同社製品の開発設計業務全般
・先行基礎研究、新規開発、または完成間近な製品設計などの各プロジェクト、各チームへの参加からスタートし、開発から設計を担当して頂きます。
・将来的にはモデリング、実験評価・解析、品質保証までトータルに携われるようになります。全体を見渡してプロジェクトに取り組むので、コンセプトからずれることなく、質の高い仕事ができます。

■休日：完全週休二日制

生産管理
生産計画立案から納期調整、サプライヤー管理、製造工程管理まで一貫した生産管理を担っていただきます。
製品群で生産管理のチームを分けており、適性に応じてメカニカルシールまたはグランドパッキンのチームに配属します。
入社後まずは製品の知見を深めていただくため、製造現場で3ヵ月程研修期間を設けております。

・MSグループの特徴
多品種少量生産の製品群となっており、社内生産に加えて外部購入までの工程管理をご担当いただきます。
・GPグループの特徴
材料生産～製品完成まで社内完結する製品となっており、計画通り生産工程を管理いただくことが重要となるポジションです。

いずれのグループにおいても、現場・外注先とコミュニケーションを取ることが多くあります。

■休日：完全週休二日制

同社技術開発部門にて製品開発業務に携わっていただきます。
※配属は適性、ご希望を踏まえて選考致します。

①半導体業界向け
②産業機械向け関連製品の開発・新技術開発をメインにお任せ致します。

■休日：完全週休二日制

新領域向けの製品開発に携わっていただきます。

■休日：完全週休二日制

メーカーにて生産技術のマネジメント職をご担当頂きます。

・設備導入/立ち上げ、自社製造設備設計、工程改善などの業務となります。
また生産ラインのIT化、自動化の推進　も行って頂きます。

■休日：完全週休二日制

同社三田工場にて、生産技術開発推進をお任せします。　
生産ラインの効率化・省人化に向けた設備の自動化を推進頂きます。
生産工程としては、旋盤加工・編組・プレス加工・組み立て等がございます。

【具体的な仕事内容】
・生産技術部におけるマネジメント業務
・中長期計画の実行
・他部門との各種調整

■生産技術部について
・生産技術グループ（工程設計、構想設計、設備設計など）
・保全グループ（予防保全、事後保全）

■休日：完全週休二日制

【具体的な業務内容】
・主要製品：船舶用のゴム製品
・主な取引先：官公庁、国内重工メーカー（三菱重工業、川崎重工業、ジャパンマリンユナイテッド）、国内電気メーカー（日立製作所、日本電気、沖電気工業）
・主な業務内容：
新規製品の開発業務（機能設計、強度設計等）
製品設計（図面作成指示、検図、出図）
生産技術（生産現場での対応、仕様書の制定・改訂等）
出張業務（顧客との仕様調整、現場確認等）

【ポジションの魅力】
・開発業務を通して、製品設計、製品試験、生産技術まで一貫した設計・製品製作業務を経験でき、スキルアップを図れる
・ゴムだけでなく、FRPも含め、多様な材料や製造方法を取り扱うシーンがあり、モノづくりに関する幅広い知識を習得でき、常に探求できる環境である
・全国の造船所（函館、神戸、舞鶴、長崎、佐世保等）へフィールドエンジニアとして訪問し、より深く知識や経験を積む機会を得られる
・生産や開発において、新しいツールや手法を取り入れていく変革期にあり、既存の枠に捕らわれない柔軟な発想を活かせる

【将来のキャリアパス】
・入社後～2年は製品主担当の下で開発業務、製品設計、生産技術等を学び、製品の主担当となるべく製品知識、設計経験を積んでいただきます
・3年目以降は開発業務の主担当として、顧客との設計業務、社内の取り纏め等、設計の中心となって業務を進めていただくことを想定
・5年目以降は開発プロジェクトの取り纏めとして、官公庁や重工メーカーとの開発全体の調整、長期的な開発の企画・提案等、マネジメントの業務も想定
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◆出張頻度（国内・海外）
国内出張：月1～2回
海外出張：基本無し

◆フレックス
あり
コアタイム：10:00～15:00

◆在宅
あり
但し適用条件あり（育児・介護等）

◆転勤頻度（国内・海外）
当面なし
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■休日：完全週休二日制, 夏季休暇, 年末年始

