業務に携わって頂きます。
◆EMC 高周波対応シールド技術開発
・高周波 EMC 解析技術開発（解析精度、速度の両立）
・低コストのシールド技術開発
・EMC 最適設計プロセス構築
◆小型の高速通信コネクタの開発
・小型高速通信コネクタの企画・開発
・小型高速通信コネクタの評価
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
✓CAEを活用した車載高速通信のSI、PI、EMCの先端技術のスキルアップ
✓最速基板設計技術を構築する中で最先端のAI技術を習得することができます
✓新たなEMCシールド技術開発にチャレンジできます
✓機構（メカ）領域と電気（エレキ）領域を融合した技術開発にチャレンジできます（EMCシールド技術、高速通信コネクタ開発）
✓開発した技術が製品に適用され世に出ることが魅力です
✓社内外の専門家と議論しながらスキルを高めその分野での第一人者を目指せます
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
エレクトロニクス製品基盤技術部は自動車の自動運転(AD/ADAS)やスマートフォンとの連携等、自動車の価値を決める機能の中核を成す統合モビリティコンピューターの製品設計と、製品の価値を高める要素技術の企画・開発をしている部署になります。
その中で私たちのハード基盤開発室は解析技術を活用して高速通信で難易度が上がったプリント基板設計、EMCシールド技術、高速通信コネクタをを開発しています。室としては２７名が所属しております。社内外の多くの方と議論しながら革新的な製品を世に送り出そうという気概に満ちた活気あふれる職場です。
②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率
自動車業界だけでなく、家電メーカーや部品メーカーからの入社者も多く在籍しています。
自動車分野の方は親和性が高いのはもちろんのこと、高速通信といった民生最先端技術を車載に取り込むため非自動車分野の技術や経験も重要でそういったスキルを活用して活躍されています。
③キャリア入社者の声/活躍事例
★44歳（社会人経験17年目）中途入社7年目（前職：家電メーカー）
クルマは人の命を運ぶものである以上、品質・信頼性には一切の妥協も許されない設計の中で、これまで見えていなかった新たな課題に取り組むことで、自分の成長や達成感を感じることができます。
また、高性能化による高周波化・大電流化していく車載ECUにおいて基板設計はQCDにおける競争力の最重要ポイントであり、設計のキーになるため、新しい技術も取り入れやすく、とてもやりがいを感じながら仕事ができています。
求める経験 / スキル
＜MUST＞
下記のいずれかの経験を有している方
・SI、PIのシミュレーション または実測
・EMCのシミュレーション または評価
・熱のシミュレーション または評価
・AI等を活用した自動化、最適化の技術構築
・コネクタ開発(低電圧用あるいは高速通信用)
＜WANT＞
下記のいずれかの経験を有している方
・車載用コンピュータのハードウェア設計経験
・高速通信の設計経験
・AI等を用いたツール開発経験
・英語力
日常会話レベル（仕様の読解や海外メーカーとの直接会話ができる英語力があればなお良い）
下記のいずれかの経験を有している方
・SI、PIのシミュレーション または実測
・EMCのシミュレーション または評価
・熱のシミュレーション または評価
・AI等を活用した自動化、最適化の技術構築
・コネクタ開発(低電圧用あるいは高速通信用)
＜WANT＞
下記のいずれかの経験を有している方
・車載用コンピュータのハードウェア設計経験
・高速通信の設計経験
・AI等を用いたツール開発経験
・英語力
日常会話レベル（仕様の読解や海外メーカーとの直接会話ができる英語力があればなお良い）
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
DNの強みの車載システムから半導体までの開発力を活かし、環境、安心な社会に貢献する半導体を中心とした世界の競合に優る世界一の要素技術を企画開発していく仲間を募集します！
【業務内容】
以下のいずれかの業務に携わっていただきます。
・グローバル競合含めた車載システム、要素技術の動向調査
・車載システムに最適となるハードウェアエレクトロニクス要素技術（主に車載電源・通信を統合した特定用途向けIC）の企画
・上記要素技術を活用し、周辺素子をまとめたモジュールもしくはリファレンスデザイン開発（製品特性、EMC、熱の車載量産品質確保するためのプロジェククトジェクト、仕様開発、評価検証、レビュー等）
・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
車載システム全体を見据えた半導体要素技術の企画・開発に対して、自身の新たな発想を取り入れ、多様な関係者と協力してチームで推進できる点が最大のやりがいです。
車載電源や高速通信を中心とした特定用途向けICの構想から、ECUに適用するためのリファレンスデザイン、EMC・熱を含む量産品質確保まで一貫して経験できます。
日本の強みであるアナログ技術をCoreに、世界の競合に優る半導体技術を自ら創出できることが本業務の魅力です。SDV時代を支える基盤技術として、グローバルに通用する半導体企画力・システム理解力が身につきます。
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
当室は、これまで長年培ってきた車載向けECU及び半導体のモノづくり力をCoreに、部内の電子部品開発室や車載ネットワーク開発室と連携し、SDV時代を支えるCoreとなる基盤技術構築をミッションとしています。
ECUハードの競争力向上に貢献する半導体・電源・通信技術の構想から量産・収益化までを見据えた戦略的開発を推進。
今後は社内外パートナーと積極的に共創し、モノづくり力と標準化力を両輪とした総合力で、多様な新技術を取り込みながら持続的に顧客価値を生み出す組織を目指します。
②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率
・ハードウェアとしての差別化技術を企画、開発していく部門です。
・約３割が中途キャリア採用で、半導体メーカ、家電メーカ、産業機器メーカー出身のエンジニアが在籍しております。
・人的資本を重視した組織開発による自律した組織を目指しています。仲間と想いを共にして、個々の強み（専門性、経験、特性）を活かし、その強みを職場で高め合い、助け合い、組織として新たな価値創造していく職場です。
・在宅勤務：週2~3回程度。対話を重視するため、100%在宅勤務は不可。
③キャリア入社者の声/活躍事例
★32歳（社会人経験9年目）中途入社（前職：産業機器メーカー）
半導体の製品企画は今まさに世界的に注目されるホットな領域であり最先端の技術情報や開発現場に日常的に触れながら成長できる環境があります。
当部署では自律と挑戦を大切にしているため、自ら新しい領域へ踏み出し、キャリアを広げたい方に最適な環境です。
また、働きやすさも重視しており、育児や趣味などプライベートとの両立もしやすい制度・文化が整っています。
【業務内容】
以下のいずれかの業務に携わっていただきます。
・グローバル競合含めた車載システム、要素技術の動向調査
・車載システムに最適となるハードウェアエレクトロニクス要素技術（主に車載電源・通信を統合した特定用途向けIC）の企画
・上記要素技術を活用し、周辺素子をまとめたモジュールもしくはリファレンスデザイン開発（製品特性、EMC、熱の車載量産品質確保するためのプロジェククトジェクト、仕様開発、評価検証、レビュー等）
・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
車載システム全体を見据えた半導体要素技術の企画・開発に対して、自身の新たな発想を取り入れ、多様な関係者と協力してチームで推進できる点が最大のやりがいです。
車載電源や高速通信を中心とした特定用途向けICの構想から、ECUに適用するためのリファレンスデザイン、EMC・熱を含む量産品質確保まで一貫して経験できます。
日本の強みであるアナログ技術をCoreに、世界の競合に優る半導体技術を自ら創出できることが本業務の魅力です。SDV時代を支える基盤技術として、グローバルに通用する半導体企画力・システム理解力が身につきます。
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
当室は、これまで長年培ってきた車載向けECU及び半導体のモノづくり力をCoreに、部内の電子部品開発室や車載ネットワーク開発室と連携し、SDV時代を支えるCoreとなる基盤技術構築をミッションとしています。
ECUハードの競争力向上に貢献する半導体・電源・通信技術の構想から量産・収益化までを見据えた戦略的開発を推進。
今後は社内外パートナーと積極的に共創し、モノづくり力と標準化力を両輪とした総合力で、多様な新技術を取り込みながら持続的に顧客価値を生み出す組織を目指します。
②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率
・ハードウェアとしての差別化技術を企画、開発していく部門です。
・約３割が中途キャリア採用で、半導体メーカ、家電メーカ、産業機器メーカー出身のエンジニアが在籍しております。
・人的資本を重視した組織開発による自律した組織を目指しています。仲間と想いを共にして、個々の強み（専門性、経験、特性）を活かし、その強みを職場で高め合い、助け合い、組織として新たな価値創造していく職場です。
・在宅勤務：週2~3回程度。対話を重視するため、100%在宅勤務は不可。
③キャリア入社者の声/活躍事例
★32歳（社会人経験9年目）中途入社（前職：産業機器メーカー）
半導体の製品企画は今まさに世界的に注目されるホットな領域であり最先端の技術情報や開発現場に日常的に触れながら成長できる環境があります。
当部署では自律と挑戦を大切にしているため、自ら新しい領域へ踏み出し、キャリアを広げたい方に最適な環境です。
また、働きやすさも重視しており、育児や趣味などプライベートとの両立もしやすい制度・文化が整っています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・挑戦意欲、成長意欲のある方
・コミュニケーション能力、協調性
・マイコン、SoC等を使った電子製品ハードウェア開発経験もしくは、電源IC、通信IC等の半導体の設計もしくは企画経験のある方
＜WANT要件＞
下記のいずれかの経験を有している方
・車載用コンピュータのハードウェア設計
・高速通信の設計
・プロジェクトマネージメント
・チームビルディング
・車載製品の量産開発に関わったことがある方
・プロジェクトマネジメント経験のある方
・PMBOK/プロジェクトマネージャ(IPA)相当の知識がある方
・TOEIC600点以上の英語力
・挑戦意欲、成長意欲のある方
・コミュニケーション能力、協調性
・マイコン、SoC等を使った電子製品ハードウェア開発経験もしくは、電源IC、通信IC等の半導体の設計もしくは企画経験のある方
＜WANT要件＞
下記のいずれかの経験を有している方
・車載用コンピュータのハードウェア設計
・高速通信の設計
・プロジェクトマネージメント
・チームビルディング
・車載製品の量産開発に関わったことがある方
・プロジェクトマネジメント経験のある方
・PMBOK/プロジェクトマネージャ(IPA)相当の知識がある方
・TOEIC600点以上の英語力
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
セーフティ技術2部は交通死亡事故ゼロ社会、安心・安全なモビリティの実現に向けて、ミリ波レーダ、ソナー、Lidarを開発・展開しています。
その中で、3室はミリ波レーダのプロマネ、筐体設計、ハード評価、機能安全、車載セキュリティ対応など、幅広い技術範囲の業務をミッションとしています。
