求人・転職情報
65件中の1〜50件を表示
仕事内容
【お任せする業務】
AI開発向けのMLOps環境、ビッグデータ解析を実現するためのデータ解析基盤の構想立案、技術検討、構築をお任せします。クラウド（PaaS）上への構築をベースに検討いただきます。加えて、オンプレ・クラウドのハイブリット構想も担当いただきます。
●具体的には
AI開発/データ解析に関わる計算機や基盤の環境整備、モビリティサービスを実現するための、IoTや自動車の規格に適切なクラウドのサービスの検討等に係る以下の業務をお任せします。
・技術検討
・企画・構想立案
・システム要件定義
・設計、開発
●使用言語、環境、ツール等
言語：Python、C++、JavaScript、TypeScript、SQL
OS：Windows、Ubuntu
環境：AWS、Docker、Kubernetes
ツール：各種DLフレームワーク(Tensorflow,Keras,PyTorchなど)、IaC ( AWS CDK, Helm, Terraform など)
【組織のミッション】
AIデータ分析2室は、DS部の「技術のソリューション化、幅広い領域への活用」という基本方針を主軸に、異業種のパートナーと一体となり、価値創造・社会貢献を図ることをミッションとしています。
自動車の製品開発で培ってきた技術をAI・データ分析技術を活用し、モビリティ領域にこだわらず、幅広い社会課題に対して新規ソリューションをはじめとした企画・開発を進めてまいります。
【募集背景】
モビリティサービスやスマートファクトリーを実現する上で、そのインフラとしてクラウドを使用することは避けて通れません。アイシングループに横展開が可能な各種環境・基盤を提供するため、クラウドに関する豊富な知見をお持ちかの方をお迎えし、社外との連携も視野に入れた今後の構想を検討いただきたいと思い募集に至っております。
【キャリアパス】
本領域で実務での経験を積んで頂きながら、チームを束ねるマネージャ、または現場応用技術のスペシャリストになって頂く事を期待しています。希望と適正により、DS部内でのローテーションの可能性もございます。
AI開発向けのMLOps環境、ビッグデータ解析を実現するためのデータ解析基盤の構想立案、技術検討、構築をお任せします。クラウド（PaaS）上への構築をベースに検討いただきます。加えて、オンプレ・クラウドのハイブリット構想も担当いただきます。
●具体的には
AI開発/データ解析に関わる計算機や基盤の環境整備、モビリティサービスを実現するための、IoTや自動車の規格に適切なクラウドのサービスの検討等に係る以下の業務をお任せします。
・技術検討
・企画・構想立案
・システム要件定義
・設計、開発
●使用言語、環境、ツール等
言語：Python、C++、JavaScript、TypeScript、SQL
OS：Windows、Ubuntu
環境：AWS、Docker、Kubernetes
ツール：各種DLフレームワーク(Tensorflow,Keras,PyTorchなど)、IaC ( AWS CDK, Helm, Terraform など)
【組織のミッション】
AIデータ分析2室は、DS部の「技術のソリューション化、幅広い領域への活用」という基本方針を主軸に、異業種のパートナーと一体となり、価値創造・社会貢献を図ることをミッションとしています。
自動車の製品開発で培ってきた技術をAI・データ分析技術を活用し、モビリティ領域にこだわらず、幅広い社会課題に対して新規ソリューションをはじめとした企画・開発を進めてまいります。
【募集背景】
モビリティサービスやスマートファクトリーを実現する上で、そのインフラとしてクラウドを使用することは避けて通れません。アイシングループに横展開が可能な各種環境・基盤を提供するため、クラウドに関する豊富な知見をお持ちかの方をお迎えし、社外との連携も視野に入れた今後の構想を検討いただきたいと思い募集に至っております。
【キャリアパス】
本領域で実務での経験を積んで頂きながら、チームを束ねるマネージャ、または現場応用技術のスペシャリストになって頂く事を期待しています。希望と適正により、DS部内でのローテーションの可能性もございます。
求める経験 / スキル
【必須】
・クラウドに関する経験（AWS：SAA 程度の知識・経験、Azure等）
・AI・機械学習の知識、経験
・システム設計・実装の経験
【歓迎】
・Docker、Kubernetes、Tensorflow、PyTorchを用いた開発経験
・データ基盤のアーキテクチャ設計の経験
・データパイプラインの設計、構築の経験
・DevOps、MLOpsの設計・構築・運用の経験
【求める人物像】
本社側とプロジェクトを進めていくことになるため、自らが先頭に立って業務を推進していただける方。また先端技術を扱うため、それに臆することなく技術にアンテナを貼りながら感度良くスキルを習得、機能提案をしていただける方。メンバーが3拠点（愛知本社、東京、博多）にまたがるため、テレワーク環境でも積極的にコミュニケーションをとりながら業務を進められる方。
【語学】※TOEICスコアに限定せず、同等の語学力があれば歓迎します。
TOEIC600点以上を歓迎
業務での英語使用…メール【時々ある】／資料・文書読解【頻繁にある】／電話会議・商談【時々ある】
・クラウドに関する経験（AWS：SAA 程度の知識・経験、Azure等）
・AI・機械学習の知識、経験
・システム設計・実装の経験
【歓迎】
・Docker、Kubernetes、Tensorflow、PyTorchを用いた開発経験
・データ基盤のアーキテクチャ設計の経験
・データパイプラインの設計、構築の経験
・DevOps、MLOpsの設計・構築・運用の経験
【求める人物像】
本社側とプロジェクトを進めていくことになるため、自らが先頭に立って業務を推進していただける方。また先端技術を扱うため、それに臆することなく技術にアンテナを貼りながら感度良くスキルを習得、機能提案をしていただける方。メンバーが3拠点（愛知本社、東京、博多）にまたがるため、テレワーク環境でも積極的にコミュニケーションをとりながら業務を進められる方。
【語学】※TOEICスコアに限定せず、同等の語学力があれば歓迎します。
TOEIC600点以上を歓迎
業務での英語使用…メール【時々ある】／資料・文書読解【頻繁にある】／電話会議・商談【時々ある】
従業員数
120,000名
（連結 ※2024年3月31日現在）
勤務地
愛知県
想定年収
450 万円 ~ 1,100 万円
従業員数
120,000名
（連結 ※2024年3月31日現在）
パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社
仕事内容
本社人事とカジュアル面談を実施後、選考ポジションを決定いたします。
ソフトウェア開発において全体設計や、リーダー業務をご経験された方は是非ご応募ください。
車載業界以外の方もご活躍いただける環境です。
■パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社について
会社HP
https://automotive.panasonic.com/corporate/about/overview
YouTubeチャンネル
https://www.youtube.com/channel/UCiMKRSgB3TtXNj2sMkEwxrw
IVI事業の取り組み
https://automotive.panasonic.com/newsroom/IVI
https://automotive.panasonic.com/innovation/cockpit
社員インタビュー
https://automotive.panasonic.com/recruit/job-guide/
■具体的な仕事内容
・ 開発メンバーを牽引し、目標QCDの達成と商品化実現に向け、ソフトウェア開発プロジェクトのリーダーをご担当いただきます。
・ 開発課題やリスクの管理/解決、顧客や関連会社との調整/折衝
・ インフォテインメント事業の大規模開発を中心とした多数のプロジェクトを展開しており、個人の経験/スキル/希望に応じてアサインを決定します。
■キャリアパス
・初期配属の部署の仕事にとどまらず、様々な職務を経験いただいて、総合的なスキルを身につけられるキャリアパスを用意しています。
・上司と相談の上、個人毎にキャリアパスを決定し、それに準じた業務のアサインとステップアップを実行します。
・希望に応じてソフトウェア開発以外などのキャリアパスも可能です。（プログラムマネージャーなど）
・希望に応じて他部門への移籍や、カーメーカー様、海外拠点への出向の機会もあり、お客様とモノづくりに寄り添った仕事が可能です。
ソフトウェア開発において全体設計や、リーダー業務をご経験された方は是非ご応募ください。
車載業界以外の方もご活躍いただける環境です。
■パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社について
会社HP
https://automotive.panasonic.com/corporate/about/overview
YouTubeチャンネル
https://www.youtube.com/channel/UCiMKRSgB3TtXNj2sMkEwxrw
IVI事業の取り組み
https://automotive.panasonic.com/newsroom/IVI
https://automotive.panasonic.com/innovation/cockpit
社員インタビュー
https://automotive.panasonic.com/recruit/job-guide/
■具体的な仕事内容
・ 開発メンバーを牽引し、目標QCDの達成と商品化実現に向け、ソフトウェア開発プロジェクトのリーダーをご担当いただきます。
・ 開発課題やリスクの管理/解決、顧客や関連会社との調整/折衝
・ インフォテインメント事業の大規模開発を中心とした多数のプロジェクトを展開しており、個人の経験/スキル/希望に応じてアサインを決定します。
■キャリアパス
