求人・転職情報
35件中の1〜35件を表示
本田技研工業株式会社
仕事内容
世界シェアトップであるHonda二輪の次世代EV開発部門において、バッテリー開発分野(制御設計)におけるプロジェクトリーディング(管理職候補)をお任せ致します。
【具体的には】
●二輪EV用バッテリーの制御設計開発において
・要求仕様の検討、作成
・制御システムの仕様検討、開発工数検討
・制御システム開発フローの管理
・他部門、サプライヤー等との技術調整、検討
・システムテスト、動作検証等のテスト項目の企画 等
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ポジションの魅力・面白み】
●二輪車はモビリティ自体の特性が四輪車と大きく異なるため独自の制御企画が必要となるため、エンジニアとして独創性を発揮できる余地、可能性があります。
●Honda四輪事業と比較すると少数精鋭組織で研究開発を行ってるため裁量の幅が広く、様々な要素技術や開発工程に直に触れながら、技術者としての一気通貫した知識・経験得ることができます。
●Honda二輪は日本発モビリティの先駆けとして約70年にわたり世界展開を推進してきました。現在では全世界二輪シェアの35％を誇り、その意味で二輪モビリティのEV化はHondaが席巻していく責任があると言えます。
【職場環境・風土】
Hondaは「三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）」を基本理念に、創業から数々の製品を生みだし続けてきました。
役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。主体的に仕事に向き合い、意欲と能力のある社員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
【具体的には】
●二輪EV用バッテリーの制御設計開発において
・要求仕様の検討、作成
・制御システムの仕様検討、開発工数検討
・制御システム開発フローの管理
・他部門、サプライヤー等との技術調整、検討
・システムテスト、動作検証等のテスト項目の企画 等
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ポジションの魅力・面白み】
●二輪車はモビリティ自体の特性が四輪車と大きく異なるため独自の制御企画が必要となるため、エンジニアとして独創性を発揮できる余地、可能性があります。
●Honda四輪事業と比較すると少数精鋭組織で研究開発を行ってるため裁量の幅が広く、様々な要素技術や開発工程に直に触れながら、技術者としての一気通貫した知識・経験得ることができます。
●Honda二輪は日本発モビリティの先駆けとして約70年にわたり世界展開を推進してきました。現在では全世界二輪シェアの35％を誇り、その意味で二輪モビリティのEV化はHondaが席巻していく責任があると言えます。
【職場環境・風土】
Hondaは「三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）」を基本理念に、創業から数々の製品を生みだし続けてきました。
役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。主体的に仕事に向き合い、意欲と能力のある社員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
●制御システムに関する設計、研究、評価、解析のご経験をお持ちの方
●プロジェクトマネジメント経験をお持ちの方
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●電気電子工学のご経験をお持ちの方
●機械工学のご経験をお持ちの方
●ハード・ソフト両方もしくはメカトロニクスの知識・経験をお持ちの方
【求める人物像】
●Hondaフィロソフィーに共感いただける方
●様々なチャレンジを主体的に行うことができる方
●研究開発において高い専門性とリーダーシップを発揮できる方
●制御システムに関する設計、研究、評価、解析のご経験をお持ちの方
●プロジェクトマネジメント経験をお持ちの方
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●電気電子工学のご経験をお持ちの方
●機械工学のご経験をお持ちの方
●ハード・ソフト両方もしくはメカトロニクスの知識・経験をお持ちの方
【求める人物像】
●Hondaフィロソフィーに共感いただける方
●様々なチャレンジを主体的に行うことができる方
●研究開発において高い専門性とリーダーシップを発揮できる方
従業員数
32,088名
（連結: 194,173名 2025年3月末時点）
勤務地
埼玉県
想定年収
1,198 万円 ~ 1,526 万円
従業員数
32,088名
（連結: 194,173名 2025年3月末時点）
本田技研工業株式会社
仕事内容
世界シェアトップであるHonda二輪の次世代EV開発部門において、バッテリー開発分野(構造設計)におけるプロジェクトリーディングをお任せ致します。
【具体的には】
●二輪EV用バッテリーの構造設計開発において
・要求仕様の検討、作成
・構造部品の仕様検討、レイアウト、作図作業
・部品コストの企画、検討
・他部門、サプライヤー等との技術検討
・性能・構造・安全性・振動試験の企画、検討 等
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ポジションの魅力・面白み】
●二輪車は四輪車と比較するとバッテリー載積スペースが限られるため、担当する二輪車独自の載積企画が必要となり、よりエンジニアとして独創性を発揮できる可能性がございます。
●Honda四輪事業と比較すると少数精鋭組織で研究開発を行ってるため裁量の幅が広く、様々な要素技術や開発工程に直に触れながら、技術者としての一気通貫した知識・経験得ることができます。
●Honda二輪は日本発モビリティの先駆けとして約70年にわたり世界展開を推進してきました。現在では全世界二輪シェアの35％を誇り、その意味で二輪モビリティのEV化はHondaが席巻していく責任があると言えます。
【職場環境・風土】
Hondaは「三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）」を基本理念に、創業から数々の製品を生みだし続けてきました。
役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。主体的に仕事に向き合い、意欲と能力のある社員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
【具体的には】
●二輪EV用バッテリーの構造設計開発において
・要求仕様の検討、作成
・構造部品の仕様検討、レイアウト、作図作業
・部品コストの企画、検討
・他部門、サプライヤー等との技術検討
・性能・構造・安全性・振動試験の企画、検討 等
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【ポジションの魅力・面白み】
●二輪車は四輪車と比較するとバッテリー載積スペースが限られるため、担当する二輪車独自の載積企画が必要となり、よりエンジニアとして独創性を発揮できる可能性がございます。
●Honda四輪事業と比較すると少数精鋭組織で研究開発を行ってるため裁量の幅が広く、様々な要素技術や開発工程に直に触れながら、技術者としての一気通貫した知識・経験得ることができます。
●Honda二輪は日本発モビリティの先駆けとして約70年にわたり世界展開を推進してきました。現在では全世界二輪シェアの35％を誇り、その意味で二輪モビリティのEV化はHondaが席巻していく責任があると言えます。
【職場環境・風土】
Hondaは「三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）」を基本理念に、創業から数々の製品を生みだし続けてきました。
役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。主体的に仕事に向き合い、意欲と能力のある社員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
●構造物に関する設計、研究、評価、解析のご経験をお持ちの方
●プロジェクトマネジメント経験をお持ちの方
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●電気電子工学のご経験をお持ちの方
●制御工学のご経験をお持ちの方
●ハード・ソフト両方もしくはメカトロニクスの知識・経験をお持ちの方
【求める人物像】
●Hondaフィロソフィーに共感いただける方
●様々なチャレンジを主体的に行うことができる方
●研究開発において高い専門性とリーダーシップを発揮できる方
●構造物に関する設計、研究、評価、解析のご経験をお持ちの方
●プロジェクトマネジメント経験をお持ちの方
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●電気電子工学のご経験をお持ちの方
●制御工学のご経験をお持ちの方
●ハード・ソフト両方もしくはメカトロニクスの知識・経験をお持ちの方
【求める人物像】
●Hondaフィロソフィーに共感いただける方
●様々なチャレンジを主体的に行うことができる方
●研究開発において高い専門性とリーダーシップを発揮できる方
従業員数
32,088名
（連結: 194,173名 2025年3月末時点）
勤務地
埼玉県
想定年収
1,198 万円 ~ 1,526 万円
従業員数
32,088名
（連結: 194,173名 2025年3月末時点）
オムロン株式会社
仕事内容
◆業界動向と自社事業の特徴
我々の顧客である製造業の現場では、年々労働力が減少する一方で、製造技術は高度化が進み、さらにGHG削減など環境負荷の最小化に対する要望も高まており、現場では多くのジレンマに直面しています。こうした状況の中で、生産性の改善や進化が必須となっています。我々オムロンでは、これら自動化を支える20万点以上の各種商品の創出を担い、日々発生するお客様の製造現場の課題を、お客様と共に解決へと導く商品の開発を行っています。
◆部・チームの業務概要
コンポ事業部では、リレー、スイッチ、カウンタ、電源などの機器に加え、シーリング装置や半導体製造装置など各種装置で活用される温度制御機器、お客様製造現場に安全を届けるセーフティスイッチなどの機器の商品提供を担っています。また、装置の状態やエネルギーを監視する各種状態監視機器なども提供し、顧客現場の保全の革新や、工場のGHG削減の取り組みを支える商品の提供も行っています。
◆担っていただきたい具体的な仕事内容
我々の持つ制御部品である商品、特にリレーの商品開発の仕事を担っていただきます。
・リレー商品の外部仕様の作成、設計（接点＆コイルの電気設計、および筐体設計）
・リレー商品開発テーマリーダー
・新技術の獲得、新規商品の創造・創出
◆具体的な仕事内容に対しての期待する成果
製造業の顧客を理解し、お客様の現場の自動化を支えるリレー商品の開発強化をリードし事業拡大を牽引することを期待します。
新しい技術や知見を積極的に取り込み、部門内への展開や、他のFA機器との統一コンセプトを構築し、商品群の価値創造を主導していただくことも期待しています。
◆この仕事の魅力
我々のお客様である製造業の困りごとを解決することは、お客様の製品の生産能力を高めることに貢献し、それにより、より良い商品がより安く社会に提供される土台を支えています。このお客様の課題解決に向け、自ら積極的にアイディアを出し、課題解決を実現する新たな商品を創出する業務ができます。
◆使用する開発言語・ソフト・装置/機器等
3DCAD（Solidworksを使用）、CAE
◆配属先の課・チームの人数や雰囲気
コンポ開発部 総勢92名 男性 84名 女性 8名
第4開発課 14名 男性13名 女性1名（平均年齢 42.8才）
第1開発課から第5開発課まであり、各課がお互いに助け合い、自由闊達な意見交換が行われ、新しい商品開発や事業創出にチャレンジすることを推進する雰囲気のある部門です。
◆コンポ事業部の独自制度（イノベーションワーキング）について：
通常業務に加え、目標（ノルマ）を設定せずに未来の技術を考える時間（イノベーションワーキング）が全体の業務の15%を占めています。世の中的なニーズが高まっている状態監視システムはこの取り組みから開発が進められました。最近では生成AIをコンポ製品に組み込むための議論がなされています。
我々の顧客である製造業の現場では、年々労働力が減少する一方で、製造技術は高度化が進み、さらにGHG削減など環境負荷の最小化に対する要望も高まており、現場では多くのジレンマに直面しています。こうした状況の中で、生産性の改善や進化が必須となっています。我々オムロンでは、これら自動化を支える20万点以上の各種商品の創出を担い、日々発生するお客様の製造現場の課題を、お客様と共に解決へと導く商品の開発を行っています。
◆部・チームの業務概要
コンポ事業部では、リレー、スイッチ、カウンタ、電源などの機器に加え、シーリング装置や半導体製造装置など各種装置で活用される温度制御機器、お客様製造現場に安全を届けるセーフティスイッチなどの機器の商品提供を担っています。また、装置の状態やエネルギーを監視する各種状態監視機器なども提供し、顧客現場の保全の革新や、工場のGHG削減の取り組みを支える商品の提供も行っています。
◆担っていただきたい具体的な仕事内容
我々の持つ制御部品である商品、特にリレーの商品開発の仕事を担っていただきます。
・リレー商品の外部仕様の作成、設計（接点＆コイルの電気設計、および筐体設計）
・リレー商品開発テーマリーダー
・新技術の獲得、新規商品の創造・創出
◆具体的な仕事内容に対しての期待する成果
製造業の顧客を理解し、お客様の現場の自動化を支えるリレー商品の開発強化をリードし事業拡大を牽引することを期待します。
新しい技術や知見を積極的に取り込み、部門内への展開や、他のFA機器との統一コンセプトを構築し、商品群の価値創造を主導していただくことも期待しています。
◆この仕事の魅力
我々のお客様である製造業の困りごとを解決することは、お客様の製品の生産能力を高めることに貢献し、それにより、より良い商品がより安く社会に提供される土台を支えています。このお客様の課題解決に向け、自ら積極的にアイディアを出し、課題解決を実現する新たな商品を創出する業務ができます。
◆使用する開発言語・ソフト・装置/機器等
3DCAD（Solidworksを使用）、CAE
◆配属先の課・チームの人数や雰囲気
コンポ開発部 総勢92名 男性 84名 女性 8名
第4開発課 14名 男性13名 女性1名（平均年齢 42.8才）
第1開発課から第5開発課まであり、各課がお互いに助け合い、自由闊達な意見交換が行われ、新しい商品開発や事業創出にチャレンジすることを推進する雰囲気のある部門です。
◆コンポ事業部の独自制度（イノベーションワーキング）について：
通常業務に加え、目標（ノルマ）を設定せずに未来の技術を考える時間（イノベーションワーキング）が全体の業務の15%を占めています。世の中的なニーズが高まっている状態監視システムはこの取り組みから開発が進められました。最近では生成AIをコンポ製品に組み込むための議論がなされています。
求める経験 / スキル
◆必須条件【経験】
産業用リレーの商品開発で必要な電気設計、高容量高寿命を実現する材料選定、および構造設計経験（商品の種類は問わず）
◆必須条件【スキル】
以下のいずれかの経験
・製造現場における小型制御部品の機構設計ができる開発経験と基礎知識
・リレーやスイッチ等の接点やコイルを有する電気設計の開発経験と基礎知識
◆歓迎条件
接点やコイルの電気設計（特に産業用リレーの設計）
樹脂成型、ダイカスト、板金部品設計の知識・経験
封止（防水）設計の知識・経験
CAEを用いた強度設計経験
◆歓迎する人物像
技術獲得、活用に積極的に取り組み、新しい事にチャレンジすることを積極的に実施する人物。
よりよい商品開発に向けて、積極的に意見を出し、開発を推進していける人物。
◆その他
入社後の勤務地は草津事業所。
週1～2日の在宅勤務も可能。
産業用リレーの商品開発で必要な電気設計、高容量高寿命を実現する材料選定、および構造設計経験（商品の種類は問わず）
◆必須条件【スキル】
以下のいずれかの経験
・製造現場における小型制御部品の機構設計ができる開発経験と基礎知識
・リレーやスイッチ等の接点やコイルを有する電気設計の開発経験と基礎知識
◆歓迎条件
接点やコイルの電気設計（特に産業用リレーの設計）
樹脂成型、ダイカスト、板金部品設計の知識・経験
封止（防水）設計の知識・経験
CAEを用いた強度設計経験
◆歓迎する人物像
技術獲得、活用に積極的に取り組み、新しい事にチャレンジすることを積極的に実施する人物。
よりよい商品開発に向けて、積極的に意見を出し、開発を推進していける人物。
◆その他
入社後の勤務地は草津事業所。
週1～2日の在宅勤務も可能。
従業員数
26,614名
（（国内:11,073人 海外:15,541人）※2024年3月末時点）
勤務地
滋賀県
想定年収
650 万円 ~ 1,000 万円
従業員数
26,614名
（（国内:11,073人 海外:15,541人）※2024年3月末時点）
Astemo株式会社
仕事内容
【職務概要】
xEVビジネスユニットでは、今後、自動車の中核となる電動車(EV・HEVなど)向けの先進的な電動パワートレイン製品を、世界中の自動車メーカに提供しており、世界の環境負荷低減に貢献しています。
電動車のインバータ、モータに関する生産技術業務をお任せいたします。
ご希望やこれまでのご経験に併せて職種を決めるオープンポジション求人です。
【職種内容(具体)】
下記のような求人票で選考を行います。
※もしも既に希望ポジションがございます場合はご応募時にお知らせください。
<対象求人例>
■モータに関する生産技術
・工法開発/工程設計
・PLCプログラミング
・量産ライン、自動化設備立上げ
・画像処理；AI、Deep Learning
・DXの導入
■電動車向けインバーター、パワーモジュール製品関する生産技術者
・工程設計、設備仕様検討
・PLCプログラミング、PCプログラミング
・機械設計（2D・3D CAD）、シミュレーション解析
・その他（画像処理、Deep learning、IoT、要素技術開発等）
■電動車用モータ・e-Axleに関する生産技術(工法開発、工程設計、設備開発)
・工法開発(新工法の検討、生産条件の検証)
・工程設計(量産手順の明確化、設備仕様書の作成)
・設備開発(設備メーカーと協力、連携し、設計した工程、設備仕様を具体化)
・設備立上げ、設備検証(設備動作、完成品品質)(開発した設備の実用化)
【仕事の魅力・やりがい】
自分たちで開発した製品を世界中の自動車に載せられることが仕事の魅力です。グローバルサプライヤーのため、国内だけでなく海外のお客様を担当することもでき、世界中の完成車メーカーと二人三脚で自動車の未来をつくるお仕事です。
また、日立製作所をはじめ日立グループ各社との研究・技術交流もありグループの総合力を活かして、最先端技術の開発に取り組むことができます。
【働く環境】
多様な人財がより自分らしく働き、成果を出せるよう、時間や場所にとらわれずに柔軟な働き方が選択できる環境を整えています。
コアタイムなしフレックスタイム勤務制度をはじめ、在宅勤務制度といったワークスタイルを整備。
セキュアでパワフルに仕事ができるモバイルツールの配布も行い、効率的かつ、多様な働き方の実現に努めています。
また、個人の自律的なキャリア開発の促進・支援に力を入れています。「自分のキャリアは自分で切り拓く」という意識を醸成するため、定期的に上長とキャリア面談を実施。
なりたい自分の姿を明確化し、その実現に必要な知識やスキルを計画的に習得できるようさまざまな研修を提供しています。
社内公募制度やグループ公募制度もあり、一人ひとりの新たな挑戦を積極的に後押ししています。
xEVビジネスユニットでは、今後、自動車の中核となる電動車(EV・HEVなど)向けの先進的な電動パワートレイン製品を、世界中の自動車メーカに提供しており、世界の環境負荷低減に貢献しています。
電動車のインバータ、モータに関する生産技術業務をお任せいたします。
ご希望やこれまでのご経験に併せて職種を決めるオープンポジション求人です。
【職種内容(具体)】
下記のような求人票で選考を行います。
※もしも既に希望ポジションがございます場合はご応募時にお知らせください。
<対象求人例>
■モータに関する生産技術
・工法開発/工程設計
・PLCプログラミング
・量産ライン、自動化設備立上げ
・画像処理；AI、Deep Learning
・DXの導入
■電動車向けインバーター、パワーモジュール製品関する生産技術者
・工程設計、設備仕様検討
・PLCプログラミング、PCプログラミング
・機械設計（2D・3D CAD）、シミュレーション解析
・その他（画像処理、Deep learning、IoT、要素技術開発等）
■電動車用モータ・e-Axleに関する生産技術(工法開発、工程設計、設備開発)
・工法開発(新工法の検討、生産条件の検証)
・工程設計(量産手順の明確化、設備仕様書の作成)
・設備開発(設備メーカーと協力、連携し、設計した工程、設備仕様を具体化)
・設備立上げ、設備検証(設備動作、完成品品質)(開発した設備の実用化)
【仕事の魅力・やりがい】
自分たちで開発した製品を世界中の自動車に載せられることが仕事の魅力です。グローバルサプライヤーのため、国内だけでなく海外のお客様を担当することもでき、世界中の完成車メーカーと二人三脚で自動車の未来をつくるお仕事です。
また、日立製作所をはじめ日立グループ各社との研究・技術交流もありグループの総合力を活かして、最先端技術の開発に取り組むことができます。
【働く環境】
多様な人財がより自分らしく働き、成果を出せるよう、時間や場所にとらわれずに柔軟な働き方が選択できる環境を整えています。
コアタイムなしフレックスタイム勤務制度をはじめ、在宅勤務制度といったワークスタイルを整備。
セキュアでパワフルに仕事ができるモバイルツールの配布も行い、効率的かつ、多様な働き方の実現に努めています。
また、個人の自律的なキャリア開発の促進・支援に力を入れています。「自分のキャリアは自分で切り拓く」という意識を醸成するため、定期的に上長とキャリア面談を実施。
なりたい自分の姿を明確化し、その実現に必要な知識やスキルを計画的に習得できるようさまざまな研修を提供しています。
社内公募制度やグループ公募制度もあり、一人ひとりの新たな挑戦を積極的に後押ししています。
求める経験 / スキル
◆必須条件※いずれか必須
・機械設計製図（CAD）
・PLCプログラミング
・量産設備、自動化設備立上げ
・工法開発
1.下記いずれかのご経験やスキルをお持ちの方
・生産技術経験：工程設計、生産ライン立上げ or 生産性改善（目安：2年以上）・海外生産ライン立ち上げ
・2D,3D CADの使用経験（目安：2年以上）
2.一般機械工学
3.TOEIC 500点程度の英語力があればなお可（読み書き、メール利用に支障のないレベル）
・ハード設計、ソフト設計（C言語・LabVIEW等）の経験
◆歓迎条件
・モータの生産技術の経験
・自動車業界での生産技術の経験
・はんだ付け、W/B接合技術
・要素技術開発 業務経験者
・パワー半導体実装 生産技術の経験
・自動車業界での生産技術の経験
・海外(特に北米、中国)での業務経験(海外赴任、長期出張)
・プロジェクトマネージメント経験者（目安：2年以上）
・語学力
英語・・・TOEIC 500点程度（英会話、読み書き、メール等業務利用で問題ないレベル）
または
中国語・・・上記と同等レベル
・インバータ・パワーモジュール生産技術の経験
・自動車業界での生産技術の経験
・海外(特に北米、中国)での業務経験(海外赴任、長期出張)
・回路設計・ソフトウエア設計・生産技術経験
・モータ、e-Axleの生産技術経験がある方。
・工法開発、工程設計、設備開発、設備立上げ経験がある方。
◆求める人物像
・上位方針を正しく理解し方向性を合わせ業務推進できる方
・他者とのコミュニケーション力が高く、報連相を確実に実施できる方
・メンバーと連携し課題解決に至る姿勢のある方
・機械設計製図（CAD）
・PLCプログラミング
・量産設備、自動化設備立上げ
・工法開発
1.下記いずれかのご経験やスキルをお持ちの方
・生産技術経験：工程設計、生産ライン立上げ or 生産性改善（目安：2年以上）・海外生産ライン立ち上げ
・2D,3D CADの使用経験（目安：2年以上）
2.一般機械工学
3.TOEIC 500点程度の英語力があればなお可（読み書き、メール利用に支障のないレベル）
・ハード設計、ソフト設計（C言語・LabVIEW等）の経験
◆歓迎条件
・モータの生産技術の経験
・自動車業界での生産技術の経験
・はんだ付け、W/B接合技術
・要素技術開発 業務経験者
・パワー半導体実装 生産技術の経験
・自動車業界での生産技術の経験
・海外(特に北米、中国)での業務経験(海外赴任、長期出張)
・プロジェクトマネージメント経験者（目安：2年以上）
・語学力
英語・・・TOEIC 500点程度（英会話、読み書き、メール等業務利用で問題ないレベル）
または
中国語・・・上記と同等レベル
・インバータ・パワーモジュール生産技術の経験
・自動車業界での生産技術の経験
・海外(特に北米、中国)での業務経験(海外赴任、長期出張)
・回路設計・ソフトウエア設計・生産技術経験
・モータ、e-Axleの生産技術経験がある方。
・工法開発、工程設計、設備開発、設備立上げ経験がある方。
◆求める人物像
・上位方針を正しく理解し方向性を合わせ業務推進できる方
・他者とのコミュニケーション力が高く、報連相を確実に実施できる方
・メンバーと連携し課題解決に至る姿勢のある方
従業員数
80,000名
勤務地
複数あり
想定年収
450 万円 ~ 1,200 万円
従業員数
80,000名
仕事内容
■ミッション／期待する役割・責任
※一例を記載しております。（具体的にお任せする職務に応じて決定）
・配属となる生産技術部では、車を制御する様々なコントローラを生産しているが、搭載されるコントローラは年々増加し更に高機能化が進んでいる。その中で実装工程（SMT）は全ての製品で必要な工程であり、非常に重要な工程である。今後更なる高密度が進んでいく実装技術にチャレンジし全世界の生産工場へその技術を展開できる人物を募集します。