交通死亡事故ゼロを目指し、レーダ開発設計を通して世の中に価値を提供する仲間を募集しています！
※ミリ波レーダーについて
https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2022/20220114-01/
■業務内容
以下のいずれかの業務に携わっていただきます
・顧客窓口
・センサ仕様作成
・センサ筐体・機構開発
・機能安全、車載セキュリティ
・A-SPICE対応
■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力
・自分の作ったものが国内外のさまざまな顧客に広く採用され、交通事故低減など社会課題解決に貢献することができます。
・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます
・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます
■職場情報
①組織構成（年齢層/人数規模）
総勢70名の職場で、異なる技術分野の人員やキャリア採用者など多様なバックグラウンドのメンバーが在籍しています。
レーダ開発設計に関わる様々な業務を行うにあたり、メンバー・マネジャー問わず職場では何でも話せることを重視しています。
②キャリア入社者の声/活躍事例
★34歳(社会人経験10年目) 中途入社（前職：総合化学メーカー）
プロマネ担当として、お客様の窓口として対応しており、入社１年目から責任のある業務を任せてもらえています。
社内の多くの部署とも連携しながら業務を進めていくため、幅広い知識を把握しなくてはならず、大変さもありますがその分やりがいのある仕事です。
自身の携わった製品が実際に市場で活躍する姿を想像しながら、日々業務に取り組んでいます。
★37歳（社会人経験13年目）中途入社（前職：事務機器メーカー）
競争力のある製品を開発するため、幅広い技術領域の設計者と協力しながら開発していくことになるので、多くの知識を吸収でき、自身の成長も実感しやすいです。
最終製品の価値を実感しやすく、実際に世の中に新しい価値を提供するために働いているという実感が持てます。
中途でも分け隔てなく評価されるため、取り組みが成果につながれば、しっかり対価に反映されていると思います。
その中で、3室はミリ波レーダのプロマネ、筐体設計、ハード評価、機能安全、車載セキュリティ対応など、幅広い技術範囲の業務をミッションとしています。
交通死亡事故ゼロを目指し、レーダ開発設計を通して世の中に価値を提供する仲間を募集しています！
※ミリ波レーダーについて
https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2022/20220114-01/
■業務内容
以下のいずれかの業務に携わっていただきます
・顧客窓口
・センサ仕様作成
・センサ筐体・機構開発
・機能安全、車載セキュリティ
・A-SPICE対応
■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力
・自分の作ったものが国内外のさまざまな顧客に広く採用され、交通事故低減など社会課題解決に貢献することができます。
・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます
・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます
■職場情報
①組織構成（年齢層/人数規模）
総勢70名の職場で、異なる技術分野の人員やキャリア採用者など多様なバックグラウンドのメンバーが在籍しています。
レーダ開発設計に関わる様々な業務を行うにあたり、メンバー・マネジャー問わず職場では何でも話せることを重視しています。
②キャリア入社者の声/活躍事例
★34歳(社会人経験10年目) 中途入社（前職：総合化学メーカー）
プロマネ担当として、お客様の窓口として対応しており、入社１年目から責任のある業務を任せてもらえています。
社内の多くの部署とも連携しながら業務を進めていくため、幅広い知識を把握しなくてはならず、大変さもありますがその分やりがいのある仕事です。
自身の携わった製品が実際に市場で活躍する姿を想像しながら、日々業務に取り組んでいます。
★37歳（社会人経験13年目）中途入社（前職：事務機器メーカー）
競争力のある製品を開発するため、幅広い技術領域の設計者と協力しながら開発していくことになるので、多くの知識を吸収でき、自身の成長も実感しやすいです。
最終製品の価値を実感しやすく、実際に世の中に新しい価値を提供するために働いているという実感が持てます。
中途でも分け隔てなく評価されるため、取り組みが成果につながれば、しっかり対価に反映されていると思います。
求める経験 / スキル
＜MUST＞
・プロジェクトマネージャー経験者（１プロジェクトを完遂以上）
・電子部品開発の経験（３年以上）あるいは・機械（センサ筐体、機構）開発設計の経験（3年以上）
＜WANT＞
・機能安全に関する知識
・車載セキュリティに関する知識
・A-SPICEに関する知識
・車両メーカ対応の経験
・海外OEMメーカー様や部品メーカー様との技術コミュニケーションが可能な英語力
・プロジェクトマネージャー経験者（１プロジェクトを完遂以上）
・電子部品開発の経験（３年以上）あるいは・機械（センサ筐体、機構）開発設計の経験（3年以上）
＜WANT＞
・機能安全に関する知識
・車載セキュリティに関する知識
・A-SPICEに関する知識
・車両メーカ対応の経験
・海外OEMメーカー様や部品メーカー様との技術コミュニケーションが可能な英語力
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
【業務内容】
無人化工場の実現に向け、先端技術を活用した次世代物流システムの企画・構築を推進しており、下記のような業務に携わって頂きます。
・ロボットやAGV・AMR、デジタルツイン、データ連携技術などを活用したスマート工場物流の構想立案と導入
・物流工程設計および、搬送設備・自動化設備の構想・仕様検討から導入までの一貫した業務推進
・サプライチェーン、外部倉庫と連携した物流設計（入出庫・在庫管理・工程間搬送の仕組みづくり）
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
✓社会課題である労働力不足の解決に直結する、次世代工場の物流をゼロから設計し、多種大量部品の複雑な物流の最適化に挑戦できます。ロボット・AGV・デジタルツインなど先端技術を駆使して、無人・無停止のスマート工場を実現する物流づくりを経験できます。
✓身に付くスキル
・工場物流全体を俯瞰した物流工程設計・レイアウト設計スキル
・搬送・自動化設備に関する設備構想・仕様検討力
・生産量変動や将来拡張を見据えた中長期視点での設計力
・新工場立上げを通じたプロジェクトマネジメント力
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
工場物流をゼロから設計し、先端技術を駆使して次世代スマート物流を創り上げるため新設された組織です。善明南新工場を起点に、工場全体の自動化・最適化をリードし、ロボット・AGV／AMR・デジタルツイン・データ連携基盤などを統合した物流プラットフォームの構築に挑戦しています。また、設計した仕組みを標準化し、国内外拠点へ展開することで次世代物流モデルをつくりあげる役割も担います。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
室員約30名の組織で、DXを専門に担う開発チームと物流改革チームが連携しながら、新工場の物流高度化に取り組んでいます。年齢や職種にとらわれず、メンバー全員が「今までにないやり方」に挑戦しており、新しい技術や仕組みを自ら考え、形にしていく文化が根付いています。高いモチベーションを持った仲間とともに、物流×DXの新たな価値創出にチャレンジできる環境です。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★41歳（社会人経験19年目）中途入社（前職：FAメーカー）
技術ノウハウが技術基準としてしっかりと残されており、研修制度も充実している為、入社直後でも即時活躍しやすい環境ができており、入社1年目からでも責任の業務を任せてもらいながら、自身の成長や達成感を感じることができます。また、業務スケールも大きく、グローバルでの様々な業務に携われることや世界初や業界初の技術開発にも携わる事ができ、充実して日々を過ごしています。
無人化工場の実現に向け、先端技術を活用した次世代物流システムの企画・構築を推進しており、下記のような業務に携わって頂きます。
・ロボットやAGV・AMR、デジタルツイン、データ連携技術などを活用したスマート工場物流の構想立案と導入
・物流工程設計および、搬送設備・自動化設備の構想・仕様検討から導入までの一貫した業務推進
・サプライチェーン、外部倉庫と連携した物流設計（入出庫・在庫管理・工程間搬送の仕組みづくり）
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
✓社会課題である労働力不足の解決に直結する、次世代工場の物流をゼロから設計し、多種大量部品の複雑な物流の最適化に挑戦できます。ロボット・AGV・デジタルツインなど先端技術を駆使して、無人・無停止のスマート工場を実現する物流づくりを経験できます。
✓身に付くスキル
・工場物流全体を俯瞰した物流工程設計・レイアウト設計スキル
・搬送・自動化設備に関する設備構想・仕様検討力
・生産量変動や将来拡張を見据えた中長期視点での設計力
・新工場立上げを通じたプロジェクトマネジメント力
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
工場物流をゼロから設計し、先端技術を駆使して次世代スマート物流を創り上げるため新設された組織です。善明南新工場を起点に、工場全体の自動化・最適化をリードし、ロボット・AGV／AMR・デジタルツイン・データ連携基盤などを統合した物流プラットフォームの構築に挑戦しています。また、設計した仕組みを標準化し、国内外拠点へ展開することで次世代物流モデルをつくりあげる役割も担います。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
室員約30名の組織で、DXを専門に担う開発チームと物流改革チームが連携しながら、新工場の物流高度化に取り組んでいます。年齢や職種にとらわれず、メンバー全員が「今までにないやり方」に挑戦しており、新しい技術や仕組みを自ら考え、形にしていく文化が根付いています。高いモチベーションを持った仲間とともに、物流×DXの新たな価値創出にチャレンジできる環境です。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★41歳（社会人経験19年目）中途入社（前職：FAメーカー）
技術ノウハウが技術基準としてしっかりと残されており、研修制度も充実している為、入社直後でも即時活躍しやすい環境ができており、入社1年目からでも責任の業務を任せてもらいながら、自身の成長や達成感を感じることができます。また、業務スケールも大きく、グローバルでの様々な業務に携われることや世界初や業界初の技術開発にも携わる事ができ、充実して日々を過ごしています。
求める経験 / スキル
<MUST>
・生産ライン、倉庫、工場・構内物流等の工程設計、プロジェクトリーダ や 実務の経験
・工場・構内物流の設計・最適化経験(部品供給・AGV/AMR、搬送・等）
・自動化・FA・搬送設備に関する知見
・レイアウト設計および3D CAD・シミュレーションスキル
<WANT>
英語力：TOEIC 400点以上もしくは継続的向上心を有する方
・生産ライン、倉庫、工場・構内物流等の工程設計、プロジェクトリーダ や 実務の経験