【具体的な業務内容】
・主要製品：BOEING737・757の化粧室（内装品）
・主な取引先：海外エアライン向け・BOEING社向け
・主な業務内容：
FRP（繊維強化プラスチック）等の製品設計、生産技術、開発業務、維持設計に係る全般
製品設計（図面作成の指示、検図、出図）
生産技術（生産現場での対応、仕様書の制定・改訂等）
開発業務（要素試験、強度試験、環境試験の対応等）
出張・会議業務（サプライヤー、顧客との仕様調整、現場確認等）

【ポジションの魅力】
・開発業務を通して、各国のエアライン、国内外のサプライヤ、維持業務としてBOEING社との技術的交渉経験を積めるため、本人のスキルアップを図れる
・オンリーワンの商品を開発し、民間航空機に初めて搭載することができる。また、搭乗した際、自分が開発した商品が目に留まる場合もある
・多様な材料や製造方法を取り扱うシーンがあり、モノづくりに関する幅広い知識を習得でき、常に探求できる環境である
・製造と密接に関わることで、YRC製品製造をより深く理解でき、生産知識や経験を積む機会を得られる
・開発においては、社内試験設備以外に国内(外)の試験場に出張するため、事務仕事以外の新たな経験値を積むことができる

【将来のキャリアパス】
・2025年12月まで：製品主担当の下で開発業務、評価試験、製品設計、生産技術等を習得
・2026年～：変更申請や定例電話会議を含め、製品主担当の下で業務いただく
・将来的に内装品の主担当として、顧客との交渉、社内の取り纏め等、中心となって業務を進めていただきたい
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◆出張頻度（国内・海外）
国内出張：月1～2回
海外出張：基本無し

◆フレックス
あり
コアタイム：10:00～15:00

◆在宅
あり
但し適用条件あり（育児・介護等）

◆転勤頻度（国内・海外）
当面なし
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■休日：完全週休二日制, 夏季休暇, 年末年始

【具体的な業務内容】
・主要製品：飲料水タンク
・主な取引先：BOEING社向け
・主な業務内容：
FRP製タンクの製品設計、生産技術、開発業務、維持設計に係る全般
製品設計（図面作成の指示、検図、出図）
生産技術（生産現場での対応、仕様書の制定・改訂等）
開発業務（要素試験、強度試験、環境試験の対応等）
出張・会議業務（サプライヤー、顧客との仕様調整、現場確認等）

【ポジションの魅力】
・開発業務を通して日本企業としては数少ない航空機体メーカーとの技術的交渉経験を積めるため、本人のスキルアップが図れる
・Boeing向けの水タンクにおいては、B787を除き、オンリーワンの商品。継続して開発することで、プレゼンスを示すことができる
・多様な材料や製造方法を取り扱うシーンがあり、モノづくりに関する幅広い知識を習得でき、常に探求できる環境である
・製造と密接に関わることで、横浜ゴム製品の製造をより深く理解でき、生産知識や経験を積む機会を得られる
・開発においては、社内試験設備以外に国内(外)の試験場に出張するため、事務仕事以外の新たな経験値を積むことができる

【将来のキャリアパス】
・2025年12月まで：製品主担当の下で開発業務、評価試験、製品設計、生産技術等を習得
・2026年～：変更申請や定例電話会議を含め、製品主担当の下で業務いただく
・将来的に飲料水タンクの主担当として、顧客との交渉、社内の取り纏め等、中心となって業務を進めていただきたい
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◆出張頻度（国内・海外）
国内出張：月1～2回
海外出張：基本無し

◆フレックス
あり
コアタイム：10:00～15:00

◆在宅
あり
但し適用条件あり（育児・介護等）

◆転勤頻度（国内・海外）
当面なし
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■休日：完全週休二日制, 夏季休暇, 年末年始

【具体的な業務内容】
・主要製品：官需向けFRP製・軽量構造の製品設計、維持設計に係る全般
・主な取引先：三菱重工業㈱ほか
・主な業務内容
FRP製タンクの開発業務、維持設計
製品設計（図面作成指示、検図、出図）、
生産技術（生産現場での対応、仕様書の制定・改訂等）
出張業務（サプライヤー、顧客との仕様調整、現場確認等）