・初期配属の部署の仕事にとどまらず、様々な職務を経験いただいて、総合的なスキルを身につけられるキャリアパスを用意しています。
・上司と相談の上、個人毎にキャリアパスを決定し、それに準じた業務のアサインとステップアップを実行します。
・希望に応じてソフトウェア開発以外などのキャリアパスも可能です。（プログラムマネージャーなど）
・希望に応じて他部門への移籍や、カーメーカー様、海外拠点への出向の機会もあり、お客様とモノづくりに寄り添った仕事が可能です。
求める経験 / スキル
【いずれか必須】
・ソフトウェア開発プロジェクトのリーダーとしての取り纏め経験のある方
・車載製品プロジェクトでの設計開発でリーダー経験をお持ちの方
・ソフトアーキテクチャの設計経験のある方
【人柄・コンピテンシー】
・自動車に興味のある方
・前向きな思考を有する方
・変化対応力のある方
・協働意識を有し、他者と連携しながら業務を推進できる方
・モビリティの価値を向上させ、世の中の豊かにしていきたいという思いのある方
・粘り強く、発想の転換ができ、ストレス耐性に優れている方
・コミュニケーション能力に優れている方
・ソフトウェア開発プロジェクトのリーダーとしての取り纏め経験のある方
・車載製品プロジェクトでの設計開発でリーダー経験をお持ちの方
・ソフトアーキテクチャの設計経験のある方
【人柄・コンピテンシー】
・自動車に興味のある方
・前向きな思考を有する方
・変化対応力のある方
・協働意識を有し、他者と連携しながら業務を推進できる方
・モビリティの価値を向上させ、世の中の豊かにしていきたいという思いのある方
・粘り強く、発想の転換ができ、ストレス耐性に優れている方
・コミュニケーション能力に優れている方
従業員数
21,000名
（2024年12月現在）
勤務地
神奈川県
想定年収
600 万円 ~ 1,550 万円
従業員数
21,000名
（2024年12月現在）
仕事内容
■任せる業務の概要
Hondaの数百万台規模のコネクテッドサービス・デジタルサービスを支える大規模システムのバックエンドエンジニアとして、クラウド基盤・API・データ連携機能の開発/DevOpsをリードしていただきます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
■具体的な想定業務
・コネクテッドサービスを支えるバックエンドシステムの設計・開発・運用
・車両データとリアルタイムで連携するクラウド基盤およびAPIの開発
・モバイルアプリや外部サービスと連携するデータ処理・連携機能の実装
・大規模データ・高トラフィック環境におけるパフォーマンス最適化および可用性向上
■期待する役割
単なる実装にとどまらず、設計・開発・運用まで一貫して関与し、DevOpsの考え方に基づいた継続的なサービス改善と価値提供の最大化を担っていただくことを期待します。
■本ポジションの魅力
・世界中のHondaのお客様のコネクテッドサービスのUIUXの設計・開発に携わることができます。
・その過程において、AWS等の最新の技術を用いて、自身の技術スキルの向上を図ることができます。
■キャリアパス
現場のエンジニアとして経験を積んだ後、スペシャリストもしくはマネージャーとしてキャリアアップが可能です。
■使用ツール/開発言語など
量産環境：AWS、Google Cloud
使用ツール：Jira/Confluence,Teams,Slack、各種AI、CICD、VSCode
■Hondaのコネクテッド
・新世代コネクテッド技術 Honda CONNECT｜Honda公式サイト
https://www.honda.co.jp/hondaconnect/?msockid0993b8e542da692722ccaa0a43a068cb
・【解説】コネクテッドカーの今とその先、“つながる”で変わるクルマの価値とは？ | Honda Stories | Honda 企業情報サイト
https://global.honda/jp/stories/053.html
■部門事業紹介
・ソフトウェアエンジニアがリードするHonda「第二の創業期」とは？ ──次世代のソフトウェア デファインドモビリティを創る技術と開発 - TECH PLAY Magazine
https://techplay.jp/column/1769
■メディア掲載記事
・Honda×AWSが仮想空間でクルマをつくる──車載ソフトウェア開発体制"Digital Proving Ground"爆速開発がスタート！～前編～ - TECH PLAY Magazine
https://techplay.jp/column/1895
・Hondaが取り組むAWSアーキテクチャ刷新の変遷、モビリティ・グローバル・サービスをつなぐスケーラブルな構成とは - TECH PLAY Magazine
https://techplay.jp/column/1825
・来たるべきSDV時代――次世代モビリティ改革に挑むHonda | PwC Japanグループ
https://www.pwc.com/jp/ja/knowledge/column/automotive-research-and-development/honda-sdv.html
■社員インタビュー
・【Honda×AWS座談会】世界初への挑戦──バーチャル試験場「DPG」でめざす爆速開発 | Me and Honda, Career | Hondaの人＝原動力を伝える
https://global.honda/jp/career/159.html
■ワーキングマザーインタビュー
・仕事も育児も、しなやかに強く。Hondaで輝くワーキングマザー
https://global.honda/jp/career/3.html
Hondaの数百万台規模のコネクテッドサービス・デジタルサービスを支える大規模システムのバックエンドエンジニアとして、クラウド基盤・API・データ連携機能の開発/DevOpsをリードしていただきます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。
■具体的な想定業務
・コネクテッドサービスを支えるバックエンドシステムの設計・開発・運用
・車両データとリアルタイムで連携するクラウド基盤およびAPIの開発
・モバイルアプリや外部サービスと連携するデータ処理・連携機能の実装
・大規模データ・高トラフィック環境におけるパフォーマンス最適化および可用性向上
■期待する役割
単なる実装にとどまらず、設計・開発・運用まで一貫して関与し、DevOpsの考え方に基づいた継続的なサービス改善と価値提供の最大化を担っていただくことを期待します。
■本ポジションの魅力
・世界中のHondaのお客様のコネクテッドサービスのUIUXの設計・開発に携わることができます。
・その過程において、AWS等の最新の技術を用いて、自身の技術スキルの向上を図ることができます。
■キャリアパス
現場のエンジニアとして経験を積んだ後、スペシャリストもしくはマネージャーとしてキャリアアップが可能です。
■使用ツール/開発言語など
量産環境：AWS、Google Cloud
使用ツール：Jira/Confluence,Teams,Slack、各種AI、CICD、VSCode
■Hondaのコネクテッド
・新世代コネクテッド技術 Honda CONNECT｜Honda公式サイト
https://www.honda.co.jp/hondaconnect/?msockid0993b8e542da692722ccaa0a43a068cb
・【解説】コネクテッドカーの今とその先、“つながる”で変わるクルマの価値とは？ | Honda Stories | Honda 企業情報サイト
https://global.honda/jp/stories/053.html
■部門事業紹介
・ソフトウェアエンジニアがリードするHonda「第二の創業期」とは？ ──次世代のソフトウェア デファインドモビリティを創る技術と開発 - TECH PLAY Magazine
https://techplay.jp/column/1769
■メディア掲載記事
・Honda×AWSが仮想空間でクルマをつくる──車載ソフトウェア開発体制"Digital Proving Ground"爆速開発がスタート！～前編～ - TECH PLAY Magazine
https://techplay.jp/column/1895
・Hondaが取り組むAWSアーキテクチャ刷新の変遷、モビリティ・グローバル・サービスをつなぐスケーラブルな構成とは - TECH PLAY Magazine
https://techplay.jp/column/1825
・来たるべきSDV時代――次世代モビリティ改革に挑むHonda | PwC Japanグループ
https://www.pwc.com/jp/ja/knowledge/column/automotive-research-and-development/honda-sdv.html
■社員インタビュー
・【Honda×AWS座談会】世界初への挑戦──バーチャル試験場「DPG」でめざす爆速開発 | Me and Honda, Career | Hondaの人＝原動力を伝える
https://global.honda/jp/career/159.html
■ワーキングマザーインタビュー
・仕事も育児も、しなやかに強く。Hondaで輝くワーキングマザー
https://global.honda/jp/career/3.html
求める経験 / スキル
■必須要件：
・プラットフォーム開発または、WEBアプリケーションにおける、サーバーサイド/バックエンドシステムの開発の経験
・Java、Python、Kotlin、Node.js 等を用いたAPI／サーバーサイド開発経験
・クラウド環境（AWS、GCP等）上での開発経験
■歓迎要件：
・設計〜実装〜テストまで一貫して開発に関わった経験
・自らコードを書き、機能開発や不具合修正を主体的に推進した経験
・リリース後のサービス運用・保守（不具合対応、軽微改修等）の経験
・開発した機能の改善や価値向上に主体的に関わった経験
・ログ確認や簡易的な原因調査など、開発者としての運用対応経験
・英語を用いた実務経験
・生成AIを用いた開発効率化の経験