・工場・構内物流の設計・最適化経験(部品供給・AGV/AMR、搬送・等）
・自動化・FA・搬送設備に関する知見
・レイアウト設計および3D CAD・シミュレーションスキル
<WANT>
英語力：TOEIC 400点以上もしくは継続的向上心を有する方
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
【業務内容】
自動運転・先進安全システム製品に対する下記諸活動により、品質問題の未然防止を図る。
具体的には以下の業務のいずれかに携わっていただきます
◆開発新製品の立上げ
◆設計・製造･仕入先に渡る品質保証活動の推進
◆品質保証体制の整備・改善及び品質監査
◆製造委託先の品質保証体制の整備･改善支援
◆量産品の変更管理と､品質問題に関する技術支援・納入先との折衝
◆品質情報・品質データの収集・分析
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
✓ 先端半導体や各種センシング技術の品質保証活動に携わることで、関連技術の習得、設計・製造面における品質・工程管理手法のスキルアップに繋がります。
✓ 最先端ADASセンサ・ECUの量産立上げの中で、自分の携わった製品が顧客・エンドユーザの安心・安全に貢献しているというやりがいが感じられます。
✓ 企画～設計～生産準備～量産の各フェーズにおいて、品質を切り口に各種活動に参画可能な為、製造業の業務領域の中で一気通貫で多岐な領域・業務を経験できます。
✓ 国内外の拠点・仕入先を活用したグローバルな品質保証活動に携わることができます。
✓ 社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
セーフティシステム品質保証部は、自動運転、先進安全システムを構成する開発新製品の不具合未然防止及び再発防止(是正処置)を主に推進しています。
当室では車載ソナー、パノラマビューモニター等、ADASシステムを構成するセンサやコンピューターを担当しています。今後も成長が見込まれる事業領域であり、精度高くスピード感を活かした品質保証活動は会社トップから高い期待値が寄せられています。室のメンバにはキャリア入社した者も複数在籍しており、年齢、役職にとらわれず一人ひとりが自由に発言でき、能力を発揮できる職場環境です。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎年齢層：20～50代でバランスよく構成
◎キャリア入社比率：約10％
部内では自動車業界だけでなく、家電メーカや半導体メーカからの入社者も在籍しています。非自動車分野の方も旧職の知見や経験を活用して活躍されています。
◎在宅勤務：週2出社を基本としますが、交通事情・ご家庭の都合・業務効率を考慮しての在宅勤務は推奨しており各自で活用頂いております。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★40歳（社会人経験15年以上）中途入社（前職：基板メーカ）
前職においては、仕事のやりがいに疑問を持ち、行き詰まり感を強く感じていました。現在はチャレンジ意欲が満たされる仕事がしたい、チームワークで成果を出し皆で達成感を共有したいという想いで新製品の立上げに携わっています。社内外の関係者とも信頼関係を築くことができ、職場の手厚いサポートもあり、どうにか新製品を量産化することが出来、自分に対して自信を得ることができました。次の新製品立上げが迫る中、今までの経験スキルをどう次に活用しようかイメージしながら仕事をしています。
自動運転・先進安全システム製品に対する下記諸活動により、品質問題の未然防止を図る。
具体的には以下の業務のいずれかに携わっていただきます
◆開発新製品の立上げ
◆設計・製造･仕入先に渡る品質保証活動の推進
◆品質保証体制の整備・改善及び品質監査
◆製造委託先の品質保証体制の整備･改善支援
◆量産品の変更管理と､品質問題に関する技術支援・納入先との折衝
◆品質情報・品質データの収集・分析
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
✓ 先端半導体や各種センシング技術の品質保証活動に携わることで、関連技術の習得、設計・製造面における品質・工程管理手法のスキルアップに繋がります。
✓ 最先端ADASセンサ・ECUの量産立上げの中で、自分の携わった製品が顧客・エンドユーザの安心・安全に貢献しているというやりがいが感じられます。
✓ 企画～設計～生産準備～量産の各フェーズにおいて、品質を切り口に各種活動に参画可能な為、製造業の業務領域の中で一気通貫で多岐な領域・業務を経験できます。
✓ 国内外の拠点・仕入先を活用したグローバルな品質保証活動に携わることができます。
✓ 社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
セーフティシステム品質保証部は、自動運転、先進安全システムを構成する開発新製品の不具合未然防止及び再発防止(是正処置)を主に推進しています。
当室では車載ソナー、パノラマビューモニター等、ADASシステムを構成するセンサやコンピューターを担当しています。今後も成長が見込まれる事業領域であり、精度高くスピード感を活かした品質保証活動は会社トップから高い期待値が寄せられています。室のメンバにはキャリア入社した者も複数在籍しており、年齢、役職にとらわれず一人ひとりが自由に発言でき、能力を発揮できる職場環境です。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎年齢層：20～50代でバランスよく構成
◎キャリア入社比率：約10％
部内では自動車業界だけでなく、家電メーカや半導体メーカからの入社者も在籍しています。非自動車分野の方も旧職の知見や経験を活用して活躍されています。
◎在宅勤務：週2出社を基本としますが、交通事情・ご家庭の都合・業務効率を考慮しての在宅勤務は推奨しており各自で活用頂いております。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★40歳（社会人経験15年以上）中途入社（前職：基板メーカ）
前職においては、仕事のやりがいに疑問を持ち、行き詰まり感を強く感じていました。現在はチャレンジ意欲が満たされる仕事がしたい、チームワークで成果を出し皆で達成感を共有したいという想いで新製品の立上げに携わっています。社内外の関係者とも信頼関係を築くことができ、職場の手厚いサポートもあり、どうにか新製品を量産化することが出来、自分に対して自信を得ることができました。次の新製品立上げが迫る中、今までの経験スキルをどう次に活用しようかイメージしながら仕事をしています。
求める経験 / スキル
＜MUST＞
下記いずれかの知識能力、経験をお持ちの方
・機械・電気・電子・情報関係の基礎知識、能力（大学卒業レベル）
・製品開発/設計（ハードorソフト）、製造、品質保証業務の経験
＜WANT＞
下記いずれかの知識能力、経験をお持ちの方
・プロジェクトのリーダ・サブリーダ
・マネジメント経験者
＋
・英語力：海外スタッフとのメールのやり取りや文書読解、会話可能な英語力
下記いずれかの知識能力、経験をお持ちの方
・機械・電気・電子・情報関係の基礎知識、能力（大学卒業レベル）
・製品開発/設計（ハードorソフト）、製造、品質保証業務の経験
＜WANT＞
下記いずれかの知識能力、経験をお持ちの方
・プロジェクトのリーダ・サブリーダ
・マネジメント経験者
＋
・英語力：海外スタッフとのメールのやり取りや文書読解、会話可能な英語力
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
善明南新工場をはじめとする工場全体～基板実装工程の工程設計、工場無人化・デジタル技術開発、実装工程要素技術開発
＜具体例＞
・実装工程における将来工程設計、技術開発PJマネジメント
・工程内付帯作業（材料補給・段取り等）自動化開発
・物流運搬/移載/パレタイズ自動化開発
・無人化・遠隔オペレーションに必要な技術開発
・各種シミュレータ開発・活用による生準/管間業務低減
・次期型製品の基板はんだ付けに関する要素技術開発
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
次世代工場として竣工を目指す善明南新工場で実用化される予定の様々な開発テーマにおいて、たくさんの仲間と同じ目標に向かって互いに協力・切磋琢磨しながら、最先端の製造技術開発ができます。
共通して身に付くスキルとしては、企画・構想力、計画立案・推進力、協働力、課題解決力などがありますが、関連する社内外の専門家と共に活動する場面も多く、広範な知見に触れることができます。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
事業グループ全体（グローバルを含む）に貢献する製造技術の先行開発により、製造の付加価値向上をミッションとする総勢25名強の室組織で、基板実装工程に関する工程設計、自動化・製品要素技術の企画・開発・展開支援を担当する課への配属を予定しております。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：約20％
自動車業界だけでなく、半導体や産業機器業界からの入社者も在籍しており、自動車分野の方はもちろんのこと、非自動車分野の考え方や業務プロセスを取り入れ、旧職の知見や経験を活用して活躍されています。
◎在宅勤務：週2～3回程度
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★41歳 (社会人経験19年目) 中途入社 (前職：FA機器メーカー) ※組付工程担当者
工場の無人、遠隔化技術開発のマネジメントに携わっています。
労働人口の減少やグローバルでの競争力強化の必要性を背景に、FA及びDX技術者の重要性がますます高まっている中で、無人工場実現に向けて前例のない工法開発やデジタル技術開発を関連部門を巻き込んで進めるプロジェクトとなる為、多くの課題を解決する必要がありますが、自ら企画立案し、具現化していく楽しさに魅力を感じています。
＜具体例＞
・実装工程における将来工程設計、技術開発PJマネジメント
・工程内付帯作業（材料補給・段取り等）自動化開発
・物流運搬/移載/パレタイズ自動化開発
・無人化・遠隔オペレーションに必要な技術開発
・各種シミュレータ開発・活用による生準/管間業務低減
・次期型製品の基板はんだ付けに関する要素技術開発
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
次世代工場として竣工を目指す善明南新工場で実用化される予定の様々な開発テーマにおいて、たくさんの仲間と同じ目標に向かって互いに協力・切磋琢磨しながら、最先端の製造技術開発ができます。
共通して身に付くスキルとしては、企画・構想力、計画立案・推進力、協働力、課題解決力などがありますが、関連する社内外の専門家と共に活動する場面も多く、広範な知見に触れることができます。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
事業グループ全体（グローバルを含む）に貢献する製造技術の先行開発により、製造の付加価値向上をミッションとする総勢25名強の室組織で、基板実装工程に関する工程設計、自動化・製品要素技術の企画・開発・展開支援を担当する課への配属を予定しております。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：約20％
自動車業界だけでなく、半導体や産業機器業界からの入社者も在籍しており、自動車分野の方はもちろんのこと、非自動車分野の考え方や業務プロセスを取り入れ、旧職の知見や経験を活用して活躍されています。
◎在宅勤務：週2～3回程度
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★41歳 (社会人経験19年目) 中途入社 (前職：FA機器メーカー) ※組付工程担当者