・Mobility solutionビジネスユニットでは、ステレオカメラ、レーダーなどの周辺認識センサーを組み合わせて周囲の状況を検知するセンサーフュージョン、その情報を基に加速、減速、車線変更などを瞬時に判断する自動運転ECUなどの開発を進め、安全で安心な自動運転システムの実現をめざしています。
■具体的には
下記のような求人票で選考を行います。
※もしも既に希望ポジションがございます場合はご応募時にお知らせください。
<対象求人例>
■次世代AD/ADAS/Core ECU ソフトウェア品質保証業務の担当者【神奈川・茨城・東京】
・品質保証業務
規定されたプロセスに従ってソフトウェアが開発されているか監視したり、開発されたソフトウェアが要求を満たすか動作検証や成果物から確認することでソフトウェアの品質を保証します。
■ECU製品/センサ製品に関する生産技術・製造技術業務/DX推進業務【群馬・茨城・宮城】
・生産ラインの工程設計業務、新規ライン/設備の立ち上げ
・ハード系 量産設備の仕様検討/設計/製作・調整
・ソフト系 量産設備の、プログラム仕様検討/作成/デバック
・要素系 実装設備、はんだ(リフロー、レーザ等)の良品条件設定
・既存生産ラインの工程改善
■自動運転・先進運転支援システム（AD/ADAS）向け、電子製品に採用される電子部品(半導体)および受動部品，機構部品に関する品質管理及び認定に関する業務【茨城・群馬・栃木】
・AD(自動運転システム)、ADAS(先進運転支援システム)に採用される電子部品(半導体)および受動部品，機構部品に関する量産品質管理
・不具合発生時の取引先間での問題解決
・部品の認定
・品質システム，製造工程に関する認定監査
■携わる事業・製品・サービス
※一例を記載しております。
Astemo パワートレインシステム（電動）の製品・システム紹介
(https://www.hitachiastemo.com/jp/products/electricps/)
第46回東京モーターショー2019 電動車システムコーナー展示資料
(https://www.hitachiastemo.com/jp/seminar/tms2019/pdf/electrified_vehicle_system.pdf)
電動車両の動力元であるモーターの開発・生産をカーメーカーと協創
(https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2017/07/0703.html)
■やりがい・キャリアパス
日立Astemoは独立系グローバルサプライヤーのため、世界中の自動車・二輪車メーカーが顧客であり、常に業界の最先端の技術開発に携わることができます。国内だけでなく海外のお客様を担当することもでき、活躍の場はグローバルに広がっています。日立製作所の研究開発機関とも密に連携を取りながら、最先端技術の開発に取り組むことができます。
コントローラは、全ての自動車に搭載されている部品で有り将来的にも増加する製品です。その製品を生産する上で必要な実装工程であり国内・海外含め活躍できる部分が多い分野です。
■働き方について
多様な人財がより自分らしく働き、成果を出せるよう、時間や場所にとらわれずに柔軟な働き方が選択できる環境を整えています。コアタイムなしフレックスタイム勤務制度をはじめ、在宅勤務制度といったワークスタイルを整備。セキュアでパワフルに仕事ができるモバイルツールの配布も行い、効率的かつ、多様な働き方の実現に努めています。
また、個人の自律的なキャリア開発の促進・支援に力を入れています。「自分のキャリアは自分で切り拓く」という意識を醸成するため、定期的に上長とキャリア面談を実施。なりたい自分の姿を明確化し、その実現に必要な知識やスキルを計画的に習得できるようさまざまな研修を提供しています。また、社内公募制度やグループ公募制度もあり、一人ひとりの新たな挑戦を積極的に後押ししています。
※一例を記載しております。（具体的にお任せする職務に応じて決定）
・配属となる生産技術部では、車を制御する様々なコントローラを生産しているが、搭載されるコントローラは年々増加し更に高機能化が進んでいる。その中で実装工程（SMT）は全ての製品で必要な工程であり、非常に重要な工程である。今後更なる高密度が進んでいく実装技術にチャレンジし全世界の生産工場へその技術を展開できる人物を募集します。
・Mobility solutionビジネスユニットでは、ステレオカメラ、レーダーなどの周辺認識センサーを組み合わせて周囲の状況を検知するセンサーフュージョン、その情報を基に加速、減速、車線変更などを瞬時に判断する自動運転ECUなどの開発を進め、安全で安心な自動運転システムの実現をめざしています。
■具体的には
下記のような求人票で選考を行います。
※もしも既に希望ポジションがございます場合はご応募時にお知らせください。
<対象求人例>
■次世代AD/ADAS/Core ECU ソフトウェア品質保証業務の担当者【神奈川・茨城・東京】
・品質保証業務
規定されたプロセスに従ってソフトウェアが開発されているか監視したり、開発されたソフトウェアが要求を満たすか動作検証や成果物から確認することでソフトウェアの品質を保証します。
■ECU製品/センサ製品に関する生産技術・製造技術業務/DX推進業務【群馬・茨城・宮城】
・生産ラインの工程設計業務、新規ライン/設備の立ち上げ
・ハード系 量産設備の仕様検討/設計/製作・調整
・ソフト系 量産設備の、プログラム仕様検討/作成/デバック
・要素系 実装設備、はんだ(リフロー、レーザ等)の良品条件設定
・既存生産ラインの工程改善
■自動運転・先進運転支援システム（AD/ADAS）向け、電子製品に採用される電子部品(半導体)および受動部品，機構部品に関する品質管理及び認定に関する業務【茨城・群馬・栃木】
・AD(自動運転システム)、ADAS(先進運転支援システム)に採用される電子部品(半導体)および受動部品，機構部品に関する量産品質管理
・不具合発生時の取引先間での問題解決
・部品の認定
・品質システム，製造工程に関する認定監査
■携わる事業・製品・サービス
※一例を記載しております。
Astemo パワートレインシステム（電動）の製品・システム紹介
(https://www.hitachiastemo.com/jp/products/electricps/)
第46回東京モーターショー2019 電動車システムコーナー展示資料
(https://www.hitachiastemo.com/jp/seminar/tms2019/pdf/electrified_vehicle_system.pdf)
電動車両の動力元であるモーターの開発・生産をカーメーカーと協創
(https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2017/07/0703.html)
■やりがい・キャリアパス
日立Astemoは独立系グローバルサプライヤーのため、世界中の自動車・二輪車メーカーが顧客であり、常に業界の最先端の技術開発に携わることができます。国内だけでなく海外のお客様を担当することもでき、活躍の場はグローバルに広がっています。日立製作所の研究開発機関とも密に連携を取りながら、最先端技術の開発に取り組むことができます。
コントローラは、全ての自動車に搭載されている部品で有り将来的にも増加する製品です。その製品を生産する上で必要な実装工程であり国内・海外含め活躍できる部分が多い分野です。
■働き方について
多様な人財がより自分らしく働き、成果を出せるよう、時間や場所にとらわれずに柔軟な働き方が選択できる環境を整えています。コアタイムなしフレックスタイム勤務制度をはじめ、在宅勤務制度といったワークスタイルを整備。セキュアでパワフルに仕事ができるモバイルツールの配布も行い、効率的かつ、多様な働き方の実現に努めています。
また、個人の自律的なキャリア開発の促進・支援に力を入れています。「自分のキャリアは自分で切り拓く」という意識を醸成するため、定期的に上長とキャリア面談を実施。なりたい自分の姿を明確化し、その実現に必要な知識やスキルを計画的に習得できるようさまざまな研修を提供しています。また、社内公募制度やグループ公募制度もあり、一人ひとりの新たな挑戦を積極的に後押ししています。
求める経験 / スキル
【応募必須条件】
※下記いずれかご経験をお持ちの方は是非ご応募ください。
【生産技術】
・生産技術業務（生産プロセス設計、作業設計、設備導入・立上げのいずれか)
・生産技術検査機業務 （検査機に関わる、ソフトウェア、または、ハードウェアのいずれか)
・生産技術業務（表面実装技術、はんだ付け技術、画像検査技術、要素評価解析技術、設備仕様検討のいずれか)
【品質保証】
・ソフトウェアのテスト作業の経験があ/る
・組込ソフトウェアに関するご経験をお持ちの方(設計、テスト、品証)
・マイコンを用いた製品に関する設計または品質保証業務経
・半導体に関する業務経験(設計、プロセス、品質管理、生産技術 等)
・主に以下の計測器の使用経験があること。（デジボル、オシロ、プログラム電源、ファンクションジェネレータ）
【マネジメントクラス】
商機に加えマネジメント管理経験、リーダークラスでのPM経験
※下記いずれかご経験をお持ちの方は是非ご応募ください。
【生産技術】
・生産技術業務（生産プロセス設計、作業設計、設備導入・立上げのいずれか)
・生産技術検査機業務 （検査機に関わる、ソフトウェア、または、ハードウェアのいずれか)
・生産技術業務（表面実装技術、はんだ付け技術、画像検査技術、要素評価解析技術、設備仕様検討のいずれか)
【品質保証】
・ソフトウェアのテスト作業の経験があ/る
・組込ソフトウェアに関するご経験をお持ちの方(設計、テスト、品証)
・マイコンを用いた製品に関する設計または品質保証業務経
・半導体に関する業務経験(設計、プロセス、品質管理、生産技術 等)
・主に以下の計測器の使用経験があること。（デジボル、オシロ、プログラム電源、ファンクションジェネレータ）
【マネジメントクラス】
商機に加えマネジメント管理経験、リーダークラスでのPM経験
従業員数
80,000名
勤務地
複数あり
想定年収
450 万円 ~ 1,200 万円
従業員数
80,000名
スタンレー電気株式会社
仕事内容
【配属部門の概要】
電子技術本部 先行技術開発部は、研究開発成果をいち早く上市するミッションを持っている組織です。
電子デバイスの設計・量産への取り組み・およびアプリケーションを想定したシステム検討など、課ごとにミッションを持ち、連携しながら業務を進めています。
【担当する業務（概要）】
レーザーを使った応用製品の開発、光学設計・機構設計及びその評価業務
【担当する業務（詳細）】
[MEMS応用製品向けの光学設計]
・ビーム光学系（レーザー/LED等）の光学設計・評価技術 (光ピックアップ、レーザプリンタ、レーザーレンジファインダ)
・光学レイアウト/光学部品 (コリメートレンズ/プリズム等)の設計
・CAD(2D可)での光学調整治具設計
[MEMS応用製品向け機構設計]
・光学ユニットの機構設計
・3Dデータのモデリング
・機構部材の解析・評価
【仕事の魅力及び職場環境（裁量・責任感・雰囲気など）】
我々の部門ではデバイス設計技術者から光学技術者・回路技術者と幅広い人材がおり、事業化に向けて開発を行っています。ご自身の技術の幅を増やせる環境で仕事ができます。また、部門としても提案型で仕事をすることを推奨しており、自分のアイデアを具現化しやすい環境です。
【入社後の中長期的なキャリアパス】
スタンレー電気では組織を見るマネジメント職と専門性を磨くプロフェッショナル職があり、ご自身のキャリアプランに応じてサポートしていきます。
【配属部署】
電子技術本部 先行開発部 アプリ開発課
【働き方について】
フレックスタイム
【外出・出張の有無】
外出・出張 有
展示会などによる情報収集
客先へのプレゼンテーションなど
電子技術本部 先行技術開発部は、研究開発成果をいち早く上市するミッションを持っている組織です。
電子デバイスの設計・量産への取り組み・およびアプリケーションを想定したシステム検討など、課ごとにミッションを持ち、連携しながら業務を進めています。
【担当する業務（概要）】
レーザーを使った応用製品の開発、光学設計・機構設計及びその評価業務
【担当する業務（詳細）】
[MEMS応用製品向けの光学設計]
・ビーム光学系（レーザー/LED等）の光学設計・評価技術 (光ピックアップ、レーザプリンタ、レーザーレンジファインダ)
・光学レイアウト/光学部品 (コリメートレンズ/プリズム等)の設計
・CAD(2D可)での光学調整治具設計
[MEMS応用製品向け機構設計]
・光学ユニットの機構設計
・3Dデータのモデリング
・機構部材の解析・評価
【仕事の魅力及び職場環境（裁量・責任感・雰囲気など）】
我々の部門ではデバイス設計技術者から光学技術者・回路技術者と幅広い人材がおり、事業化に向けて開発を行っています。ご自身の技術の幅を増やせる環境で仕事ができます。また、部門としても提案型で仕事をすることを推奨しており、自分のアイデアを具現化しやすい環境です。
【入社後の中長期的なキャリアパス】
スタンレー電気では組織を見るマネジメント職と専門性を磨くプロフェッショナル職があり、ご自身のキャリアプランに応じてサポートしていきます。
【配属部署】
電子技術本部 先行開発部 アプリ開発課
【働き方について】
フレックスタイム
【外出・出張の有無】
外出・出張 有
展示会などによる情報収集
客先へのプレゼンテーションなど
求める経験 / スキル
【求めるスキル】
以下いずれか必須(業務経験3年以上)
[MEMS応用製品向けの光学設計]
・ビーム光学系（レーザー/LED等）の光学設計・評価技術
(光ピックアップ、レーザプリンタ、レーザーレンジファインダ)
・光学レイアウト/光学部品(コリメートレンズ/プリズム等)の設計
もしくは評価経験
・CAD(2D可)での光学調整治具設計経験
・結像光学系の設計経験も可 ※(カメラレンズ、顕微鏡等)
・CodeV、Light Tools、Zemax S/Wの使用経験
(マクロ等の作成スキルがあると尚可)
[MEMS応用製品向け機構設計]
・調整を有する小型精密機器の設計経験
・3Dデータのモデリング
・Zemaxの使用経験
・CAD (2D：IJCAD及び3D：CATIAのいずれか)
【歓迎スキル】
[MEMS応用製品向けの光学設計]
・レーザー光の光学設計、光学ドライブピックアップ設計経験は歓迎します
・CodeV、Light Tools、Zemax S/Wの使用経験
(マクロ等の作成スキルがあると尚可)
[MEMS応用製品向け機構設計]
・精密金型設計・評価技術者
精密機構部材のモデリング経験が3年以上
【求める人物像】
・自分の担当領域だけでなく、周りの技術を学び、理解することで協調して仕事を進めることができる方
・自分の技術領域を広げようとしている方
・ユーザー目線での新しい技術アイデアを発掘し、企画することができる方
【語学】
・不問
以下いずれか必須(業務経験3年以上)
[MEMS応用製品向けの光学設計]
・ビーム光学系（レーザー/LED等）の光学設計・評価技術
(光ピックアップ、レーザプリンタ、レーザーレンジファインダ)
・光学レイアウト/光学部品(コリメートレンズ/プリズム等)の設計
もしくは評価経験
・CAD(2D可)での光学調整治具設計経験
・結像光学系の設計経験も可 ※(カメラレンズ、顕微鏡等)
・CodeV、Light Tools、Zemax S/Wの使用経験
(マクロ等の作成スキルがあると尚可)
[MEMS応用製品向け機構設計]
・調整を有する小型精密機器の設計経験
・3Dデータのモデリング
・Zemaxの使用経験
・CAD (2D：IJCAD及び3D：CATIAのいずれか)
【歓迎スキル】
[MEMS応用製品向けの光学設計]
・レーザー光の光学設計、光学ドライブピックアップ設計経験は歓迎します
・CodeV、Light Tools、Zemax S/Wの使用経験
(マクロ等の作成スキルがあると尚可)
[MEMS応用製品向け機構設計]
・精密金型設計・評価技術者
精密機構部材のモデリング経験が3年以上
【求める人物像】
・自分の担当領域だけでなく、周りの技術を学び、理解することで協調して仕事を進めることができる方
・自分の技術領域を広げようとしている方
・ユーザー目線での新しい技術アイデアを発掘し、企画することができる方
【語学】
・不問
従業員数
3,819名
（連結:16,964名）
勤務地
神奈川県
想定年収
430 万円 ~ 900 万円
従業員数
3,819名
（連結:16,964名）
ダイハツ工業株式会社
仕事内容
BEV、HEVに搭載される電動パワートレーン開発において、ご経験に応じて以下業務をお任せします。
①電動パワートレインのユニット開発------------------------
【業務内容】
BEV、HEVに搭載される電動パワートレーンのユニット設計・評価解析をご担当いただきます。
具体的には、ご経験やご希望を考慮のうえ、以下の業務をご担当いただきます。
・モータージェネレーター(MG)設計
・パワーコントロールユニット(PCU)／エレクトリシティサプライユニット(ESU)設計
※ECUのCAN通信、故障診断通信などの通信仕様設計も含む
・充電ECU(BMS)／充電ECU(VCCU)などの制御系ECUのハード設計
※ECUのCAN通信、故障診断通信などの通信仕様設計も含む
・電池パック設計
・上記ユニットの性能・品質を確認する評価解析
※実車での評価解析も行います。
【仕事の進め方】
・電動車両の商品・量産化に向けて、チームでタスクを担い開発を進めています。個人が裁量を持って業務を遂行しつつ、安全・品質・性能に関わる部分は組織として確認し、完結させます。
・個人の力量に応じて任せる範囲を広げていくため、キャリアは広がりやすく、主導的な立場で活躍することができます。
・担当する業務・フェーズに応じて、社内の各部署およびサプライヤー様と連携して開発を進めます。特に、同じパワートレーン開発部内の電動システム開発室、電動機器設計室、電動ユニット設計室、電動評価解析室は、互いに関連するユニット・システムを開発しているため、業務全般で密に連携しています。
・技術支援を受けながら、OEM車両を提供しているトヨタ自動車とも連携しています。
・電動車両はアジア市場にも広がるため、海外関係会社（タイ、インドネシア、マレーシア）との連携も増加しています。
【入社後のキャリアパス】
OJTを経てさまざまなテーマで開発経験を積んでいただきます。将来的には、テーマごとの中核を担うリーダーや新規テーマの創出に携わるクリエイティブな活躍が期待されます。
【仕事のやりがい、魅力】
2050年のカーボンニュートラル実現に向けて、重要な社会課題である車両の電動化に各社が取り組んでいます。本ポジションでは、中核として電動ユニットの開発に携わりながら、時代の大きな変化を当事者として体感できます。電動化はまだまだ未開拓の分野であり、新たな技術開発にチャレンジできる機会が多く、最先端のスキルを磨くことができる環境です。
①電動パワートレインのユニット開発------------------------
【業務内容】
BEV、HEVに搭載される電動パワートレーンのユニット設計・評価解析をご担当いただきます。
具体的には、ご経験やご希望を考慮のうえ、以下の業務をご担当いただきます。
・モータージェネレーター(MG)設計
・パワーコントロールユニット(PCU)／エレクトリシティサプライユニット(ESU)設計
※ECUのCAN通信、故障診断通信などの通信仕様設計も含む
・充電ECU(BMS)／充電ECU(VCCU)などの制御系ECUのハード設計
※ECUのCAN通信、故障診断通信などの通信仕様設計も含む
・電池パック設計
・上記ユニットの性能・品質を確認する評価解析
※実車での評価解析も行います。
【仕事の進め方】
・電動車両の商品・量産化に向けて、チームでタスクを担い開発を進めています。個人が裁量を持って業務を遂行しつつ、安全・品質・性能に関わる部分は組織として確認し、完結させます。
・個人の力量に応じて任せる範囲を広げていくため、キャリアは広がりやすく、主導的な立場で活躍することができます。
・担当する業務・フェーズに応じて、社内の各部署およびサプライヤー様と連携して開発を進めます。特に、同じパワートレーン開発部内の電動システム開発室、電動機器設計室、電動ユニット設計室、電動評価解析室は、互いに関連するユニット・システムを開発しているため、業務全般で密に連携しています。
・技術支援を受けながら、OEM車両を提供しているトヨタ自動車とも連携しています。
・電動車両はアジア市場にも広がるため、海外関係会社（タイ、インドネシア、マレーシア）との連携も増加しています。
【入社後のキャリアパス】
OJTを経てさまざまなテーマで開発経験を積んでいただきます。将来的には、テーマごとの中核を担うリーダーや新規テーマの創出に携わるクリエイティブな活躍が期待されます。
【仕事のやりがい、魅力】
2050年のカーボンニュートラル実現に向けて、重要な社会課題である車両の電動化に各社が取り組んでいます。本ポジションでは、中核として電動ユニットの開発に携わりながら、時代の大きな変化を当事者として体感できます。電動化はまだまだ未開拓の分野であり、新たな技術開発にチャレンジできる機会が多く、最先端のスキルを磨くことができる環境です。
求める経験 / スキル
【必須要件（MUST）】
下記いずれかのご経験をお持ちの方（目安：5年程度） いずれかの設計開発(評価解析) 実務経験 が５年以上の方
①MG設計
・モーター電気・磁気回路設計など、モーター開発（CATIA V5の使用経験 尚可）
②パワエレ設計
・インバーター、コンバーター等のパワエレ機器の開発
・CR-8000、OrCAD等を使って回路設計
③電池パック設計
・CATIA V5を使った設計
・電池パック内の電気機器・電気回路設計
④MG／パワエレ機器／電池パック 評価解析
・電気安全、計測器取り扱い、データ解析
【歓迎要件(WANT)】
・自動車関連業界での開発経験
・TOEICスコア500点以上
下記いずれかのご経験をお持ちの方（目安：5年程度） いずれかの設計開発(評価解析) 実務経験 が５年以上の方
①MG設計
・モーター電気・磁気回路設計など、モーター開発（CATIA V5の使用経験 尚可）
②パワエレ設計
・インバーター、コンバーター等のパワエレ機器の開発
・CR-8000、OrCAD等を使って回路設計
③電池パック設計
・CATIA V5を使った設計
・電池パック内の電気機器・電気回路設計
④MG／パワエレ機器／電池パック 評価解析
・電気安全、計測器取り扱い、データ解析
【歓迎要件(WANT)】
・自動車関連業界での開発経験
・TOEICスコア500点以上
勤務地
大阪府
想定年収
500 万円 ~ 900 万円
三菱ふそうトラック・バス株式会社
仕事内容
【業務内容】
★川崎本社の開発本部においては、次世代自動車の設計開発や安全技術についての研究を行っています。その中には様々な部門が構成されておりますが、
““ 転職希望者のご経験・ご志向・語学力にマッチしたポジション ””を、先方より提案させていただきます。
★自動車業界に限らず、製造業／商社において、下記のような設計・開発経験のある方を募集しております。
※下記は飽くまで一部ですので、該当するご経験がない場合でも、幅広いご経験を募集しております。
・電気／電子回路設計
・制御設計
・システム設計
・機械設計（部品／筐体／機構、等）
・光学設計
・ソフトウェア開発
・材料開発
・プロジェクト管理
・技術管理 等
★「WLBを整えたい」「残業時間を減らしたい」「グローバルな環境にチャレンジしたい」「英語力を伸ばしたい」「自動車業界にチャレンジしたい」…等のご意向がある方は、是非ご返信ください！
★まずは面談時に一度詳細をお話しさせていただければと思います★
【会社について】
★日本に存在する自動車メーカーの中でも最もグローバル化が進んだ企業の１つが三菱ふそうです。
★商用車においても電動化や自動運転化などのCASEの波が押し寄せる中、革新的な技術で業界をリードしている会社でもあります（世界発の電動トラックをリリース）
★国籍や年齢や性別に関係なく、多種多様な社員が活躍するグローバルな環境でスキルアップを目指す事ができます。
【三菱ふそうの魅力】
1. グローバルな環境
三菱ふそうは、世界最大級の商用車メーカー「ダイムラー・トラック・アジア」の中核企業。
日本・インド・ポルトガルなど多国籍な開発拠点があり、国際的なプロジェクトに関わることができる。
2. 最先端技術への挑戦
電動化（EV）、自動運転、コネクティビティ、デジタル化など、商用車業界の革新を牽引。
世界初の量産型電気トラック「eCanter」など、業界をリードする製品開発に携わることができる。
3. 柔軟で働きやすい職場環境
フレックスタイム制度やリモートワーク制度を導入し、ワークライフバランスを重視。
自主性と創造性を尊重する文化が根付いており、個人の成長を支援する制度が充実。
4. 多様性とチームワーク
50以上の国籍の社員が在籍する多様性豊かな職場。
オープンなコミュニケーションを重視し、協力し合える風土がある。
5. 社会貢献と持続可能性への取り組み
環境に配慮した製品開発やCSR活動にも積極的。
社会的意義のある仕事に携われることが、社員の誇りにつながっている。
【就業環境（全社平均）】
月平均残業時間：ほぼ0時間／リモートワーク可(週3～5日)
★川崎本社の開発本部においては、次世代自動車の設計開発や安全技術についての研究を行っています。その中には様々な部門が構成されておりますが、
““ 転職希望者のご経験・ご志向・語学力にマッチしたポジション ””を、先方より提案させていただきます。
★自動車業界に限らず、製造業／商社において、下記のような設計・開発経験のある方を募集しております。
※下記は飽くまで一部ですので、該当するご経験がない場合でも、幅広いご経験を募集しております。
・電気／電子回路設計
・制御設計
・システム設計
・機械設計（部品／筐体／機構、等）
・光学設計
・ソフトウェア開発
・材料開発
・プロジェクト管理
・技術管理 等
★「WLBを整えたい」「残業時間を減らしたい」「グローバルな環境にチャレンジしたい」「英語力を伸ばしたい」「自動車業界にチャレンジしたい」…等のご意向がある方は、是非ご返信ください！
★まずは面談時に一度詳細をお話しさせていただければと思います★
【会社について】
★日本に存在する自動車メーカーの中でも最もグローバル化が進んだ企業の１つが三菱ふそうです。
★商用車においても電動化や自動運転化などのCASEの波が押し寄せる中、革新的な技術で業界をリードしている会社でもあります（世界発の電動トラックをリリース）