■求める人物像：
・バックエンド開発を軸に、設計〜運用まで一貫して関わりたい方
・大規模・高トラフィックなサービスや、社会インパクトの大きいプロダクト開発に挑戦したい方
・クラウド、DevOps、データ基盤など新しい技術領域への関心・学習意欲が高い方
・不確実性の高い環境においても主体的に課題を捉え、改善・推進できる方
・車両・モバイル・クラウドなど複数領域のエンジニアや関係者と連携し、価値創出に取り組める方
・グローバルな環境や多様なチームとの協働に前向きな方
・プラットフォーム開発または、WEBアプリケーションにおける、サーバーサイド/バックエンドシステムの開発の経験
・Java、Python、Kotlin、Node.js 等を用いたAPI／サーバーサイド開発経験
・クラウド環境（AWS、GCP等）上での開発経験
■歓迎要件：
・設計〜実装〜テストまで一貫して開発に関わった経験
・自らコードを書き、機能開発や不具合修正を主体的に推進した経験
・リリース後のサービス運用・保守（不具合対応、軽微改修等）の経験
・開発した機能の改善や価値向上に主体的に関わった経験
・ログ確認や簡易的な原因調査など、開発者としての運用対応経験
・英語を用いた実務経験
・生成AIを用いた開発効率化の経験
■求める人物像：
・バックエンド開発を軸に、設計〜運用まで一貫して関わりたい方
・大規模・高トラフィックなサービスや、社会インパクトの大きいプロダクト開発に挑戦したい方
・クラウド、DevOps、データ基盤など新しい技術領域への関心・学習意欲が高い方
・不確実性の高い環境においても主体的に課題を捉え、改善・推進できる方
・車両・モバイル・クラウドなど複数領域のエンジニアや関係者と連携し、価値創出に取り組める方
・グローバルな環境や多様なチームとの協働に前向きな方
勤務地
東京都
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
株式会社本田技術研究所
仕事内容
【具体的には】
■PMもしくはスクラムマスターとしてデジタルプロダクトチームに参画し、
アジャイル開発を内部から意識改革とともに推進いただきます。以下が主な業務内容
です。
・スクラム開発を健全に運用するためのサポート
ースクラムイベントの運営、関係各所との調整を実施する
・開発のベロシティを継続的に向上させるための施策を実施
ー問題や障害を発見し除去、または除去に向けた施策を立案し実現を支援する
・複数チーム・多拠点の開発チーム間コミュニケーションのサポート
ーコミュニケーションツールやスクラムボード・カンバンを介した情報共有の
維持管理、あるいは対話を促進する
【開発ツール・インフラ】
Jira/Notion/Slack/Teams/Confluence/等
【魅力・やりがい】
・専門性の向上は言うまでもなく、技術領域の広がりや商品・ビジネスの観点の
習得等、ご自身のエンジニアとしての成長が実現できます
・100年に一度と言われるCASEの時代に、共に挑戦ができます。
・グローバルな舞台で、自ら最先端の技術を作り出し、目に見える形で社会に貢献できます。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
■PMもしくはスクラムマスターとしてデジタルプロダクトチームに参画し、
アジャイル開発を内部から意識改革とともに推進いただきます。以下が主な業務内容
です。
・スクラム開発を健全に運用するためのサポート
ースクラムイベントの運営、関係各所との調整を実施する
・開発のベロシティを継続的に向上させるための施策を実施
ー問題や障害を発見し除去、または除去に向けた施策を立案し実現を支援する
・複数チーム・多拠点の開発チーム間コミュニケーションのサポート
ーコミュニケーションツールやスクラムボード・カンバンを介した情報共有の
維持管理、あるいは対話を促進する
【開発ツール・インフラ】
Jira/Notion/Slack/Teams/Confluence/等
【魅力・やりがい】
・専門性の向上は言うまでもなく、技術領域の広がりや商品・ビジネスの観点の
習得等、ご自身のエンジニアとしての成長が実現できます
・100年に一度と言われるCASEの時代に、共に挑戦ができます。
・グローバルな舞台で、自ら最先端の技術を作り出し、目に見える形で社会に貢献できます。
【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
求める経験 / スキル
【求める経験・スキル】
以下いずれかの知識・経験をお持ちの方
●アジャイル開発実務経験（モバイルアプリ、SAFeなど）
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●スクラムマスター系の資格保有者
●ビジネスレベルの英語スキル
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想い
●世の中の事故をなくしたいという想い
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想い
●新しいことにチャレンジしたいという想い
●高い目標を掲げてやりきるエネルギー
●グローバルで活躍したいという志
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●様々な関係者と明るくやりとりできるコミュニケーション力
以下いずれかの知識・経験をお持ちの方
●アジャイル開発実務経験（モバイルアプリ、SAFeなど）
【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●スクラムマスター系の資格保有者
●ビジネスレベルの英語スキル
【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想い
●世の中の事故をなくしたいという想い
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想い
●新しいことにチャレンジしたいという想い
●高い目標を掲げてやりきるエネルギー
●グローバルで活躍したいという志
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●様々な関係者と明るくやりとりできるコミュニケーション力
従業員数
21,543名
勤務地
東京都
想定年収
590 万円 ~ 1,090 万円
従業員数
21,543名
仕事内容
【配属先】
商品開発本部 商品企画部 ソフトウェアサービス企画Gr.
【チームミッション】
商品に対する従来の考え方を超え、自動車だけではなくスマートフォンアプリ等のソフトウェアサービスも商品と捉えて企画する事をミッションとして取り組んでいます。
電動化が急激にグローバル進展する中、新技術や新価値といった挑戦すべき複合的な課題のあるソフトウェアサービスを一括して企画推進する体制を構築する為、幣Gr.（ソフトウェアサービス企画Gr）が設立致しました。特に、ソフトウェアサービスは顧客体験を大きく変革するイネーブラーとなる為、マツダの新しいビジネス創造に向けて挑戦しております。
【職務概要】
商品企画部 ソフトウェアサービス企画Grにて、SDVやスマートフォンアプリの戦略立案、グローバルの企画推進を担当頂きます。
当社として初のリカーリングビジネスとなるSDV領域の成功を担うポジションにて、リーダー候補として、3～4名のマネジメントをしながら組織をリードいただく予定です。
【職務詳細】
・競争力強化に向けたSDV/スマートフォンアプリの戦略立案
・ソフトウェアサービス企画の導入推進、プロセス設計
・関連部門との折衝（当部企画担当/社内開発部門/IT部門/法務部門等）
※海外ユーザーのリサーチを目的とした、海外関連会社 (アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア、カナダ等) とのやり取りもあり、グローバルに活躍頂けます。
※設計/開発フェーズ以降は社内の開発部門もしくは外部リソースを活用しております。
【対象プロダクト】
マツダ車ユーザーに関わるソフトウェアサービス
L 主な対象プロダクトはMyMazda＜コネクティッドサービス用アプリ＞ですが、現在はスピンオフアプリ等の企画も検討しております。
【他部門との連携】
海外関連会社 (アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア、カナダ等) のビジネス部門、R&D組織、MDI&IT本部 (コネクティッド開発担当)、法務部門等、他組織との連携がございます。企画フェーズや設計フェーズなど、工程毎にタスクを管理し、密に連携をしながら大規模なビジネスを構築しています。
※3～4か月に1回のペースで出張が発生する可能性もございます。
＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
【ポジション特徴】
クルマのソフトウェア化が業界全体で加速する中で、クルマを取り巻くソフトウェア戦略は競合に対抗する為の非常に重要な鍵となります。
その中でもお客様との重要なタッチポイントであるスマートフォンアプリは全社的に大きく期待をされており、ソフトウェアサービスを通じて次もマツダ車を選んでいただく為の重要な役割を担えるポジションです。
配属先が商品企画部という全社的な中核部門に位置している事、また新組織である事から、自ら将来像を描いて新しい事へも積極的に取り組んでいただけます。
また、本領域はマツダでは非常に希少な為、入社後は中心的な役割を担って頂き、海外拠点とのニーズ調査や開発部門との協業など、一貫した価値設計に携わっていただけます。
【働くメンバーのやりがい】
全社的に多くの部門と関わる事になる為、視野やスキルを広げる機会に恵まれている点が大きな魅力ポイントの1つです。
ユーザーの声を聞いて、業務へ活かしていく機会も豊富です。
また新設組織としてスピード感を持った意思決定ができるような独立した組織となっており、裁量をもって業務に取り組める事、新規事業の立ち上げフェーズに携われる事にやりがいを感じます。
商品開発本部 商品企画部 ソフトウェアサービス企画Gr.