工場の無人、遠隔化技術開発のマネジメントに携わっています。
労働人口の減少やグローバルでの競争力強化の必要性を背景に、FA及びDX技術者の重要性がますます高まっている中で、無人工場実現に向けて前例のない工法開発やデジタル技術開発を関連部門を巻き込んで進めるプロジェクトとなる為、多くの課題を解決する必要がありますが、自ら企画立案し、具現化していく楽しさに魅力を感じています。
求める経験 / スキル
＜MUST＞
・工学系・理学系（機械・物理・化学・材料）の基礎知識を有する方（大学卒業レベル）
＜WANT＞
・製品要素技術開発、自動化ライン工程設計経験
・生産技術の経験3年以上
・はんだ付け技術開発の経験
＋
・英語力：日常会話レベル
・工学系・理学系（機械・物理・化学・材料）の基礎知識を有する方（大学卒業レベル）
＜WANT＞
・製品要素技術開発、自動化ライン工程設計経験
・生産技術の経験3年以上
・はんだ付け技術開発の経験
＋
・英語力：日常会話レベル
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
「仕様通りに作るだけ」の開発から卒業し、“顧客と一緒に”将来のパワトレECUの絵を描き、勝てる提案に落とし込む——そんな介在価値の大きい仕事に、次はあなたの回路設計力を共に活かしてくれませんか？
【業務内容】
顧客/車両要求の理解と要件化
◆「何を満たせば価値になるか」を整理し、ECUとしての成立条件（性能・信頼性・コスト・量産性）に落とし込みます。
・弱電回路設計（アナログ/デジタル）
・部品選定
…マイコン周辺、I/O、センサIF、通信IF、電源、保護回路など、量産を前提に“壊れない・作れる”回路を作り込みます（設計〜レビュー〜図面/仕様化）
・試作〜評価〜信頼性確認（量産品質の作り込み）
…ベンチ評価/環境・耐久/EMC等、問題を早期に潰し込み、量産で再現性のある形に仕上げます。
・製造・品質・ソフト/システム部署との統合開発
…ハード単体の最適化ではなく、ソフト/システムと分業しながら統合して勝つ。仕様整合、変更管理、課題管理を回します。
◆“売り切り”ではなく“システム提案”の前線に立つ
顧客の車両戦略・地域戦略に合わせ、標準化要素（I/O、マイコン、信頼性、機能安全、診断、開発ツール等）の組み合わせで、提案→FB→構想FIXを回します。
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
◆“量産”の責任と、“提案”の自由度を両方持てる
量産品質の厳しさに向き合いながら、顧客提案で未来を変える側に立てます。
・内燃も電動も、両方やる
「内燃は終わり」ではなく、電動と組み合わせながら市場/地域に合わせて最適解を作る。二極化の現実に対し、技術で勝ち筋を作れます。
◆身につくスキル（再現性のある市場価値）
・顧客要求を“仕様書”ではなく価値に翻訳する要件定義力
・ECUの量産設計・評価・品質作り込み（机上で終わらない）
・クロスファンクショナル統合力（ソフト/システム/製造を束ねる）
・提案を通すためのストーリー設計・合意形成力（技術者の武器）
・技術優位性（語れる強み）
・部品単体からシステムまでをつなげて開発・提案できる総合力（ハード/ソフト/製造を含む)
・戦略的思考：標準ECUの考え方（I/O、マイコン、信頼性、機能安全、診断、ツール等）を地域戦略に合わせて揃え、顧客提案から量産へ落とし込みます。
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
内燃制御や電動系の上位ECUのパワトレECU開発を主に開発してきた組織となりますが、昨今のエレキコントローラの主戦場となるであろうクロスドメインECUの量産開発にも新たにチャレンジしています。
レガシー製品を通じて得た経験やノウハウをベースに技術をアップデートし新領域に取り組んでいます。
電子アーキテクトとしてはレガシー製品の上位にくるクロスドメイン製品を同じ室で量産開発している為、双方を組み合わせた新しいシステム提案など新しいアイデアを具現化できる環境にあります。
②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率
◎キャリア入社比率：30％
20代から60代まで幅広い年齢層の40名で構成された組織です。なかでもクロスドメインECUを担うチームは若いメンバーで構成されていて、自由闊達に意見を言い合える風土があります。
新しい製品にチャレンジしたいメンバが集まったチームなのでメンバとともに成長を日々実感できます。他のチームではレガシー製品も開発している為、教務プロセスは既にしっかりとしたものが流用できる為、顧客対応や製品開発に集中できる環境にあります。
◎在宅勤務：週2回程度
③キャリア入社者の声/活躍事例
★34歳（社会人経験10年目）中途入社（前職：ドローン開発）
モビリティコンピュータと言われる頭脳ECUのプロジェクトリーダーとして活躍頂いております。前職とは違った製品領域にはなりますが、
すぐに環境に適用し社内外のリーダと日々会話しながら、開発にチャレンジし今やプロジェクトには欠かせない人材となってくれています。
【業務内容】
顧客/車両要求の理解と要件化
◆「何を満たせば価値になるか」を整理し、ECUとしての成立条件（性能・信頼性・コスト・量産性）に落とし込みます。
・弱電回路設計（アナログ/デジタル）
・部品選定
…マイコン周辺、I/O、センサIF、通信IF、電源、保護回路など、量産を前提に“壊れない・作れる”回路を作り込みます（設計〜レビュー〜図面/仕様化）
・試作〜評価〜信頼性確認（量産品質の作り込み）
…ベンチ評価/環境・耐久/EMC等、問題を早期に潰し込み、量産で再現性のある形に仕上げます。
・製造・品質・ソフト/システム部署との統合開発
…ハード単体の最適化ではなく、ソフト/システムと分業しながら統合して勝つ。仕様整合、変更管理、課題管理を回します。
◆“売り切り”ではなく“システム提案”の前線に立つ
顧客の車両戦略・地域戦略に合わせ、標準化要素（I/O、マイコン、信頼性、機能安全、診断、開発ツール等）の組み合わせで、提案→FB→構想FIXを回します。
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
◆“量産”の責任と、“提案”の自由度を両方持てる
量産品質の厳しさに向き合いながら、顧客提案で未来を変える側に立てます。
・内燃も電動も、両方やる
「内燃は終わり」ではなく、電動と組み合わせながら市場/地域に合わせて最適解を作る。二極化の現実に対し、技術で勝ち筋を作れます。
◆身につくスキル（再現性のある市場価値）
・顧客要求を“仕様書”ではなく価値に翻訳する要件定義力
・ECUの量産設計・評価・品質作り込み（机上で終わらない）
・クロスファンクショナル統合力（ソフト/システム/製造を束ねる）
・提案を通すためのストーリー設計・合意形成力（技術者の武器）
・技術優位性（語れる強み）
・部品単体からシステムまでをつなげて開発・提案できる総合力（ハード/ソフト/製造を含む)
・戦略的思考：標準ECUの考え方（I/O、マイコン、信頼性、機能安全、診断、ツール等）を地域戦略に合わせて揃え、顧客提案から量産へ落とし込みます。
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
内燃制御や電動系の上位ECUのパワトレECU開発を主に開発してきた組織となりますが、昨今のエレキコントローラの主戦場となるであろうクロスドメインECUの量産開発にも新たにチャレンジしています。
レガシー製品を通じて得た経験やノウハウをベースに技術をアップデートし新領域に取り組んでいます。
電子アーキテクトとしてはレガシー製品の上位にくるクロスドメイン製品を同じ室で量産開発している為、双方を組み合わせた新しいシステム提案など新しいアイデアを具現化できる環境にあります。
②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率
◎キャリア入社比率：30％
20代から60代まで幅広い年齢層の40名で構成された組織です。なかでもクロスドメインECUを担うチームは若いメンバーで構成されていて、自由闊達に意見を言い合える風土があります。
新しい製品にチャレンジしたいメンバが集まったチームなのでメンバとともに成長を日々実感できます。他のチームではレガシー製品も開発している為、教務プロセスは既にしっかりとしたものが流用できる為、顧客対応や製品開発に集中できる環境にあります。
◎在宅勤務：週2回程度
③キャリア入社者の声/活躍事例
★34歳（社会人経験10年目）中途入社（前職：ドローン開発）
モビリティコンピュータと言われる頭脳ECUのプロジェクトリーダーとして活躍頂いております。前職とは違った製品領域にはなりますが、
すぐに環境に適用し社内外のリーダと日々会話しながら、開発にチャレンジし今やプロジェクトには欠かせない人材となってくれています。
求める経験 / スキル
＜MUST＞
・弱電回路開発経験：3年以上（アナログ/デジタルいずれも可）
・回路設計〜試作〜評価の一連において、自分の判断で前に進めた経験
・既存の枠組みに囚われず、ゼロベースで最適解を模索できるマインド
＜WANT＞
・ECU/車載機器など、量産品質が求められる製品開発経験
・顧客折衝、仕様調整、提案資料作成など“前に出る”経験
・EMC/ノイズ対策、信頼性設計、機能安全/セキュリティ等の知見（経験は尚可）
・部門横断（ソフト/システム/製造/品質）でのプロジェクト推進経験
・海外ローカルメンバとプロジェクトの関わる会話ができる
・弱電回路開発経験：3年以上（アナログ/デジタルいずれも可）
・回路設計〜試作〜評価の一連において、自分の判断で前に進めた経験
・既存の枠組みに囚われず、ゼロベースで最適解を模索できるマインド
＜WANT＞
・ECU/車載機器など、量産品質が求められる製品開発経験
・顧客折衝、仕様調整、提案資料作成など“前に出る”経験
・EMC/ノイズ対策、信頼性設計、機能安全/セキュリティ等の知見（経験は尚可）
・部門横断（ソフト/システム/製造/品質）でのプロジェクト推進経験
・海外ローカルメンバとプロジェクトの関わる会話ができる
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
BEV、PHEVの新時代を切り拓く、新たな技術の創造に一緒にチャレンジしてくれる仲間を募集しています！
【業務内容】
デンソー・トヨタを研究開発のパートナーとして、次世代電動車向けパワーエレクトロニクス機器の要素技術開発を推進しています。
具体的には以下の研究開発テーマに携わっていただきます。
・電動車向け電駆動システムの制御・回路開発
・電動車向け電源システム製品（DCDCコンバータ、充電器）の制御・回路開発
・車載パワエレ技術を応用した電力システム機器の制御・回路開発
・電源・電駆動システムを機能統合した新たな高電圧システムの開発
・電動車向けモータ構造開発と要素技術開発（冷却・絶縁・振動・磁気）
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・新たな開発テーマ創造から量産に向けた技術課題の解決まで、事業部と密に連携しながら推進していくため、アイデア発想・企画力や様々な技術スキル、幅広い人脈を身に着けることができ自身の能力進展に大きくつながります。
・SOKENにはエレフィ領域だけでなく、ロボティクス、サーマル、FC、エンジンなどの多岐にわたる領域があります。更にトヨタ＆産学連携で培った先端技術・知見を加えて、システム視点・クロスドメインでの将来の新たな価値に繋がる製品企画や技術開発に積極的にチャレンジできます。
・強みである技術と技能一体となったスピーディなモノ作りを活かし、自分が考えたアイデアをすぐに“モノ”でスピード検証でき、“自分の技術”であることを直に感じながら技術創造を行えます。
【職場紹介】