★国籍や年齢や性別に関係なく、多種多様な社員が活躍するグローバルな環境でスキルアップを目指す事ができます。
【三菱ふそうの魅力】
1. グローバルな環境
三菱ふそうは、世界最大級の商用車メーカー「ダイムラー・トラック・アジア」の中核企業。
日本・インド・ポルトガルなど多国籍な開発拠点があり、国際的なプロジェクトに関わることができる。
2. 最先端技術への挑戦
電動化（EV）、自動運転、コネクティビティ、デジタル化など、商用車業界の革新を牽引。
世界初の量産型電気トラック「eCanter」など、業界をリードする製品開発に携わることができる。
3. 柔軟で働きやすい職場環境
フレックスタイム制度やリモートワーク制度を導入し、ワークライフバランスを重視。
自主性と創造性を尊重する文化が根付いており、個人の成長を支援する制度が充実。
4. 多様性とチームワーク
50以上の国籍の社員が在籍する多様性豊かな職場。
オープンなコミュニケーションを重視し、協力し合える風土がある。
5. 社会貢献と持続可能性への取り組み
環境に配慮した製品開発やCSR活動にも積極的。
社会的意義のある仕事に携われることが、社員の誇りにつながっている。
【就業環境（全社平均）】
月平均残業時間：ほぼ0時間／リモートワーク可(週3～5日)
求める経験 / スキル
< 必須要件 >
・理系大学卒（機械、工学、IT、情報、システム、材料、等）
・何かしらの設計・開発経験をお持ちの方
・自動車業界のR&D業務に少しでも興味がある方
・製造業/車業界のご経験、R&D業務のご経験がある方、英語力をお持ちの方は、特に歓迎いたします
■ 語学力
英語：アレルギーが無い方（レベルは不問）
日本語：ビジネスレベル以上
※英文レジュメをお持ちの方は応募時にご提出ください。
・理系大学卒（機械、工学、IT、情報、システム、材料、等）
・何かしらの設計・開発経験をお持ちの方
・自動車業界のR&D業務に少しでも興味がある方
・製造業/車業界のご経験、R&D業務のご経験がある方、英語力をお持ちの方は、特に歓迎いたします
■ 語学力
英語：アレルギーが無い方（レベルは不問）
日本語：ビジネスレベル以上
※英文レジュメをお持ちの方は応募時にご提出ください。
従業員数
10,000名
勤務地
神奈川県
想定年収
500 万円 ~ 800 万円
従業員数
10,000名
三菱ふそうトラック・バス株式会社
仕事内容
【業務内容】
★川崎本社の開発本部においては、次世代自動車の設計開発や安全技術についての研究を行っています。その中には様々な部門が構成されておりますが、
““ 転職希望者のご経験・ご志向・語学力にマッチしたポジション ””を、先方より提案させていただきます。
★自動車業界に限らず、製造業／商社において、下記のような設計・開発経験のある方を募集しております。
※下記は飽くまで一部ですので、該当するご経験がない場合でも、幅広いご経験を募集しております。
・電気／電子回路設計
・制御設計
・システム設計
・機械設計（部品／筐体／機構、等）
・光学設計
・ソフトウェア開発
・材料開発
・プロジェクト管理
・技術管理 等
★「WLBを整えたい」「残業時間を減らしたい」「グローバルな環境にチャレンジしたい」「英語力を伸ばしたい」「自動車業界にチャレンジしたい」…等のご意向がある方は、是非ご返信ください！
★まずは面談時に一度詳細をお話しさせていただければと思います★
【会社について】
★日本に存在する自動車メーカーの中でも最もグローバル化が進んだ企業の１つが三菱ふそうです。
★商用車においても電動化や自動運転化などのCASEの波が押し寄せる中、革新的な技術で業界をリードしている会社でもあります（世界発の電動トラックをリリース）
★国籍や年齢や性別に関係なく、多種多様な社員が活躍するグローバルな環境でスキルアップを目指す事ができます。
【三菱ふそうの魅力】
1. グローバルな環境
三菱ふそうは、世界最大級の商用車メーカー「ダイムラー・トラック・アジア」の中核企業。
日本・インド・ポルトガルなど多国籍な開発拠点があり、国際的なプロジェクトに関わることができる。
2. 最先端技術への挑戦
電動化（EV）、自動運転、コネクティビティ、デジタル化など、商用車業界の革新を牽引。
世界初の量産型電気トラック「eCanter」など、業界をリードする製品開発に携わることができる。
3. 柔軟で働きやすい職場環境
フレックスタイム制度やリモートワーク制度を導入し、ワークライフバランスを重視。
自主性と創造性を尊重する文化が根付いており、個人の成長を支援する制度が充実。
4. 多様性とチームワーク
50以上の国籍の社員が在籍する多様性豊かな職場。
オープンなコミュニケーションを重視し、協力し合える風土がある。
5. 社会貢献と持続可能性への取り組み
環境に配慮した製品開発やCSR活動にも積極的。
社会的意義のある仕事に携われることが、社員の誇りにつながっている。
【就業環境（全社平均）】
月平均残業時間：ほぼ0時間／リモートワーク可(週3～5日)
★川崎本社の開発本部においては、次世代自動車の設計開発や安全技術についての研究を行っています。その中には様々な部門が構成されておりますが、
““ 転職希望者のご経験・ご志向・語学力にマッチしたポジション ””を、先方より提案させていただきます。
★自動車業界に限らず、製造業／商社において、下記のような設計・開発経験のある方を募集しております。
※下記は飽くまで一部ですので、該当するご経験がない場合でも、幅広いご経験を募集しております。
・電気／電子回路設計
・制御設計
・システム設計
・機械設計（部品／筐体／機構、等）
・光学設計
・ソフトウェア開発
・材料開発
・プロジェクト管理
・技術管理 等
★「WLBを整えたい」「残業時間を減らしたい」「グローバルな環境にチャレンジしたい」「英語力を伸ばしたい」「自動車業界にチャレンジしたい」…等のご意向がある方は、是非ご返信ください！
★まずは面談時に一度詳細をお話しさせていただければと思います★
【会社について】
★日本に存在する自動車メーカーの中でも最もグローバル化が進んだ企業の１つが三菱ふそうです。
★商用車においても電動化や自動運転化などのCASEの波が押し寄せる中、革新的な技術で業界をリードしている会社でもあります（世界発の電動トラックをリリース）
★国籍や年齢や性別に関係なく、多種多様な社員が活躍するグローバルな環境でスキルアップを目指す事ができます。
【三菱ふそうの魅力】
1. グローバルな環境
三菱ふそうは、世界最大級の商用車メーカー「ダイムラー・トラック・アジア」の中核企業。
日本・インド・ポルトガルなど多国籍な開発拠点があり、国際的なプロジェクトに関わることができる。
2. 最先端技術への挑戦
電動化（EV）、自動運転、コネクティビティ、デジタル化など、商用車業界の革新を牽引。
世界初の量産型電気トラック「eCanter」など、業界をリードする製品開発に携わることができる。
3. 柔軟で働きやすい職場環境
フレックスタイム制度やリモートワーク制度を導入し、ワークライフバランスを重視。
自主性と創造性を尊重する文化が根付いており、個人の成長を支援する制度が充実。
4. 多様性とチームワーク
50以上の国籍の社員が在籍する多様性豊かな職場。
オープンなコミュニケーションを重視し、協力し合える風土がある。
5. 社会貢献と持続可能性への取り組み
環境に配慮した製品開発やCSR活動にも積極的。
社会的意義のある仕事に携われることが、社員の誇りにつながっている。
【就業環境（全社平均）】
月平均残業時間：ほぼ0時間／リモートワーク可(週3～5日)
求める経験 / スキル
< 必須要件 >
・理系大学卒（機械、工学、IT、情報、システム、材料、等）
・何かしらの設計・開発経験をお持ちの方
・自動車業界のR&D業務に少しでも興味がある方
・製造業/車業界のご経験、R&D業務のご経験がある方、英語力をお持ちの方は、特に歓迎いたします
■ 語学力
英語：アレルギーが無い方（レベルは不問）
日本語：ビジネスレベル以上
※英文レジュメをお持ちの方は応募時にご提出ください。
・理系大学卒（機械、工学、IT、情報、システム、材料、等）
・何かしらの設計・開発経験をお持ちの方
・自動車業界のR&D業務に少しでも興味がある方
・製造業/車業界のご経験、R&D業務のご経験がある方、英語力をお持ちの方は、特に歓迎いたします
■ 語学力
英語：アレルギーが無い方（レベルは不問）
日本語：ビジネスレベル以上
※英文レジュメをお持ちの方は応募時にご提出ください。
従業員数
10,000名
勤務地
神奈川県
想定年収
500 万円 ~ 800 万円
従業員数
10,000名
仕事内容
◆職務内容◆
①部署のミッション
XT5は車全体のシステム、部品を対象に、各部品設計やプロジェクト開発と連携しValue Engineeringの考え方に基づき、お客様の立場でValueが最大となる車を新車の立上りからの実現と、量産期間において、そのValue競争力の維持・向上を推進する。
②具体的な職務内容
・強電バッテリーのテクニカルコスト分析やベンチマークを基にしたた、Value最適化のためのVE活動の企画、推進
・競合他社とのベンチマーキングによる、自社の立ち位置の明確化及び、ベンチマーク達成やブレークスルーするための、課題抽出・方策の立案、課題解決方策の採用推進
・バッテリーパックの構造体、機械特性、性能の分析が主体 (セル/ケミカル部の分析は少ない)
◆魅力ポイント◆
①仕事の魅力
Value Engineeringの考え方に基づき、お客様の立場でValue向上を進める業務の為、車全体の知識やスキルを学ぶことができる。社内の多くの関係者やサプライヤと協力して検討推進するため、クロスファンクショナル課題推進力が醸成される。分解調査の現場も自部署内のため、現物を確認しながらリアルに分析、検討を進めることができる。
②職場の魅力
部内にはパワートレイン、シャシ、車体、内外装といった 車一台分のスペシャリティを持ったエンジニアが各設計と連携しながら、VEを進めている。昨今 部品間、システム間の関係がより強く複雑になってきている為 車両・システムとしてValue向上の重要性が増しており、部内での業界を超えた積極的な連携と、部外の関係する開発メンバーを巻き込んで大きな枠組みで仕事を進めることができる。責務に対し、検討期間の柔軟性が高く、時間に追われすぎずに深い検討を行うことができる。
①部署のミッション
XT5は車全体のシステム、部品を対象に、各部品設計やプロジェクト開発と連携しValue Engineeringの考え方に基づき、お客様の立場でValueが最大となる車を新車の立上りからの実現と、量産期間において、そのValue競争力の維持・向上を推進する。
②具体的な職務内容
・強電バッテリーのテクニカルコスト分析やベンチマークを基にしたた、Value最適化のためのVE活動の企画、推進
・競合他社とのベンチマーキングによる、自社の立ち位置の明確化及び、ベンチマーク達成やブレークスルーするための、課題抽出・方策の立案、課題解決方策の採用推進
・バッテリーパックの構造体、機械特性、性能の分析が主体 (セル/ケミカル部の分析は少ない)
◆魅力ポイント◆
①仕事の魅力
Value Engineeringの考え方に基づき、お客様の立場でValue向上を進める業務の為、車全体の知識やスキルを学ぶことができる。社内の多くの関係者やサプライヤと協力して検討推進するため、クロスファンクショナル課題推進力が醸成される。分解調査の現場も自部署内のため、現物を確認しながらリアルに分析、検討を進めることができる。
②職場の魅力
部内にはパワートレイン、シャシ、車体、内外装といった 車一台分のスペシャリティを持ったエンジニアが各設計と連携しながら、VEを進めている。昨今 部品間、システム間の関係がより強く複雑になってきている為 車両・システムとしてValue向上の重要性が増しており、部内での業界を超えた積極的な連携と、部外の関係する開発メンバーを巻き込んで大きな枠組みで仕事を進めることができる。責務に対し、検討期間の柔軟性が高く、時間に追われすぎずに深い検討を行うことができる。
求める経験 / スキル
◆必須◆
・理系の学部を卒業されている方（工学部であれば尚よい）
・工業製品における設計、実験結果分析、生産技術の経験者
◆歓迎◆
・システム階層でのVA/VE検討経験
・TOEIC：600
◆求める人物像◆
・お客様視点を常にもちながら各検討を進めることができる方
・既存の枠組みを超え、自ら考え動く事ができ、積極的に新しいタスクに取り組める方
・環境変化に臨機応変に対応でき、PDCAを通じて自己及び業務の改善ができる方
・異なる文化・意見を受け入れ、積極的にコミュニケーションを図れる方
・現場、現物を衝としたリアルな検討に取り組める方
・データーを冷静に分析して、機能、構造を捉え、ロジカルに分析、検討を行える方
・理系の学部を卒業されている方（工学部であれば尚よい）
・工業製品における設計、実験結果分析、生産技術の経験者
◆歓迎◆
・システム階層でのVA/VE検討経験
・TOEIC：600
◆求める人物像◆
・お客様視点を常にもちながら各検討を進めることができる方
・既存の枠組みを超え、自ら考え動く事ができ、積極的に新しいタスクに取り組める方
・環境変化に臨機応変に対応でき、PDCAを通じて自己及び業務の改善ができる方
・異なる文化・意見を受け入れ、積極的にコミュニケーションを図れる方
・現場、現物を衝としたリアルな検討に取り組める方
・データーを冷静に分析して、機能、構造を捉え、ロジカルに分析、検討を行える方
従業員数
24,413名
（132,790名（連結） 2025年3月31日現在）
勤務地
神奈川県
想定年収
500 万円 ~ 850 万円
従業員数
24,413名
（132,790名（連結） 2025年3月31日現在）
仕事内容
＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
電気自動車に必要不可欠となる車載充電器や、ハイブリッドを含む電動化車両すべてに必要な自動車の補機に電源を供給するためDCDCコンバータの開発など、部品設計担当として責任を持って対応する非常にやりがいのある仕事です。以下のいずれかの領域の部品を担当していただきます。
・コンバータ関連強電部品(DCDCコンバータ、車載充電器、ACインバータ)
・充電関連部品(充電ケーブル、充電コネクタ)
②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
担当部品を車両へ搭載するための仕様決定や、最終的に車に仕立て上げてお客様へ提供するための業務を行っていただきます。具体的には
・市場の要求（電源環境およびインフラなど）に合わせた部品への目標の提案決定を行う
・要求性能に合わせた部品の開発をサプライヤと共同で開発し、量産する
・製造した部品を車両へ搭載し、車としての立ち上げに携わり、電動車両の量産へ結びつける、など
③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
非常に明るい職場風土です。また、若い技術者からベテランのエンジニアまで幅広いチーム構成となっており、すべての年齢の方がのびのびと仕事に取り組んでいます。また、技術に関して真摯な職場であり、活発な技術論議が可能です。
＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
・日産の技術戦略 ”NISSAN INTELLIGENT MOBILITY”の中核を成すEVおよびHEV(e-POWER)の開発に従事し、世界最先端の技術開発・製品開発をすることにより、自動車業界、環境問題への自身の影響力や貢献度を実感できる職務です
・ルノー/日産/三菱のアライアンス業務を通し、グローバルなエンジニアとしての成長も期待できます
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
強電部品担当としてキャリアを積み、自身の能力を向上させ、その後強電部品開発でのリーダーへの昇格、更にはその先のマネージャーへの昇進を目指す、という道があります。その他には、部品開発担当者としての高い能力を使いつつ、関連した上位システムや開発マネジメントなどへ部署異動をすることで更なる開発組織への貢献を目指す、という道もあります
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
電気自動車に必要不可欠となる車載充電器や、ハイブリッドを含む電動化車両すべてに必要な自動車の補機に電源を供給するためDCDCコンバータの開発など、部品設計担当として責任を持って対応する非常にやりがいのある仕事です。以下のいずれかの領域の部品を担当していただきます。
・コンバータ関連強電部品(DCDCコンバータ、車載充電器、ACインバータ)
・充電関連部品(充電ケーブル、充電コネクタ)
②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
担当部品を車両へ搭載するための仕様決定や、最終的に車に仕立て上げてお客様へ提供するための業務を行っていただきます。具体的には
・市場の要求（電源環境およびインフラなど）に合わせた部品への目標の提案決定を行う
・要求性能に合わせた部品の開発をサプライヤと共同で開発し、量産する
・製造した部品を車両へ搭載し、車としての立ち上げに携わり、電動車両の量産へ結びつける、など
③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
非常に明るい職場風土です。また、若い技術者からベテランのエンジニアまで幅広いチーム構成となっており、すべての年齢の方がのびのびと仕事に取り組んでいます。また、技術に関して真摯な職場であり、活発な技術論議が可能です。
＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
・日産の技術戦略 ”NISSAN INTELLIGENT MOBILITY”の中核を成すEVおよびHEV(e-POWER)の開発に従事し、世界最先端の技術開発・製品開発をすることにより、自動車業界、環境問題への自身の影響力や貢献度を実感できる職務です
・ルノー/日産/三菱のアライアンス業務を通し、グローバルなエンジニアとしての成長も期待できます
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
強電部品担当としてキャリアを積み、自身の能力を向上させ、その後強電部品開発でのリーダーへの昇格、更にはその先のマネージャーへの昇進を目指す、という道があります。その他には、部品開発担当者としての高い能力を使いつつ、関連した上位システムや開発マネジメントなどへ部署異動をすることで更なる開発組織への貢献を目指す、という道もあります
求める経験 / スキル
MUST＞
・制御工学・機械工学、材料力学、製図の知識を有している
また、以下のうち、いずれか一つを5年以上の経験を備える方
・自動車用部品設計もしくは開発の経験がある方
・パワーエレクトロニクスを利用した電源開発等の経験がある方
・電子/電気工学知識を要する製品の開発の経験がある方
＜WANT＞
・ 自動車製造メーカでの職務経験がある方
・制御工学・機械工学、材料力学、製図の知識を有している
また、以下のうち、いずれか一つを5年以上の経験を備える方
・自動車用部品設計もしくは開発の経験がある方
・パワーエレクトロニクスを利用した電源開発等の経験がある方
・電子/電気工学知識を要する製品の開発の経験がある方
＜WANT＞
・ 自動車製造メーカでの職務経験がある方
従業員数
24,413名
（132,790名（連結） 2025年3月31日現在）
勤務地
神奈川県
想定年収
500 万円 ~ 850 万円
従業員数
24,413名
（132,790名（連結） 2025年3月31日現在）
仕事内容
＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
・車載電子システムにおける下記領域
イーサネット通信技術開発
サイバーセキュリティ技術開発
パワーネット設計
ソフトウエア更新技術開発
ダイアグノスティック技術開発
電子アーキテクチャ設計
次世代電子技術の先行開発
②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
自動運転やコネクティッドカー等、電子システム数は増加の一途をたどり、それらの電子システムの基盤技術や電子アーキテクチャはこれからも重要性が高まっていく領域です。いくつかの業務が有り、個々人のスキルやチャレンジしたい領域を踏まえ、お願いしたいと思います。
1) 次世代の電子技術を押さえ、電子アーキテクチャの先行開発を行う。
2) 新型車に搭載するイーサネット通信、サイバーセキュリティ技術、パワーネット設計、ソフトウエア更新技術、ダイアグノスティック技術開発
③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
5人～10人程度のチームで課長や課長代理の下、数名の同僚や部下とチームを構成しています。
個々人の単独プレーではなく、同じ目標に向けて一体感をもって業務を遂行し、個人としても、チームとしても向上出来る風土を目指しています。海外拠点、外国人など異なる文化や意見を受け入れながら、積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します。
＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
車載通信、電子アーキテクチャ、電子部品等の複数の技術領域でのスキルが得られ、また複合的に活用して商品としてのクルマ開発・品質への貢献を図っていきます。個々の持つ技術領域のスキルを活かし、新たな技術領域へのチャレンジを可能とする職場です。
電子の視点からクルマ一台の様々な領域に関われる業務であり、自己のスキル、経験を活かせる場があります。主体的に業務を進めて行くことができ、またそのような活躍を期待します。
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア
車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー
アメリカ、欧州、中国等、海外の日産開発拠点での業務経験
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
・車載電子システムにおける下記領域
イーサネット通信技術開発
サイバーセキュリティ技術開発
パワーネット設計
ソフトウエア更新技術開発
ダイアグノスティック技術開発
電子アーキテクチャ設計
次世代電子技術の先行開発
②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
自動運転やコネクティッドカー等、電子システム数は増加の一途をたどり、それらの電子システムの基盤技術や電子アーキテクチャはこれからも重要性が高まっていく領域です。いくつかの業務が有り、個々人のスキルやチャレンジしたい領域を踏まえ、お願いしたいと思います。
1) 次世代の電子技術を押さえ、電子アーキテクチャの先行開発を行う。
2) 新型車に搭載するイーサネット通信、サイバーセキュリティ技術、パワーネット設計、ソフトウエア更新技術、ダイアグノスティック技術開発
③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
5人～10人程度のチームで課長や課長代理の下、数名の同僚や部下とチームを構成しています。
個々人の単独プレーではなく、同じ目標に向けて一体感をもって業務を遂行し、個人としても、チームとしても向上出来る風土を目指しています。海外拠点、外国人など異なる文化や意見を受け入れながら、積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します。
＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
車載通信、電子アーキテクチャ、電子部品等の複数の技術領域でのスキルが得られ、また複合的に活用して商品としてのクルマ開発・品質への貢献を図っていきます。個々の持つ技術領域のスキルを活かし、新たな技術領域へのチャレンジを可能とする職場です。
電子の視点からクルマ一台の様々な領域に関われる業務であり、自己のスキル、経験を活かせる場があります。主体的に業務を進めて行くことができ、またそのような活躍を期待します。
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア
車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー
アメリカ、欧州、中国等、海外の日産開発拠点での業務経験
求める経験 / スキル
＜MUST＞
下記のいずれかのスキルを活かし、活躍できる職場です。
・イーサネット通信の開発経験
・電子システム・電子部品開発経験がある
・複数システム、部品間の複合課題に取り組める
・英語によるコミュニケーションに抵抗なく取り組める。
・周囲を巻き込んで課題解決を推進することが出来る。
自動車業界経験：あれば尚可
英語力不問（抵抗がない方）
＜WANT＞
MUST要件に加えて、下記のいずれかを有する方。
・自動車業界での就業経験
・海外での業務経験
・ソフトウェア開発スキル
・通信ネットワーク開発スキル
・電気/電子回路開発スキル
・車載電源システム開発スキル
・電子部品の生産設備・工程設計
下記のいずれかのスキルを活かし、活躍できる職場です。
・イーサネット通信の開発経験
・電子システム・電子部品開発経験がある
・複数システム、部品間の複合課題に取り組める
・英語によるコミュニケーションに抵抗なく取り組める。
・周囲を巻き込んで課題解決を推進することが出来る。
自動車業界経験：あれば尚可
英語力不問（抵抗がない方）
＜WANT＞
MUST要件に加えて、下記のいずれかを有する方。
・自動車業界での就業経験
・海外での業務経験
・ソフトウェア開発スキル
・通信ネットワーク開発スキル
・電気/電子回路開発スキル
・車載電源システム開発スキル
・電子部品の生産設備・工程設計
従業員数
24,413名
（132,790名（連結） 2025年3月31日現在）
勤務地
神奈川県
想定年収
500 万円 ~ 900 万円
従業員数
24,413名
（132,790名（連結） 2025年3月31日現在）
仕事内容
＜募集背景＞