【チームミッション】
商品に対する従来の考え方を超え、自動車だけではなくスマートフォンアプリ等のソフトウェアサービスも商品と捉えて企画する事をミッションとして取り組んでいます。
電動化が急激にグローバル進展する中、新技術や新価値といった挑戦すべき複合的な課題のあるソフトウェアサービスを一括して企画推進する体制を構築する為、幣Gr.（ソフトウェアサービス企画Gr）が設立致しました。特に、ソフトウェアサービスは顧客体験を大きく変革するイネーブラーとなる為、マツダの新しいビジネス創造に向けて挑戦しております。
【職務概要】
商品企画部 ソフトウェアサービス企画Grにて、SDVやスマートフォンアプリの戦略立案、グローバルの企画推進を担当頂きます。
当社として初のリカーリングビジネスとなるSDV領域の成功を担うポジションにて、リーダー候補として、3～4名のマネジメントをしながら組織をリードいただく予定です。
【職務詳細】
・競争力強化に向けたSDV/スマートフォンアプリの戦略立案
・ソフトウェアサービス企画の導入推進、プロセス設計
・関連部門との折衝（当部企画担当/社内開発部門/IT部門/法務部門等）
※海外ユーザーのリサーチを目的とした、海外関連会社 (アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア、カナダ等) とのやり取りもあり、グローバルに活躍頂けます。
※設計/開発フェーズ以降は社内の開発部門もしくは外部リソースを活用しております。
【対象プロダクト】
マツダ車ユーザーに関わるソフトウェアサービス
L 主な対象プロダクトはMyMazda＜コネクティッドサービス用アプリ＞ですが、現在はスピンオフアプリ等の企画も検討しております。
【他部門との連携】
海外関連会社 (アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア、カナダ等) のビジネス部門、R&D組織、MDI&IT本部 (コネクティッド開発担当)、法務部門等、他組織との連携がございます。企画フェーズや設計フェーズなど、工程毎にタスクを管理し、密に連携をしながら大規模なビジネスを構築しています。
※3～4か月に1回のペースで出張が発生する可能性もございます。
＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
【ポジション特徴】
クルマのソフトウェア化が業界全体で加速する中で、クルマを取り巻くソフトウェア戦略は競合に対抗する為の非常に重要な鍵となります。
その中でもお客様との重要なタッチポイントであるスマートフォンアプリは全社的に大きく期待をされており、ソフトウェアサービスを通じて次もマツダ車を選んでいただく為の重要な役割を担えるポジションです。
配属先が商品企画部という全社的な中核部門に位置している事、また新組織である事から、自ら将来像を描いて新しい事へも積極的に取り組んでいただけます。
また、本領域はマツダでは非常に希少な為、入社後は中心的な役割を担って頂き、海外拠点とのニーズ調査や開発部門との協業など、一貫した価値設計に携わっていただけます。
【働くメンバーのやりがい】
全社的に多くの部門と関わる事になる為、視野やスキルを広げる機会に恵まれている点が大きな魅力ポイントの1つです。
ユーザーの声を聞いて、業務へ活かしていく機会も豊富です。
また新設組織としてスピード感を持った意思決定ができるような独立した組織となっており、裁量をもって業務に取り組める事、新規事業の立ち上げフェーズに携われる事にやりがいを感じます。
求める経験 / スキル
【必須要件】
プロジェクマネジメント/チームディレクションのご経験に加え、以下いずれかを満たす方
・サービス企画/商品企画のご経験
・BtoC業界におけるマーケティング上流工程 (市場調査/セグメンテーション等) のご経験
・新規事業企画/事業収支計画立案のご経験
【歓迎要件】
・自動車業界に関する知見
・IoTやスマートフォンアプリに関わる企画/要件定義のご経験
・語学力 (TOEIC600点以上)
プロジェクマネジメント/チームディレクションのご経験に加え、以下いずれかを満たす方
・サービス企画/商品企画のご経験
・BtoC業界におけるマーケティング上流工程 (市場調査/セグメンテーション等) のご経験
・新規事業企画/事業収支計画立案のご経験
【歓迎要件】
・自動車業界に関する知見
・IoTやスマートフォンアプリに関わる企画/要件定義のご経験
・語学力 (TOEIC600点以上)
従業員数
49,786名
（連結）
勤務地
広島県
想定年収
640 万円 ~ 960 万円
従業員数
49,786名
（連結）
仕事内容
【職務概要】
セントラルECUの量産＆先行開発
【職務詳細】
セントラルECU開発エンジニアとして以下を実施いただきます。
・セントラルECUへの機能配置設計（個別の部品やシステム開発ではなく車両全体を考慮し、各電子システム・機能担当と調整を行い、セントラルECUへの機能配置を設計いただく）
・セントラルECUに必要な要求仕様の策定、機能要件の明確化、整合
・システムの妥当性検証（単体、結合テスト）
・次世代に向けた戦略立案
【部門ミッション】
次世代EEアーキテクチャ開発を通して、「人と共に創る」マツダの独自価値を作り出すことに貢献して参ります。
お客様には、お客様のニーズに応じた新たな価値をタイムリーに品質高く提供することで、人生の輝きを実感していただきたい。そのためには、ソフトウェアによって価値や機能を刷新できるSDV(Software Defined Vehicle)が必要不可欠です。我々の部門は、そのために必要な開発基盤を自ら企画・推進し、量産開発までつなげていくことをミッションに掲げて活動しています。
【ポジション特徴】
①職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
・課長や課長代理の下、5～6人規模のチームで同僚と連携し業務を遂行していきます
・チームのリーダーもしくは担当として、多くの部門と連携し、お互い敬い助け合いながら業務を遂行します
・異なる文化や意見を受け入れながら積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します
・マツダならではの風通しの良い、積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
・車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア
・車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー
・本人の希望次第で、個別システムの開発エンジニアとして、専門性の幅を広げることもできます。
セントラルECUの量産＆先行開発
【職務詳細】
セントラルECU開発エンジニアとして以下を実施いただきます。
・セントラルECUへの機能配置設計（個別の部品やシステム開発ではなく車両全体を考慮し、各電子システム・機能担当と調整を行い、セントラルECUへの機能配置を設計いただく）
・セントラルECUに必要な要求仕様の策定、機能要件の明確化、整合
・システムの妥当性検証（単体、結合テスト）
・次世代に向けた戦略立案
【部門ミッション】
次世代EEアーキテクチャ開発を通して、「人と共に創る」マツダの独自価値を作り出すことに貢献して参ります。
お客様には、お客様のニーズに応じた新たな価値をタイムリーに品質高く提供することで、人生の輝きを実感していただきたい。そのためには、ソフトウェアによって価値や機能を刷新できるSDV(Software Defined Vehicle)が必要不可欠です。我々の部門は、そのために必要な開発基盤を自ら企画・推進し、量産開発までつなげていくことをミッションに掲げて活動しています。
【ポジション特徴】
①職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
・課長や課長代理の下、5～6人規模のチームで同僚と連携し業務を遂行していきます
・チームのリーダーもしくは担当として、多くの部門と連携し、お互い敬い助け合いながら業務を遂行します
・異なる文化や意見を受け入れながら積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します
・マツダならではの風通しの良い、積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
・車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア
・車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー
・本人の希望次第で、個別システムの開発エンジニアとして、専門性の幅を広げることもできます。
求める経験 / スキル
【必須要件】
電気・電子・情報分野に関する知識をお持ちの方で、組込みシステムの開発経験をお持ちの方（ハード、ソフト不問）
【歓迎要件】
必須要件に加えて、下記のいずれかを有する方
・自動車業界での就業経験
・半導体・マイコンに関する知識・開発経験
・無線通信技術に関する開発経験
・高性能SoCを用いたデバイス開発経験
・機能安全（ISO26262）、CS（ISO21434）に関する知識
＜求める人物像＞
・何事からも学ぶ姿勢や意欲があり、初めてのことでも挑戦できる方
・困難な課題にもあきらめることなく、取り組みを継続できる方
・異なる文化や意見を受け入れ積極的にコミュニケーションを図れる方
・相手の理解度を計り、共通認識になるまで論議を進めれる方
電気・電子・情報分野に関する知識をお持ちの方で、組込みシステムの開発経験をお持ちの方（ハード、ソフト不問）
【歓迎要件】
必須要件に加えて、下記のいずれかを有する方
・自動車業界での就業経験
・半導体・マイコンに関する知識・開発経験
・無線通信技術に関する開発経験
・高性能SoCを用いたデバイス開発経験
・機能安全（ISO26262）、CS（ISO21434）に関する知識
＜求める人物像＞
・何事からも学ぶ姿勢や意欲があり、初めてのことでも挑戦できる方
・困難な課題にもあきらめることなく、取り組みを継続できる方
・異なる文化や意見を受け入れ積極的にコミュニケーションを図れる方
・相手の理解度を計り、共通認識になるまで論議を進めれる方
従業員数
49,786名
（連結）
勤務地
広島県
想定年収
400 万円 ~ 900 万円
従業員数
49,786名
（連結）
仕事内容
【職務概要】
ソフトウェアプラットフォームの量産＆先行開発
【職務詳細】
ソフトエンジニアとして、車両ECU開発の土台となるプラットフォームソフト（Autosar, Linux、ミドルウェア）の開発を担当いただきます。
<担当いただく業務内容>
・プラットフォームソフトのアーキテクチャ設計
・システム仕様の作成、要件定義、OS仕様への落とし込み
・OSベンダーの品質コントール
・テスト計画の作成と実行
【部門ミッション】
次世代EEアーキテクチャ開発を通して、「人と共に創る」マツダの独自価値を作り出すことに貢献して参ります。
お客様には、お客様のニーズに応じた新たな価値をタイムリーに品質高く提供することで、人生の輝きを実感していただきたい。そのためには、ソフトウェアによって価値や機能を刷新できるSDV(Software Defined Vehicle)が必要不可欠です。我々の部門は、そのために必要な開発基盤を自ら企画・推進し、量産開発までつなげていくことをミッションに掲げて活動しています。
【ポジション特徴】