【ポジションの魅力】
・開発業務を通して、オンリーワン製品の重要性とプレゼンスを体験し、スキルアップを図れる。
・多様な材料や製造方法を取り扱うシーンがあり、モノづくりに関する幅広い知識を習得でき、常に探求できる環境である。
・顧客を訪問することで、横浜ゴム製品の艤装状況をより深く理解し、知識や経験を積む機会を得られる。
・生産や開発において、新しいツールや手法を取り入れていく変革期にあり、既存の枠に捕らわれない柔軟な発想を活かせる。

【将来のキャリアパス】
FRP製燃料タンクの主担当として、顧客との交渉、社内の取り纏め等、中心となっていただくことを想定しています。
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◆出張頻度（国内・海外）
国内出張：月1～2回
海外出張：基本無し

◆フレックス
あり
コアタイム：10:00～15:00

◆在宅
あり
但し適用条件あり（育児・介護等）

◆転勤頻度（国内・海外）
当面なし
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■休日：完全週休二日制, 夏季休暇, 年末年始

＜募集職種の具体的な仕事内容＞
・タイヤの目標性能達成の為の構造設計や金型設計
・工場への試作立会、テストコースでの評価立会（同乗を含む）
・試験会社や協力会社、協力大学等との情報交換や共同研究
・関連子会社への技術支援
・コストダウンの推進、 メンテナンス業務
・将来的には タイヤ設計経験が必要な関連部門（技術サービス、工場、品質保証 等）業務に携わる可能性も高い

＜募集職種の魅力＞
市場に自らが設計した商品が市場で販売され、そのフィードバックをダイレクトに感じることが出来る
その為の様々な技術的な技術的困難を回避する過程において、技術者としてのやりがい、醍醐味を感じることが出来る。
又 その結果は会社の業績に直瀬的に影響を与え、会社の成長・発展に大きく貢献する

＜将来のキャリアパス＞
タイヤの設計・開発スキルを身に着け、タイヤ構造知識を有した総合技術者として関連部門での知識と経験を深め、部門の管理監督者もしくは、専門職として当社技術をリードする存在となる
※関連部門とは…国内外を問わず 工場をはじめ、品質保証本部や 場合によっては研究開発部門もあり得る
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◆出張頻度（国内・海外）
国内１回 /月、海外１回 /年
部門や業務により出張回数や出張先は大きく異なる

◆フレックス
あり

◆在宅
あり1～2日
慣れるまでは　OJTメインのため原則出社

◆転勤頻度（国内・海外）
当面はなし
キャリアパスを経験する際の異動に伴う転勤の可能性あり
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■休日：完全週休二日制, 土, 日, 祝日, 夏季休暇, 年末年始

＜業務内容＞主要製品：コンベヤベルト
・主な取引先：日本製鉄、JFEスチール、太平洋セメント、火力発電所等
・コンベヤベルトの仕様設定・見積設計
・顧客からのコンベヤベルトオーダーの製造設計
・コンベヤベルトの新商品開発
・コンベヤベルトのコストダウン、仕様改善
・コンベヤベルト仕様ユーザーへの技術サービス（仕様提案、アフターサービス）

＜魅力（やり甲斐・面白さ）＞
・コンベヤベルトの開発業務を顧客のニーズ調査から製品設計、フィールド評価等一気通貫で担当できる。
・国内のみではなく、海外へ出張し、顧客対応が可能。
・中国（生産拠点）、シンガポール（販売拠点）とのローテーション有

＜将来のキャリアパス＞
コンベヤベルトの見積設計担当者として経験を積んでもらう。
その後は本人の希望や適正に応じて、コンベヤベルトの開発業務、技術サービス業務に対応範囲を拡大していく
工業資材技術部員としてのグローバルでの活躍を期待（中国、シンガポール）

■休日：完全週休二日制, 夏季休暇, 年末年始

＜業務内容＞
担当製品：建設機械、産業車両・機械他メーカー向け新車および補給装着用の高低圧油圧ゴムホース及び樹脂ホース
主な取引先：建設機械（コマツ、日立建機など）、フォークリフト（豊田自織など）、工作機械（森精機、ヤマザキマザックなど）
・製品企画から提案された要求性能に対して、材料・製造部門と協業し、要求性能に見合うホース及び金具の開発・設計を行う
・自社工場及び、外注先によるゴムホース・樹脂ホース及び金具試作の実施と、各種評価・解析
・試作時の現場立会い（長野工場・茨城工場・外注先）
・試作結果に対する、材料・製造部門、外注先との打合せ（評価結果レビューと次の開発に対する試作案検討）
・国内外ホース生産拠点への技術支援（中国、台湾）