電動車の商品ラインアップ拡充・競争環境が激化する中、電動パワートレインの性能・コスト・品質は、商品の競争力に直結する重要課題です。従来のエンジン車の開発とは異なるパワーエレクトロニクス技術の継続的な進化が必要であり、この領域における経験を持ち、新たなチャレンジに共に取り組むエンジニアを求めています。
＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
電動パワートレイン用モータにおける磁気回路設計からステータ・ロータASSY設計まで、主に以下を担当します。
（1）磁石・電磁鋼板・マグネットワイヤ等、磁性材料や、絶縁材・センサ等の部品選定・仕様設計
（2） 磁気回路および強度設計に基づく、ロータ／ステータの設計
（3）インバータとの組み合わせによる性能設計 (トルク/出力, 効率, 最高回転数等）
②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
車両・システムとしての使われ方・要求レベルを理解した上で、モータの動力性能・効率・静粛性、コスト・品質の目標達成に貢献します。内製モータにおいては部品サプライヤとの協業により、自ら材料選定・設計・試作・評価を行います。外製モータにおいては、この内製の知見・経験を活用して仕様提示を行い、サプライヤからの設計提案をバリデートします。
③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
モータ技術としては20名程度のチームですが、ソフトウェアやインバータ開発も含め、周辺技術領域を担当するチームや、システム開発・生産技術・サプライヤ等とのチームワークでモータを開発します。
技術論議においては、職位に関係なく意見交換ができる環境です。
＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
日産の技術戦略 ”NISSAN INTELLIGENT MOBILITY”の中核を成すEVおよびe-POWERの商品開発において、コア技術である電動パワートレイン開発に従事することにより、社内のみならず自動車業界、さらには社会動向や環境問題への影響力・貢献度を実感できる職務です。
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
モータは、電動車のレスポンスの良さと力強い走りを実現する重要なコンポーネントで、システム、制御、構造等関連する技術領域が多岐に渡るため、本職務の経験を通じて、モータのみならず、電動パワートレイン全体の開発リーダーを目指すことができます。
電動車の商品ラインアップ拡充・競争環境が激化する中、電動パワートレインの性能・コスト・品質は、商品の競争力に直結する重要課題です。従来のエンジン車の開発とは異なるパワーエレクトロニクス技術の継続的な進化が必要であり、この領域における経験を持ち、新たなチャレンジに共に取り組むエンジニアを求めています。
＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
電動パワートレイン用モータにおける磁気回路設計からステータ・ロータASSY設計まで、主に以下を担当します。
（1）磁石・電磁鋼板・マグネットワイヤ等、磁性材料や、絶縁材・センサ等の部品選定・仕様設計
（2） 磁気回路および強度設計に基づく、ロータ／ステータの設計
（3）インバータとの組み合わせによる性能設計 (トルク/出力, 効率, 最高回転数等）
②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
車両・システムとしての使われ方・要求レベルを理解した上で、モータの動力性能・効率・静粛性、コスト・品質の目標達成に貢献します。内製モータにおいては部品サプライヤとの協業により、自ら材料選定・設計・試作・評価を行います。外製モータにおいては、この内製の知見・経験を活用して仕様提示を行い、サプライヤからの設計提案をバリデートします。
③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
モータ技術としては20名程度のチームですが、ソフトウェアやインバータ開発も含め、周辺技術領域を担当するチームや、システム開発・生産技術・サプライヤ等とのチームワークでモータを開発します。
技術論議においては、職位に関係なく意見交換ができる環境です。
＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
日産の技術戦略 ”NISSAN INTELLIGENT MOBILITY”の中核を成すEVおよびe-POWERの商品開発において、コア技術である電動パワートレイン開発に従事することにより、社内のみならず自動車業界、さらには社会動向や環境問題への影響力・貢献度を実感できる職務です。
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
モータは、電動車のレスポンスの良さと力強い走りを実現する重要なコンポーネントで、システム、制御、構造等関連する技術領域が多岐に渡るため、本職務の経験を通じて、モータのみならず、電動パワートレイン全体の開発リーダーを目指すことができます。
求める経験 / スキル
＜MUST＞
・モータの磁気回路設計に関する開発業務経験５年以上
自動車業界経験：不要
＜WANT＞
・ 自動車および自動車用部品業界での職務経験
・モータの磁気回路設計に関する開発業務経験５年以上
自動車業界経験：不要
＜WANT＞
・ 自動車および自動車用部品業界での職務経験
従業員数
24,413名
（132,790名（連結） 2025年3月31日現在）
勤務地
神奈川県
想定年収
500 万円 ~ 850 万円
従業員数
24,413名
（132,790名（連結） 2025年3月31日現在）
仕事内容
＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
・次世代電子技術の車載システム技術開発
・システムやコンポーネントを車両搭載するための技術開発
・メカトロシステム、技術開発
・車載電子電装システムのソフト/ハードウェアの機能/性能/信頼性評価
-車載電子システムにおける12V電源システム、構成電子部品開発、及び評価手法・環境構築
-電子アーキテクチャ関連電子部品の開発及び評価手法・環境構築
-メカトロシステムにおける関連電子部品開発
-EV/e-PowerパワートレインにおけるEMC先行技術開発、及び車両適合実験
②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
・センサやECU含めた、ボディエレクトロニクスのシステム開発
・高効率な12V電源供給システムの開発
・マイルドハイブリッドやアイドルストップ、エネルギ回生制御システム等の燃費改善システムの開発
・エアバッグシステムを核とした、パッシブセーフティ技術の開発
・実車のみならず、模擬車両や台上ベンチ、バーチャル環境を活用してシステム及び部品開発・評価
・実車EMCの法規適合のため、各コンポーネント達成レベルのアセスメント・実車事前品確・対策推進
③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
5人～10人程度のチームで課長や課長代理の下、数名の同僚や部下とチームを構成しています。
個々人の単独プレーではなく、同じ目標に向けて一体感をもって業務を遂行し、個人としても、チームとしても向上出来る風土を目指しています。
異なる文化や意見を受け入れながら、積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します。
＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
自動運転やコネクティッドカー等、電子システム数は増加の一途をたどり、それらの電子システムを支える基盤技術である新たな通信技術や協調制御、12V電源マネージメントに対するシステム/コンポ設計および信頼性保証は更に重要性が高まっていく領域です。
次世代の新技術開発から車両の立ち上げまでを幅広く担当できる、また、技術および製品としての取扱領域が広く、部品開発に終わらず、次世代の車両を支える電子技術およびシステムを総合的に開発できる部署です。
また、電子の視点からクルマ一台の全てに広く関われる業務であり、自己のスキル、経験を活かし、自ら主体的に業務を進めて行くことができる仕事環境です。
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア
車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー
アメリカ、欧州、中国等、海外の日産開発拠点での業務経験
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
・次世代電子技術の車載システム技術開発
・システムやコンポーネントを車両搭載するための技術開発
・メカトロシステム、技術開発
・車載電子電装システムのソフト/ハードウェアの機能/性能/信頼性評価
-車載電子システムにおける12V電源システム、構成電子部品開発、及び評価手法・環境構築
-電子アーキテクチャ関連電子部品の開発及び評価手法・環境構築
-メカトロシステムにおける関連電子部品開発
-EV/e-PowerパワートレインにおけるEMC先行技術開発、及び車両適合実験
②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
・センサやECU含めた、ボディエレクトロニクスのシステム開発
・高効率な12V電源供給システムの開発
・マイルドハイブリッドやアイドルストップ、エネルギ回生制御システム等の燃費改善システムの開発
・エアバッグシステムを核とした、パッシブセーフティ技術の開発
・実車のみならず、模擬車両や台上ベンチ、バーチャル環境を活用してシステム及び部品開発・評価
・実車EMCの法規適合のため、各コンポーネント達成レベルのアセスメント・実車事前品確・対策推進
③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
5人～10人程度のチームで課長や課長代理の下、数名の同僚や部下とチームを構成しています。
個々人の単独プレーではなく、同じ目標に向けて一体感をもって業務を遂行し、個人としても、チームとしても向上出来る風土を目指しています。
異なる文化や意見を受け入れながら、積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します。
＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
自動運転やコネクティッドカー等、電子システム数は増加の一途をたどり、それらの電子システムを支える基盤技術である新たな通信技術や協調制御、12V電源マネージメントに対するシステム/コンポ設計および信頼性保証は更に重要性が高まっていく領域です。
次世代の新技術開発から車両の立ち上げまでを幅広く担当できる、また、技術および製品としての取扱領域が広く、部品開発に終わらず、次世代の車両を支える電子技術およびシステムを総合的に開発できる部署です。
また、電子の視点からクルマ一台の全てに広く関われる業務であり、自己のスキル、経験を活かし、自ら主体的に業務を進めて行くことができる仕事環境です。
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア
車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー
アメリカ、欧州、中国等、海外の日産開発拠点での業務経験
求める経験 / スキル
＜MUST＞
下記のようなスキルを活かし、活躍できる職場です。
・メカトロ開発経験
・車両電子電装ユニット開発経験
・無線通信機器もしくは通信デバイス開発経験
・車両ネットワーク開発経験
・ソフトウェア開発経験
・電池デバイス開発経験
・モーターもしくは発電機開発経験
・車載電源システム開発経験
・電子システム・電子部品開発経験
・電子部品のEMC開発経験
・複数システム、部品間の複合課題に取り組める
・企画力、戦略策定力が有り、周囲を巻き込んで社内に推進することが出来る。
・英語力不問（抵抗がない方）
＜WANT＞
MUST要件に加えて、下記のいずれかを有する方。
・自動車業界での就業経験
・海外での業務経験
・ソフトウェア開発スキル
・電気/電子回路開発スキル
・MUST要件に関する、開発リーダー経験
・自動車業界経験
下記のようなスキルを活かし、活躍できる職場です。
・メカトロ開発経験
・車両電子電装ユニット開発経験
・無線通信機器もしくは通信デバイス開発経験
・車両ネットワーク開発経験
・ソフトウェア開発経験
・電池デバイス開発経験
・モーターもしくは発電機開発経験
・車載電源システム開発経験
・電子システム・電子部品開発経験
・電子部品のEMC開発経験
・複数システム、部品間の複合課題に取り組める
・企画力、戦略策定力が有り、周囲を巻き込んで社内に推進することが出来る。
・英語力不問（抵抗がない方）
＜WANT＞
MUST要件に加えて、下記のいずれかを有する方。
・自動車業界での就業経験
・海外での業務経験
・ソフトウェア開発スキル
・電気/電子回路開発スキル
・MUST要件に関する、開発リーダー経験
・自動車業界経験
従業員数
24,413名
（132,790名（連結） 2025年3月31日現在）
勤務地
神奈川県
想定年収
500 万円 ~ 900 万円
従業員数
24,413名
（132,790名（連結） 2025年3月31日現在）
仕事内容
＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
モータ駆動用インバータにおける電気系設計。以下のいずれかおよび複数の業務を担当します。
① 電子/電気部品の選定・仕様設計 (パワー半導体モジュール, マイコン, 平滑コンデンサ, 電流センサ 等）
② 電子回路および基板の設計 (マイコン応用制御回路, パワー半導体駆動回路、回路シミュレーション 等）
③上記の組み合わせによる回路システムおよび性能設計 (インバータ出力性能, フェールセーフ, EMC対策 等)
②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
車両・システムとしての使われ方・要求レベルを理解した上で、回路・電子部品開発の側面で、インバータの性能・コスト・品質目標の達成に貢献します。
内製インバータにおいては、部品サプライヤとの協業により、自ら部品選定・回路設計・試作・評価を行います。外製インバータにおいては、この内製の知見・経験を活用して仕様提示を行い、サプライヤからの設計提案をバリデートします。
③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
回路技術としては20名程度のチームですが、ソフトウェアやモータ開発も含め、周辺技術領域を担当するチームや、システム開発・生産技術・サプライヤ等とのチームワークでインバータを開発します。
技術論議においては、職位に関係なく意見交換ができる環境です。
＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
日産の技術戦略 ”NISSAN INTELLIGENT MOBILITY”の中核を成すEVおよびe-POWERの商品開発において、コア技術である電動パワートレイン開発に従事することにより、社内のみならず自動車業界、さらには社会動向や環境問題への影響力・貢献度を実感できる職務です。
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
インバータは、モータの性能を引き出し、電動車のレスポンスの良さと力強い走りを実現する重要なコンポーネントで、電気系設計はシステム、制御、構造等関連する技術領域が多岐に渡るため、本職務の経験を通じて、インバータのみならず、電動パワートレイン全体の開発リーダーを目指すことができます。
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
モータ駆動用インバータにおける電気系設計。以下のいずれかおよび複数の業務を担当します。
① 電子/電気部品の選定・仕様設計 (パワー半導体モジュール, マイコン, 平滑コンデンサ, 電流センサ 等）
② 電子回路および基板の設計 (マイコン応用制御回路, パワー半導体駆動回路、回路シミュレーション 等）
③上記の組み合わせによる回路システムおよび性能設計 (インバータ出力性能, フェールセーフ, EMC対策 等)
②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
車両・システムとしての使われ方・要求レベルを理解した上で、回路・電子部品開発の側面で、インバータの性能・コスト・品質目標の達成に貢献します。
内製インバータにおいては、部品サプライヤとの協業により、自ら部品選定・回路設計・試作・評価を行います。外製インバータにおいては、この内製の知見・経験を活用して仕様提示を行い、サプライヤからの設計提案をバリデートします。
③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
回路技術としては20名程度のチームですが、ソフトウェアやモータ開発も含め、周辺技術領域を担当するチームや、システム開発・生産技術・サプライヤ等とのチームワークでインバータを開発します。
技術論議においては、職位に関係なく意見交換ができる環境です。
＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
日産の技術戦略 ”NISSAN INTELLIGENT MOBILITY”の中核を成すEVおよびe-POWERの商品開発において、コア技術である電動パワートレイン開発に従事することにより、社内のみならず自動車業界、さらには社会動向や環境問題への影響力・貢献度を実感できる職務です。
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
インバータは、モータの性能を引き出し、電動車のレスポンスの良さと力強い走りを実現する重要なコンポーネントで、電気系設計はシステム、制御、構造等関連する技術領域が多岐に渡るため、本職務の経験を通じて、インバータのみならず、電動パワートレイン全体の開発リーダーを目指すことができます。
求める経験 / スキル
＜MUST＞
・ 電気/電子回路設計を伴う製品の開発業務経験５年以上
自動車業界経験：不要
＜WANT＞
・ パワー半導体やモータ駆動技術等、パワーエレクトロニクスに関する設計業務経験３年以上
・ 電子回路基板の設計業務経験３年以上
・ 自動車および自動車用部品業界での職務経験
・ 電気/電子回路設計を伴う製品の開発業務経験５年以上
自動車業界経験：不要
＜WANT＞
・ パワー半導体やモータ駆動技術等、パワーエレクトロニクスに関する設計業務経験３年以上
・ 電子回路基板の設計業務経験３年以上
・ 自動車および自動車用部品業界での職務経験
従業員数
24,413名
（132,790名（連結） 2025年3月31日現在）
勤務地
神奈川県
想定年収
500 万円 ~ 850 万円
従業員数
24,413名
（132,790名（連結） 2025年3月31日現在）
仕事内容
【配属先部署の担う役割】
水道用ダクタイル鋳鉄管 生産ライン（溶解・加工・塗装ライン）の新鋭化更新
【具体的な仕事内容】
・生産設備・自動化設備の機械設計、電気制御設計、インフラ設計（エア、電気、水、建屋など）
・設計図に基づき、設備メーカーとの購入交渉、設備（機械・電気）発注業務
・購入設備の現地据え付け、試運転、立ち上げ業務
【仕事の進め方】
・経験、スキルに応じて、入社半年～1年間は先輩社員の下でOJTを実施します。
・業務内容への理解が一定レベル深まった後に、生産ライン新鋭化の担当エリアを受け持ち、以下の業務に従事していただきます。
（新設ラインの設備仕様検討／設計／設備メーカーへ見積依頼／価格・納期交渉／発注／
官公庁届出／設備据付／試運転／製造部門への設備引渡 等 ）
【製品について】
製 品 ： ダクタイル鋳鉄管（FCD420相当）
サイズ ： 呼び径φ300～φ2600、管長4～6m（300～12000kg/本）
生産設備： 代表的ものは下記の1～13になります。
下記設備の新設（設計→見積り発注→製作→据付→試運転立上げ）を担当いただきます。
１ ．高周波電気溶解炉（容量10t超）
２ ．同 周辺設備（冷却装置、特高変電設備、各種材料供給装置など）
３ ．球状化処理装置
４ ．熱処理炉（回転式バッチ炉）
５ ．管内面研磨装置
６ ．ガス硬化性中子(砂型)造芯装置、同金型設計
７ ．横型水圧試験装置
８ ．搬送装置（天井クレーン）
９ ．管搬送装置（ﾁｪｰﾝｺﾝﾍﾞｱ方式、ﾘﾌﾄ＆ｷｬﾘｰ方式、ﾄﾗﾊﾞｰｽ、AGV）
１０．各種安全対策（各種ｾﾝｻｰ類による設備のｲﾝﾀｰﾛｯｸなど）
１１．各種環境設備（集じん装置、防音対策設備（ブース）など）
１２．設備設置用架台、ステージなど
１３．その他･･･新設や移設に伴う、基礎工事・撤去工事、各種法対応手続き
【ポジションのやりがいや魅力】
・弊社の国内で生産される鋳鉄製水道直管の約50％を阪神工場から供給しており、そのラインの新鋭化を経験できます。
・新鋭化ラインは機械製缶だけでなく、溶解、熱処理、加工、塗装と幅広い分野にわたっており、知識の幅を広げる機会となります。
・多くの設備が汎用設備ではなく、専用設備であるため、自ら考えたものを具現化できます。
・設備検討、設計、購入、設備据え付け業務を一気通貫して経験できます。
・担当者、管理者には多くの裁量が与えられており、自ら描いた夢を実現できる職場環境です。
水道用ダクタイル鋳鉄管 生産ライン（溶解・加工・塗装ライン）の新鋭化更新
【具体的な仕事内容】
・生産設備・自動化設備の機械設計、電気制御設計、インフラ設計（エア、電気、水、建屋など）
・設計図に基づき、設備メーカーとの購入交渉、設備（機械・電気）発注業務
・購入設備の現地据え付け、試運転、立ち上げ業務
【仕事の進め方】
・経験、スキルに応じて、入社半年～1年間は先輩社員の下でOJTを実施します。
・業務内容への理解が一定レベル深まった後に、生産ライン新鋭化の担当エリアを受け持ち、以下の業務に従事していただきます。
（新設ラインの設備仕様検討／設計／設備メーカーへ見積依頼／価格・納期交渉／発注／
官公庁届出／設備据付／試運転／製造部門への設備引渡 等 ）
【製品について】
製 品 ： ダクタイル鋳鉄管（FCD420相当）
サイズ ： 呼び径φ300～φ2600、管長4～6m（300～12000kg/本）
生産設備： 代表的ものは下記の1～13になります。
下記設備の新設（設計→見積り発注→製作→据付→試運転立上げ）を担当いただきます。
１ ．高周波電気溶解炉（容量10t超）
２ ．同 周辺設備（冷却装置、特高変電設備、各種材料供給装置など）
３ ．球状化処理装置
４ ．熱処理炉（回転式バッチ炉）
５ ．管内面研磨装置
６ ．ガス硬化性中子(砂型)造芯装置、同金型設計
７ ．横型水圧試験装置
８ ．搬送装置（天井クレーン）
９ ．管搬送装置（ﾁｪｰﾝｺﾝﾍﾞｱ方式、ﾘﾌﾄ＆ｷｬﾘｰ方式、ﾄﾗﾊﾞｰｽ、AGV）
１０．各種安全対策（各種ｾﾝｻｰ類による設備のｲﾝﾀｰﾛｯｸなど）
１１．各種環境設備（集じん装置、防音対策設備（ブース）など）
１２．設備設置用架台、ステージなど
１３．その他･･･新設や移設に伴う、基礎工事・撤去工事、各種法対応手続き
【ポジションのやりがいや魅力】
・弊社の国内で生産される鋳鉄製水道直管の約50％を阪神工場から供給しており、そのラインの新鋭化を経験できます。
・新鋭化ラインは機械製缶だけでなく、溶解、熱処理、加工、塗装と幅広い分野にわたっており、知識の幅を広げる機会となります。
・多くの設備が汎用設備ではなく、専用設備であるため、自ら考えたものを具現化できます。
・設備検討、設計、購入、設備据え付け業務を一気通貫して経験できます。
・担当者、管理者には多くの裁量が与えられており、自ら描いた夢を実現できる職場環境です。
求める経験 / スキル
■必須
・産業用大型設備の導入経験をお持ちの方（特に設備設計の経験を重視します）
・Excel、PowerPointの一般的な操作ができる。（Excelは関数全般）
＜機械担当＞
・図面が読め、2D-CADを使用できること ※AutoCAD系
・機械設備の強度計算ができること
・技術部門、外部協力会社との交渉経験
・鉄鋼材料、非鉄金属材料について、材質やそれら使い分け判断基準などの知識
＜電気担当＞
・電気図面及びPLCのソフトが読める
・配線図が描ける
・技術部門、外部協力会社との交渉経験
■歓迎
＜機械担当＞
・機械設備の設計、現地据え付け、立ち上げ経験
・３D-CAD、油空圧設計、冶金技術、塗装技術、熱処理技術、溶接技術
＜電気担当＞
・電験3種（※第三種電気主任技術者）を取得されている方
・高圧電気設備の設計、現地据え付け、立ち上げ経験
・自動化、メカトロ、計装制御設計経験
・ロボット（溶接、組み立て、塗装）導入経験
・NC加工機導入経験
・産業用大型設備の導入経験をお持ちの方（特に設備設計の経験を重視します）
・Excel、PowerPointの一般的な操作ができる。（Excelは関数全般）
＜機械担当＞
・図面が読め、2D-CADを使用できること ※AutoCAD系
・機械設備の強度計算ができること
・技術部門、外部協力会社との交渉経験
・鉄鋼材料、非鉄金属材料について、材質やそれら使い分け判断基準などの知識
＜電気担当＞
・電気図面及びPLCのソフトが読める
・配線図が描ける
・技術部門、外部協力会社との交渉経験
■歓迎
＜機械担当＞
・機械設備の設計、現地据え付け、立ち上げ経験
・３D-CAD、油空圧設計、冶金技術、塗装技術、熱処理技術、溶接技術
＜電気担当＞
・電験3種（※第三種電気主任技術者）を取得されている方
・高圧電気設備の設計、現地据え付け、立ち上げ経験
・自動化、メカトロ、計装制御設計経験
・ロボット（溶接、組み立て、塗装）導入経験
・NC加工機導入経験
勤務地
兵庫県
想定年収
500 万円 ~ 1,050 万円
株式会社クボタ
仕事内容
【具体的な仕事内容】
プラント（上下水道施設やポンプ設備など）の電気に関わる受注前の計画設計から、受注後の実施設計までを担当していただきます。