株式会社SOKENは、デンソーとトヨタ自動車が出資する自動車業界の未来を形作る革新的な研究機関です。また当社の従業員は、全員デンソー社員で構成されています。今回の募集部署では、電動車の普及促進に向けた新技術や価値の創出をミッションとして取り組んでいます。私たちのチームは、27人のメンバーで構成されています。 ここでは年齢や役職に関係なく、 自由に技術について意見を交わすことができる、 オープンなカルチャーのある組織です。
◎平均年齢：約40歳（ベテランから20代まで多様な人財で構成されています）
◎人数：27名
◎キャリア入社比率：10%
総合電機メーカ、自動車会社からの入社者も在籍しており、中核メンバーとして活躍されています。
◎在宅勤務：月50％程度
【業務内容】
デンソー・トヨタを研究開発のパートナーとして、次世代電動車向けパワーエレクトロニクス機器の要素技術開発を推進しています。
具体的には以下の研究開発テーマに携わっていただきます。
・電動車向け電駆動システムの制御・回路開発
・電動車向け電源システム製品（DCDCコンバータ、充電器）の制御・回路開発
・車載パワエレ技術を応用した電力システム機器の制御・回路開発
・電源・電駆動システムを機能統合した新たな高電圧システムの開発
・電動車向けモータ構造開発と要素技術開発（冷却・絶縁・振動・磁気）
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・新たな開発テーマ創造から量産に向けた技術課題の解決まで、事業部と密に連携しながら推進していくため、アイデア発想・企画力や様々な技術スキル、幅広い人脈を身に着けることができ自身の能力進展に大きくつながります。
・SOKENにはエレフィ領域だけでなく、ロボティクス、サーマル、FC、エンジンなどの多岐にわたる領域があります。更にトヨタ＆産学連携で培った先端技術・知見を加えて、システム視点・クロスドメインでの将来の新たな価値に繋がる製品企画や技術開発に積極的にチャレンジできます。
・強みである技術と技能一体となったスピーディなモノ作りを活かし、自分が考えたアイデアをすぐに“モノ”でスピード検証でき、“自分の技術”であることを直に感じながら技術創造を行えます。
【職場紹介】
株式会社SOKENは、デンソーとトヨタ自動車が出資する自動車業界の未来を形作る革新的な研究機関です。また当社の従業員は、全員デンソー社員で構成されています。今回の募集部署では、電動車の普及促進に向けた新技術や価値の創出をミッションとして取り組んでいます。私たちのチームは、27人のメンバーで構成されています。 ここでは年齢や役職に関係なく、 自由に技術について意見を交わすことができる、 オープンなカルチャーのある組織です。
◎平均年齢：約40歳（ベテランから20代まで多様な人財で構成されています）
◎人数：27名
◎キャリア入社比率：10%
総合電機メーカ、自動車会社からの入社者も在籍しており、中核メンバーとして活躍されています。
◎在宅勤務：月50％程度
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
次のいずれかの知識または経験をお持ちの方を求めています。
・パワーエレクトロニクスの知識(大学卒業レベル)
・インバータ・コンバータやモータなどのパワーエレクトロニクス製品の開発経験（目安3年以上）
＜WANT要件＞
以下のいずれかの経験をお持ちの方を歓迎します。
・AC-DCコンバータ及びDC-DCコンバータなどの電力変換器に関する知識
・車載高電圧コンポーネントに関する知識、開発経験
・回路シミュレータ（SPICE, PSIM, MATLABなど）を活用した回路・制御解析の経験知識
・JMAGなどの磁場解析の経験・知識
次のいずれかの知識または経験をお持ちの方を求めています。
・パワーエレクトロニクスの知識(大学卒業レベル)
・インバータ・コンバータやモータなどのパワーエレクトロニクス製品の開発経験（目安3年以上）
＜WANT要件＞
以下のいずれかの経験をお持ちの方を歓迎します。
・AC-DCコンバータ及びDC-DCコンバータなどの電力変換器に関する知識
・車載高電圧コンポーネントに関する知識、開発経験
・回路シミュレータ（SPICE, PSIM, MATLABなど）を活用した回路・制御解析の経験知識
・JMAGなどの磁場解析の経験・知識
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
半導体製品のテスト開発に情熱を持ち、共に新しい技術を創り出す仲間を募集しています！
【組織ミッション】
・自動車の進化を支える製品を提供し、お客様に価値を感じていただけること。
・自動車の「知能化・電動化・制御」で半導体事業を自律して成長させる。
【業務内容】
・ 車載用半導体製品のテスト開発
・ 半導体テストの技術開発
【業務のやりがい・身につくスキル】
・ 社内外の複数部門との連携を通じて技術力の向上と共に、調整/折衝力を向上させることができます。
・ 量産時に不具合が出た際にテストデータから分析を行い原因を突き止めるプロセスは、謎解きのような面白さがあると共に、問題解決能力を養う事ができます。
【職場情報】
◎ キャリア入社比率：約30％
自動車業界だけでなく、他産業メーカからの入社者も多く在籍しており、旧職の知見や経験を活用して活躍されています。多様なバックグラウンドを持つメンバーが集まることで、新しい視点やアイデアが生まれ、より革新的な製品開発が可能となっています。
◎ 在宅勤務：週2回程度
柔軟な働き方を推進しており、週に2回程度の在宅勤務が可能です。自宅での作業環境を整え、ワークライフバランスを保ちながら効率的に業務に取り組むことができます。リモートワークでもチームとの連携が円滑に行えるよう、オンラインミーティングやチャットツールを活用してコミュニケーションをサポートしています。
◎キャリア入社者の声
★ 39歳（社会人経験15年目）中途入社（前職：半導体メーカー）
自動運転や交通事故死亡者ゼロなど、今後も続く自動車の進化に対し、車両メーカーからの要求レベルは非常に高いです。それに対応することで、高い課題解決力が身に付きます。自身一人では解決困難な課題であっても、本部署には様々な車載半導体の専門家がおり、支えてくれる多くの人々がいます。また、他の半導体メーカーと異なる点として、社内には幅広い電装品を取り扱う車両システムの専門家が多く在籍しており、半導体だけではなくシステムの面からも提案できることが、この会社の大きな特徴です。
★ 34歳（社会人経験7年目）中途入社（前職：電子部品メーカー）
私の部署は回路設計が中心ですが、新製品に必要な技術開発にも取り組んでいます。ウェハプロセス技術および実装技術開発に携わっており、半導体物性の基本的な知識のみならず、材料物性や量産工程に関する知識も求められます。対象分野が多岐にわたるため、様々な専門家と協力し、新たな知見に触れる機会が多く、非常に興味深く仕事に取り組むことができています。
【組織ミッション】
・自動車の進化を支える製品を提供し、お客様に価値を感じていただけること。
・自動車の「知能化・電動化・制御」で半導体事業を自律して成長させる。
【業務内容】
・ 車載用半導体製品のテスト開発
・ 半導体テストの技術開発
【業務のやりがい・身につくスキル】
・ 社内外の複数部門との連携を通じて技術力の向上と共に、調整/折衝力を向上させることができます。
・ 量産時に不具合が出た際にテストデータから分析を行い原因を突き止めるプロセスは、謎解きのような面白さがあると共に、問題解決能力を養う事ができます。
【職場情報】
◎ キャリア入社比率：約30％
自動車業界だけでなく、他産業メーカからの入社者も多く在籍しており、旧職の知見や経験を活用して活躍されています。多様なバックグラウンドを持つメンバーが集まることで、新しい視点やアイデアが生まれ、より革新的な製品開発が可能となっています。
◎ 在宅勤務：週2回程度
柔軟な働き方を推進しており、週に2回程度の在宅勤務が可能です。自宅での作業環境を整え、ワークライフバランスを保ちながら効率的に業務に取り組むことができます。リモートワークでもチームとの連携が円滑に行えるよう、オンラインミーティングやチャットツールを活用してコミュニケーションをサポートしています。
◎キャリア入社者の声
★ 39歳（社会人経験15年目）中途入社（前職：半導体メーカー）
自動運転や交通事故死亡者ゼロなど、今後も続く自動車の進化に対し、車両メーカーからの要求レベルは非常に高いです。それに対応することで、高い課題解決力が身に付きます。自身一人では解決困難な課題であっても、本部署には様々な車載半導体の専門家がおり、支えてくれる多くの人々がいます。また、他の半導体メーカーと異なる点として、社内には幅広い電装品を取り扱う車両システムの専門家が多く在籍しており、半導体だけではなくシステムの面からも提案できることが、この会社の大きな特徴です。
★ 34歳（社会人経験7年目）中途入社（前職：電子部品メーカー）
私の部署は回路設計が中心ですが、新製品に必要な技術開発にも取り組んでいます。ウェハプロセス技術および実装技術開発に携わっており、半導体物性の基本的な知識のみならず、材料物性や量産工程に関する知識も求められます。対象分野が多岐にわたるため、様々な専門家と協力し、新たな知見に触れる機会が多く、非常に興味深く仕事に取り組むことができています。
求める経験 / スキル
<MUST要件>
・ 半導体テストに関する知識
・ 半導体テスタの操作経験、テストプログラム開発経験
・英語力（TOEIC600点以上）
<WANT要件>
・ 半導体テスト用治具開発経験
・ プロジェクトマネージャー経験
・ 半導体テストに関する知識
・ 半導体テスタの操作経験、テストプログラム開発経験
・英語力（TOEIC600点以上）
<WANT要件>
・ 半導体テスト用治具開発経験
・ プロジェクトマネージャー経験
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
私たちは、次世代モビリティである電動航空機（eVTOL）の実用化に向け、世界トップレベルの電動化技術に挑戦しています。
電動航空機の中核となる高効率・高信頼の電力変換器を共に設計する回路設計エンジニアを募集します。
【業務内容】
電動航空機に搭載される電力変換器（インバータ／コンバータ等）における駆動回路、制御回路の設計業務を担当していただきます。
・モータ駆動用インバータ、AC-DCコンバータ等の電力変換回路設計
・ゲートドライブ回路、保護回路、電流・電圧検出回路の設計
・マイコンを用いた制御回路設計（PWM生成、AD変換、通信インターフェース等）
・モータ駆動・電力制御に関わる回路仕様検討
・試作・評価、動作検証、不具合解析および改良
・実用化開発と並行した、次世代駆動方式・制御方式の先行検討
・制御・機械・システム設計者との協業
・熱設計・損失解析・信頼性設計
・航空機向け安全要求（冗長設計、フェイルセーフ等）への対応
・航空認証プロセス対応
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・電動航空機という最先端分野に、回路設計者として深く関われる
・安全性・軽量化・高効率など電動化分野でも特に高度な技術課題に挑戦できる
・製品の根幹を担う電力変換器の設計に裁量を持って携われる
・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます
【職場紹介】
研究開発部は、機械・熱・電気・電子分野を基盤に、革新的な要素技術／システムを先行開発し、既存事業の拡大や新規事業の創造を通じて社会課題の解決に貢献する組織です。
その中で電動空モビ開発室は、次世代空モビリティ（eVTOL）向け電動推進システムの企画・先行開発を担い、安全・安心・快適な移動とカーボンニュートラルの実現に寄与することをミッションにしています。
電動推進ユニット（EPU）は、モータ・インバータ・冷却・制御・評価が強く結合する“複合システム”であり、私たちは全体最適の観点から設計・評価をリードし、航空分野に求められる品質・安全性要求に対応できるプロセス・品質基盤の整備も進めています。
