【ミライズ】車載半導体HW研究とCAE解析
想定年収
500万円 ~ 1,500万円
勤務地
東京都
従業員数
162,029名（連結）
仕事内容
当職場は、トヨタ自動車とデンソーから研究開発を請け負う（株）ミライズテクノロジーズ内の一部門であり、トヨタグループが将来必要とするSoCの研究開発をしています。
次世代SoCの企画・開発やチップレット、NPU、自己位置推定など将来のSoCに必要な先端技術を創り上げることができるプロ技術集団となることを目指して、日々研鑽しています。
その一員として活躍して頂ける、やる気に満ちた技術者のご応募をお待ちしております。
【業務内容】
日本半導体の車載分野での競争力強化を目指して、業界を跨いだ複数企業で連携して半導体の研究を行っております。
具体的には、民生の最先端技術であるチップレット技術の車載適用時の課題抽出、対策検討を行う中で、2.5Dパッケージの高信頼性、高通信品質確保のための構造を行っています。
下記、業務内容に従事していただく予定です。
① 半導体パッケージのCAE解析及び評価を行います。
半導体パッケージのラフデザインと、車載用途における熱・応力・疲労・寿命予測等のシミュレーション業務。実機との比較検証と新規技術構築。
② 同様に、高速通信での Signal Integrity や Power Integrity のシミュレーション業務。実機検証と、シミュレーションの精度改善等。
いずれも、データベース作成やセオリー・ルールの構築など、将来の為の研究・開発となります
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
当職場はキャリア採用者が7割を超える多様性に富んだ職場となります。トヨタグループの自動運転、次世代モビリティのニーズ、課題にこたえる車載SoCの実現のため、半導体のハードウェア、組み込み実装ソフトウェア、自動運転のアルゴやシステムなど、様々な分野で尖った技術を持つ個性豊かなメンバーが集まっています。技術に真摯に、オープンに意見を出し合える文化を持つ、やんちゃなプロフェッショナル集団です。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：約70％
自動車業界出身者よりも家電メーカー等出身の半導体専門家の方が多い職場です。自動車業界出身者と、半導体専門家がそれぞれの強みを活かして活躍しています。
◎在宅勤務：20-30%程度
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★49歳 中途入社（前職：家電メーカー）
・単純に研究職として仕事をするだけではなく、様々なベンダ、グループ会社の様々なグループとやり取りをしながら新しいものを作っていくというのは非常にエキサイティングです。他の技術者との交流は、時には熱くなってしまうこともありますが、新たな気づきを得ることができ、また同時に自分に足りないもの、成長の必要性を認識させてくれます。
・周囲を巻き込んで新しいことができる土壌と機会をもった環境だと思います。社員のスキルアップのための教育にも熱心です。「車」に関して自分の分野外でも一から勉強することができます。強い意思と明確なビジョンがあれば、やりたいことができる会社だと思っています。
★43歳 中途入社（前職：半導体メーカー）
研究開発部門で個性的なメンバーと和気藹々と働いています。新技術に挑戦し、チーム全員で成長を実感できる職場です。自由な意見交換とサポートが充実した研究開発の現場です。任意で勉強会を毎週開催し最新技術のキャッチアップをしています。私も転職で入社しました。最新技術を学びながら楽しく仕事をしています。ぜひ一緒に働きましょう！
【参考記事】未来を見据えて挑む。SoC研究開発で切り拓くモビリティの新時代｜DRIVEN BASE（ドリブンベース）
https://www.denso.com/jp/ja/driven-base/career-life/interview-soc/
- デンソー自動車用先端 SoC 技術研究組合2023/12/28
chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://asra.jp/news/20231228_jp.pdf
仕事内容変更範囲
会社の指示する業務
職位
ー
募集背景
自動運転や次世代モビリティなど、自動車における先進機能の多くはエレクトロニクス技術の進展によって実現されています。
中でも、AIを始めとするインテリジェント化や電子制御化を実現するためのキーデバイスである先端SoC(System on a Chip)は、急速に高性能化しています。
そのような状況の中で将来の車載コンピュータで期待される新しい要素技術の探索研究が欠かせません。これを一緒に遂行いただける方を求めております。
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
✓ 国際・国内連携で研究を行っており、国内外の研究機関との連携を通して、自社だけに留まらないマクロな視点での進め方・考え方を身に付けられます。
✓日本の自動車産業ばかりでなく、日本の半導体産業や素材産業や研究機関の強化に貢献します。
✓物性や通信を研究していく中で、物理世界でできなかったことをデジタルツインとして新しい手法も構築しながら、進めていくことを強みとしていきたいです。
募集人数
1人
応募条件
技能/経験
＜MUST要件＞以下いずれかを3年以上の業務経験を有すること
‐ 有線高速通信のSignal Integrity、Power Integrity の検証・解析を3年以上業務経験を有すること
もしくは
- 製造物や構造物の構造解析経験を3年以上業務経験を有すること。
- Cadence, Ansys, Keysight, Siemens等のいずれかのツールを使用してのCAE 解析経験のある方
＜WANT要件＞- ツールの評価、保守、EDAベンダとのやりとり等の経験のある方。
- 各種設計、解析業務の自動化検討経験のある方。
- Python, C, tcl, 等によるスクリプト作成に精通されている方。
- 英語力：TOEIC600点以上
学歴
高専
職務経験
要 (3年以上)
業界経験
不問
年齢
年齢制限不問
英語力
初級以上
その他語学力
語学力詳細
ー
勤務条件
雇用形態
無期雇用
試用期間
有り(3ヶ月)
給与
月給制
年収：500万円 ~ 1,500万円
月収：25万円～
月額基本給：25万円～
賞与・インセンティブ
年2回
昇給
有り 年1回 / 4月
勤務地
東京都
東京＞ミライズ 品川ラボ（東京都港区）
〒108-0075 東京都港区港南2-16-4 品川グランドセントラルタワー4F
※担当する業務等に応じて同地区内の別拠点での勤務となる可能性がございます。
勤務地変更範囲
出向
就業時間
08:40～17:40
休憩時間：60分
残業：月0時間～45時間程度
フレックスタイム制/標準労働時間8h （休憩時間1時間）
コアタイム10:10～14:25
※管理職については労働基準法第41条2号により労働基準法上の労働時間、休憩、休日に関する適用を受けないものとします。
※繁忙期等、時期によって上限時間以上の残業となる可能性がございます。
残業手当
通常の残業代
※管理監督職での採用となった場合は、通常の残業手当は支給されません。
通勤手当
交通費：一部支給(規定に準じて支給有り)
その他手当
住宅手当
※規定に該当する場合に支給
休日・休暇
完全週休二日制
年間休日：121
年間有給休暇：初年度 1か月目から
【休日・休暇詳細】
有給休暇：初年度は入社月により1～10日付与(入社半年後には10日以上付与)
完全週休2日(土・日) 、GW 、夏季、年末年始など
社会保険
雇用保険, 健康保険, 労災保険, 厚生年金
福利厚生
ー
受動喫煙対策
就業場所 原則禁煙（分煙）
事業所により異なる。
備考
・試用期間中の勤務・賃金制度に変更はありません。 ・給与は経験・スキルを考慮して決定します。想定年収は最低年収を保証するものではありません。
選考内容
選考プロセス
適性試験：有り 、 面接回数：2回
求人No.：NJB2361284
最終更新日：2026/6/12
企業情報
企業名
株式会社デンソー
代表者名
代表取締役社長 COO 林 新之助
設立