業務範囲は、高圧受電設備からプラントを動かす制御盤や監視設備、自家発電などの電気設備のほか、計装機器や電気工事設計までと幅広く、電気設備全般の設計に携わっていただきます。
また、お客様や協力会社との協議、現場立ち合い等も必要なポイントで行っていただきます。
＜入社後の業務イメージ＞
・入社後、案件の副担当として先輩のフォローを受けながら業務を覚えていただきます。
・机上の設計だけでなく、現場や協力会社に出張して製品理解を深めます。
・案件毎に受注内容が異なるため、OJT研修にて技術を習得いただきます。
・計画設計では、技術部門と技術検討を行い図面作成やコスト試算を行います。
・実施設計では、発注仕様書に基づき電気設備・電気工事・計装の設計、検査、試運転まで担当します。
＜仕事の進め方＞
■計画設計（受注前の設計業務）
・営業部門からの応札情報をもとに設計を開始します。
・技術部門と内容を詰め、課題を課内で協議し設計に反映します。
・設計内容に応じて社内積算又は協力会社に見積依頼し原価を算出します。
※入社後すぐではなく、実施設計の経験を積んだ後に段階的に担当します。
■実施設計（受注後の設計業務）
・営業部門からの受注情報をもとに設計を開始します。
・案件は機械設計担当とペアで進め、課内で情報を共有して互いにサポートします。
・お客様打ち合せに参加し、仕様を確定して設計に反映させます。
・購入仕様書を発行し、調達部門が協力会社を決めたら詳細設計に移り、承諾後製作します。
・製品検査はCS部門と行い、搬入後電気工事を終えたら、試運転に立ち会います。
※担当案件数は、大小平均して年間10件程度です。
短期から長期まで様々な規模の案件に携われます。
＜関わる部門＞
電気設計は“プラント全体”に関わるため、社内のさまざまな技術部門と協働します。
・技術統括部門（プラント全体の技術を統括）
・調達部門（協力会社・外注メーカーの選定）
・建設部門（現場工事の管理・施工）
・CS部門（製品検査・試運転を担当）
【入社後のキャリアパス】
部内他課への異動の可能性がありますが、まずは電気設計第一課で電気専門性を磨きつつ、以下のキャリアを描けます。（入社5年目以降のイメージです）
・実施設計の経験を積んだのち、計画設計業務にステップアップ（目安：2～3年）
・焼却・リサイクルなど他プラントの電気設計にも関与可能
・技術リーダーとして若手育成や大型案件の主担当へ
＜勤務スタイル＞
・習熟度に応じて在宅勤務も可能（入社初期は出社で業務習得）
・フレックス制度あり
・業務進捗に応じて出張もあります。(出張期間：日帰り～1週間程度)
【ポジションのやりがいや魅力】
・1つの案件の中で受変電・制御・監視・計装・電気工事など幅広い電気技術を同時に扱えるため、技術者としての専門性・視野が大きく広がります。
・他課では焼却・リサイクルなど異なるプラントの電気設計を担当しており、課を超えた横断的な技術習得が可能です。
・経験を積むほど計画設計や大型案件を任され、裁量ある仕事に挑戦でき、技術者としての成長が実感できます。
・竣工時には、自身が設計した施設が命を持って動き出す感動や人々の生活に欠かせない重要なインフラ設備に携わっているという社会貢献性の高さを実感できます。
プラント（上下水道施設やポンプ設備など）の電気に関わる受注前の計画設計から、受注後の実施設計までを担当していただきます。
業務範囲は、高圧受電設備からプラントを動かす制御盤や監視設備、自家発電などの電気設備のほか、計装機器や電気工事設計までと幅広く、電気設備全般の設計に携わっていただきます。
また、お客様や協力会社との協議、現場立ち合い等も必要なポイントで行っていただきます。
＜入社後の業務イメージ＞
・入社後、案件の副担当として先輩のフォローを受けながら業務を覚えていただきます。
・机上の設計だけでなく、現場や協力会社に出張して製品理解を深めます。
・案件毎に受注内容が異なるため、OJT研修にて技術を習得いただきます。
・計画設計では、技術部門と技術検討を行い図面作成やコスト試算を行います。
・実施設計では、発注仕様書に基づき電気設備・電気工事・計装の設計、検査、試運転まで担当します。
＜仕事の進め方＞
■計画設計（受注前の設計業務）
・営業部門からの応札情報をもとに設計を開始します。
・技術部門と内容を詰め、課題を課内で協議し設計に反映します。
・設計内容に応じて社内積算又は協力会社に見積依頼し原価を算出します。
※入社後すぐではなく、実施設計の経験を積んだ後に段階的に担当します。
■実施設計（受注後の設計業務）
・営業部門からの受注情報をもとに設計を開始します。
・案件は機械設計担当とペアで進め、課内で情報を共有して互いにサポートします。
・お客様打ち合せに参加し、仕様を確定して設計に反映させます。
・購入仕様書を発行し、調達部門が協力会社を決めたら詳細設計に移り、承諾後製作します。
・製品検査はCS部門と行い、搬入後電気工事を終えたら、試運転に立ち会います。
※担当案件数は、大小平均して年間10件程度です。
短期から長期まで様々な規模の案件に携われます。
＜関わる部門＞
電気設計は“プラント全体”に関わるため、社内のさまざまな技術部門と協働します。
・技術統括部門（プラント全体の技術を統括）
・調達部門（協力会社・外注メーカーの選定）
・建設部門（現場工事の管理・施工）
・CS部門（製品検査・試運転を担当）
【入社後のキャリアパス】
部内他課への異動の可能性がありますが、まずは電気設計第一課で電気専門性を磨きつつ、以下のキャリアを描けます。（入社5年目以降のイメージです）
・実施設計の経験を積んだのち、計画設計業務にステップアップ（目安：2～3年）
・焼却・リサイクルなど他プラントの電気設計にも関与可能
・技術リーダーとして若手育成や大型案件の主担当へ
＜勤務スタイル＞
・習熟度に応じて在宅勤務も可能（入社初期は出社で業務習得）
・フレックス制度あり
・業務進捗に応じて出張もあります。(出張期間：日帰り～1週間程度)
【ポジションのやりがいや魅力】
・1つの案件の中で受変電・制御・監視・計装・電気工事など幅広い電気技術を同時に扱えるため、技術者としての専門性・視野が大きく広がります。
・他課では焼却・リサイクルなど異なるプラントの電気設計を担当しており、課を超えた横断的な技術習得が可能です。
・経験を積むほど計画設計や大型案件を任され、裁量ある仕事に挑戦でき、技術者としての成長が実感できます。
・竣工時には、自身が設計した施設が命を持って動き出す感動や人々の生活に欠かせない重要なインフラ設備に携わっているという社会貢献性の高さを実感できます。
求める経験 / スキル
■必須
・公共プラントの計画設計や実施設計の経験
■歓迎
・第三種電気主任技術者、１級電気工事施工管理技士、技術士
・上下水道における電気工事の施工管理経験
・ネットワークやIoT構築の知識・経験
・Auto-CAD
関係部門や外部ベンダー、お客様と円滑な交渉ができる方や盤図面や電気工事図面が読める方など少しでもご経験がマッチすればご応募ください。
・公共プラントの計画設計や実施設計の経験
■歓迎
・第三種電気主任技術者、１級電気工事施工管理技士、技術士
・上下水道における電気工事の施工管理経験
・ネットワークやIoT構築の知識・経験
・Auto-CAD
関係部門や外部ベンダー、お客様と円滑な交渉ができる方や盤図面や電気工事図面が読める方など少しでもご経験がマッチすればご応募ください。
従業員数
15,897名
（連結:52,503名 / 2025年12月31日現在）
勤務地
兵庫県
想定年収
500 万円 ~ 1,100 万円
従業員数
15,897名
（連結:52,503名 / 2025年12月31日現在）
株式会社SUBARU
仕事内容
【職務内容】
SUBARUの将来を切り開く仲間の一員として、充電ハードウェア開発をお任せいたします。
<具体的には>
①市場適合開発
規格、法規情報を取得した製品開発
②充給電仕様開発
各仕向けに対応した、充給電コネクタ開発
③電路開発
高電圧および低電圧の回路仕様を織り込んだ電路配策
④要素技術開発
次世代車両開発に向けた要素技術構築開発
※上記技術内容を他部署と協調して開発を進めるため、プロジェクトマネージメントも併せて行っていただきます。
【使用ツール】
・3次元CAD CATIA
・その他 Office，Confluence，JIRA，Visio
【このポジションの魅力】
電動車特有の機能であり、車両とインフラをつなぐ唯一の接点となるため、電動化社会における最新技術動向に触れながら、新しい価値作りを伴った車両開発が行えることが最大のやりがいです。SUBARUでは、人ひとりに任せられた業務範囲が広く、自部品開発だけでなくクルマの開発を行っているという実感を強く意識でき、自業務を中心に車両システム全体を捉えながら、開発に従事することが可能です。
【キャリアステップイメージ】
充給電ハードウェア開発は、他部署とよく連携して業務を進める必要があるため、人脈や知識の幅が必然的に広まっていく環境があります。その上で将来的には、社内ジョブローテーション制度を利用いただきますと、さらなる成長が見込める部署へのローテーション異動も可能です。
【当社について】
自動車業界は100年に一度といわれる大きな変革期を迎えております。その中で当社は『2030年までに死亡交通事故ゼロ』の実現を目指しております。
そのため、より良いクルマを作っていくために入社年次や新卒社員・中途社員を問わず、闊達に意見を言える風土があります。
【配属部署】
バッテリーシステム開発部
【職場環境】
・残業：約30h/ave
・リモートワーク：可(週1～2日程度の利用実績あり)
※リモートワーク自体は制度として認められており、業務によって利用頻度も異なります。バッテリーシステム開発部では、制度を利用しない人や、毎週1～2日利用、など様々なケースがありますが、ご家庭の事情や天候などで臨機応変にリモートワークを利用することが可能です。
SUBARUの将来を切り開く仲間の一員として、充電ハードウェア開発をお任せいたします。
<具体的には>
①市場適合開発
規格、法規情報を取得した製品開発
②充給電仕様開発
各仕向けに対応した、充給電コネクタ開発
③電路開発
高電圧および低電圧の回路仕様を織り込んだ電路配策
④要素技術開発
次世代車両開発に向けた要素技術構築開発
※上記技術内容を他部署と協調して開発を進めるため、プロジェクトマネージメントも併せて行っていただきます。
【使用ツール】
・3次元CAD CATIA
・その他 Office，Confluence，JIRA，Visio
【このポジションの魅力】
電動車特有の機能であり、車両とインフラをつなぐ唯一の接点となるため、電動化社会における最新技術動向に触れながら、新しい価値作りを伴った車両開発が行えることが最大のやりがいです。SUBARUでは、人ひとりに任せられた業務範囲が広く、自部品開発だけでなくクルマの開発を行っているという実感を強く意識でき、自業務を中心に車両システム全体を捉えながら、開発に従事することが可能です。
【キャリアステップイメージ】
充給電ハードウェア開発は、他部署とよく連携して業務を進める必要があるため、人脈や知識の幅が必然的に広まっていく環境があります。その上で将来的には、社内ジョブローテーション制度を利用いただきますと、さらなる成長が見込める部署へのローテーション異動も可能です。
【当社について】
自動車業界は100年に一度といわれる大きな変革期を迎えております。その中で当社は『2030年までに死亡交通事故ゼロ』の実現を目指しております。
そのため、より良いクルマを作っていくために入社年次や新卒社員・中途社員を問わず、闊達に意見を言える風土があります。
【配属部署】
バッテリーシステム開発部
【職場環境】
・残業：約30h/ave
・リモートワーク：可(週1～2日程度の利用実績あり)
※リモートワーク自体は制度として認められており、業務によって利用頻度も異なります。バッテリーシステム開発部では、制度を利用しない人や、毎週1～2日利用、など様々なケースがありますが、ご家庭の事情や天候などで臨機応変にリモートワークを利用することが可能です。
求める経験 / スキル
【必須要件】
・充給電ハードウェア開発のご経験がある方
【歓迎要件】
・自動車関連企業での職務経験
・充電コネクタ関連企業での職務経験
・充電インフラ関連企業での職務経験
・モデルベース開発の職務経験
・機能安全開発の職務経験
・開発の職務経験
【求める人物像】
・自ら進んで新しい技術開発に携わることが出来る方
・失敗を恐れず、挑戦することが出来る方
・充給電ハードウェア開発のご経験がある方
【歓迎要件】
・自動車関連企業での職務経験
・充電コネクタ関連企業での職務経験
・充電インフラ関連企業での職務経験
・モデルベース開発の職務経験
・機能安全開発の職務経験
・開発の職務経験
【求める人物像】
・自ら進んで新しい技術開発に携わることが出来る方
・失敗を恐れず、挑戦することが出来る方
従業員数
17,347名
（連結37,693人 2024年3月31日現在）
勤務地
東京都
想定年収
550 万円 ~ 1,000 万円
従業員数
17,347名
（連結37,693人 2024年3月31日現在）
株式会社SUBARU
仕事内容
【職務内容】
SUBARUの将来を切り開く仲間の一員として、電池・充電システム開発業務をお任せいたします。
<具体的には>
①電池システム開発（設計業務及び研究実験業務）
電池の目標性能決め～検証まで一貫して携わっていただきます。
・電池の目標性能決め（入出力性能、エネルギー容量、劣化耐久性）
・目標達成に向けたシステム検討
・システム実現に向けた関連部署との連携
・具体的な仕様調整（システム仕様書）
・システム評価・検証
②充電システム開発（設計業務及び研究実験業務）
充電機能及び充電器との充電互換性技術に関する、システム検討～検証まで一貫して携わっていただきます。
・充電の機能検討
・仕向地毎の充電システム検討（各国のインフラに合わせた仕様を構築）
・システム実現に向けた関連部署（現地事業体含む）との連携
・具体的な仕様調整（システム仕様書）
・システム評価・検証
※上記技術内容を他部署と協調して開発を進めるため、プロジェクトマネージメントも併せて行っていただきます。
【使用ツール】
・プログラム Visual Studio Code，MATLAB/Simulink，Python，CAPL
・モデルベース SysML/UML
・CAN関係 CANalyzer，CANoe
・その他 Office，Confluence，JIRA，Visio
【このポジションの魅力】
市場の声や自身の経験を基に機能企画書を立案・発行し、次工程となる要素設計部署（HW設計部署、SW設計部署）に要求仕様書を発行し、最終的に開発された製品を自部署で評価検証できる為、企画～設計～評価の一連を経験することが出来ます。
【キャリアステップイメージ】
システム開発は、他部署とよく連携して業務を進める必要があるため、人脈や知識の幅が必然的に広まっていく環境があります。その上で将来的には、社内ジョブローテーション制度を利用いただきますと、さらなる成長が見込める部署へのローテーション異動も可能です。
【当社について】
自動車業界は100年に一度といわれる大きな変革期を迎えております。その中で当社は『2030年までに死亡交通事故ゼロ』の実現を目指しております。
そのため、より良いクルマを作っていくために入社年次や新卒社員・中途社員を問わず、闊達に意見を言える風土があります。
【配属部署】
バッテリーシステム開発部
【職場環境】
・残業：約30h/ave
・リモートワーク：可(週1～2日程度の利用実績あり)
※リモートワーク自体は制度として認められており、業務によって利用頻度も異なります。バッテリーシステム開発部では、制度を利用しない人や、毎週1～2日利用、など様々なケースがありますが、ご家庭の事情や天候などで臨機応変にリモートワークを利用することが可能です。
SUBARUの将来を切り開く仲間の一員として、電池・充電システム開発業務をお任せいたします。
<具体的には>
①電池システム開発（設計業務及び研究実験業務）
電池の目標性能決め～検証まで一貫して携わっていただきます。
・電池の目標性能決め（入出力性能、エネルギー容量、劣化耐久性）
・目標達成に向けたシステム検討
・システム実現に向けた関連部署との連携
・具体的な仕様調整（システム仕様書）
・システム評価・検証
②充電システム開発（設計業務及び研究実験業務）
充電機能及び充電器との充電互換性技術に関する、システム検討～検証まで一貫して携わっていただきます。
・充電の機能検討
・仕向地毎の充電システム検討（各国のインフラに合わせた仕様を構築）
・システム実現に向けた関連部署（現地事業体含む）との連携
・具体的な仕様調整（システム仕様書）
・システム評価・検証
※上記技術内容を他部署と協調して開発を進めるため、プロジェクトマネージメントも併せて行っていただきます。
【使用ツール】
・プログラム Visual Studio Code，MATLAB/Simulink，Python，CAPL
・モデルベース SysML/UML
・CAN関係 CANalyzer，CANoe
・その他 Office，Confluence，JIRA，Visio
【このポジションの魅力】
市場の声や自身の経験を基に機能企画書を立案・発行し、次工程となる要素設計部署（HW設計部署、SW設計部署）に要求仕様書を発行し、最終的に開発された製品を自部署で評価検証できる為、企画～設計～評価の一連を経験することが出来ます。
【キャリアステップイメージ】
システム開発は、他部署とよく連携して業務を進める必要があるため、人脈や知識の幅が必然的に広まっていく環境があります。その上で将来的には、社内ジョブローテーション制度を利用いただきますと、さらなる成長が見込める部署へのローテーション異動も可能です。
【当社について】
自動車業界は100年に一度といわれる大きな変革期を迎えております。その中で当社は『2030年までに死亡交通事故ゼロ』の実現を目指しております。
そのため、より良いクルマを作っていくために入社年次や新卒社員・中途社員を問わず、闊達に意見を言える風土があります。
【配属部署】
バッテリーシステム開発部
【職場環境】
・残業：約30h/ave
・リモートワーク：可(週1～2日程度の利用実績あり)
※リモートワーク自体は制度として認められており、業務によって利用頻度も異なります。バッテリーシステム開発部では、制度を利用しない人や、毎週1～2日利用、など様々なケースがありますが、ご家庭の事情や天候などで臨機応変にリモートワークを利用することが可能です。
求める経験 / スキル
【必須要件】
・システム開発又は、制御開発又は、ハードウェア開発のいずれかのご経験のある方
【歓迎要件】
・自動車関連企業での職務経験
・システム開発経験
・制御設計または評価経験
・モデルベース開発の経験
・機能安全開発の経験
・第三種電気主任技術者の免状保有
【求める人物像】
・自ら進んで新しい技術開発に携わることが出来る方
・失敗を恐れず、挑戦することが出来る方
・システム開発又は、制御開発又は、ハードウェア開発のいずれかのご経験のある方
【歓迎要件】
・自動車関連企業での職務経験
・システム開発経験
・制御設計または評価経験
・モデルベース開発の経験
・機能安全開発の経験
・第三種電気主任技術者の免状保有
【求める人物像】
・自ら進んで新しい技術開発に携わることが出来る方
・失敗を恐れず、挑戦することが出来る方
従業員数
17,347名
（連結37,693人 2024年3月31日現在）
勤務地
東京都
想定年収
550 万円 ~ 1,000 万円
従業員数
17,347名
（連結37,693人 2024年3月31日現在）
株式会社アドヴィックス
仕事内容
配属先：電子基盤技術開発部
【ミッション】
将来動向/顧客ニーズに合致するエレキシナリオ立案と競争力あるECU開発を実行し、お客様に安全と安心を提供すること。
【仕事内容】
ご経験やご希望に応じ下記いずれかの業務をご担当いただきます。
■制御ブレーキシステム向けECUの改良および技術開発の推進
・マイコンやカスタムICなどECU主要部品の選定、変化点に対する回路設計及び評価推進
・顧客ニーズによるエレキシステム領域への要求変化に対する、対応策具現化と開発推進
■電動化に対応した将来ブレーキシステムの企画および、48V化を含む技術開発推進
・ePedal (ブレーキバイワイヤペダル) やEMBといったバイワイヤシステムにおけるエレキシステム設計（安全設計/通信仕様等）
・過酷なバネ下搭載環境下で信頼性を満足する、小型で信頼度の高いEMB（電動ブレーキ）用ECUの回路/機電接続設計および評価推進
・車載エレクトロニクス製品の動向/技術情報の収集/分析とブレーキ電子システムシナリオ策定
・次世代電子PFと車両運動統合制御に対応したECUハード及びソフト企画立案/先行開発の推進
【業務での使用ツール】
・CAD（CATIA、CR8000）
・PSPICE（回路シミュレーション）
【やりがい・魅力】
・アドヴィックスの将来戦略（成長領域への挑戦）実現の一員として貢献できる。
・次世代ブレーキシステム開発の第一人者（開発者）としての名誉と達成感を得られる。
・顧客、グループ会社の電子技術者との会話を通じて、ブレーキ以外の新たな知見が得られる。
・顧客/地域/競合ニーズ・シーズを掴み、タイムリーな技術ベンチマークを実施することで、知見/キャリアアップに繋がる。
・顧客や半導体サプライヤーから最新の市場/技術動向を聞き込み、知見/キャリアアップに繋がる。
【求める人物像】
・顧客、親会社、関係部署との連携が必須であるため、協調性があり前向きに取り組むことができる方（コミュニケーション能力のある方）
・自動車業界の動向や技術に好奇心のある方（車好きの方）
・夢、高い目標を持って挑戦できる方（チャレンジ精神と向上心のある方）
・元気がよく、明るい方（誰とでもあいさつできる方）
【ミッション】
将来動向/顧客ニーズに合致するエレキシナリオ立案と競争力あるECU開発を実行し、お客様に安全と安心を提供すること。
【仕事内容】
ご経験やご希望に応じ下記いずれかの業務をご担当いただきます。
■制御ブレーキシステム向けECUの改良および技術開発の推進
・マイコンやカスタムICなどECU主要部品の選定、変化点に対する回路設計及び評価推進
・顧客ニーズによるエレキシステム領域への要求変化に対する、対応策具現化と開発推進
■電動化に対応した将来ブレーキシステムの企画および、48V化を含む技術開発推進
・ePedal (ブレーキバイワイヤペダル) やEMBといったバイワイヤシステムにおけるエレキシステム設計（安全設計/通信仕様等）
・過酷なバネ下搭載環境下で信頼性を満足する、小型で信頼度の高いEMB（電動ブレーキ）用ECUの回路/機電接続設計および評価推進
・車載エレクトロニクス製品の動向/技術情報の収集/分析とブレーキ電子システムシナリオ策定
・次世代電子PFと車両運動統合制御に対応したECUハード及びソフト企画立案/先行開発の推進
【業務での使用ツール】
・CAD（CATIA、CR8000）
・PSPICE（回路シミュレーション）
【やりがい・魅力】
・アドヴィックスの将来戦略（成長領域への挑戦）実現の一員として貢献できる。
・次世代ブレーキシステム開発の第一人者（開発者）としての名誉と達成感を得られる。
・顧客、グループ会社の電子技術者との会話を通じて、ブレーキ以外の新たな知見が得られる。
・顧客/地域/競合ニーズ・シーズを掴み、タイムリーな技術ベンチマークを実施することで、知見/キャリアアップに繋がる。
・顧客や半導体サプライヤーから最新の市場/技術動向を聞き込み、知見/キャリアアップに繋がる。
【求める人物像】
・顧客、親会社、関係部署との連携が必須であるため、協調性があり前向きに取り組むことができる方（コミュニケーション能力のある方）
・自動車業界の動向や技術に好奇心のある方（車好きの方）
・夢、高い目標を持って挑戦できる方（チャレンジ精神と向上心のある方）
・元気がよく、明るい方（誰とでもあいさつできる方）
求める経験 / スキル
＜MUST＞
・電気、電子回路の基礎知識
＜WANT＞
・自動車部品における設計/品質知識
・PSPICE（回路シミュレーション）知識
・組込みシステム工学の基礎知識
・C言語知識
・CAD（CATIA、CR8000）知識
・マイコンや集積回路/ICの仕様を読み取る力
・ブラシレスモータ制御に関する基礎知識
・MatlabやSimulation Xなどの操作経験
・電気、電子回路の基礎知識
＜WANT＞
・自動車部品における設計/品質知識
・PSPICE（回路シミュレーション）知識
・組込みシステム工学の基礎知識
・C言語知識
・CAD（CATIA、CR8000）知識
・マイコンや集積回路/ICの仕様を読み取る力
・ブラシレスモータ制御に関する基礎知識
・MatlabやSimulation Xなどの操作経験
従業員数
13,724名
（2024年3月31日現在（連結））
勤務地
愛知県
想定年収
550 万円 ~ 900 万円
従業員数
13,724名
（2024年3月31日現在（連結））
スズキ株式会社
仕事内容
二輪車のE/Eシステムや電子制御の設計/開発、実験業務を担当していただきます。
<< 具体的には >>
・二輪車の電気・電子システムの設計
・二輪車のエンジン、車両系電子制御の開発
・上記システムの動作検証、実験業務
<< 部門のミッション >>
二輪電子制御グループは、二輪車の制御/通信設計の知識を持った社員や二輪電装部品の設計や評価技術と知識を持った社員が在籍し、システム設計、コントローラの設計、電子制御の開発と実験評価を同一部門内で実施しながら開発を行います。
<< 配属部署 >>
・配属される部門名称：二輪事業本部 二輪第一技術部
・配属拠点：浜松工場 二輪技術センター
・フレックス適用：有
・在宅勤務利用状況：業務によって調整可
<< キャリアプラン >>
【役職】チームリーダーや係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。
【身に着けられる知識・技術】二輪車のシステム・電子制御の知識
【環境】 基本は本社勤務ですが、希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。
部内駐在実績拠点：ベルギー、インド、アメリカ、インドネシア等
<< 具体的には >>
・二輪車の電気・電子システムの設計
・二輪車のエンジン、車両系電子制御の開発
・上記システムの動作検証、実験業務
<< 部門のミッション >>
二輪電子制御グループは、二輪車の制御/通信設計の知識を持った社員や二輪電装部品の設計や評価技術と知識を持った社員が在籍し、システム設計、コントローラの設計、電子制御の開発と実験評価を同一部門内で実施しながら開発を行います。