◎キャリア入社比率：約25％
自動車業界だけでなく、家電・電機・航空・防衛・産業機器メーカーからの入社者も多く在籍しています。
パワエレ分野の方は親和性が高いのはもちろんのこと、航空分野の考え方や業務プロセスを取り入れていく必要があるため、旧職の知見や経験を活用して活躍されています。
◎在宅勤務：週1回程度
★中途入社事例
（社会人経験19年）中途入社（前職：防衛航空機メーカー）防衛航空機向け電装・電力系設計を経験後、電動航空機開発に挑戦したいと入社。
現在は電力変換器の主回路設計を担当し、実用化開発と先行技術検討の両方に携わっています。
航空機で培った安全性・信頼性設計の知見を活かせる場面が多く、即戦力として活躍中。
設計者の裁量が大きく、方式検討から意思決定に関われる点にやりがいを感じています。
電動航空機の中核となる高効率・高信頼の電力変換器を共に設計する回路設計エンジニアを募集します。
【業務内容】
電動航空機に搭載される電力変換器（インバータ／コンバータ等）における駆動回路、制御回路の設計業務を担当していただきます。
・モータ駆動用インバータ、AC-DCコンバータ等の電力変換回路設計
・ゲートドライブ回路、保護回路、電流・電圧検出回路の設計
・マイコンを用いた制御回路設計（PWM生成、AD変換、通信インターフェース等）
・モータ駆動・電力制御に関わる回路仕様検討
・試作・評価、動作検証、不具合解析および改良
・実用化開発と並行した、次世代駆動方式・制御方式の先行検討
・制御・機械・システム設計者との協業
・熱設計・損失解析・信頼性設計
・航空機向け安全要求（冗長設計、フェイルセーフ等）への対応
・航空認証プロセス対応
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・電動航空機という最先端分野に、回路設計者として深く関われる
・安全性・軽量化・高効率など電動化分野でも特に高度な技術課題に挑戦できる
・製品の根幹を担う電力変換器の設計に裁量を持って携われる
・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます
【職場紹介】
研究開発部は、機械・熱・電気・電子分野を基盤に、革新的な要素技術／システムを先行開発し、既存事業の拡大や新規事業の創造を通じて社会課題の解決に貢献する組織です。
その中で電動空モビ開発室は、次世代空モビリティ（eVTOL）向け電動推進システムの企画・先行開発を担い、安全・安心・快適な移動とカーボンニュートラルの実現に寄与することをミッションにしています。
電動推進ユニット（EPU）は、モータ・インバータ・冷却・制御・評価が強く結合する“複合システム”であり、私たちは全体最適の観点から設計・評価をリードし、航空分野に求められる品質・安全性要求に対応できるプロセス・品質基盤の整備も進めています。
◎キャリア入社比率：約25％
自動車業界だけでなく、家電・電機・航空・防衛・産業機器メーカーからの入社者も多く在籍しています。
パワエレ分野の方は親和性が高いのはもちろんのこと、航空分野の考え方や業務プロセスを取り入れていく必要があるため、旧職の知見や経験を活用して活躍されています。
◎在宅勤務：週1回程度
★中途入社事例
（社会人経験19年）中途入社（前職：防衛航空機メーカー）防衛航空機向け電装・電力系設計を経験後、電動航空機開発に挑戦したいと入社。
現在は電力変換器の主回路設計を担当し、実用化開発と先行技術検討の両方に携わっています。
航空機で培った安全性・信頼性設計の知見を活かせる場面が多く、即戦力として活躍中。
設計者の裁量が大きく、方式検討から意思決定に関われる点にやりがいを感じています。
求める経験 / スキル
【Must】
・電力変換器、電源、インバータ等の駆動・制御回路設計の実務経験
・アナログ回路設計の基礎知識（電圧・電流・損失・安定性の理解）
・回路図作成および試作・評価・不具合対応の経験
・技術課題に対し主体的に検討・改善できる方
【WANT】
・海外の協業先・顧客との業務経験のある方（英語に抵抗感の無い方）
・制御/駆動回路の技術リーダー経験のある方
・電力変換器、電源、インバータ等の駆動・制御回路設計の実務経験
・アナログ回路設計の基礎知識（電圧・電流・損失・安定性の理解）
・回路図作成および試作・評価・不具合対応の経験
・技術課題に対し主体的に検討・改善できる方
【WANT】
・海外の協業先・顧客との業務経験のある方（英語に抵抗感の無い方）
・制御/駆動回路の技術リーダー経験のある方
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
交通死亡事故ゼロの社会実現に向けて、グローバルシステムサプライヤである弊社で、あなたのスキルを活かしてみませんか？
今後の自動運転に必要な車両挙動をセンシングするシステムや自動車事故の最後の砦となる衝突安全システムの将来構想を一緒に構築しませんか？
【業務内容】
エアバッグECUのプロジェクマネージャまたはプロジェクトリーダーとして以下業務のいずれかに携わって頂きます。
◆エアバッグECUのプロジェクトマネージャ
・自動車メーカのニーズを収集、分析し、衝突安全システムへの要件を抽出し、弊社内のAD/ADASやHMIなど他システムと連携した上で、製品を企画する。
・自動車メーカとコミュニケーションをとり、協力会社と連携を取りながら、複数の車種の開発を計画的かつ効率的に推進する。
◆エアバッグECU(機構）のプロジェクトマネージャ
・マネージャとして、樹脂、アルミ、金属などの材料により構成されるエアバッグECUの機構開発、設計を実施する。センシング部品のため、振動伝達を考慮した設計を実施する。
◆エアバッグECU(機能安全/サイバーセキュリティ)のプロジェクトリーダー
・社内関係部署と連携し、衝突安全システムの機能安全、サイバーセキュリティを主導する
◆エアバッグECU(半導体センサ)のプロジェクトリーダー
・社外センシングデバイスメーカと連携し、衝突安全及びAD/ADASシステムに必要な半導体センサを開発、設計する。海外メーカなどとのやり取りも行っていただきます。
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・国内唯一の衝突安全センシングサプライヤとして、交通死亡事故ゼロに貢献しているというやりがいを感じられます
・複数のOEMに跨る標準仕様の開発を経験できます
・国内外の拠点メンバーとの繋がりを通じて、グローバルな経験をすることができます
・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます
・電子回路、センシング、機構の開発設計、量産設計を通じて技術のスキルアップができます
・システム、アルゴリズム、ソフトとの連携を密にとるため、エレハードだけでなく、幅広い知識を習得できます。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
セーフティ事業部としては交通死亡事故ゼロを掲げて製品を推進しています。その中で私たちのエアバッグシステムは事故の最終砦として命を守る製品です。現在、国内唯一の衝突安全センシングサプライヤとして国内のOEMから期待に応えながら、将来に向けて技術開発を取り組んでおり、海外のOEMからも期待が寄せられています。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
・若手からベテランまで相互に助け合い、世の中へ良い製品を届けています。
またキャリア採用のメンバーもおり、心理的安全性を確保し、風通しの良い職場です。
・平均年齢：約45歳
・昨今、キャリア入社に力をいれており、自動車業界だけでなく、家電メーカからも入社者が入ってきております。
・在宅勤務：テレワークの活用しています。個々の都合に合わせて柔軟に勤務しています。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★27歳（社会人経験5年目）中途入社（前職：部品メーカー）
開発の流れに慣れるか不安でしたが、配属後はOJTや教育が充実していて早期にキャッチアップでき、業務を進めることができます。
顧客との仕様整合にて、今後量産する車両開発に携わる事ができ、世の中に出ていく過程に関われることにやりがいを感じながら、業務に取り組むことができます。
★39歳（社会人経験16年目）中途入社（前職：家電メーカー）
社内教育、OJTが充実しており、車載業界未経験であっても基礎から着実に業務を進めることができます。
また、顧客や関係各社との調整業務をはじめ、評価・設計・仕様検討など
幅広い業務に携わることができ、日々自身の成長を実感することができます。
今後の自動運転に必要な車両挙動をセンシングするシステムや自動車事故の最後の砦となる衝突安全システムの将来構想を一緒に構築しませんか？
【業務内容】
エアバッグECUのプロジェクマネージャまたはプロジェクトリーダーとして以下業務のいずれかに携わって頂きます。
◆エアバッグECUのプロジェクトマネージャ
・自動車メーカのニーズを収集、分析し、衝突安全システムへの要件を抽出し、弊社内のAD/ADASやHMIなど他システムと連携した上で、製品を企画する。
・自動車メーカとコミュニケーションをとり、協力会社と連携を取りながら、複数の車種の開発を計画的かつ効率的に推進する。
◆エアバッグECU(機構）のプロジェクトマネージャ
・マネージャとして、樹脂、アルミ、金属などの材料により構成されるエアバッグECUの機構開発、設計を実施する。センシング部品のため、振動伝達を考慮した設計を実施する。
◆エアバッグECU(機能安全/サイバーセキュリティ)のプロジェクトリーダー
・社内関係部署と連携し、衝突安全システムの機能安全、サイバーセキュリティを主導する
◆エアバッグECU(半導体センサ)のプロジェクトリーダー
・社外センシングデバイスメーカと連携し、衝突安全及びAD/ADASシステムに必要な半導体センサを開発、設計する。海外メーカなどとのやり取りも行っていただきます。
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・国内唯一の衝突安全センシングサプライヤとして、交通死亡事故ゼロに貢献しているというやりがいを感じられます
・複数のOEMに跨る標準仕様の開発を経験できます
・国内外の拠点メンバーとの繋がりを通じて、グローバルな経験をすることができます
・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます
・電子回路、センシング、機構の開発設計、量産設計を通じて技術のスキルアップができます
・システム、アルゴリズム、ソフトとの連携を密にとるため、エレハードだけでなく、幅広い知識を習得できます。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
セーフティ事業部としては交通死亡事故ゼロを掲げて製品を推進しています。その中で私たちのエアバッグシステムは事故の最終砦として命を守る製品です。現在、国内唯一の衝突安全センシングサプライヤとして国内のOEMから期待に応えながら、将来に向けて技術開発を取り組んでおり、海外のOEMからも期待が寄せられています。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
・若手からベテランまで相互に助け合い、世の中へ良い製品を届けています。
またキャリア採用のメンバーもおり、心理的安全性を確保し、風通しの良い職場です。
・平均年齢：約45歳
・昨今、キャリア入社に力をいれており、自動車業界だけでなく、家電メーカからも入社者が入ってきております。
・在宅勤務：テレワークの活用しています。個々の都合に合わせて柔軟に勤務しています。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★27歳（社会人経験5年目）中途入社（前職：部品メーカー）