＜魅力（やり甲斐・面白さ）＞
・建設機械、産業車両、産業機械など多種多様な要求に対応する高圧ホースの開発設計ができる。
・生産部門（工場）や外注先と連携し、ホース及び金具のモノづくりを実践できる。

＜将来のキャリアパス＞
当面は開発２Ｇにて油圧ホース用金具の設計・開発を担当。
その後は本人の希望や適正に応じて自動車用配管設計、ホース開発業務等の可能性有。
ホース配管技術部員としてのグローバルでの活躍を期待。
（米国、中国、台湾、タイ）
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◆出張頻度（国内・海外）
国内工場に1ヵ月に1回程度

◆フレックス
あり

◆在宅
あり
出社頻度は応談

◆転勤頻度（国内・海外）
当面はなし
キャリアパス次第では国内外への転勤の可能性有
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■休日：完全週休二日制, 夏季休暇, 年末年始

＜業務概要・役割＞5－10年先の商品化を目指した次世代電動車車両の先行開発部署・電動車の走行性能、燃費（電費）性能の検討・BEV/PHEV/HEVの走行システム、電源システムの設計および制御構想・試作車両の適合・評価・計測競争力がある次世代電動車両を開発するため、社内外で開発される将来技術を広くリサーチし、それらを最適に組み合わせた車両システム設計およびそれを動かす制御構想の提案を行います。先行開発した結果、フィジビリティが確認できた車両システムが製品開発に移行するため、我々の成果が将来の競争力の源泉となります。



＜担当業務内容＞・車両性能を満足する車両システムへの要求割り付け・車両性能を満足する電動パワートレインシステムの設計・車両性能を満足する電動パワートレインシステム制御構想の構築・試作車両の適合・評価・計測・電動パワートレインシステムのデザインレビュー競争力のある次世代電動車両を開発するためには、積極的に新たな技術を取り入れる必要があります。これまで経験したことが無い技術分野についても、積極的に学び、誠意と熱意をもって知見者を巻き込めるエンジニアを求めています。

新しい領域に挑戦する業務を担っているため、新しい意見や情報を取り入れる、活気ある職場です。少人数チームで作業するため年齢に関係なく、フラットな関係で仕事ができる環境です。机上検討は厚木の日産先進技術センターで行います。車両実験は実験内容に合わせて、栃木、北海道のプルービンググランドで行います。海外で車両実験を行う機会もあります。

 

・先行車両開発部では車両コンセプトの提案から試作車両を用いた具現化、商品化提案するまで一気通貫で行うため、新しい車を自らの手で作り上げているという実感を持つことができます。・自動車に関わる様々な分野の最先端の技術に触れる機会が多いため、エンジニアとして広い視野を得ることができます。

・車両全体を考える業務であり車両開発全体に対して広い知識を得られるため、将来的には車両開発全体に広い知見を持ったテクニカルエキスパートやマネジメントポジションに進むことができます。

■休日：週休二日制, GW, 夏季休暇, 年末年始

＜職務内容/Main Tasks＞

・新車プロジェクトのHMIシステム・コンポーネント開発
・次世代のHMIデバイス適用計画とそれに基づくコックピット/HMI設計
・現行車プロジェクトの競争力向上、品質向上、コスト削減の検討
具体的には、次世代HMIデバイス設計、ステアリングスイッチやコンビ、オーディオ、空調、シフトスイッチなど各種スイッチ設計、操作系デバイス設計。
将来のHMI・インテリアのコンセプトづくりへの参画から、組み込むHMIデバイスの機能とデザイン（スタリング）を両立させる検討を行い、部品の性能や形状、操作性などの目標値・搭載レイアウトを決定し、社内の実験部や生産技術部、サプライヤと連携して量産化を実現する。