<< 配属部署 >>
・配属される部門名称：二輪事業本部 二輪第一技術部
・配属拠点：浜松工場 二輪技術センター
・フレックス適用：有
・在宅勤務利用状況：業務によって調整可
<< キャリアプラン >>
【役職】チームリーダーや係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。
【身に着けられる知識・技術】二輪車のシステム・電子制御の知識
【環境】 基本は本社勤務ですが、希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。
部内駐在実績拠点：ベルギー、インド、アメリカ、インドネシア等
求める経験 / スキル
<< 必須要件（MUST）>>
電装部品や制御部品、システムの設計・開発業務経験2年以上お持ちの方
<< 歓迎するスキル・経験（WANT）>>
二輪/四輪関連業界の業務経験をお持ちの方
サイバーセキュリティ、モデルベース開発(MATLAB/Simulink)、システムズエンジニアリングの知識・経験をお持ちの方
<< 必須資格 >>
・普通自動車運転免許証（AT限定OK）
※二輪中型、大型免許証は必須ではありませんが、お持ちだと尚良いです
電装部品や制御部品、システムの設計・開発業務経験2年以上お持ちの方
<< 歓迎するスキル・経験（WANT）>>
二輪/四輪関連業界の業務経験をお持ちの方
サイバーセキュリティ、モデルベース開発(MATLAB/Simulink)、システムズエンジニアリングの知識・経験をお持ちの方
<< 必須資格 >>
・普通自動車運転免許証（AT限定OK）
※二輪中型、大型免許証は必須ではありませんが、お持ちだと尚良いです
勤務地
静岡県
想定年収
510 万円 ~ 1,000 万円
テトラ・アビエーション株式会社
仕事内容
機体に搭載する電源、モーター、インバータに関する開発担当です。
モーター、インバータの仕様決定や製品選定およびテストを⾏います。
また、機体搭載に必要な回路設計、ファームウェアの実装を⾏います。
以下の業務を担当します。
■ モーター、インバータの仕様決定、製品選定
■ 回路設計
■ ファームウェア実装
■ テストの実施、およびテスト環境の構築
■ 周辺コンポーネントの担当エンジニアとの交渉
■ 取引先との交渉、協⼒した開発
モーター、インバータの仕様決定や製品選定およびテストを⾏います。
また、機体搭載に必要な回路設計、ファームウェアの実装を⾏います。
以下の業務を担当します。
■ モーター、インバータの仕様決定、製品選定
■ 回路設計
■ ファームウェア実装
■ テストの実施、およびテスト環境の構築
■ 周辺コンポーネントの担当エンジニアとの交渉
■ 取引先との交渉、協⼒した開発
求める経験 / スキル
【ハードウェア経験】
（以下のいずれか1つ以上の経験が必須）
■ 基板組み⽴ておよびはんだ付け：⾃ら基板の組み⽴てや回路修正を⾏う経験が1年以上あること。
■ ⾼電圧機器の操作経験：42V600vの範囲の機器（電源、計測器など）を⽤いた開発経験が1年以上あること。
【設計経験】
■ ⾼電圧回路、パワーエレクトロニクス、インバータ、コンバータなどの設計経験が2年以上あること。
【カルチャー】
■スタートアップマインド
新しいスキルや未知の分野に好奇⼼を持って挑戦し、⾃⼰の成果に責任を持って改善に取り組む姿勢があること。
■コミュニケーションと専⾨性 他者との効果的な連携を通じて、論理的で冷静なアプローチで技術的な課題に対応できること。
■成功経験と主体性 ⾃分のみならず、チーム全体の成功に対して熱意を持ち、積極的に推進してきたプロジェクト経験があること。
■ものづくりへの情熱 ⾃ら何かを⽣み出すことに対する関⼼・興味を持っていること。
■現状への危機感と上昇志向 ⾃⾝の現状（スキルや経験）に対する強い不満と改善意欲があり、より⾼い理想を求める姿勢があること。
【ビジョン】
■キャリアビジョンと企業ビジョンの⼀致明確なキャリアビジョンを持ち、企業のビジョンへの共感があること。
テトラ・アビエーションでなければ実現できないと感じる⽬標や夢を持っていること。
（以下のいずれか1つ以上の経験が必須）
■ 基板組み⽴ておよびはんだ付け：⾃ら基板の組み⽴てや回路修正を⾏う経験が1年以上あること。
■ ⾼電圧機器の操作経験：42V600vの範囲の機器（電源、計測器など）を⽤いた開発経験が1年以上あること。
【設計経験】
■ ⾼電圧回路、パワーエレクトロニクス、インバータ、コンバータなどの設計経験が2年以上あること。
【カルチャー】
■スタートアップマインド
新しいスキルや未知の分野に好奇⼼を持って挑戦し、⾃⼰の成果に責任を持って改善に取り組む姿勢があること。
■コミュニケーションと専⾨性 他者との効果的な連携を通じて、論理的で冷静なアプローチで技術的な課題に対応できること。
■成功経験と主体性 ⾃分のみならず、チーム全体の成功に対して熱意を持ち、積極的に推進してきたプロジェクト経験があること。
■ものづくりへの情熱 ⾃ら何かを⽣み出すことに対する関⼼・興味を持っていること。
■現状への危機感と上昇志向 ⾃⾝の現状（スキルや経験）に対する強い不満と改善意欲があり、より⾼い理想を求める姿勢があること。
【ビジョン】
■キャリアビジョンと企業ビジョンの⼀致明確なキャリアビジョンを持ち、企業のビジョンへの共感があること。
テトラ・アビエーションでなければ実現できないと感じる⽬標や夢を持っていること。
従業員数
20名
勤務地
埼玉県
想定年収
480 万円 ~ 1,200 万円
従業員数
20名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】
マリン電動推進機(船外機など)や操船支援システムの開発におけるE&Eアーキテクチャ構築に向け
●完成機性能目標等に基づく、システムとしての性能および仕様の策定
●サブシステムへの性能・機能・制御観点からの要求仕様の策定、機能要件の明確化・整合
●電装システム、パワエレシステム、ECU等、システム・デバイス単体のハードウェア設計・妥当性検証
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
上記のようなマリン事業に関わる次世代機の設計・開発だけでなく、基礎研究や機能実現に向けた電装設計領域の開発をお任せします。Hondaのマリン領域の未来を創る開発に携わっていただきます。
また、マリン領域は、船としての要求から、船外機・電装システムとしてどうあるべきかの要求分析、性能設計が非常に重要となってきます。研究開発部門ではありますが、部品開発・量産を見据えた開発が求められています。
【開発ツール】
CATIA V5/V6、PC（Power Point ,Excel , Word）、CR5000、MATLAB/Simlink、等
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは創業以来、数々の製品を生み出し続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんな製品を創りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
我々の部署は、船外機、船一艘のユーザビリティを向上させるシステムに関わる業務であり、お客様の要求分析、機能開発、検証と上位から下層に関わり船1艘のユーザビリティ進化を手がけることができる将来のマリン電動化、知能化に向けた取り組みを行うことにより、マリン業界を含むモビリティの進化に向けた技術・知識の習得が期待できる環境です。
マリン電動推進機(船外機など)や操船支援システムの開発におけるE&Eアーキテクチャ構築に向け
●完成機性能目標等に基づく、システムとしての性能および仕様の策定
●サブシステムへの性能・機能・制御観点からの要求仕様の策定、機能要件の明確化・整合
●電装システム、パワエレシステム、ECU等、システム・デバイス単体のハードウェア設計・妥当性検証
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
上記のようなマリン事業に関わる次世代機の設計・開発だけでなく、基礎研究や機能実現に向けた電装設計領域の開発をお任せします。Hondaのマリン領域の未来を創る開発に携わっていただきます。
また、マリン領域は、船としての要求から、船外機・電装システムとしてどうあるべきかの要求分析、性能設計が非常に重要となってきます。研究開発部門ではありますが、部品開発・量産を見据えた開発が求められています。
【開発ツール】
CATIA V5/V6、PC（Power Point ,Excel , Word）、CR5000、MATLAB/Simlink、等
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは創業以来、数々の製品を生み出し続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんな製品を創りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
我々の部署は、船外機、船一艘のユーザビリティを向上させるシステムに関わる業務であり、お客様の要求分析、機能開発、検証と上位から下層に関わり船1艘のユーザビリティ進化を手がけることができる将来のマリン電動化、知能化に向けた取り組みを行うことにより、マリン業界を含むモビリティの進化に向けた技術・知識の習得が期待できる環境です。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
●電装システムや各種電装部品(モーター、バッテリー、ECUなど)の電気設計・回路設計経験
●電機電子工学の基礎知識
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●量産に向けた設計開発や、量産部門との調整経験
●モビリティ製品の電装設計経験
●マリン製品に関する知見
●MBD開発経験
【求める人物像】
●役立つ喜びを広げることに強く共感いただける方
●自分の考え・アイデアを発信することが好きな方
●自ら行動でき、周囲を巻き込んで成果をあげられる方
●ものづくりにおいて高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
●新しい技術への興味が高い方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●電装システムや各種電装部品(モーター、バッテリー、ECUなど)の電気設計・回路設計経験
●電機電子工学の基礎知識
【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●量産に向けた設計開発や、量産部門との調整経験
●モビリティ製品の電装設計経験
●マリン製品に関する知見
●MBD開発経験
【求める人物像】
●役立つ喜びを広げることに強く共感いただける方
●自分の考え・アイデアを発信することが好きな方
●自ら行動でき、周囲を巻き込んで成果をあげられる方
●ものづくりにおいて高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
●新しい技術への興味が高い方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
本求人は、2025年4月1日以降のご入社を応募資格とさせていただいております
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください
【具体的には】 ※ご経験/スキル/ご志向に合わせて業務内容を決定します。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品）や次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など)における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）及び要求仕様作成、および適用技術の構築
・低圧・高圧電装設計(コンタクタ―、ヒューズ、バスバー、ハーネス、コネクタ等）
・バッテリーシステム制御（充放電・配電・温度管理）設計および制御要求仕様作成
・マイコンソフトウェアの妥当性検証
・バッテリーセルの試作・検証
・バッテリーの性能、耐久性、構造安全性の評価・検証(※充放電特性試験、抵抗測定など)およびモデル・シミュレーション技術構築による予測・推定
・システム設計及び検証（電池パック、高圧配電・低圧配電 等）
・熱、冷却システムの制御要求仕様作成、システム性能評価
・航空宇宙産業向け品質マネジメントシステム構築(AS9100認証)
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・データ分析プログラミング：Python、VBA 等
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備 等
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発に携わることが出来ます。
また新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【現場社員の声】
①31歳(キャリア入社2年目、電機メーカー出身・機械設計)
「現在バッテリーパックの性能評価や新機能開発に取り組んでいます。前職でも民生用バッテリーパックの開発をしていましたが、似たような規格・商材であっても、Hondaでは車載用としてより厳しい品質基準になっていたり、バイクやクルマで培われた独自の技術を応用したりと、日々学びの連続です。新技術構築に向けてサプライヤー企業様を調査したり、時には共同開発したり、紆余曲折しながら一つずつパーツを選定し組み上げ一つのパック（システム）として完成させる喜びは代え難いものがあります。
元エンジン開発、元ハーネス開発、バッテリメーカ出身など様々な知見をもつ各分野の専門家の方々からノウハウを教えてもらい、時には一緒に悩んで解決していく経験を通して自身の知識を深堀し、更なるスキルアップをすることが出来ています。深く熟考したかと思えば、急にテストを始めたり、データをとことん解析したり、技術に対してまっすぐな姿勢が多く、「プロの技術屋集団」という表現が最も近い、そんな部署です。技術においては年齢役職問わずフラットに会話する事が出来るのも、Hondaの企業風土ならではだと思います。」
②34歳(キャリア入社2年目、家電メーカー出身・機械設計)
「入社後、標準バッテリーパックの開発に取り組んでいます。
様々な商材に適用できる標準バッテリーパックの開発であるため、開発は難しいですが、Hondaの多岐に渡る商材の電動化に貢献できるので、とてもやりがいがあります。
前職でも電池モジュールの開発に携わっており、電池膨張力を抑えるための板金部品や電池を絶縁するための樹脂部品等の設計をしていましたが、自社の電池を顧客要求にどうにかして合わせたモジュール開発になりがちで、将来どのような電池が必要か、また電池パックとしてどのような開発が必要か、など自分自身であまり考えられていませんでした。
Hondaに入ってからは、自分自身で10年後、さらにその先をどのような世界にしたいかを考え、技術に落とし込む開発をしています。数十年先の将来を考えることは難しく、悩むこともありますが、描きたい未来の実現に向けて、みんなで後押ししてくれる職場だと思います。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについては【こちら】
※Hondaの電動化技術については【こちら】
※Honda Technology Newsは【こちら】
※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください
【具体的には】 ※ご経験/スキル/ご志向に合わせて業務内容を決定します。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品）や次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など)における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）及び要求仕様作成、および適用技術の構築
・低圧・高圧電装設計(コンタクタ―、ヒューズ、バスバー、ハーネス、コネクタ等）
・バッテリーシステム制御（充放電・配電・温度管理）設計および制御要求仕様作成
・マイコンソフトウェアの妥当性検証
・バッテリーセルの試作・検証
・バッテリーの性能、耐久性、構造安全性の評価・検証(※充放電特性試験、抵抗測定など)およびモデル・シミュレーション技術構築による予測・推定
・システム設計及び検証（電池パック、高圧配電・低圧配電 等）
・熱、冷却システムの制御要求仕様作成、システム性能評価
・航空宇宙産業向け品質マネジメントシステム構築(AS9100認証)
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール 等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・データ分析プログラミング：Python、VBA 等
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備 等
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発に携わることが出来ます。
また新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【現場社員の声】
①31歳(キャリア入社2年目、電機メーカー出身・機械設計)
「現在バッテリーパックの性能評価や新機能開発に取り組んでいます。前職でも民生用バッテリーパックの開発をしていましたが、似たような規格・商材であっても、Hondaでは車載用としてより厳しい品質基準になっていたり、バイクやクルマで培われた独自の技術を応用したりと、日々学びの連続です。新技術構築に向けてサプライヤー企業様を調査したり、時には共同開発したり、紆余曲折しながら一つずつパーツを選定し組み上げ一つのパック（システム）として完成させる喜びは代え難いものがあります。
元エンジン開発、元ハーネス開発、バッテリメーカ出身など様々な知見をもつ各分野の専門家の方々からノウハウを教えてもらい、時には一緒に悩んで解決していく経験を通して自身の知識を深堀し、更なるスキルアップをすることが出来ています。深く熟考したかと思えば、急にテストを始めたり、データをとことん解析したり、技術に対してまっすぐな姿勢が多く、「プロの技術屋集団」という表現が最も近い、そんな部署です。技術においては年齢役職問わずフラットに会話する事が出来るのも、Hondaの企業風土ならではだと思います。」
②34歳(キャリア入社2年目、家電メーカー出身・機械設計)
「入社後、標準バッテリーパックの開発に取り組んでいます。
様々な商材に適用できる標準バッテリーパックの開発であるため、開発は難しいですが、Hondaの多岐に渡る商材の電動化に貢献できるので、とてもやりがいがあります。
前職でも電池モジュールの開発に携わっており、電池膨張力を抑えるための板金部品や電池を絶縁するための樹脂部品等の設計をしていましたが、自社の電池を顧客要求にどうにかして合わせたモジュール開発になりがちで、将来どのような電池が必要か、また電池パックとしてどのような開発が必要か、など自分自身であまり考えられていませんでした。
Hondaに入ってからは、自分自身で10年後、さらにその先をどのような世界にしたいかを考え、技術に落とし込む開発をしています。数十年先の将来を考えることは難しく、悩むこともありますが、描きたい未来の実現に向けて、みんなで後押ししてくれる職場だと思います。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについては【こちら】
※Hondaの電動化技術については【こちら】
※Honda Technology Newsは【こちら】
※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・電子/電力機器に関する回路設計経験
※高電圧・低電圧は問いません。
・電子/電力機器の信頼性/耐久性についての設計/評価経験
・組込み制御開発/適合経験
・MBD、データ分析業務経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーまたは次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など)の性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・車載電装部品の信頼性、耐久性および耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
・電子/電力機器に関する回路設計経験
※高電圧・低電圧は問いません。
・電子/電力機器の信頼性/耐久性についての設計/評価経験
・組込み制御開発/適合経験
・MBD、データ分析業務経験
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーまたは次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など)の性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・車載電装部品の信頼性、耐久性および耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
複数あり
想定年収
450 万円 ~ 1,000 万円
従業員数
21,543名
仕事内容
【具体的には】 ※ご経験/スキル/ご志向に合わせて業務内容を決定します。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品）や次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池 など)における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）、要求仕様作成、および適用技術の構築
・構造設計、熱設計、冷却設計（バッテリーパック、バッテリーモジュール、高圧配電、低圧配電、円筒・角・ラミネートの各セル機構、伝熱材、冷却回路 など）
・解析、評価、テスト (セル強度性能、バッテリーパック強度性能、耐久性、安全性、振動、充放電特性、伝熱性 など)
・車載レイアウト検討
・次世代バッテリー用の外装(パウチ、缶体、タブリード など)および電極(アノード、カソード、固体電解質層、セパレータ等各種機能層およびそれらの積層体)の設計
・混錬塗工、成形金型、Jig等の設計・プロセス評価
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ
※中国・北米等各地域における現地開発支援のため、海外出張および駐在が発生する可能性がございます
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール（Abaqus,Nustran,StarCCM,COMSOL など）
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview, GT-SUITEなど
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備、充放電装置
・グローブボックス、クリーンルーム、ドライルーム、バッテリーセル内製設備
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発のみならず、二輪、パワープロダクツ、新モビリティ等にも使われるため、幅広い製品に携わることが出来ます。
新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
例えば、全固体電池のラミネート１つとっても、従来の液体リチウムイオン電池と比べて、膨張収縮が大きいなどの特徴を考慮した設計が求められるなど、個々の電池機能や特性を理解した設計に携わることができる面白味があります。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【現場社員の声】
①29歳(キャリア入社3年目、自動車メーカー出身)
「現在、バッテリーの強度、熱マネジメントを中心としたパック設計に携わっています。
入社当初は部品担当者としてバッテリーセル用冷却システムの設計を担当し、現在はバッテリーパック全体の強度、熱マネジメントの設計及びバッテリーを構成する要素の研究・開発に携わっています。担当業務ではバッテリーの設計として幅広く業務に関わるだけでなく、今後のバッテリー開発に必要なコア技術の研究に携わる事ができるため、エンジニアとしての成長を実感できる環境です。
前職ではエンジンのCAE解析業務を行っており、ホンダに入社して畑違いの業務に携わることの不安はありましたが、スキルや考え方は共通していることが多いため、意外とすぐになじむことができました。また周りのメンバーには元々がエンジンやトランスミッションの設計からバッテリーの設計へ異動してきた方も多く、様々なバックグラウンドを持った人が集まっている部署なので、キャリア入社でも働きやすい環境であると思います。」
②32歳(キャリア入社4年目、家電メーカ出身・機械設計)
「入社後、前職では経験のなかった法規試験対応を担当し、テスト(計画～実施)するだけではなく、認証機関との交渉含め、幅広く業務経験を積むことができました。不具合発生時に上司、関連メンバーと協力し合い、短期間で課題を解決した時は、自分の仕事の幅が大きく広がった実感が持てました。
自ら手を挙げ、やりたいことを伝えることで、チャレンジ・経験させてくれる職場の文化があり、実務経験を通して自分で新たに専門性を築くことができます。
キャリア入社の方も多く、様々なバックグランドを持ったエンジニアと自由かつ活発に議論できるので、とても刺激になります。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品）や次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池 など)における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）、要求仕様作成、および適用技術の構築