①職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
・課長や課長代理の下、5～6人規模のチームで同僚と連携し業務を遂行していきます
・チームのリーダーもしくは担当として、多くの部門と連携し、お互い敬い助け合いながら業務を遂行します
・異なる文化や意見を受け入れながら積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します
・マツダならではの風通しの良い、積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
・車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア
・車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー
・本人の希望次第で、個別システムの開発エンジニアとして、専門性の幅を広げることもできます。
ソフトウェアプラットフォームの量産＆先行開発
【職務詳細】
ソフトエンジニアとして、車両ECU開発の土台となるプラットフォームソフト（Autosar, Linux、ミドルウェア）の開発を担当いただきます。
<担当いただく業務内容>
・プラットフォームソフトのアーキテクチャ設計
・システム仕様の作成、要件定義、OS仕様への落とし込み
・OSベンダーの品質コントール
・テスト計画の作成と実行
【部門ミッション】
次世代EEアーキテクチャ開発を通して、「人と共に創る」マツダの独自価値を作り出すことに貢献して参ります。
お客様には、お客様のニーズに応じた新たな価値をタイムリーに品質高く提供することで、人生の輝きを実感していただきたい。そのためには、ソフトウェアによって価値や機能を刷新できるSDV(Software Defined Vehicle)が必要不可欠です。我々の部門は、そのために必要な開発基盤を自ら企画・推進し、量産開発までつなげていくことをミッションに掲げて活動しています。
【ポジション特徴】
①職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
・課長や課長代理の下、5～6人規模のチームで同僚と連携し業務を遂行していきます
・チームのリーダーもしくは担当として、多くの部門と連携し、お互い敬い助け合いながら業務を遂行します
・異なる文化や意見を受け入れながら積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します
・マツダならではの風通しの良い、積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
・車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア
・車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー
・本人の希望次第で、個別システムの開発エンジニアとして、専門性の幅を広げることもできます。
求める経験 / スキル
【必須要件】
下記いずれかのご経験、スキルがある方
・C、C++、Python、JAVAいずれか 2 つ以上のプログラミングスキル
・ソフトウェア開発のプロセス・ツール(Git、Jenkins、JIRA等)を熟知
・組込み制御または機械学習のソフト開発経験
・アプリケーションの 3年以上の開発経験（業界は問わず）
・サービス指向アーキテクチャへの理解、プロジェクトへの適用経験
・アジャイル開発に対する理解・プロジェクトへの適用経験
【歓迎要件】
＜経歴＞
・SoCを利用したソフトウェア/ハードウェアアーキテクチャの設計経験
・SoCそのものやSoCを実装した機器の設計経験
・PCI-e,RapidIOなどのインターコネクトの開発経験
・Die-to-Die PHYなどの開発経験
・POSIX 系 OS 向けのアプリケーションの開発経験
・RTOS や Linux, QNX, INTEGRITY, その他組み込み向けOSの使用経験
・ROS2 を用いた製品開発経験
・社外委託先の管理経験
＜スキル＞
・セキュリティ技術への理解・知識
・Json,Protocol Buffers などの利用スキル
＜求める人物像＞
・何事からも学ぶ姿勢や意欲があり、初めてのことでも挑戦できる方
・困難な課題にもあきらめることなく、取り組みを継続できる方
・異なる文化や意見を受け入れ積極的にコミュニケーションを図れる方
・相手の理解度を計り、共通認識になるまで論議を進めれる方
下記いずれかのご経験、スキルがある方
・C、C++、Python、JAVAいずれか 2 つ以上のプログラミングスキル
・ソフトウェア開発のプロセス・ツール(Git、Jenkins、JIRA等)を熟知
・組込み制御または機械学習のソフト開発経験
・アプリケーションの 3年以上の開発経験（業界は問わず）
・サービス指向アーキテクチャへの理解、プロジェクトへの適用経験
・アジャイル開発に対する理解・プロジェクトへの適用経験
【歓迎要件】
＜経歴＞
・SoCを利用したソフトウェア/ハードウェアアーキテクチャの設計経験
・SoCそのものやSoCを実装した機器の設計経験
・PCI-e,RapidIOなどのインターコネクトの開発経験
・Die-to-Die PHYなどの開発経験
・POSIX 系 OS 向けのアプリケーションの開発経験
・RTOS や Linux, QNX, INTEGRITY, その他組み込み向けOSの使用経験
・ROS2 を用いた製品開発経験
・社外委託先の管理経験
＜スキル＞
・セキュリティ技術への理解・知識
・Json,Protocol Buffers などの利用スキル
＜求める人物像＞
・何事からも学ぶ姿勢や意欲があり、初めてのことでも挑戦できる方
・困難な課題にもあきらめることなく、取り組みを継続できる方
・異なる文化や意見を受け入れ積極的にコミュニケーションを図れる方
・相手の理解度を計り、共通認識になるまで論議を進めれる方
従業員数
49,786名
（連結）
勤務地
広島県
想定年収
400 万円 ~ 900 万円
従業員数
49,786名
（連結）
マツダ株式会社
仕事内容
【職務概要】
以下、開発領域のいずれかの量産＆先行開発
・車両全体アーキテクチャ開発(機能配分設計)
・電源アーキテクチャ、電力マネジメント開発
・ネットワークアーキテクチャ開発（イーサネット・CAN・LIN等車載通信技術開発）
・サイバーセキュリティ開発
・ダイアグノシス開発
・EEアーキテクチャ開発の企画、将来構想立案
・上記いずれかの領域における社内調整・とりまとめ
【職務詳細】
各領域において、個別の部品やシステム開発ではなく車両全体を考慮した開発エンジニアとして以下を実施いただきます。
・開発領域における技術開発構想の策定、技術開発の実行
・量産開発移行に向けた、要求仕様の策定、機能要件の明確化、関連システムとの整合
・システムの妥当性検証（単体、結合テスト）
・次世代に向けた戦略立案
【部門ミッション】
次世代EEアーキテクチャ開発を通して、「人と共に創る」マツダの独自価値を作り出すことに貢献して参ります。
お客様には、お客様のニーズに応じた新たな価値をタイムリーに品質高く提供することで、人生の輝きを実感していただきたい。そのためには、ソフトウェアによって価値や機能を刷新できるSDV(Software Defined Vehicle)が必要不可欠です。我々の部門は、そのために必要な開発基盤を自ら企画・推進し、量産開発までつなげていくことをミッションに掲げて活動しています。
【ポジション特徴】
①職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
・課長や課長代理の下、5～6人規模のチームで同僚と連携し業務を遂行していきます
・チームのリーダーもしくは担当として、多くの部門と連携し、お互い敬い助け合いながら業務を遂行します
・異なる文化や意見を受け入れながら積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します
・マツダならではの風通しの良い、積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
・車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア
・車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー
・本人の希望次第で、個別システムの開発エンジニアとして、専門性の幅を広げることもできます。
以下、開発領域のいずれかの量産＆先行開発
・車両全体アーキテクチャ開発(機能配分設計)
・電源アーキテクチャ、電力マネジメント開発
・ネットワークアーキテクチャ開発（イーサネット・CAN・LIN等車載通信技術開発）
・サイバーセキュリティ開発
・ダイアグノシス開発
・EEアーキテクチャ開発の企画、将来構想立案
・上記いずれかの領域における社内調整・とりまとめ
【職務詳細】
各領域において、個別の部品やシステム開発ではなく車両全体を考慮した開発エンジニアとして以下を実施いただきます。
・開発領域における技術開発構想の策定、技術開発の実行
・量産開発移行に向けた、要求仕様の策定、機能要件の明確化、関連システムとの整合
・システムの妥当性検証（単体、結合テスト）
・次世代に向けた戦略立案
【部門ミッション】
次世代EEアーキテクチャ開発を通して、「人と共に創る」マツダの独自価値を作り出すことに貢献して参ります。
お客様には、お客様のニーズに応じた新たな価値をタイムリーに品質高く提供することで、人生の輝きを実感していただきたい。そのためには、ソフトウェアによって価値や機能を刷新できるSDV(Software Defined Vehicle)が必要不可欠です。我々の部門は、そのために必要な開発基盤を自ら企画・推進し、量産開発までつなげていくことをミッションに掲げて活動しています。
【ポジション特徴】
①職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
・課長や課長代理の下、5～6人規模のチームで同僚と連携し業務を遂行していきます
・チームのリーダーもしくは担当として、多くの部門と連携し、お互い敬い助け合いながら業務を遂行します
・異なる文化や意見を受け入れながら積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します
・マツダならではの風通しの良い、積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます
②将来的に目指せるキャリア、ポジション
・車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア
・車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー
・本人の希望次第で、個別システムの開発エンジニアとして、専門性の幅を広げることもできます。
求める経験 / スキル
【必須要件】
電気・電子・情報分野に関する知識をお持ちの方で、組込みシステムの開発経験をお持ちの方（ハード、ソフト不問）
【歓迎要件】
必須要件に加えて、下記のいずれかを有する方
・自動車業界での就業経験
・半導体、マイコンに関する知識・開発経験
・無線通信技術に関する開発経験
・高性能SoCを用いたデバイス開発経験
・機能安全（ISO26262）、CS（ISO21434）に関する知識
＜求める人物像＞
・何事からも学ぶ姿勢や意欲があり、初めてのことでも挑戦できる方