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
HMIシステム・コンポーネントは、お客様がクルマを買ってから一番長い時間見て触って操作するとても重要な部品です。機能、見栄え、触感、操作性、外観耐久性、安全性能、社会環境対応等、考慮しなければならない性能は多岐にわたります。その分、お客様の褒め言葉を聞けたときの達成感は大変大きいです。
実現の為にはデザイナー、企画部署、車両設計、生産部署、サプライヤーと、多くの関係者とともに業務を進めていきます。海外拠点との連携も必要となるため、海外で活躍する機会もあります。未来の日産HMIをリードしていくような気概を持った方にぜひ応募いただきたいと思います。
幅広い年代のメンバー、中途入社の方も多く、フラットな組織で若手含めた誰でも積極的に意見を出せる職場です。社内の開発メンバーおよび関係会社やサプライヤはグローバルで多岐にわたり、国籍や性別の垣根なくグローバルで一丸となって開発をしています。
プロアクティブに行動し、新しいことにチャレンジでき、グローバルに活躍できる方を歓迎します。

■休日：週休二日制, GW, 夏季休暇, 年末年始

＜職務内容/Main Tasks＞

（※）Life on Boardの考え方に基づき、以下業務を行う
・次世代のLoB戦略の策定
・次世代のLoBデバイス/システム開発
・PoC(Proof of Concept)車両作成と価値検証


※Life on Boardの考え方とは、より快適で楽しい移動空間の提供により、“もっとクルマで過ごしたい”、車内外におけるシームレスな連携による時間の有効活用により、“もっとクルマで出掛けたい”を創出する

＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞
我々の仕事の魅力は、未来の日産のお客様の車内体験を創造できることです。先行開発段階で将来のお客様のニーズを研究し、技術トレンドの分析を行い、各機能部品の役割を理解してProof of Concept(PoC)と呼ばれる走行可能なコンセプト検証車を作り上げます。そのPoCを活用して技術や体験の価値検証を行い、そのフィードバックをLife on Board(LoB)技術戦略に反映させる事ができます。未来の日産を支える技術を創りたい、生成AIのような新技術を駆使したPoC作成/検証を楽しみたいと思える方に応募いただきたいと思います。

■休日：週休二日制, GW, 夏季休暇, 年末年始

＜職務内容/Main Tasks＞

日産の電動化車両の操縦安定性・乗心地性能を開発しています。具体的には、車両の運動性能を現象毎に分類し、競争力を確保できる目標を設定、それを実現するためのサスペンション、ステアリング、タイヤ、車体、制駆動制御等の部品・システムの検討、シミュレーションおよび実車による検証、課題解決の対策検討、等を行い、お客様に安心・快適な走りの日産車を提供することが職務です。

どのような仕事をお願いするのか？
・車両構想段階での目標設定、および目標達成方策の検討(性能計画)
・シミュレーションによる達成方策の検証～解析だけでなく、ドライビングシミュレータなど、新たな実験設備を積極的に活用しています
・実際の車両による性能達成の検証、課題ある場合の対策検討
・各検証のフェーズで常に車に触れながら新型車両の開発ができます。 テストコースや時には海外評価コースでの達成度を自らハンドルを握って検証することもあり、「自動車を開発している」と思える非常にやりがいがある業務です。

どんなメンバーと、どんな風に働いているか？
・実験、関連するサスペンション、ステアリング、タイヤ、車体、制駆動制御等の部品・システム設計、音振等の他の性能設計、解析、研究、計測・・・多くの人たちと一緒に仕事をします。ダイバーシティや働き方の選択肢も、もちろん大事にしています。
・北米・欧州・中国その他海外開発拠点のエンジニアとも仕事ができます。
・経験豊かなベテランのサポートを得ながら仕事を進めて頂きます

＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞
ドライビングプレジャーや快適な乗心地に代表される“走りの性能”は、クルマを運転する上で、誰もがその価値を体感出来る最も重要かつ基本的な性能の一つです。その分野において日産自動車はGTRやスカイライン等に代表される運動性能や、電動化のe-Power技術等、常に業界をリードしてきており、今後さらにそのプレゼンスを高めるため、一緒に取り組んで頂けるメンバーを募集します。
具体的には、世界一の運動性能を目標に、クルマに乗っている時に感じる人間の感覚を数値目標に置き換え、それを実現するサスペンション、ステアリング、車体などの技術を、ドライビングシミュレーターや解析ソフトを使って考え、実際にテストコースや海外公道でハンドルを握りながら仕上げる、つまり、運動性能開発に関わるほぼ全てに携わって頂きます。さらには、仕上げた車をジャーナリストを通じて広報していく活動もしており、雑誌・WEB等のメディアの取材を受けることもあります。
大変ではありますが、エキスパートの手厚い指導のもと進めて頂きますので、皆さんにとっても、やりがいと自己の成長を感じて頂ける業務になるかと思います。