・構造設計、熱設計、冷却設計（バッテリーパック、バッテリーモジュール、高圧配電、低圧配電、円筒・角・ラミネートの各セル機構、伝熱材、冷却回路 など）
・解析、評価、テスト (セル強度性能、バッテリーパック強度性能、耐久性、安全性、振動、充放電特性、伝熱性 など)
・車載レイアウト検討
・次世代バッテリー用の外装(パウチ、缶体、タブリード など)および電極(アノード、カソード、固体電解質層、セパレータ等各種機能層およびそれらの積層体)の設計
・混錬塗工、成形金型、Jig等の設計・プロセス評価
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ
※中国・北米等各地域における現地開発支援のため、海外出張および駐在が発生する可能性がございます
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール（Abaqus,Nustran,StarCCM,COMSOL など）
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview, GT-SUITEなど
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備、充放電装置
・グローブボックス、クリーンルーム、ドライルーム、バッテリーセル内製設備
【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発のみならず、二輪、パワープロダクツ、新モビリティ等にも使われるため、幅広い製品に携わることが出来ます。
新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
例えば、全固体電池のラミネート１つとっても、従来の液体リチウムイオン電池と比べて、膨張収縮が大きいなどの特徴を考慮した設計が求められるなど、個々の電池機能や特性を理解した設計に携わることができる面白味があります。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。
【現場社員の声】
①29歳(キャリア入社3年目、自動車メーカー出身)
「現在、バッテリーの強度、熱マネジメントを中心としたパック設計に携わっています。
入社当初は部品担当者としてバッテリーセル用冷却システムの設計を担当し、現在はバッテリーパック全体の強度、熱マネジメントの設計及びバッテリーを構成する要素の研究・開発に携わっています。担当業務ではバッテリーの設計として幅広く業務に関わるだけでなく、今後のバッテリー開発に必要なコア技術の研究に携わる事ができるため、エンジニアとしての成長を実感できる環境です。
前職ではエンジンのCAE解析業務を行っており、ホンダに入社して畑違いの業務に携わることの不安はありましたが、スキルや考え方は共通していることが多いため、意外とすぐになじむことができました。また周りのメンバーには元々がエンジンやトランスミッションの設計からバッテリーの設計へ異動してきた方も多く、様々なバックグラウンドを持った人が集まっている部署なので、キャリア入社でも働きやすい環境であると思います。」
②32歳(キャリア入社4年目、家電メーカ出身・機械設計)
「入社後、前職では経験のなかった法規試験対応を担当し、テスト(計画～実施)するだけではなく、認証機関との交渉含め、幅広く業務経験を積むことができました。不具合発生時に上司、関連メンバーと協力し合い、短期間で課題を解決した時は、自分の仕事の幅が大きく広がった実感が持てました。
自ら手を挙げ、やりたいことを伝えることで、チャレンジ・経験させてくれる職場の文化があり、実務経験を通して自分で新たに専門性を築くことができます。
キャリア入社の方も多く、様々なバックグランドを持ったエンジニアと自由かつ活発に議論できるので、とても刺激になります。」
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・自動車搭載部品の機構設計・評価経験
・電子/電力機器に関する開発(設計/研究/テスト)経験
※高電圧・低電圧は問いません。
・電子/電力機器の機構設計経験
・電子/電力機器の信頼性/耐久性/耐環境性 についての設計・評価経験
・材料力学/流体力学/熱力学/機械力学の知見
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーまたは次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など) の構造、性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・エンジン、トランスミッション等 部品の構造・機構設計の経験
・パワーエレクトロニクスに関する知識・開発経験
・車載部品の信頼性/ 耐久性/耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
・自動車搭載部品の機構設計・評価経験
・電子/電力機器に関する開発(設計/研究/テスト)経験
※高電圧・低電圧は問いません。
・電子/電力機器の機構設計経験
・電子/電力機器の信頼性/耐久性/耐環境性 についての設計・評価経験
・材料力学/流体力学/熱力学/機械力学の知見
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーまたは次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など) の構造、性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・エンジン、トランスミッション等 部品の構造・機構設計の経験
・パワーエレクトロニクスに関する知識・開発経験
・車載部品の信頼性/ 耐久性/耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方
従業員数
21,543名
勤務地
複数あり
想定年収
450 万円 ~ 1,000 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】
※ご経験/スキルに合わせ幅広く業務をご担当頂きます
[空力試験]
・航空用ガスタービンエンジンのターボ機械（圧縮機、タービン）の空力性能に関する研究および検証試験、評価
・ターボ機械の翼振動特性に関する研究および検証試験、評価（エンジン試験へのサポートもあり）
・高精度CFDモデル構築のための研究および検証試験、評価（大学や外部機関との共同研究）
・ターボ機械の性能、機能、耐久性評価環境の構築（設備導入計画と実施、計測技術の導入と実装、評価）
[燃焼器試験]
・航空用ガスタービンエンジンの燃焼器性能に関する研究、および検証試験、評価
・排出エミッション低減技術や伝熱冷却技術に関する研究、および検証試験、評価
・高精度燃焼CFDと光学計測を活用した熱流体、燃焼評価技術の研究および検証試験、評価（大学や外部機関との共同研究）
・燃焼器の性能、機能、耐久性評価環境の構築（設備導入計画と実施、計測技術の導入と実装、評価）
[エンジン試験]
・ビジネスジェット用ターボファンエンジンの性能・機能・耐久性実証試験と評価
・航空機用ガスタービンハイブリッド発電システムの性能・機能・耐久性実証試験と評価
・ガスタービンのローターダイナミクス、軸システム成立性に関する研究および検証試験、評価
・ターボ機械の翼振動特性に関する研究および検証試験、評価（空力試験と協力）
・システム全体の妥当性確認、また米国連邦航空局（FAA）認定に向けた評価環境の構築（設備導入計画と実施、計測技術の導入と実装、評価）
※ガスタービンや発電機を含めた、要素やシステムの開発のリーディングをお任せすることもございます。
※乗用車向けのシステムと異なり、航空機用ならではの考慮を加えての開発となります。
※ガスタービンエンジン技術を基にした、新規事業に関わっていただく可能性がございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携、学会への参加の機会もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や、将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【魅力・やりがい】
航空用ガスタービンの開発は高い技術水準が求められるだけでなく、最高レベルの安全性、信頼性、品質保証レベルが必要となる工業製品の粋ともいえる製品です。「今までにない新価値を創造する」というチャレンジができる魅力的な仕事です。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
※ご経験/スキルに合わせ幅広く業務をご担当頂きます
[空力試験]
・航空用ガスタービンエンジンのターボ機械（圧縮機、タービン）の空力性能に関する研究および検証試験、評価
・ターボ機械の翼振動特性に関する研究および検証試験、評価（エンジン試験へのサポートもあり）
・高精度CFDモデル構築のための研究および検証試験、評価（大学や外部機関との共同研究）
・ターボ機械の性能、機能、耐久性評価環境の構築（設備導入計画と実施、計測技術の導入と実装、評価）
[燃焼器試験]
・航空用ガスタービンエンジンの燃焼器性能に関する研究、および検証試験、評価
・排出エミッション低減技術や伝熱冷却技術に関する研究、および検証試験、評価
・高精度燃焼CFDと光学計測を活用した熱流体、燃焼評価技術の研究および検証試験、評価（大学や外部機関との共同研究）
・燃焼器の性能、機能、耐久性評価環境の構築（設備導入計画と実施、計測技術の導入と実装、評価）
[エンジン試験]
・ビジネスジェット用ターボファンエンジンの性能・機能・耐久性実証試験と評価
・航空機用ガスタービンハイブリッド発電システムの性能・機能・耐久性実証試験と評価
・ガスタービンのローターダイナミクス、軸システム成立性に関する研究および検証試験、評価
・ターボ機械の翼振動特性に関する研究および検証試験、評価（空力試験と協力）
・システム全体の妥当性確認、また米国連邦航空局（FAA）認定に向けた評価環境の構築（設備導入計画と実施、計測技術の導入と実装、評価）
※ガスタービンや発電機を含めた、要素やシステムの開発のリーディングをお任せすることもございます。
※乗用車向けのシステムと異なり、航空機用ならではの考慮を加えての開発となります。
※ガスタービンエンジン技術を基にした、新規事業に関わっていただく可能性がございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携、学会への参加の機会もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や、将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【魅力・やりがい】
航空用ガスタービンの開発は高い技術水準が求められるだけでなく、最高レベルの安全性、信頼性、品質保証レベルが必要となる工業製品の粋ともいえる製品です。「今までにない新価値を創造する」というチャレンジができる魅力的な仕事です。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
求める経験 / スキル
【求める経験、スキル】
下記いずれかの経験をお持ちの方を募集します。
●ターボファン、ターボプロップ、ターボシャフトなどのガスタービンエンジンの開発経験。性能、機能、耐久性試験の実務経験。検証（試験）計画作成、計測システム構築、設備投資、データ解析と評価、設計との議論、チームリードなどの現場実務経験。
●ガスタービンの主要コンポーネントであるターボ機械や燃焼器の開発経験。性能、機能、耐久性試験の実務経験。検証（試験）計画作成、計測システム構築、設備投資、データ解析と評価、設計や解析との議論、チームリードなどの現場実務経験。
●ガスタービンや発電機のローターダイナミクス、軸システムの開発経験。軸振動問題に関する設計開発、検証（試験）、評価などの現場実務経験。
●ガスタービンの翼振動に関する開発経験。ひずみゲージ貼付作業、翼振動計測、データ解析、評価などの実務経験。
●発電機の強電側や、車両用高電圧周辺（600V超、300kVA超）の保守、開発、試験、設備投資に関する現場実務経験。インバーター、バッテリーの取り扱い経験。
●バッテリーシミュレータやモーターエミュレータを使った試験の経験、分散制御システム試験の経験、モーターエミュレータの使用経験。
●英語でのコミュニケーション能力（TOEIC500点相当以上）
【求める人物像】
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成に抵抗のない方
下記いずれかの経験をお持ちの方を募集します。
●ターボファン、ターボプロップ、ターボシャフトなどのガスタービンエンジンの開発経験。性能、機能、耐久性試験の実務経験。検証（試験）計画作成、計測システム構築、設備投資、データ解析と評価、設計との議論、チームリードなどの現場実務経験。
●ガスタービンの主要コンポーネントであるターボ機械や燃焼器の開発経験。性能、機能、耐久性試験の実務経験。検証（試験）計画作成、計測システム構築、設備投資、データ解析と評価、設計や解析との議論、チームリードなどの現場実務経験。
●ガスタービンや発電機のローターダイナミクス、軸システムの開発経験。軸振動問題に関する設計開発、検証（試験）、評価などの現場実務経験。
●ガスタービンの翼振動に関する開発経験。ひずみゲージ貼付作業、翼振動計測、データ解析、評価などの実務経験。
●発電機の強電側や、車両用高電圧周辺（600V超、300kVA超）の保守、開発、試験、設備投資に関する現場実務経験。インバーター、バッテリーの取り扱い経験。
●バッテリーシミュレータやモーターエミュレータを使った試験の経験、分散制御システム試験の経験、モーターエミュレータの使用経験。
●英語でのコミュニケーション能力（TOEIC500点相当以上）
【求める人物像】
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成に抵抗のない方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
仕事内容
【具体的には】
Honda eVTOL(電動垂直離着陸機)向けのガスタービン・ハイブリッドシステム開発における
●高圧配電システムのコンセプトの検討、および仕様の構想・設計
●各電気デバイスの仕様選定、回路構築、電装ハーネスの設計等の電装領域の設計開発
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール・開発環境】
・CATIA V5 V6
・内電装ハーネス設計ツール
【魅力・やりがい】
航空用ガスタービン・ハイブリッドシステムの開発は高い技術水準が求められるだけでなく、最高レベルの安全性、信頼性、品質保証レベルが
必要となる工業製品の粋ともいえる製品です。
「今までにない新価値を創造する」というチャレンジができる魅力的な仕事です。
Hondaの新規事業の一翼を担うという使命感を強く感じることのできるポジションです。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
Hondaには役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく
誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
※Honda新領域の取り組みについて：https://global.honda/jp/news/2021/c210930b.html
※当部署社員インタビュー「Hondaにしかできないビッグチャレンジ！空の次世代モビリティ開発に詰まった夢」：https://global.honda/jp/career/66.html
Honda eVTOL(電動垂直離着陸機)向けのガスタービン・ハイブリッドシステム開発における
●高圧配電システムのコンセプトの検討、および仕様の構想・設計
●各電気デバイスの仕様選定、回路構築、電装ハーネスの設計等の電装領域の設計開発
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。
【開発ツール・開発環境】
・CATIA V5 V6
・内電装ハーネス設計ツール
【魅力・やりがい】
航空用ガスタービン・ハイブリッドシステムの開発は高い技術水準が求められるだけでなく、最高レベルの安全性、信頼性、品質保証レベルが
必要となる工業製品の粋ともいえる製品です。
「今までにない新価値を創造する」というチャレンジができる魅力的な仕事です。
Hondaの新規事業の一翼を担うという使命感を強く感じることのできるポジションです。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
Hondaには役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく
誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
※Honda新領域の取り組みについて：https://global.honda/jp/news/2021/c210930b.html
※当部署社員インタビュー「Hondaにしかできないビッグチャレンジ！空の次世代モビリティ開発に詰まった夢」：https://global.honda/jp/career/66.html
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】※いずれかのご経験をお持ちの方
●配電盤設計のご経験
●ハーネス設計のご経験
●配電システム評価のご経験
【求める人物像】
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●世界初の技術を創り出し、長期的視点で世の中に貢献したいという想いのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●チームワークを大切にし、円滑なコミュニケーションがとれる方
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●英語を通じたコミュニケーションに抵抗がない方
●配電盤設計のご経験
●ハーネス設計のご経験
●配電システム評価のご経験
【求める人物像】
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●世界初の技術を創り出し、長期的視点で世の中に貢献したいという想いのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●チームワークを大切にし、円滑なコミュニケーションがとれる方
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●英語を通じたコミュニケーションに抵抗がない方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
仕事内容
【具体的には】
電動航空機の動力源、ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム担当者として、ご経験に応じて下記業務のいずれかをお任せします。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの上位要求抽出と分析、システムアーキテクチャの設計、サブシステム/コンポーネント要求設定
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのオペレーションコンセプト（通常と故障対応）設計と制御ロジック設計
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの性能（定常/過渡状態）の解析評価、軽量化に向けたシステム構成（発電機とバッテリーの比率）最適化
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム統合テスト計画の策定、システム要件適合性の評価、システムふるまいの事前予測、システム不具合の初期対応
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【利用ツール】※ご担当いただく業務によって異なります。
・DOORS Nextなどの要求管理ツール
・MATLAB/Simulinkなどの数値計算/制御ロジック構築ツール
・SPICE, PSIMなどの電気回路シミュレーションツール
・Amesim, GT Suitesなどの1次元シミュレーションツール
【魅力・やりがい】
●次世代モビリティを目指す電動航空機メーカーと、ガスタービン・ハイブリッドシステムの間を取り持つ役目を担い、世界最先端の技術に触れることが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの安全性解析は、世界的にも初めての試みですから、電動航空機の安全性基準を、世界の第一人者として構築してゆくことが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムは複数エンジン/複数モーターを備え、自動車用ハイブリッドシステムと比べて非常に複雑なシステムですから、大規模システムを構築するユニークな経験を積むことが可能です。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
電動航空機の動力源、ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム担当者として、ご経験に応じて下記業務のいずれかをお任せします。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの上位要求抽出と分析、システムアーキテクチャの設計、サブシステム/コンポーネント要求設定
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのオペレーションコンセプト（通常と故障対応）設計と制御ロジック設計
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの性能（定常/過渡状態）の解析評価、軽量化に向けたシステム構成（発電機とバッテリーの比率）最適化
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム統合テスト計画の策定、システム要件適合性の評価、システムふるまいの事前予測、システム不具合の初期対応
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
【利用ツール】※ご担当いただく業務によって異なります。
・DOORS Nextなどの要求管理ツール
・MATLAB/Simulinkなどの数値計算/制御ロジック構築ツール
・SPICE, PSIMなどの電気回路シミュレーションツール
・Amesim, GT Suitesなどの1次元シミュレーションツール
【魅力・やりがい】
●次世代モビリティを目指す電動航空機メーカーと、ガスタービン・ハイブリッドシステムの間を取り持つ役目を担い、世界最先端の技術に触れることが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの安全性解析は、世界的にも初めての試みですから、電動航空機の安全性基準を、世界の第一人者として構築してゆくことが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムは複数エンジン/複数モーターを備え、自動車用ハイブリッドシステムと比べて非常に複雑なシステムですから、大規模システムを構築するユニークな経験を積むことが可能です。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
求める経験 / スキル
【求める経験、スキル】
※下記いずれかの業務経験を有する方
●航空宇宙関連製品のシステム研究開発
●自動車（BEV、HEV、PHEV、FCEV）等のハイブリッドパワーユニットシステムの研究開発
●パワーエレクトロニクス技術（発電機、送電/配電システム、3相交流、ACDCコンバーター、DCDC変換、DCACインバーター、モーター駆動制御）の研究開発
【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】
●英語を業務で利用していた経験（資料読解や外部関係者との交渉などが可能なレベル）
●航空機型式認定の計画作成、試験実施、レポート作成の経験
【求める人物像】
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成ができる方
※下記いずれかの業務経験を有する方
●航空宇宙関連製品のシステム研究開発
●自動車（BEV、HEV、PHEV、FCEV）等のハイブリッドパワーユニットシステムの研究開発
●パワーエレクトロニクス技術（発電機、送電/配電システム、3相交流、ACDCコンバーター、DCDC変換、DCACインバーター、モーター駆動制御）の研究開発
【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】
●英語を業務で利用していた経験（資料読解や外部関係者との交渉などが可能なレベル）
●航空機型式認定の計画作成、試験実施、レポート作成の経験
【求める人物像】
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成ができる方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】 ※ご経験/スキル/志向に合わせ詳細業務を決定します。
●制御システムの要件定義、制御アーキテクチャの検討
●エンジン制御ECUの開発（アーキテクチャの検討、回路および基板設計、ソフトウェア/FPGAコード設計及び実装、筐体設計含むパッケージング検討）