開発の流れに慣れるか不安でしたが、配属後はOJTや教育が充実していて早期にキャッチアップでき、業務を進めることができます。
顧客との仕様整合にて、今後量産する車両開発に携わる事ができ、世の中に出ていく過程に関われることにやりがいを感じながら、業務に取り組むことができます。
★39歳（社会人経験16年目）中途入社（前職：家電メーカー）
社内教育、OJTが充実しており、車載業界未経験であっても基礎から着実に業務を進めることができます。
また、顧客や関係各社との調整業務をはじめ、評価・設計・仕様検討など
幅広い業務に携わることができ、日々自身の成長を実感することができます。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞各役割ごとに以下いずれかの経験・スキルのある方
◆エアバッグECUのプロジェクトマネージャ（神戸）
→車両開発のプロジェクト開発、設計の経験。自動車メーカまたはTier1メーカの経験
◆エアバッグECU(機構)のプロジェクトマネージャ（愛知）
→メカ構造設計、マネージメントの経験
◆エアバッグECU(機能安全/サイバーセキュリティ)のプロジェクトリーダー（愛知）
→機能安全/サイバーセキュリティの経験
◆エアバッグECU(半導体センサ)のプロジェクトリーダー（愛知）
→電子回路設計、半導体設計の経験
＜WANT要件＞
以下いずれかの経験・スキルのある方
・車両プロジェクトの経験
・衝突安全システムの経験
・慣性センサ(加速度センサ、ジャイロセンサ)の設計経験
・開発プロセス(A-SPICE等)、機能安全、サイバーセキュリティの知識
・樹脂設計、金属設計の経験
・Matlab、HILS、MBDの知識
＜英語力＞
・部品仕様書または顧客仕様書が英語の場合があるので読解できる英語力
(目安：TOEIC525点以上）
◆エアバッグECUのプロジェクトマネージャ（神戸）
→車両開発のプロジェクト開発、設計の経験。自動車メーカまたはTier1メーカの経験
◆エアバッグECU(機構)のプロジェクトマネージャ（愛知）
→メカ構造設計、マネージメントの経験
◆エアバッグECU(機能安全/サイバーセキュリティ)のプロジェクトリーダー（愛知）
→機能安全/サイバーセキュリティの経験
◆エアバッグECU(半導体センサ)のプロジェクトリーダー（愛知）
→電子回路設計、半導体設計の経験
＜WANT要件＞
以下いずれかの経験・スキルのある方
・車両プロジェクトの経験
・衝突安全システムの経験
・慣性センサ(加速度センサ、ジャイロセンサ)の設計経験
・開発プロセス(A-SPICE等)、機能安全、サイバーセキュリティの知識
・樹脂設計、金属設計の経験
・Matlab、HILS、MBDの知識
＜英語力＞
・部品仕様書または顧客仕様書が英語の場合があるので読解できる英語力
(目安：TOEIC525点以上）
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
自動運転など進化が著しい次世代モビリティにおいて、そのコアとなる大規模統合ECUの付加価値向上を成し遂げるべく、新たなハードウェア技術の創出・企画に共にチャレンジしてくれる仲間を募集しています。
【業務内容】
次世代大規模統合ECUの新たな付加価値および、それを実現する差別化技術の創出と企画
具体的には以下の業務のいずれかに携わっていただきます。
◆将来顧客ニーズ、製品価値の調査分析
・米中を始めとしたモビリティ技術革新の最前線の情報を調査分析
・ロボティクス、AIサーバ、航空宇宙など幅広い業種の製品、技術トレンドの調査分析
・生成AIなども活用した体系的、網羅的な論文特許情報などの探索環境構築
◆将来製品競争力に繋がる技術企画
・顧客である自動車メーカとの共同研究など通じた新たな技術創出
・大学、研究機関などのシーズ技術を積極的に取込んだ技術開発
・社内外の専門部隊と連携した技術企画活動の推進
・サーキュラーエコノミーなど新たな切り口のサステナブルな製品、技術の企画
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
✓モビリティエレクトロニクス製品をハードウェアのみならず、ソフトウェア、システム、E/Eアーキテクチャ、とトータルで開発製造できるメガサプライヤであり、多様な専門性を有する多くの仲間が社内におり、次世代モビリティシステムをトータルで企画できるダイナミックさが魅力
✓ モビリティ業界を中心とした将来最新ニーズ、トレンドをキャッチするマーケティングスキル
✓既存の延長線上にはない新たなモビリティの価値を創出する、という0→1を生み出すやりがい
✓ADAS、IVIなどの幅広いECUハードウェアの知識を獲得
✓国内外の研究機関、大学、企業との幅広い共同研究、共同開発などを通じた国境、業界を跨いだ活躍の場
【組織ミッションと今後の方向性】
エレクトロニクス技術３部は、大規模統合ECUの企画、開発、設計を担う、デンソーのモビリティエレクトロニクスグループの中核部隊です。
その中で、我々次世代技術企画課は、部の直下に、2025年に発足したばかりの新しいチームであり、将来の顧客の潜在価値を掘り起こし、それを実現するための差別化技術を創出し、将来の大規模統合ECUの魅力を高めることをミッションとしています。現在は全部で7名ですが、業務範囲の拡大を計画中です。
【組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：57％
2025年に新設した、次世代製品に向けた技術企画をミッションとするチームです。
前職は民生部品、半導体メーカーなど自動車以外も多いですが、幅広く活躍しています。
年齢層は中堅からベテランまでと幅広く、お互いにサポートをし合いながら切磋琢磨しております。
◎在宅勤務：週1～3回程度
子育ての関係で在宅を多めにこなすメンバー、出社勤務を軸として実験評価や面着での打合せに取り組むメンバーなど多様なワークスタイルとなっています。
【業務内容】
次世代大規模統合ECUの新たな付加価値および、それを実現する差別化技術の創出と企画
具体的には以下の業務のいずれかに携わっていただきます。
◆将来顧客ニーズ、製品価値の調査分析
・米中を始めとしたモビリティ技術革新の最前線の情報を調査分析
・ロボティクス、AIサーバ、航空宇宙など幅広い業種の製品、技術トレンドの調査分析
・生成AIなども活用した体系的、網羅的な論文特許情報などの探索環境構築
◆将来製品競争力に繋がる技術企画
・顧客である自動車メーカとの共同研究など通じた新たな技術創出
・大学、研究機関などのシーズ技術を積極的に取込んだ技術開発
・社内外の専門部隊と連携した技術企画活動の推進
・サーキュラーエコノミーなど新たな切り口のサステナブルな製品、技術の企画
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
✓モビリティエレクトロニクス製品をハードウェアのみならず、ソフトウェア、システム、E/Eアーキテクチャ、とトータルで開発製造できるメガサプライヤであり、多様な専門性を有する多くの仲間が社内におり、次世代モビリティシステムをトータルで企画できるダイナミックさが魅力
✓ モビリティ業界を中心とした将来最新ニーズ、トレンドをキャッチするマーケティングスキル
✓既存の延長線上にはない新たなモビリティの価値を創出する、という0→1を生み出すやりがい
✓ADAS、IVIなどの幅広いECUハードウェアの知識を獲得
✓国内外の研究機関、大学、企業との幅広い共同研究、共同開発などを通じた国境、業界を跨いだ活躍の場
【組織ミッションと今後の方向性】
エレクトロニクス技術３部は、大規模統合ECUの企画、開発、設計を担う、デンソーのモビリティエレクトロニクスグループの中核部隊です。
その中で、我々次世代技術企画課は、部の直下に、2025年に発足したばかりの新しいチームであり、将来の顧客の潜在価値を掘り起こし、それを実現するための差別化技術を創出し、将来の大規模統合ECUの魅力を高めることをミッションとしています。現在は全部で7名ですが、業務範囲の拡大を計画中です。
【組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：57％
2025年に新設した、次世代製品に向けた技術企画をミッションとするチームです。
前職は民生部品、半導体メーカーなど自動車以外も多いですが、幅広く活躍しています。
年齢層は中堅からベテランまでと幅広く、お互いにサポートをし合いながら切磋琢磨しております。
◎在宅勤務：週1～3回程度
子育ての関係で在宅を多めにこなすメンバー、出社勤務を軸として実験評価や面着での打合せに取り組むメンバーなど多様なワークスタイルとなっています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・エレクトロニクスハードウェア（回路/半導体/電子部品/実装/筐体）の製品企画、技術企画、技術開発、製品設計、品質保証、生産技術などの経験実績
＜WANT要件＞
・市場調査、マーケティング、デザイン思考、などを活用しビジネスモデルを構築した実績
・社外、業界に人脈を一定有し、大学、研究機関、スタートアップ、企業などと先行開発、共同研究などを通じ差別化技術を研究開発した経験実績
・車載エレクトロニクス業界での経験実績
・欧米中の各種業界から先進的、専門的な情報を議論し、獲得できる英語力（TOEIC700点相当以上）
・エレクトロニクスハードウェア（回路/半導体/電子部品/実装/筐体）の製品企画、技術企画、技術開発、製品設計、品質保証、生産技術などの経験実績
＜WANT要件＞
・市場調査、マーケティング、デザイン思考、などを活用しビジネスモデルを構築した実績
・社外、業界に人脈を一定有し、大学、研究機関、スタートアップ、企業などと先行開発、共同研究などを通じ差別化技術を研究開発した経験実績
・車載エレクトロニクス業界での経験実績
・欧米中の各種業界から先進的、専門的な情報を議論し、獲得できる英語力（TOEIC700点相当以上）
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
最先端の繋がる車(SDV)や先進安全自動車(ASV)実現に向けた統合ECUハードウェア開発にチャレンジできる方,SDVにつながる無線通信技術に精通した方, グローバルに展開する統合化機能の認証マネジメント,品質を支える仲間を募集しています。
【業務内容】
統合コックピット製品における横断的機能のハードウェア開発～製品法規評価まで一貫したハードプラットフォーム開発
具体的には以下の業務に携わっていただきます
■横断機能のハード開発マネジメント
・市場/顧客ニーズを反映したシステム要件ロードマップの策定
・社内関連メンバーとともに顧客折衝、ヒアリング
・機能仕様設計
・パートナ企業への要件提示、開発マネジメント
・試験評価、成果物管理
・上記におけるQCD管理
■横断機能の法規・各種標準規格の認証マネジメント
・機能搭載製品の法規・機能認証適合性検証
・認証取得計画の策定と試験の実施
・新法規や改正の影響分析
・国内外自動車メーカとの認証連携
・認証適合プロセスの自動化、標準化
【やりがい・魅力】
・最新のハードウェア開発を通し、自身の専門性を向上させることができます
・法規・標準規格の知識を深め、グローバルな技術展開を牽引することができます
・大手自動車メーカーとの交渉を通じて、自分の作ったものが顧客・社会課題解決に貢献しているというやりがいが感じられます
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
ECUハードウェア技術部は統合コックピットシステムをはじめとする頭脳系の統合ECUハードウェア設計を手掛けています。その中でも当課は、今後一層進化が進む統合ECUの横断機能開発、および機能の順法性を担保した状態で世の中に送り出す重要なミッションを担います。