・困難な課題にもあきらめることなく、取り組みを継続できる方
・異なる文化や意見を受け入れ積極的にコミュニケーションを図れる方
・相手の理解度を計り、共通認識になるまで論議を進めれる方
電気・電子・情報分野に関する知識をお持ちの方で、組込みシステムの開発経験をお持ちの方（ハード、ソフト不問）
【歓迎要件】
必須要件に加えて、下記のいずれかを有する方
・自動車業界での就業経験
・半導体、マイコンに関する知識・開発経験
・無線通信技術に関する開発経験
・高性能SoCを用いたデバイス開発経験
・機能安全（ISO26262）、CS（ISO21434）に関する知識
＜求める人物像＞
・何事からも学ぶ姿勢や意欲があり、初めてのことでも挑戦できる方
・困難な課題にもあきらめることなく、取り組みを継続できる方
・異なる文化や意見を受け入れ積極的にコミュニケーションを図れる方
・相手の理解度を計り、共通認識になるまで論議を進めれる方
従業員数
49,786名
（連結）
勤務地
広島県
想定年収
400 万円 ~ 900 万円
従業員数
49,786名
（連結）
仕事内容
自動車の安全技術は､予防安全へ急速に動きつつあり､運転の自動化､衝突防止へと大きく変貌を遂げるなか、当部で開発量産している画像センサにより走行支援システムで自動車の安全へ貢献すべく、製品開発に取り組んでいます。
この画像センサ開発において、以下業務のいずれかに関わって頂きます。
【画像センサ信号処理・認識アルゴリズムの設計開発】
・画像処理・画像認識処理の開発・マイコン/SoC等への組込み実装
・PCやGPUを用いたAI等の機械学習基盤の開発・性能評価基盤の開発
・製品向け画像認識アルゴリズムのソフト実装、テスト設計、品質プロセス運用
・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発
・画像センサ信号処理・認識アルゴリズムのプロジェクトマネジメント
【画像センサ向け組込みソフトの設計開発】
・画像処理・画像認識処理の開発・マイコン/SoC等への組込み実装
・組込み用基本ソフト(OS・RTOS等)や車載ネットワーク通信ソフトの設計開発・実装
・画像センサ組込みソフト・基本ソフト開発のプロジェクトマネジメント
・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
全７つの室で画像センサの開発をミッションに取り組んでいる部署です。総勢200名を越えますが、半数以上がキャリア採用入社の方々が主役となって活躍されています。
また、本社だけでなく東京にも開発拠点を構えます。Remoteでの業務も併用でき働きやすい職場です。忙しい部署ですが、皆高いモチベーションでチーム一丸となって開発しております。
今回入社頂く方で
・ソフトウェアPF開発および画像処理の組み込み実装の方は第５～７技術室への配属を予定しております。
◎在宅勤務：週１～２回程度
この画像センサ開発において、以下業務のいずれかに関わって頂きます。
【画像センサ信号処理・認識アルゴリズムの設計開発】
・画像処理・画像認識処理の開発・マイコン/SoC等への組込み実装
・PCやGPUを用いたAI等の機械学習基盤の開発・性能評価基盤の開発
・製品向け画像認識アルゴリズムのソフト実装、テスト設計、品質プロセス運用
・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発
・画像センサ信号処理・認識アルゴリズムのプロジェクトマネジメント
【画像センサ向け組込みソフトの設計開発】
・画像処理・画像認識処理の開発・マイコン/SoC等への組込み実装
・組込み用基本ソフト(OS・RTOS等)や車載ネットワーク通信ソフトの設計開発・実装
・画像センサ組込みソフト・基本ソフト開発のプロジェクトマネジメント
・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
全７つの室で画像センサの開発をミッションに取り組んでいる部署です。総勢200名を越えますが、半数以上がキャリア採用入社の方々が主役となって活躍されています。
また、本社だけでなく東京にも開発拠点を構えます。Remoteでの業務も併用でき働きやすい職場です。忙しい部署ですが、皆高いモチベーションでチーム一丸となって開発しております。
今回入社頂く方で
・ソフトウェアPF開発および画像処理の組み込み実装の方は第５～７技術室への配属を予定しております。
◎在宅勤務：週１～２回程度
求める経験 / スキル
■必須要件
・組込製品ソフト・カメラソフト開発の2年以上の設計経験（C言語）
■歓迎要件
・ECUのソフトアーキテクチャ設計
・車載OSや車載ネットワーク通信ソフトの知識
・撮像光学系設計の知識
・撮像制御系設計の知識
・TOEIC600点以上
・組込製品ソフト・カメラソフト開発の2年以上の設計経験（C言語）
■歓迎要件
・ECUのソフトアーキテクチャ設計
・車載OSや車載ネットワーク通信ソフトの知識
・撮像光学系設計の知識
・撮像制御系設計の知識
・TOEIC600点以上
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
【業務内容】
先進運転支援システムの評価環境の構築
【オフラインシミュレーション】
・シミュレーション実行基盤のソフト設計、CI環境構築（オンプレ、クラウド）
・解析結果の可視化ツールの設計(Webアプリ)
・より先進的な評価基盤の企画立案、設計
【実車評価環境】
・既販車両や試作車両と、開発品センサ・ECU、ラピッドプロトタイピング用ECU/PC等を組み合わせて、実車評価をラピッドプロトタイピングする環境の構築（組み込み/汎用系ソフト開発）
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
J-QuAD DYNAMICSは自動運転、先進安全運転支援、自動駐車、車両運動制御の4領域での開発経験を生かし、アプリケーション仕様策定から実車評価まで、ソフトウェア開発を全てのフェーズに対応しています。
その中で先進安全技術１部の当室は、先進運転支援システムの開発を支える開発環境の構築に取り組んでいます。
【職場情報、組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎ 組織構成
2022年に室を立ち上げ、現在30人の仲間が所属しておりますが、半数が未経験の方でフラットに皆で切磋琢磨している、急成長、急拡大中の注目度の高い組織です。
◎在宅勤務：J-QuADではFace to Faceのコミュニケーションが重要と考え、在宅勤務は10日/月以内をルールにしています。
先進運転支援システムの評価環境の構築
【オフラインシミュレーション】
・シミュレーション実行基盤のソフト設計、CI環境構築（オンプレ、クラウド）
・解析結果の可視化ツールの設計(Webアプリ)
・より先進的な評価基盤の企画立案、設計
【実車評価環境】
・既販車両や試作車両と、開発品センサ・ECU、ラピッドプロトタイピング用ECU/PC等を組み合わせて、実車評価をラピッドプロトタイピングする環境の構築（組み込み/汎用系ソフト開発）
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
J-QuAD DYNAMICSは自動運転、先進安全運転支援、自動駐車、車両運動制御の4領域での開発経験を生かし、アプリケーション仕様策定から実車評価まで、ソフトウェア開発を全てのフェーズに対応しています。
その中で先進安全技術１部の当室は、先進運転支援システムの開発を支える開発環境の構築に取り組んでいます。
【職場情報、組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎ 組織構成
2022年に室を立ち上げ、現在30人の仲間が所属しておりますが、半数が未経験の方でフラットに皆で切磋琢磨している、急成長、急拡大中の注目度の高い組織です。
◎在宅勤務：J-QuADではFace to Faceのコミュニケーションが重要と考え、在宅勤務は10日/月以内をルールにしています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・ソフト開発経験（主に上流開発）
・情報技術に対する基本的知見 (IPA 応用情報技術者相当)
・linuxを使った開発経験 (LPIC-1相当)
＜WANT要件＞
【オフラインシミュレーション】
・システムアーキテクチャ/ソフトウェアアーキテクチャの設計、構築経験 (IPA システムアーキテクト相当)
・AWSによる開発経験 (SAA,DVA,SOA相当)
・Webアプリの構築経験
・リレーショナルデータベースの設計構築経験
・先進運転支援の開発経験
・ソフトウェアプロセス改善、標準化活動経験 (SPI,SEPG,DevOpsといった活動への参画経験)
【実車評価環境構築】
・Matlab/Simulinkによる開発経験
・dSPACEやVector製ツールを用いた開発経験
・ECU組み込みソフトの開発経験
・先進運転支援の開発経験
・ソフト開発経験（主に上流開発）
・情報技術に対する基本的知見 (IPA 応用情報技術者相当)
・linuxを使った開発経験 (LPIC-1相当)
＜WANT要件＞
【オフラインシミュレーション】
・システムアーキテクチャ/ソフトウェアアーキテクチャの設計、構築経験 (IPA システムアーキテクト相当)
・AWSによる開発経験 (SAA,DVA,SOA相当)
・Webアプリの構築経験
・リレーショナルデータベースの設計構築経験
・先進運転支援の開発経験
・ソフトウェアプロセス改善、標準化活動経験 (SPI,SEPG,DevOpsといった活動への参画経験)
【実車評価環境構築】
・Matlab/Simulinkによる開発経験
・dSPACEやVector製ツールを用いた開発経験
・ECU組み込みソフトの開発経験
・先進運転支援の開発経験
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
■募集業務
自動運転、先進運転支援システムの要件定義から仕様設計/モデル開発、実装、車両構築、評価に至るまでの業務
■業務詳細
・顧客や関連部門とのコミュニケーション
・システム要件定義
・AIモデル開発
・安全設計（安全論証）
・アプリケーションの制御仕様開発設計
・ECU実機や実車を使った評価
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・全世界の車両に広く採用されている為、自身の開発した製品が交通事故およびその死傷者の低減に貢献している実感が持てます。
・最前線での競争に参画することで、業界最新の技術を身に着けることができます。
・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
J-QuAD DYNAMICSは自動運転、先進安全運転支援、自動駐車、車両運動制御の4領域での開発経験を生かし、アプリケーション仕様策定から実車評価まで、ソフトウェア開発を全てのフェーズに対応しています。その中で先行技術開発部は、すべての領域の先行開発を担っています
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：約50%
自動車業界だけでなく、精密機器メーカ、製造メーカからの入社者もいます。
要件定義・設計・実装・評価のソフトウェア開発工程を経験されている方であれば、活躍できると考えています。
◎在宅勤務：J-QuADではFace to Faceのコミュニケーションが重要と考え、在宅勤務は10日/月以内をルールにしています。