●サプライヤ設計エンジン制御コンポーネントの開発（要件定義、サプライヤとの調整、設計評価、開発管理など）
●HF120エンジンの制御コンポーネントに関する業務
改良設計（計画立案、部品設計、製図や各種要件定義、認定取得および量産適用まで）
製造支援（不具合調査、製造工場(ホンダ エアロ)およびサプライヤとの調整）
運用支援（マニュアル整備、カスタマとの調整など）
※制御システムとは、エンジンコントロールユニットECU、燃料コントロールユニットFPMU、センサー、ハーネス等のハードウェア、および制御ロジック、ソフトウェアを含む、エンジンまたは周辺装置の制御を担うものです
※ガスタービンエンジンの要素技術を基にした、新規事業に関わっていただく可能性がございます。
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
【開発ツール】※ご担当いただく業務によって異なります。
MS Office / MATLAB / Simulink / SCADE / C言語 / Python / Verilog / LDRA / DOORS / Team Concert / CATIA / ABAQUS / STAR-CCM / GT-Suite / OrCAD / PSpice / MEDINI / ControlDesk / AutomationDesk / Canape / オシロスコープ 等
【魅力・やりがい】
航空用パワーユニットの開発は高い技術水準が求められるだけでなく、最高レベルの安全性、信頼性、品質保証レベルが必要となる工業製品の粋ともいえる製品です。「今までにない新価値を創造する」というチャレンジができる魅力的な仕事です。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
【現場従業員の声】
★28歳 (社会人経験7年目、Honda経験4年目) 中途入社
「航空分野と聞くと入社の段階で特別な専門性が無いと活躍できないと感じるかもしれませんが、OJTが充実しているので、中途採用やもともと自動車開発などの別分野に関わってきた社員も配属後に専門性を身に着けて活躍しています。
経験の有無、新卒や中途に関係なく、航空分野への熱い気持ちがある方であれば挑戦ができる職場ですので、是非そのような方に仲間に入っていただきたいです。」
●制御システムの要件定義、制御アーキテクチャの検討
●エンジン制御ECUの開発（アーキテクチャの検討、回路および基板設計、ソフトウェア/FPGAコード設計及び実装、筐体設計含むパッケージング検討）
●サプライヤ設計エンジン制御コンポーネントの開発（要件定義、サプライヤとの調整、設計評価、開発管理など）
●HF120エンジンの制御コンポーネントに関する業務
改良設計（計画立案、部品設計、製図や各種要件定義、認定取得および量産適用まで）
製造支援（不具合調査、製造工場(ホンダ エアロ)およびサプライヤとの調整）
運用支援（マニュアル整備、カスタマとの調整など）
※制御システムとは、エンジンコントロールユニットECU、燃料コントロールユニットFPMU、センサー、ハーネス等のハードウェア、および制御ロジック、ソフトウェアを含む、エンジンまたは周辺装置の制御を担うものです
※ガスタービンエンジンの要素技術を基にした、新規事業に関わっていただく可能性がございます。
※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
【開発ツール】※ご担当いただく業務によって異なります。
MS Office / MATLAB / Simulink / SCADE / C言語 / Python / Verilog / LDRA / DOORS / Team Concert / CATIA / ABAQUS / STAR-CCM / GT-Suite / OrCAD / PSpice / MEDINI / ControlDesk / AutomationDesk / Canape / オシロスコープ 等
【魅力・やりがい】
航空用パワーユニットの開発は高い技術水準が求められるだけでなく、最高レベルの安全性、信頼性、品質保証レベルが必要となる工業製品の粋ともいえる製品です。「今までにない新価値を創造する」というチャレンジができる魅力的な仕事です。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
【現場従業員の声】
★28歳 (社会人経験7年目、Honda経験4年目) 中途入社
「航空分野と聞くと入社の段階で特別な専門性が無いと活躍できないと感じるかもしれませんが、OJTが充実しているので、中途採用やもともと自動車開発などの別分野に関わってきた社員も配属後に専門性を身に着けて活躍しています。
経験の有無、新卒や中途に関係なく、航空分野への熱い気持ちがある方であれば挑戦ができる職場ですので、是非そのような方に仲間に入っていただきたいです。」
求める経験 / スキル
【求める経験、スキル】※ご担当いただく業務によって異なります。
下記いずれかの経験をお持ちの方
●ECU、各種センサー（温度、圧力）、油圧・燃料ポンプ等を含む制御システムまたはコンポーネントの開発
●組込みソフトウェアの開発
●FPGA論理回路設計
●アナログ・デジタル回路設計（マイコン周辺、アナログ信号処理、電源回路）
【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】 ※ご担当いただく業務によって異なります。
●航空用、産業用問わずガスタービンエンジン研究開発経験、整備経験
●モビリティに関する制御開発経験、電動化技術（モーター・ジェネレーター・パワエレ等）に関する知見
●英語でのコミュニケーション能力（TOEIC 500点相当以上）
【求める人物像】
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成に抵抗のない方
下記いずれかの経験をお持ちの方
●ECU、各種センサー（温度、圧力）、油圧・燃料ポンプ等を含む制御システムまたはコンポーネントの開発
●組込みソフトウェアの開発
●FPGA論理回路設計
●アナログ・デジタル回路設計（マイコン周辺、アナログ信号処理、電源回路）
【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】 ※ご担当いただく業務によって異なります。
●航空用、産業用問わずガスタービンエンジン研究開発経験、整備経験
●モビリティに関する制御開発経験、電動化技術（モーター・ジェネレーター・パワエレ等）に関する知見
●英語でのコミュニケーション能力（TOEIC 500点相当以上）
【求める人物像】
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成に抵抗のない方
従業員数
21,543名
勤務地
埼玉県
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
トヨタ自動車東日本株式会社
仕事内容
トヨタ車の設計・開発業務を担当頂きます。
開発部門の一員として、以下の中から設計に携わって頂きます。
■ランプ・機能・電子制御・ワイヤーハーネスなどクルマを動かすシステム部品
■メーター/ヒーコン/マルチメディア部品、カメラ・センサを活用した予防安全部品、クルマの電子性能を保証する評価
＜この仕事の魅力は…＞
設計の魅力は、自分が作成した図面からリアルなモノに変わった時です。
お客様が見て触れる部品を設計することに誇りを感じますし、それら１点１点が組み付けられて、１台のクルマになったときにやりがいを感じます
☆会社概要はこちら☆
https://www.toyota-ej.co.jp/company/profile/
開発部門の一員として、以下の中から設計に携わって頂きます。
■ランプ・機能・電子制御・ワイヤーハーネスなどクルマを動かすシステム部品
■メーター/ヒーコン/マルチメディア部品、カメラ・センサを活用した予防安全部品、クルマの電子性能を保証する評価
＜この仕事の魅力は…＞
設計の魅力は、自分が作成した図面からリアルなモノに変わった時です。
お客様が見て触れる部品を設計することに誇りを感じますし、それら１点１点が組み付けられて、１台のクルマになったときにやりがいを感じます
☆会社概要はこちら☆
https://www.toyota-ej.co.jp/company/profile/
求める経験 / スキル
■求める人物像
・明るく、元気に働ける人
・コミュニケーションよく働ける人
・クルマの未来を一緒に考え、自ら学んでいける人物
・人との繋がりを大事にし、周りの人の為に自ら動ける人物
・好奇心旺盛な方、新しい事にチャレンジできる方
・明るく、元気に働ける人
・コミュニケーションよく働ける人
・クルマの未来を一緒に考え、自ら学んでいける人物
・人との繋がりを大事にし、周りの人の為に自ら動ける人物
・好奇心旺盛な方、新しい事にチャレンジできる方
従業員数
7,000名
勤務地
静岡県
想定年収
460 万円 ~ 926 万円
従業員数
7,000名
AstroX株式会社
仕事内容
AstroXについて
AstroXは「誰もが気軽に宇宙を使える未来」を創る、民間宇宙スタートアップ企業です。日本の宇宙開発において大きな課題である衛星打ち上げロケット不足を解決し、日本が宇宙開発のリーダーになる世界を目指します。Rockoon方式（独自）での衛星打ち上げロケットの開発を行っています。
Rockoon方式とは？
Rocket+Baloonの造語で、気球（Baloon）でロケットを成層圏まで運び、空中で点火して発射する打ち上げ方式のことです。2024年2月現在時点では、方位角制御を行っての気球からの空中発射は、世界中で弊社だけが成功している技術となります。
＜職務内容＞
Rockoon方式での小型衛星打ち上げロケットの開発を行っている当社にて、衛星通信や直接通信など、長距離通信に必要な地上設備の設計を担当していただきます。
<具体的には・・・>
・アンテナ追尾装置・通信ラックの構造・筐体設計
・モーターや電装品とのインターフェース設計
・防水・防塵・放熱など屋外対応の設計検討
・外注対応、試作・設置・運用・保守
…等
※アンテナは別のメンバーが作るので、自動で気球を向き続けるモーターアクチュエーターの選定と機構の設計をしていただく予定です。
AstroXは「誰もが気軽に宇宙を使える未来」を創る、民間宇宙スタートアップ企業です。日本の宇宙開発において大きな課題である衛星打ち上げロケット不足を解決し、日本が宇宙開発のリーダーになる世界を目指します。Rockoon方式（独自）での衛星打ち上げロケットの開発を行っています。
Rockoon方式とは？
Rocket+Baloonの造語で、気球（Baloon）でロケットを成層圏まで運び、空中で点火して発射する打ち上げ方式のことです。2024年2月現在時点では、方位角制御を行っての気球からの空中発射は、世界中で弊社だけが成功している技術となります。
＜職務内容＞
Rockoon方式での小型衛星打ち上げロケットの開発を行っている当社にて、衛星通信や直接通信など、長距離通信に必要な地上設備の設計を担当していただきます。
<具体的には・・・>
・アンテナ追尾装置・通信ラックの構造・筐体設計
・モーターや電装品とのインターフェース設計
・防水・防塵・放熱など屋外対応の設計検討
・外注対応、試作・設置・運用・保守
…等
※アンテナは別のメンバーが作るので、自動で気球を向き続けるモーターアクチュエーターの選定と機構の設計をしていただく予定です。
求める経験 / スキル
【必須要件】
以下の実務経験（目安5年以上）
・機器や機構のレイアウト 設計経験（装置収納、筐体、ブラケット等）
・3D CADを用いた設計経験
・可動部分を含む設備設計の経験
【歓迎要件】
・メカトロ設計経験
・通信インフラ・地上局等の設計・設置経験
【求める人物像】
同社では以下のような行動指針を策定しています。共感いただける方からのご応募をお待ちしております。
・クイック＆コンパクト
民間・スタートアップで宇宙産業に挑む意味。それは兎にも角にも「スピード」。「返信のスピード」「挑戦のスピード」「開発のスピード」「着手のスピード」とにかくアウトプットを早くしていこう。100点のアウトプットを目指すのではなく、まずはクイックに30点でもアウトプットしよう。
それが結果的に一番早く100点に辿り着ける。
・失敗の数は多いほど評価
たくさん挑戦してたくさん失敗しよう。大事なのは打率ではなく何本ヒットを打ったかだ。もちろん失敗はクイック＆コンパクトに。
・優秀な個人より、優秀なチーム
個々がプロフェッショナルであり続けることは大前提。その上でどれだけ優秀でもチームの能力を下げる人は不要だ。明るい人、優しい人、他者を慮る人。
そういった人が評価される組織にする。
・全員ラストマン
常に新しい挑戦を行うなかで、誰が取り扱うのか明確化されていないボールがたくさん発生します。落ちているボールは自主的に拾い合う責任感の強い人の集まりであろう。そしてそういう人が評価される会社であろう。
・いいやつであろう
AstroXでは"いいやつ"を徹底的に評価します。社内政治をする人、メンバーの悪口をいう人、相手を萎縮させパフォーマンスを下げる人。そういった人は不要だと考えています。それぞれが尊敬し合える"いいやつ"の集まりをつくることを徹底します。
・心はホットに。頭はクールに
心をホットに熱い気持ちで仕事をしよう。その上で頭はクールに、常に冷静な意思決定を行おう。
以下の実務経験（目安5年以上）
・機器や機構のレイアウト 設計経験（装置収納、筐体、ブラケット等）
・3D CADを用いた設計経験
・可動部分を含む設備設計の経験
【歓迎要件】
・メカトロ設計経験
・通信インフラ・地上局等の設計・設置経験
【求める人物像】
同社では以下のような行動指針を策定しています。共感いただける方からのご応募をお待ちしております。
・クイック＆コンパクト
民間・スタートアップで宇宙産業に挑む意味。それは兎にも角にも「スピード」。「返信のスピード」「挑戦のスピード」「開発のスピード」「着手のスピード」とにかくアウトプットを早くしていこう。100点のアウトプットを目指すのではなく、まずはクイックに30点でもアウトプットしよう。
それが結果的に一番早く100点に辿り着ける。
・失敗の数は多いほど評価
たくさん挑戦してたくさん失敗しよう。大事なのは打率ではなく何本ヒットを打ったかだ。もちろん失敗はクイック＆コンパクトに。
・優秀な個人より、優秀なチーム
個々がプロフェッショナルであり続けることは大前提。その上でどれだけ優秀でもチームの能力を下げる人は不要だ。明るい人、優しい人、他者を慮る人。
そういった人が評価される組織にする。
・全員ラストマン
常に新しい挑戦を行うなかで、誰が取り扱うのか明確化されていないボールがたくさん発生します。落ちているボールは自主的に拾い合う責任感の強い人の集まりであろう。そしてそういう人が評価される会社であろう。
・いいやつであろう
AstroXでは"いいやつ"を徹底的に評価します。社内政治をする人、メンバーの悪口をいう人、相手を萎縮させパフォーマンスを下げる人。そういった人は不要だと考えています。それぞれが尊敬し合える"いいやつ"の集まりをつくることを徹底します。
・心はホットに。頭はクールに
心をホットに熱い気持ちで仕事をしよう。その上で頭はクールに、常に冷静な意思決定を行おう。
従業員数
40名
勤務地
複数あり
想定年収
600 万円 ~ 1,000 万円
従業員数
40名
先進モビリティ株式会社
仕事内容
■具体的な業務内容
自動運転システムの電装設計・テスト領域をご担当いただきます。
・後付け自動運転ユニットのハードウェア開発
・後付け自動運転ユニットのハードウェア系不具合の解析と対策
・プリント基板の回路設計（デジタル回路/アナログ回路）及び試作
・プリント基板のアートワーク・筐体・ハーネス部品の設計または外部委託
・プリント基板を含む既存ハードウェアの機能テスト及び信頼性試験の治具作成とテスト実施
■キャリアパス
現在のコンパクトな開発体制から増員・拡大していく計画のため、入社から数年後には同社の中核的なポジションを担っていただくチャンスがあります。
ご自身が将来的にどのような道を歩んでいきたいかということと照らし、プロジェクトマネージャーとしてのゼネラリスト的なポジションを目指していただくことも、ひとつの分野に特化したスペシャリストとして技術を突き詰めていただくキャリア形成も可能です。
自動運転システムの電装設計・テスト領域をご担当いただきます。
・後付け自動運転ユニットのハードウェア開発
・後付け自動運転ユニットのハードウェア系不具合の解析と対策
・プリント基板の回路設計（デジタル回路/アナログ回路）及び試作
・プリント基板のアートワーク・筐体・ハーネス部品の設計または外部委託
・プリント基板を含む既存ハードウェアの機能テスト及び信頼性試験の治具作成とテスト実施
■キャリアパス
現在のコンパクトな開発体制から増員・拡大していく計画のため、入社から数年後には同社の中核的なポジションを担っていただくチャンスがあります。
ご自身が将来的にどのような道を歩んでいきたいかということと照らし、プロジェクトマネージャーとしてのゼネラリスト的なポジションを目指していただくことも、ひとつの分野に特化したスペシャリストとして技術を突き詰めていただくキャリア形成も可能です。
求める経験 / スキル
■必須経験
下記全ての経験・知見がある方。自動車業界以外の製品開発経験も歓迎。
・5年以上のエレクトロニクス領域の実務経験
・製品は問わずプリント基板の回路設計 実務経験（車載製品、ロボット、家電製品など）
■歓迎する経験・スキルなど
・電源回路及びMOSFET等によるランプ等の制御経験
・音声映像回路等による表示制御経験
・CAN/Ethernet/UART回路等による通信経験
・マイコン/FPGAを使ったハードウェア、及びファームウェアによるテスト経験
・自動車関連部品の開発経験
下記全ての経験・知見がある方。自動車業界以外の製品開発経験も歓迎。
・5年以上のエレクトロニクス領域の実務経験
・製品は問わずプリント基板の回路設計 実務経験（車載製品、ロボット、家電製品など）
■歓迎する経験・スキルなど
・電源回路及びMOSFET等によるランプ等の制御経験
・音声映像回路等による表示制御経験
・CAN/Ethernet/UART回路等による通信経験
・マイコン/FPGAを使ったハードウェア、及びファームウェアによるテスト経験
・自動車関連部品の開発経験
従業員数
50名
（2024年10月現在）
勤務地
茨城県
想定年収
800 万円 ~ 900 万円
従業員数
50名
（2024年10月現在）
先進モビリティ株式会社
仕事内容
■具体的な業務内容
自動運転システムの電装設計・テスト領域をご担当いただきます。
・後付け自動運転ユニットのハードウェア開発
・後付け自動運転ユニットのハードウェア系不具合の解析と対策
・プリント基板の回路設計（デジタル回路/アナログ回路）及び試作
・プリント基板のアートワーク・筐体・ハーネス部品の設計または外部委託
・プリント基板を含む既存ハードウェアの機能テスト及び信頼性試験の治具作成とテスト実施
■キャリアパス
現在のコンパクトな開発体制から増員・拡大していく計画のため、入社から数年後には同社の中核的なポジションを担っていただくチャンスがあります。
ご自身が将来的にどのような道を歩んでいきたいかということと照らし、プロジェクトマネージャーとしてのゼネラリスト的なポジションを目指していただくことも、ひとつの分野に特化したスペシャリストとして技術を突き詰めていただくキャリア形成も可能です。
自動運転システムの電装設計・テスト領域をご担当いただきます。
・後付け自動運転ユニットのハードウェア開発
・後付け自動運転ユニットのハードウェア系不具合の解析と対策
・プリント基板の回路設計（デジタル回路/アナログ回路）及び試作
・プリント基板のアートワーク・筐体・ハーネス部品の設計または外部委託
・プリント基板を含む既存ハードウェアの機能テスト及び信頼性試験の治具作成とテスト実施
■キャリアパス
現在のコンパクトな開発体制から増員・拡大していく計画のため、入社から数年後には同社の中核的なポジションを担っていただくチャンスがあります。
ご自身が将来的にどのような道を歩んでいきたいかということと照らし、プロジェクトマネージャーとしてのゼネラリスト的なポジションを目指していただくことも、ひとつの分野に特化したスペシャリストとして技術を突き詰めていただくキャリア形成も可能です。
求める経験 / スキル
■必須経験
下記全ての経験・知見がある方。自動車業界以外の製品開発経験も歓迎。
・5年以上のエレクトロニクス領域の実務経験
・製品は問わずプリント基板の回路設計 実務経験（車載製品、ロボット、家電製品など）
■歓迎する経験・スキルなど
・電源回路及びMOSFET等によるランプ等の制御経験
・音声映像回路等による表示制御経験
・CAN/Ethernet/UART回路等による通信経験
・マイコン/FPGAを使ったハードウェア、及びファームウェアによるテスト経験
・自動車関連部品の開発経験
下記全ての経験・知見がある方。自動車業界以外の製品開発経験も歓迎。
・5年以上のエレクトロニクス領域の実務経験
・製品は問わずプリント基板の回路設計 実務経験（車載製品、ロボット、家電製品など）
■歓迎する経験・スキルなど
・電源回路及びMOSFET等によるランプ等の制御経験
・音声映像回路等による表示制御経験
・CAN/Ethernet/UART回路等による通信経験
・マイコン/FPGAを使ったハードウェア、及びファームウェアによるテスト経験
・自動車関連部品の開発経験
従業員数
50名
（2024年10月現在）
勤務地
茨城県
想定年収
500 万円 ~ 900 万円
従業員数
50名
（2024年10月現在）
仕事内容
■業務内容
工場設備（国内外）の新設時における制御設計および立上げ・試運転、トラブル対応をお任せします。
工場設備（国内外）の新設時における制御設計および立上げ・試運転、トラブル対応をお任せします。
求める経験 / スキル
■必須要件
電気工事士（2種以上）、PLCラダーソフトの作成・編集、設備立経験経験
■歓迎要件
生産設備の保全業務経験あり
電気工事士（2種以上）、PLCラダーソフトの作成・編集、設備立経験経験
■歓迎要件
生産設備の保全業務経験あり
従業員数
883名
（連結：1,595名（2025年3月31日現在））
勤務地
神奈川県
想定年収
400 万円 ~ 600 万円
従業員数
883名
（連結：1,595名（2025年3月31日現在））
株式会社ストリーモ
仕事内容
ホンダ出身のシニアなエンジニアのCEO/CDOと二人三脚で電装設計・実装・トラブルシューティング、システム全体の信頼性向上を担っていただく方を探しています！
・電装システムの設計と実装:
ストリーモの電装システム全体を設計し、パートナー企業とともに実装します。
電力供給回路、制御回路、センサー回路などを含むシステムの構築を行います。
・トラブルシューティングとエラー解決:
電装システムに発生するエラーや不具合の診断と修正を行います
・システムのテストと検証:
設計した電装システムが要求仕様を満たしていることを確認するためのテストと検証を実施します。
・新しい技術の導入と評価:
新しい電装技術やコンポーネントの導入と評価を行い、システムの性能向上やコスト削減を行なっていただきます。
限られた業務や、調整業務だけでなく、能動的に生産管理～R&Dのチームとコミュニケーションをとり、幅広くご経験をいただくことができます。
・電装システムの設計と実装:
ストリーモの電装システム全体を設計し、パートナー企業とともに実装します。
電力供給回路、制御回路、センサー回路などを含むシステムの構築を行います。
・トラブルシューティングとエラー解決:
電装システムに発生するエラーや不具合の診断と修正を行います
・システムのテストと検証:
設計した電装システムが要求仕様を満たしていることを確認するためのテストと検証を実施します。
・新しい技術の導入と評価:
新しい電装技術やコンポーネントの導入と評価を行い、システムの性能向上やコスト削減を行なっていただきます。
限られた業務や、調整業務だけでなく、能動的に生産管理～R&Dのチームとコミュニケーションをとり、幅広くご経験をいただくことができます。
求める経験 / スキル
【必須】
・電気工学または関連分野の学士号（または同等の実務経験）
・EVおよび電装システムの設計・実装経験
・複雑な電装トラブルシューティングの経験
・回路設計、センサー統合、バッテリー管理の知識
・国内・国外出張が可能であること
※現在は、中国工場の出張や、フランス事業展開における出張の可能性があります
・「スタートアップ」に挑戦する意欲があること
▼使用言語
C言語 ※実際の開発よりも、パートナー企業との開発のプロマネを中心に行なっていただきます。
ぜひ、カジュアル面談や、面接の過程でマッチングがあるかを一緒に考えていけると嬉しいです！
【歓迎】
・モノづくりにおいての哲学やこだわりをもっており、同社のモノづくりの方針と共感ができる方
・社内外、臆することなくコミュニケーションができ、関係構築・信頼獲得ができること
・自ら高い目標を設定し、その実現に向けた積極的かつ柔軟な行動が取れる方。
・アーリーステージのスタートアップで初期の戦略策定などに積極的に参画いただける方。
・電気工学または関連分野の学士号（または同等の実務経験）
・EVおよび電装システムの設計・実装経験
・複雑な電装トラブルシューティングの経験
・回路設計、センサー統合、バッテリー管理の知識
・国内・国外出張が可能であること
※現在は、中国工場の出張や、フランス事業展開における出張の可能性があります
・「スタートアップ」に挑戦する意欲があること
▼使用言語
C言語 ※実際の開発よりも、パートナー企業との開発のプロマネを中心に行なっていただきます。
ぜひ、カジュアル面談や、面接の過程でマッチングがあるかを一緒に考えていけると嬉しいです！
【歓迎】
・モノづくりにおいての哲学やこだわりをもっており、同社のモノづくりの方針と共感ができる方
・社内外、臆することなくコミュニケーションができ、関係構築・信頼獲得ができること
・自ら高い目標を設定し、その実現に向けた積極的かつ柔軟な行動が取れる方。
・アーリーステージのスタートアップで初期の戦略策定などに積極的に参画いただける方。
従業員数
15名
勤務地
東京都
想定年収
600 万円 ~ 1,000 万円
従業員数
15名
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