1949年12月
従業員数
162,029名（連結）
資本金
187,500,000,000円
本社所在地
〒448-8661 愛知県刈谷市昭和町1-1
株式公開
プライム
日系・外資
日系
事業内容
自動車用システム製品（エンジン関係、空調関係、ボデー関係、走行安全関係）およびITS関連製品（ETC、カーナビゲーション等）、生活関連機器製品、産業機器製品等の開発・製造・販売
事業に関する特色
東証プライム上場、世界中のメーカーから信頼されるTier1として様々な製品やシステムを提供するグローバルカンパニー。
自動車部品メーカーの中では、世界No.2の売上規模。
（マークラインズ2023年度自動車部品サプライヤー売上高トップ30社ランキング）
自動車の他にも生活・産業関連機器・バイオ・農業支援・ヘルスケアなど様々な事業分野に進出しています。
【特徴】
・研究開発費：5,509億円
デンソーは研究開発に力を入れており、電動化、自動運転分野の取り組みを中心に、技術開発を加速させています。
世界最先端のクルマづくりを支えてきた研究開発の蓄積により、化学、物理学、電子工学、ソフトウェアなどを含む幅広い技術を駆使し、競争力のある製品を生み出すことを可能にしています。
※2024年3月期の連結売上収益：7兆1,447億円
・自動車業界では有数の特許出願・取得数
特許保有件数39,000件
デンソーでは、付加価値のあるテクノロジーを活用し、事業戦略と一体化した知財戦略を推進しています。
・デンソーグループ193社
世界各地に研究、生産、営業拠点を構え、グループ会社の総数は193におよびます。
・全従業員数162,029人
本社所在地である日本以外の従業員比率が50％を超えています。
全世界の社員が一丸となって高い品質・高い技術に裏打ちされた優れた製品をお届けします。
・グローバル拠点：35の国と地域
世界35の国とエリアを拠点に、地域ごとのニーズに合わせて多面的に付加価値を提供しています。
会社の特色
7つの事業展開
■サーマルシステム
環境に配慮し、最小限のエネルギーで、安全で快適な空間を提供する
■パワトレインシステム
クルマ本来の走るよろこびと環境性能の両立。その背反する課題へのソリューションを提供する
■エレクトリフィケーションシステム
豊かな環境と走るよろこびをかなえ、すべてのモビリティの電動化を支える
■モビリティエレクトロニクス
「すべての人が安心して快適に移動できる社会（Quality of Mobility）」を実現する
■先進デバイス
モビリティにとどまらず、広くさまざまな社会課題に向き合い、半導体の強みを活かしたシステムやデバイスによって、より良い社会を実現する
■インダストリアルソリューション
モノづくり産業の生産性向上と社会生活の質向上に貢献する
■フードバリューチェーン
技術と発想で新たなる価値を提供し、すべての人が安心・安全に暮らせる社会に貢献する
その他の特色
国内工場：製作所8、工場1 研究所：デンソー先端研究所 連結子会社：193社 (日本 57、北米 23、欧州 36、アジア 72、その他 5)
持分法適用関連会社数：70社 (日本 22、北米 8、欧州 7、アジア 29、その他 4)
売上実績
求人No.：NJB2361284
最終更新日：2026/6/12
求人をもっと見る求人を閉じる
この企業が募集中のほかの求人
- 【モビエレ】自動運転、先進運転支援システム(ADAS)のシステムアーキテクト
- 【J-QuAD】ADASアプリケーション（後方AEB）の量産開発(仕様設計・ソフト実装・アプリ評価)
- 【J-QuAD】ADASアプリケーション（BSM、センサフュージョン）の量産開発(仕様設計・ソフト実装・アプリ評価)
- 【モビエレ】 SDV向けADAS/コックピット向けのECU量産開発・検査エンジニア
- 【モビエレ】 ハードウェアを自動設計するAIシステム
- 【ITデジタル本部】次世代モビリティの信頼を支えるプロフェッショナル ～製品セキュリティ監査・アセスメント ～
- 【モビエレ】SDV向け車載エレクトロニクス ハードウェア開発プロジェクトマネージャー
- 【モビエレ】大規模ソフトウェア開発(PFソフト設計／システム設計)