自動運転、先進運転支援システムの要件定義から仕様設計/モデル開発、実装、車両構築、評価に至るまでの業務
■業務詳細
・顧客や関連部門とのコミュニケーション
・システム要件定義
・AIモデル開発
・安全設計（安全論証）
・アプリケーションの制御仕様開発設計
・ECU実機や実車を使った評価
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・全世界の車両に広く採用されている為、自身の開発した製品が交通事故およびその死傷者の低減に貢献している実感が持てます。
・最前線での競争に参画することで、業界最新の技術を身に着けることができます。
・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
J-QuAD DYNAMICSは自動運転、先進安全運転支援、自動駐車、車両運動制御の4領域での開発経験を生かし、アプリケーション仕様策定から実車評価まで、ソフトウェア開発を全てのフェーズに対応しています。その中で先行技術開発部は、すべての領域の先行開発を担っています
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：約50%
自動車業界だけでなく、精密機器メーカ、製造メーカからの入社者もいます。
要件定義・設計・実装・評価のソフトウェア開発工程を経験されている方であれば、活躍できると考えています。
◎在宅勤務：J-QuADではFace to Faceのコミュニケーションが重要と考え、在宅勤務は10日/月以内をルールにしています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
アプリケーションもしくはシステムの基本設計経験
または ソフトウェア開発もしくは組込みプログラミング開発経験がある方で、次のいずれかの知見をお持ちの方
・ADAS機能の基礎知識(ADAS機能概要、センシング技術)
・高校レベルの数学・物理を使いこなせること
・AIに関する基本知識(AIフレームワーク(Tensorflow, Pytorch)活用できる)
・DeepLearning基本知識
＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・自動運転、先進運転支援システムの開発
・AIモデル開発経験
・データドリブン開発経験
・ISO 21448(SOTIF)に関する知識
・ISO 26262に関わる開発経験
・ISO PAS8800に関わる開発経験
・自動車運動工学の知識、自動車業界での評価経験
・海外出向経験、語学力
・開発プロジェクトまたはチームレベルの日程管理やマネジメント経験
・製品の性能目標値策定および評価手法の確立経験
・自動車関連の法規/アセスメントに関する知識
・実機およびシミュレータでの評価環境構築の経験
アプリケーションもしくはシステムの基本設計経験
または ソフトウェア開発もしくは組込みプログラミング開発経験がある方で、次のいずれかの知見をお持ちの方
・ADAS機能の基礎知識(ADAS機能概要、センシング技術)
・高校レベルの数学・物理を使いこなせること
・AIに関する基本知識(AIフレームワーク(Tensorflow, Pytorch)活用できる)
・DeepLearning基本知識
＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・自動運転、先進運転支援システムの開発
・AIモデル開発経験
・データドリブン開発経験
・ISO 21448(SOTIF)に関する知識
・ISO 26262に関わる開発経験
・ISO PAS8800に関わる開発経験
・自動車運動工学の知識、自動車業界での評価経験
・海外出向経験、語学力
・開発プロジェクトまたはチームレベルの日程管理やマネジメント経験
・製品の性能目標値策定および評価手法の確立経験
・自動車関連の法規/アセスメントに関する知識
・実機およびシミュレータでの評価環境構築の経験
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
【業務内容】
※いずれかをご担当頂きます
衝突被害軽減ブレーキのシステム開発・機能開発(※)
自動駐車のシステム開発・機能開発(※)
シミュレーション環境の構築(※）
業務範囲
・制御/認識 要件定義、仕様検討、ソフト設計からソフトコーディング、評価まで
・シミュレータ環境の構築（再現性の高い仮想環境、実車レスでの評価効率UP)
開発ツール：
・C言語
・MATLAB/Simulink
・JIRA/Confluence
開発環境
・Cコンパイラ環境
【職場情報】
駐車が苦手な人に代わって車両を自動で駐車したり、死角の見逃し・誤操作による障害物や歩行者との衝突を防止するシステム・アプリケーションを開発しています。
車両に搭載したカメラ、超音波センサ、レーダーなどのセンサを活用して車両周囲を認識し、安心安全かつ時間効率の良い車両制御にこだわった新しいアプリを次々に市場へリリースしています。
※いずれかをご担当頂きます
衝突被害軽減ブレーキのシステム開発・機能開発(※)
自動駐車のシステム開発・機能開発(※)
シミュレーション環境の構築(※）
業務範囲
・制御/認識 要件定義、仕様検討、ソフト設計からソフトコーディング、評価まで
・シミュレータ環境の構築（再現性の高い仮想環境、実車レスでの評価効率UP)
開発ツール：
・C言語
・MATLAB/Simulink
・JIRA/Confluence
開発環境
・Cコンパイラ環境
【職場情報】
駐車が苦手な人に代わって車両を自動で駐車したり、死角の見逃し・誤操作による障害物や歩行者との衝突を防止するシステム・アプリケーションを開発しています。
車両に搭載したカメラ、超音波センサ、レーダーなどのセンサを活用して車両周囲を認識し、安心安全かつ時間効率の良い車両制御にこだわった新しいアプリを次々に市場へリリースしています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・組み込み系ソフトウェア開発経験5年以上
・C、C++言語による開発経験5年以上
＜WANT要件＞
下記いずれかの知識/経験を有している方
・自動車業界での開発経験
・ソフトウェアプロセスに関する知識
・機能安全に関する知識
・ISO 21448(SOTIF)に関する知識
・ISO 26262に関わる開発経験
・モデルベース開発経験
・制御シミュレーション環境に関する知識
・システム設計に関する開発経験
・Digital twinに関する知識
・組み込み系ソフトウェア開発経験5年以上
・C、C++言語による開発経験5年以上
＜WANT要件＞
下記いずれかの知識/経験を有している方
・自動車業界での開発経験
・ソフトウェアプロセスに関する知識
・機能安全に関する知識
・ISO 21448(SOTIF)に関する知識
・ISO 26262に関わる開発経験
・モデルベース開発経験
・制御シミュレーション環境に関する知識
・システム設計に関する開発経験
・Digital twinに関する知識
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
【業務内容】
自動運転、先進運転支援システムアーキテクチャ、アプリケーションの仕様検討からソフト実装や実車評価に至るまでの業務
■業務詳細
・顧客や関連部門とのコミュニケーション
・アプリケーションの制御仕様開発設計
・制御ソフトウェア開発（要件定義・設計・実装・テスト）およびそのマネージメント
・ECU実機や実車を使った評価
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・全世界の車両に広く採用されている為、自身の開発した製品が交通事故およびその死傷者の低減に貢献している実感が持てます。
・最前線での競争に参画することで、業界最新の技術を身に着けることができます。
・センシング部署と一体となって開発するため、アプリケーションの知識に加えて、認識技術に関する知識も身につきます
・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます。
【職場情報①組織ミッションと今後の方向性】
J-QuAD DYNAMICSは自動運転、先進安全運転支援、自動駐車、車両運動制御の4領域での開発経験を生かし、アプリケーション仕様策定から実車評価まで、ソフトウェア開発を全てのフェーズに対応しています。その中で先行技術開発部は、すべての領域の先行開発を担っています
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：約15%
自動車業界だけでなく、精密機器メーカ、製造メーカからの入社者もいます。
要件定義・設計・実装・評価のソフトウェア開発工程を経験されている方であれば、問題なく参画できると考えています。
◎在宅勤務：J-QuADではFace to Faceのコミュニケーションが重要と考え、在宅勤務は10日/月以内をルールにしています。
自動運転、先進運転支援システムアーキテクチャ、アプリケーションの仕様検討からソフト実装や実車評価に至るまでの業務
■業務詳細
・顧客や関連部門とのコミュニケーション
・アプリケーションの制御仕様開発設計
・制御ソフトウェア開発（要件定義・設計・実装・テスト）およびそのマネージメント
・ECU実機や実車を使った評価
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・全世界の車両に広く採用されている為、自身の開発した製品が交通事故およびその死傷者の低減に貢献している実感が持てます。
・最前線での競争に参画することで、業界最新の技術を身に着けることができます。
・センシング部署と一体となって開発するため、アプリケーションの知識に加えて、認識技術に関する知識も身につきます
・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます。
【職場情報①組織ミッションと今後の方向性】
J-QuAD DYNAMICSは自動運転、先進安全運転支援、自動駐車、車両運動制御の4領域での開発経験を生かし、アプリケーション仕様策定から実車評価まで、ソフトウェア開発を全てのフェーズに対応しています。その中で先行技術開発部は、すべての領域の先行開発を担っています
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：約15%
自動車業界だけでなく、精密機器メーカ、製造メーカからの入社者もいます。
要件定義・設計・実装・評価のソフトウェア開発工程を経験されている方であれば、問題なく参画できると考えています。
◎在宅勤務：J-QuADではFace to Faceのコミュニケーションが重要と考え、在宅勤務は10日/月以内をルールにしています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
アプリケーションもしくはシステムの基本設計経験
または ソフトウェア開発もしくは組込みプログラミング開発経験がある方で、次のいずれかの知見をお持ちの方
・ADAS機能の基礎知識(ADAS機能概要、センシング技術)
・高校レベルの数学・物理を使いこなせること
・制御工学もしくは自動車運動工学の知識
＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・チーム(5人～)での開発におけるリーダ経験
・顧客との折衝経験
・自動車業界での製品開発、量産製品立上げに従事した経験