■休日：週休二日制, GW, 夏季休暇, 年末年始

＜職務内容/Main Tasks＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション

自動運転技術に関わる車やセンサ/コントローラ/アクチュエータ等の新機能・性能の品質を保証するために、革新的な評価・実験技術(主に台上実験)を開発するとともに、その技術を量産車両開発に適用して搭載される自動運転技術の評価も行っています。実験技術開発と量産車両開発をともに経験でき、自動運転技術のスペシャリストやマネージャーに進むことが期待できるポジションです。

②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション

・自動運転に関する新しいシステムの評価
・実験技術の調査、開発の計画ならびに実行
・量産車両開発における自動運転技術の評価と対策提案（機能の作動が期待通りか）


③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）

・20名規模のチームでベテランから若手まで各年代のメンバーで構成されています。
・シミュレーションやHILS等の台上技術を活用した業務で、新しい実験技術の開発と量産車両開発の両方を担当しています。
・自動運転の関連部署（実車実験、センサ/制御システム設計）とのコミュニケーション機会も多い部署です。

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい

・自動運転技術の制御構成を理解し期待される機能作動を主に車載通信を利用して評価する、あるいはそのための実験技術を開発する部署です。そのため、最新の自動運転技術はもとより、車載通信に関する技術的な知識や経験を積むことができます。
・量産車両開発も担当している為、プロジェクトマネジメントスキルの習得も可能であると共に、自分が担当した技術が直接お客様に届く実感を持ちやすい職務です。

②将来的に目指せるキャリア、ポジション

実験技術開発, 量産車両開発の両面から技術力やマネージメント力等のスキルを磨き、それら開発業務をまとめるリーダーを経てスペシャリストやマネージャーを目指すことができます。

■休日：週休二日制, GW, 夏季休暇, 年末年始

＜職務内容/Main Tasks＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション

日産インテリジェントモビリティを支える基幹技術のひとつである自動運転/運転支援（AD/ADAS）技術を搭載する車両開発における性能目標策定、国内外のテストコースや一般道における実車での適合実験など、製品の最終仕様を作り上げる役割を担っています。

実験というと決まったやり方で決まった事を実行するイメージを持たれる事がありますが、日産自動車の車両実験は自ら考えてお客さまに喜んで頂く商品を作り込む、車両性能に関して責任のある仕事です。

②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション

<担当業務内容>

数年後に販売される車の自動運転/運転支援(AD/ADAS)領域における製品開発業務のうち、以下を担当します。
・自動運転/運転支援(AD/ADAS)システムの性能目標策定

└市場要件、競合他社性能などから策定します。そのための市場調査、他社車調査も行います。調査データから具体的な目標値を定量的に決定します。

・新技術/新機能の評価手法開発
・テストコースでの適合・実車テスト

└狙いの特性になるようにテストコースでチューニングを行い、設計・試作チームへのフィードバックも日々行います。

・国内外の一般道での適合・実車テスト
└テストコースで作りこんだ性能が一般道でも狙い通り機能するか国内外の環境で実験を行います。

└その際は海外パートナーとの連携も多く発生します。例えば新型リーフではヨーロッパでもパートナーと連携しながら多くのテストを実施しました。
・お客様の使われ方を研究するためのBigData分析


<自部署内外で期待される役割、ポジション>

・(部署内)実験企画力、実験結果の技術的な考察、性能目標の設定と達成に向けた関連部署との連携
・(部署外)論理的でお客様視点の目標策定、実験結果の技術的な考察、実験とりまとめ