- 【モビエレ】先進安全・自動運転システムの商品企画（戦略立案）
- 【モビエレ】先進安全・自動運転システムの商品企画（要件定義）
- 【モビエレ】AI・デジタル技術を活用した、モビリティ製品のソフトウェア開発環境の高度化推進
- 【モビエレ】車載製品のSOTIFアセスメント(ISO21448準拠)
- 【モビエレ】車載AI技術開発 AIエンジニア
- 【モビエレ】SDV向け大規模システムに対応した機能安全技術開発
- 【モビエレ】将来電子プラットフォームの先端車載ネットワーク開発
- 【モビエレ】先進安全システムの前方監視・周辺監視レーダの開発設計・プロジェクトマネジメント
- 【モビエレ】自動運転時代のUXを起点とした統合制御ECUの商品企画と先行開発
- 【ITデジタル本部】ITツールを活用したコーポレートセキュリティ強化の戦略・企画
- 【ITデジタル本部】グローバルユーザーサポート体制構築
- 【モビエレ】 SDVに向けたモビリティコンピュータの先行・量産ソフト開発
- 【モビエレ】周辺監視映像システムのプロジェクトマネジメント・統括仕様開発
- 【モビエレ】次世代車載安全システム向けの組み込みソフトウェア開発リーダー
- 【モビエレ】インフラ協調システムECUの製品・システム開発
- 【モビエレ】 車載画像認識向けの開発環境構築業務（メンバー職／マネージャ職(東京)）
- 【モビエレ】先進安全システムを開発するための開発プロセス構築/改善
- 【モビエレ】高度運転支援(ADAS)製品のPF仕様開発
- 【モビエレ】先進安全システム向け前方監視・周辺監視ミリ波レーダの認識アルゴ開発、評価基盤構築
- 【モビエレ】エンジンを中心とした内燃機制御コントローラのソフトウェア設計
- 【モビエレ】ドライバ協調安全システムに関する企画・要件定義・システム先行開発
- 【モビエレ】 ADAS/ADおよびコックピット統合領域の先行開発におけるアプリケーションライフサイクル管理及び規範プロセスの導入推進
- 【モビエレ】車載システム開発/ソフトウェア開発プロセスの改善
- 【モビエレ】 AIを活用した革新ソフト開発基盤システムの構築および適用エンジニア【東京】
- 【モビエレ】 車載画像センサおよびドメインコントローラーのカメラプラットフォームの組込みソフトウエア(ソフトアーキ設計・ミドルウエア設計)設計開発・ソフトプロジェクトマネジメント
- 【モビエレ】グローバルに展開するSDVを実現する最先端の電子プラットフォーム・半導体開発
- 【J-QuAD】先進運転支援システム分野における開発環境開発
- 【モビエレ】工場物流革新エンジニア・無人物流システムの開発
- 【モビエレ】自動運転・先進安全システムを構成する各種車載製品の品質保証業務
- 【モビエレ】基板実装の工程設計・要素技術・無人化開発
- 【モビエレ】 SDV時代に向けたモビリティ視点でのUX企画
- 【ミライズ】次世代車載システムに応用できる疑似量子コンピューティング技術の探索・実証
- 【モビエレ】衝突安全システム/車両挙動センシングシステムのプロジェクトマネージャ/プロジェクトリーダー◎
- 【モビエレ】モビリティコンピュータ（別名HPC High Performance Computer）搭載データ収集基盤ソフトウェア開発
- 【モビエレ】AD/ADAS向け次世代SoC（System on Chip）のアーキテクチャ開発、開発環境構築、PMO
- 【J-QuAD】自動運転、先進運転支援システムの先行開発
- 【モビエレ】SDV基盤・OTA/データ収集基盤開発エンジニア・マネージャー（システム上流設計、先行ソフトウェア開発、OEM協業・標準化推進）
- 【J-QuAD】自動駐車、衝突被害軽減ブレーキのシステム・アプリケーション機能開発
- 【J-QuAD】自動運転、先進運転支援システム×車両運動のクロスドメインアプリの先行開発
- 【J-QuAD】自動運転、先進運転支援システムのソフトウェア実装・品質評価
- 【モビエレ】大規模システム（自動運転、先進運転支援システムなど）のプロジェクトマネジメント・ＰＭＯ
- 【モビエレ】次世代車載安全システム向けの組み込みソフトウェア開発のプロセス改善