当課は業務の関係上他室やグループ会社との連携も多く、他社を経験したキャリア入社者や派遣スタッフも在籍しているため慣習や年齢、役職にとらわれず一人一人が能力を発揮できる組織カルチャーがあります。
②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率
◎組織構成：30～60代
◎在宅勤務：週3回程度
③キャリア入社者の声/活躍事例
★45歳（社会人経験21年目）中途入社（前職：家電メーカー）
異業種からの転職でしたが、SDVに向けて自動車の新しく重要な領域の開発に携わることができ、非常にやりがいを感じています。転職に際して業界を変えることに不安はありましたが、自動車業界の変革に向けて技術的な課題が多いため、無線通信など前職での経験やスキルが役立つ場面が多くあります。また、新たな視点から業務に取り組むことで多くの発見があり、自身の成長も日々実感しています。
【業務内容】
統合コックピット製品における横断的機能のハードウェア開発～製品法規評価まで一貫したハードプラットフォーム開発
具体的には以下の業務に携わっていただきます
■横断機能のハード開発マネジメント
・市場/顧客ニーズを反映したシステム要件ロードマップの策定
・社内関連メンバーとともに顧客折衝、ヒアリング
・機能仕様設計
・パートナ企業への要件提示、開発マネジメント
・試験評価、成果物管理
・上記におけるQCD管理
■横断機能の法規・各種標準規格の認証マネジメント
・機能搭載製品の法規・機能認証適合性検証
・認証取得計画の策定と試験の実施
・新法規や改正の影響分析
・国内外自動車メーカとの認証連携
・認証適合プロセスの自動化、標準化
【やりがい・魅力】
・最新のハードウェア開発を通し、自身の専門性を向上させることができます
・法規・標準規格の知識を深め、グローバルな技術展開を牽引することができます
・大手自動車メーカーとの交渉を通じて、自分の作ったものが顧客・社会課題解決に貢献しているというやりがいが感じられます
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
ECUハードウェア技術部は統合コックピットシステムをはじめとする頭脳系の統合ECUハードウェア設計を手掛けています。その中でも当課は、今後一層進化が進む統合ECUの横断機能開発、および機能の順法性を担保した状態で世の中に送り出す重要なミッションを担います。
当課は業務の関係上他室やグループ会社との連携も多く、他社を経験したキャリア入社者や派遣スタッフも在籍しているため慣習や年齢、役職にとらわれず一人一人が能力を発揮できる組織カルチャーがあります。
②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率
◎組織構成：30～60代
◎在宅勤務：週3回程度
③キャリア入社者の声/活躍事例
★45歳（社会人経験21年目）中途入社（前職：家電メーカー）
異業種からの転職でしたが、SDVに向けて自動車の新しく重要な領域の開発に携わることができ、非常にやりがいを感じています。転職に際して業界を変えることに不安はありましたが、自動車業界の変革に向けて技術的な課題が多いため、無線通信など前職での経験やスキルが役立つ場面が多くあります。また、新たな視点から業務に取り組むことで多くの発見があり、自身の成長も日々実感しています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・電気回路の基礎的な知識(大学卒業レベル)を有する方
＜WANT要件＞
・製品開発におけるプロダクトマネジメント経験
・製品開発、設計で法規に関する業務経験がある方
・電気回路の基礎的な知識(大学卒業レベル)を有する方
＜WANT要件＞
・製品開発におけるプロダクトマネジメント経験
・製品開発、設計で法規に関する業務経験がある方
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
550 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
次世代電動車（BEV/PHEV/HEV）の電動制御ECU※を一緒に企画/開発する仲間を募集しています。※：Electronic Control Unit
【業務内容】
次世代電動車（BEV）向けECUの製品企画、及び、量産開発
◆製品企画・先行開発業務
・市場調査、規制調査
・競合ベンチマーク
・車両メーカとの仕様・要件開発、及び、提案活動
・マイコン、半導体、電子部品メーカへ要件提示、及び、開発
・次世代ECU製品企画
・顧客へのヒアリング、提案（プレゼン）
◆量産開発
・顧客との製品仕様整合、折衝
・社内ソフトウェア技術部、システム部署との仕様整合
・ECU設計、試作、評価、成果物管理
・信頼性評価、認証、実車確認
・機能安全、サイバーセキュリティ対応
・製造部、品質保証部との量産立ち上げ（出図、検査仕様発行等）
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・自分の作ったものが顧客ひいてはエンドユーザーや、社会課題解決に貢献しているというやりがいが感じられます
・プロダクト開発のマネジメントスキルや、ECUのような電子製品開発の技術スキルが実につきます。
・社内外のシステム部門やソフト部門と連携した活動を通じて電動車のシステム知識を向上できます。
・OEMとの折衝を通じて車両システムの知識も得られ、自身の専門性を高めることができます。
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
私たちは自動車におけるモータやアクチュエータ駆動を制御するECUの量産開発を担当する部門です。一見華々しくは見えない製品に感じますが、お客様にダイレクトに動きが見える製品であり、その挙動はクルマ全体の商品性にも影響する大事な製品群になります。
（燃費性能、ドラビリ向上など）
小型製品だからこその製品全体理解による技術習得、自身の案次第での商品力向上もやりがいを感じる部分です。中途入社者にも手厚いサポートが得られる職場の雰囲気であり、組織全体が人材育成を大事にしている文化があります。
②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率
20代から60代まで広い年齢層で構成された、40名規模の組織です。
社内異動を何度か繰り返してきたメンバーが多く、新加入メンバーにも寄り添うことが当たり前の文化を持った組織です。年齢、役職、組織に関係なくフラットに自由な議論や相談できる雰囲気を持つ職場です。
毎日のチームMTGや1on1なども実施しており、困りごとはすぐに吸上げ、次の手を一緒に考えていく意識を全員が持っています。
◎キャリア入社比率（当室）：
約10％
◎在宅勤務：
週1日程度（個人による）
③キャリア入社者の声/活躍事例
★50歳（社会人経験：28年目）中途入社（前職：アナログ半導体設計）
モータ、アクチュエータ制御ECU量産設計のマネジメント職として携わっております。前職は半導体設計でECU全体設計に対する不安もありましたが、デンソーでの教育カリキュラムや先輩方の丁寧なOJTで徐々に技術力を身につけ業務に取り組んでおります。
他室も含めれば中途入社の方も多く、長く業務に携わっている方が多いです。部品開発していた知識も現在の設計に大きく役立っていますし、OEMとの折衝を通じて車両全体システムに関する知識も得られ、前職よりもより世の中に貢献していると実感できています。
【業務内容】
次世代電動車（BEV）向けECUの製品企画、及び、量産開発
◆製品企画・先行開発業務
・市場調査、規制調査
・競合ベンチマーク
・車両メーカとの仕様・要件開発、及び、提案活動
・マイコン、半導体、電子部品メーカへ要件提示、及び、開発
・次世代ECU製品企画
・顧客へのヒアリング、提案（プレゼン）
◆量産開発
・顧客との製品仕様整合、折衝
・社内ソフトウェア技術部、システム部署との仕様整合
・ECU設計、試作、評価、成果物管理
・信頼性評価、認証、実車確認
・機能安全、サイバーセキュリティ対応
・製造部、品質保証部との量産立ち上げ（出図、検査仕様発行等）
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・自分の作ったものが顧客ひいてはエンドユーザーや、社会課題解決に貢献しているというやりがいが感じられます
・プロダクト開発のマネジメントスキルや、ECUのような電子製品開発の技術スキルが実につきます。
・社内外のシステム部門やソフト部門と連携した活動を通じて電動車のシステム知識を向上できます。
・OEMとの折衝を通じて車両システムの知識も得られ、自身の専門性を高めることができます。
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
私たちは自動車におけるモータやアクチュエータ駆動を制御するECUの量産開発を担当する部門です。一見華々しくは見えない製品に感じますが、お客様にダイレクトに動きが見える製品であり、その挙動はクルマ全体の商品性にも影響する大事な製品群になります。
（燃費性能、ドラビリ向上など）
小型製品だからこその製品全体理解による技術習得、自身の案次第での商品力向上もやりがいを感じる部分です。中途入社者にも手厚いサポートが得られる職場の雰囲気であり、組織全体が人材育成を大事にしている文化があります。
②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率
20代から60代まで広い年齢層で構成された、40名規模の組織です。
社内異動を何度か繰り返してきたメンバーが多く、新加入メンバーにも寄り添うことが当たり前の文化を持った組織です。年齢、役職、組織に関係なくフラットに自由な議論や相談できる雰囲気を持つ職場です。
毎日のチームMTGや1on1なども実施しており、困りごとはすぐに吸上げ、次の手を一緒に考えていく意識を全員が持っています。
◎キャリア入社比率（当室）：
約10％
◎在宅勤務：
週1日程度（個人による）
③キャリア入社者の声/活躍事例
★50歳（社会人経験：28年目）中途入社（前職：アナログ半導体設計）
モータ、アクチュエータ制御ECU量産設計のマネジメント職として携わっております。前職は半導体設計でECU全体設計に対する不安もありましたが、デンソーでの教育カリキュラムや先輩方の丁寧なOJTで徐々に技術力を身につけ業務に取り組んでおります。
他室も含めれば中途入社の方も多く、長く業務に携わっている方が多いです。部品開発していた知識も現在の設計に大きく役立っていますし、OEMとの折衝を通じて車両全体システムに関する知識も得られ、前職よりもより世の中に貢献していると実感できています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
電子回路の基礎知識、設計経験もしくは大学での専攻経験
・電子分野での製品開発のプロジェクトマネジメント経験もしくはメンバとしての参画経験
＜WANT要件＞
下記のいずれかの知識/経験を有している方
・自動車業界での開発経験
・車載/民生エレクトロニクス製品の設計経験
・電気、材料工学に関する知識
・半導体業界での開発/設計経験
・電子部品業界での開発/設計経験
・製品セキュリティに関する業務経験
・EMC設計経験
電子回路の基礎知識、設計経験もしくは大学での専攻経験
・電子分野での製品開発のプロジェクトマネジメント経験もしくはメンバとしての参画経験
＜WANT要件＞
下記のいずれかの知識/経験を有している方
・自動車業界での開発経験
・車載/民生エレクトロニクス製品の設計経験
・電気、材料工学に関する知識
・半導体業界での開発/設計経験
・電子部品業界での開発/設計経験
・製品セキュリティに関する業務経験
・EMC設計経験
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
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