③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）

栃木のテストコース、テクニカルセンターの２拠点で計80名規模の部署として、自動運転技術/運転支援技術の量産車向け車両実験を行っています。

栃木のテストコースでは各チームメンバが担当車種のAD/ADASの性能適合を行い、テクニカルセンターでは実走による検証実験を対応します。

中途採用者、外国籍の方もおり、また日常的に海外のパートナーとも連携の機会が多いダイバーシティな環境であり、また、技術の進歩の早い業界なせいか、既成概念に捉われず、新しい事にチャレンジし易い職場です。

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい

・最先端の自動運転・運転支援の技術領域にチャレンジすることができます。

・自動運転技術の推進はもとより、誤発進抑制機能、自動ブレーキ機能など事故被害を抑制/軽減させる社会貢献性の高い仕事であり、技術革新の最前線で活躍できるやりがいがあります。

・実車評価やBigData分析、海外パートナーとの国際協働など、多角的なスキルを身につけることができます。

②将来的に目指せるキャリア、ポジション

エンジニアとしての専門性を深めながら、担当車種AD/ADAS性能実験のチームリーダを経てマネジメントポジションへのキャリアを目指す事が出来ます。

またその過程で、海外拠点での自動運転/運転支援技術車両実験エンジニアとしての経験を積むケースもございます。

■休日：週休二日制, GW, 夏季休暇, 年末年始

＜職務内容＞

自動車業界はEV化に伴う変革の中で、常に使用する材料は進化しています。

材料開発を進めていくことで、

今までにないボディーワーク・軽量且つ強度が強く安全性の高いボディーの実現による燃費・電費（航続距離）などを伸ばすことが可能となります。

また、環境への配慮もあるクルマをお客様に提供する為の開発が求められています

車体構造はキャスティングや更なる高強度材の適用など様々な新材料適用の可能性を持っています。

車両性能やコストなど様々な条件を考慮し、車体に最適な材料・構造の適用を検討する先行開発部署であり、新規車両開発の前提を検討する業務です。

＜具体的な業務内容＞

主な業務

・新規製作車両の材料選定

・車体部分における適性な使用箇所の検討

・新規製作車両向けの材料使用法の開発

車体設計は衝突・強度・耐久・音振・操安など多くの性能要件を満たす必要があるため、時期型車開発に向け他部署とも積極的にコミュニケーションをとり、

総合的に最適な材料や構造を決定します。選定した材料の適用に向け、接合開発も同時に行います。

車体設計は衝突・強度・耐久・音振・操安など多くの性能要件を満たす必要があるため、時期型車開発に向け自部署外の部署とも積極的にコミュニケーションをとり、総合的に最適な材料や構造を決定します。選定した材料の適用に向け、接合開発も同時に行います。材料力学等機械工学の知識や、材料工学の知識が活用できるポジションです。

＜魅力＞

車体設計は新たなデザインの具現化・車体剛性（車両の性能）・安全性などを決定づける重要な役割を果たしており

車づくりに直結した業務となります。また、車両価格にも直結するものとなります。

そのため衝突安全性能/操案乗り心地性能/音振性能/空力性能など車両性能の多岐にわたる知識や、シャシー/パワートレイン/強電バッテリーなど車両の様々な部品の幅広い知識を身につけることが可能です。

また、材料技術部との共同業務も多く、材料に関する知識も身に付きます。

＜やりがい、スキル＞

車体設計は車両の性能や魅力を決定づける重要な役割を果たしており、衝突安全性能/操案乗り心地性能/音振性能/空力性能など車両性能の多岐にわたる知識や、シャシー/パワートレイン/強電バッテリーなど車両の様々な部品の幅広い知識を身につけることが可能です。また、材料技術部との共同業務も多く、材料に関する知識も身に付きます。

＜将来的に目指せるキャリア、ポジション＞

車体軽量化技術の開発にも力を入れており、アルミや樹脂材料などの新材料、ギガキャスティングやマルチマテリアルなどの新技術へのチャレンジが可能です。AIを活用した業務効率化や新しい設計手法の開発にも積極的に取り組んでいます。コンパクトカーからスポーツカー・SUV、ICE/BEV/E-powerといった多様な車種群を持つ日産自動車では多彩な経験を積むことができます。
上記エンジニアとしてのキャリアを醸成した後、テクニカルエキスパートやマネジメントポジションに進むことが可能です。

■休日：週休二日制, GW, 夏季休暇, 年末年始