・製品の性能目標値策定および評価手法の確立経験
・ADASアプリケーション設計経験
・ISO26262(機能安全規格)に関する開発経験
・画像センサ、およびミリ波レーダの基礎的な認識
・量産製品の開発経験またはプロセスに関する知識
・自動車関連の法規/アセスメントに関する知識
・実機およびシミュレータでの評価環境構築の経験
・アーキテクチャー(システム・ソフト）の開発経験
アプリケーションもしくはシステムの基本設計経験
または ソフトウェア開発もしくは組込みプログラミング開発経験がある方で、次のいずれかの知見をお持ちの方
・ADAS機能の基礎知識(ADAS機能概要、センシング技術)
・高校レベルの数学・物理を使いこなせること
・制御工学もしくは自動車運動工学の知識
＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・チーム(5人～)での開発におけるリーダ経験
・顧客との折衝経験
・自動車業界での製品開発、量産製品立上げに従事した経験
・製品の性能目標値策定および評価手法の確立経験
・ADASアプリケーション設計経験
・ISO26262(機能安全規格)に関する開発経験
・画像センサ、およびミリ波レーダの基礎的な認識
・量産製品の開発経験またはプロセスに関する知識
・自動車関連の法規/アセスメントに関する知識
・実機およびシミュレータでの評価環境構築の経験
・アーキテクチャー(システム・ソフト）の開発経験
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
【業務内容】
■募集業務
自動運転、先進運転支援システムのソフトウェア実装・品質評価
■業務詳細
・ 顧客から受領した仕様書に基づくソフトウェア実装（C言語）
・ 実装コードのコーディング規約対応、実機マイコンでの動作、品質評価
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
自動運転・高度運転支援システム用ソフトウェアの実装および品質評価業務を担当する室になります。
システムごとに異なるマイコン・SoCに応じた評価環境の構築、コーディング、コーディング規約対応、動的検証などを担当します。
キャリア入社や他部門から異動者も多く、多様なバックグラウンドを持つメンバーで構成されていて新しい仲間が溶け込みやすい組織だと思います。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
・キャリア入社比率：約33%
キャリア入社に加えて他事業部門から専門性の変更を伴う異動をしてきた仲間も多数います
・在宅勤務：Max. 10日/月
ご家庭の状況に応じて産休・育休、在宅などの制度を柔軟に活用して働いている仲間がいます
■募集業務
自動運転、先進運転支援システムのソフトウェア実装・品質評価
■業務詳細
・ 顧客から受領した仕様書に基づくソフトウェア実装（C言語）
・ 実装コードのコーディング規約対応、実機マイコンでの動作、品質評価
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
自動運転・高度運転支援システム用ソフトウェアの実装および品質評価業務を担当する室になります。
システムごとに異なるマイコン・SoCに応じた評価環境の構築、コーディング、コーディング規約対応、動的検証などを担当します。
キャリア入社や他部門から異動者も多く、多様なバックグラウンドを持つメンバーで構成されていて新しい仲間が溶け込みやすい組織だと思います。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
・キャリア入社比率：約33%
キャリア入社に加えて他事業部門から専門性の変更を伴う異動をしてきた仲間も多数います
・在宅勤務：Max. 10日/月
ご家庭の状況に応じて産休・育休、在宅などの制度を柔軟に活用して働いている仲間がいます
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・組込みソフトウェア開発経験
・マイコン実機を用いた環境構築、評価業務の経験
＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・車載ソフトウェア開発
・C言語を用いた開発
・以下ツールを活用した環境構築、評価業務
GitHub、MATLAB/Simulink、AWS、QAC、winAMS
・組込みソフトウェア開発経験
・マイコン実機を用いた環境構築、評価業務の経験
＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・車載ソフトウェア開発
・C言語を用いた開発
・以下ツールを活用した環境構築、評価業務
GitHub、MATLAB/Simulink、AWS、QAC、winAMS
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
モビリティコンピュータのシステム仕様開発・評価
・顧客（車両メーカ）への提案・開発・合同評価実施
・ECUシステム仕様設計・評価仕様設計・評価実施
・評価環境の構築
・拡販戦略の立案・実行
■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力
✓ お客様の仕様通りにモノづくりをするのではなく、自分達で企画したものを提案し、量産化する提案型のモノづくりが可能です。
✓ 国内外のOEMから次世代に向けた引き合いも多数る次世代の主力製品です。新製品・各社EV車、フラグシップ車から搭載する新制御の立ち上げ、新事業の拡大に携わることができます。
✓ 製品の企画から量産までの幅広いフェーズを担っているため一気通貫で多岐な業務を経験できます。
■職場情報
①組織ミッションと今後の方向性
電子システム技術部は、多くの車と多くのサービスを繋ぐUXサービス・システム・大規模ECUを業界に普及させ、最高の品質をお客様に届け、業界の発展に寄与することをミッションに取組んでいる部署です。その中で私たち電子システム企画室では、継続的に成長するクルマを実現するための ”コア”となるモビリティコンピュータ開発の開発に取り組んでいます。製品の企画から量産までの幅広いフェーズを担っているため、企画が得意な方、開発が得意な方、量産が得意な方、どんな経験・強みをお持ちの方にも活躍の場を提供可能です。それぞれが得意なこと・これからチャレンジしたいことを持ち寄って一緒に学びながら挑戦することができる組織カルチャーがあります。
②組織構成
◎キャリア入社比率：約25%
自動車業界だけでなく他分野のメーカから入社している方も多く在籍しています。また、社内の様々な部門から異動してくれたメンバが在席しています。各自の得意分野を活かして補い合いながら、チームで開発をすすめています。
・顧客（車両メーカ）への提案・開発・合同評価実施
・ECUシステム仕様設計・評価仕様設計・評価実施
・評価環境の構築
・拡販戦略の立案・実行
■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力
✓ お客様の仕様通りにモノづくりをするのではなく、自分達で企画したものを提案し、量産化する提案型のモノづくりが可能です。
✓ 国内外のOEMから次世代に向けた引き合いも多数る次世代の主力製品です。新製品・各社EV車、フラグシップ車から搭載する新制御の立ち上げ、新事業の拡大に携わることができます。
✓ 製品の企画から量産までの幅広いフェーズを担っているため一気通貫で多岐な業務を経験できます。
■職場情報
①組織ミッションと今後の方向性
電子システム技術部は、多くの車と多くのサービスを繋ぐUXサービス・システム・大規模ECUを業界に普及させ、最高の品質をお客様に届け、業界の発展に寄与することをミッションに取組んでいる部署です。その中で私たち電子システム企画室では、継続的に成長するクルマを実現するための ”コア”となるモビリティコンピュータ開発の開発に取り組んでいます。製品の企画から量産までの幅広いフェーズを担っているため、企画が得意な方、開発が得意な方、量産が得意な方、どんな経験・強みをお持ちの方にも活躍の場を提供可能です。それぞれが得意なこと・これからチャレンジしたいことを持ち寄って一緒に学びながら挑戦することができる組織カルチャーがあります。
②組織構成
◎キャリア入社比率：約25%
自動車業界だけでなく他分野のメーカから入社している方も多く在籍しています。また、社内の様々な部門から異動してくれたメンバが在席しています。各自の得意分野を活かして補い合いながら、チームで開発をすすめています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
下記のいずれかの知識/経験を有している方
・電子製品企画・顧客提案経験
・ECUの量産設計経験
・電子システムの要素技術（マイコン/SoC、OS、通信、安全設計など）に関する知識・経験
・故障診断設計・セキュリティの知識・経験
・機能安全設計プロセスのうち、安全コンセプト、技術コンセプト、ハード要件、ソフト要件のいずれかの知識・経験
・クルマに関わらずクラウド連携のワークフロー（検知・収集・解析・対策）のうち、いずれかの知識・経験
・ネットワークを介する分散システム(Factory IoT、社内基幹LAN)の設計（冗長設計、フェールセーフ設計、異常解析、セキュリティ対策 etc）の知識・経験
＜WANT要件＞
下記のいずれかの知識/経験を有している方
・クラウドと組み込み機器間の接続評価の経験
・組み込みシステムに関する要件・要求定義経験
・英語力
専門文書を読解できる/TOEIC600点以上/日常会話レベル
下記のいずれかの知識/経験を有している方
・電子製品企画・顧客提案経験
・ECUの量産設計経験
・電子システムの要素技術（マイコン/SoC、OS、通信、安全設計など）に関する知識・経験
・故障診断設計・セキュリティの知識・経験
・機能安全設計プロセスのうち、安全コンセプト、技術コンセプト、ハード要件、ソフト要件のいずれかの知識・経験
・クルマに関わらずクラウド連携のワークフロー（検知・収集・解析・対策）のうち、いずれかの知識・経験
・ネットワークを介する分散システム(Factory IoT、社内基幹LAN)の設計（冗長設計、フェールセーフ設計、異常解析、セキュリティ対策 etc）の知識・経験
＜WANT要件＞
下記のいずれかの知識/経験を有している方
・クラウドと組み込み機器間の接続評価の経験
・組み込みシステムに関する要件・要求定義経験
・英語力
専門文書を読解できる/TOEIC600点以上/日常会話レベル
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
【業務内容】
コックピットシステムにおける機能評価、システム評価及び評価環境ツールの開発
・評価環境構築
・評価計画立案と実行
・客先渉外（評価計画、評価環境、評価結果、品質状況などの共有）
【開発ツール、開発環境】
・CANoe
・NextDesign
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・今後益々統合化が進むドメインコントローラ領域における、システム製品のシステム評価について、スキルアップすることができる
・大規模なシステム開発とその評価を、多くの開発者とのプロジェクトチームの中でやり遂げ品質を保証することができ、市場に送り出すことができる
・国内外の多くの自動車メーカーと先進技術について、システムや、自動車のレベルで評価を一緒に行うことができる
・社内外の専門家と連携を通じて、自身の専門性を向上させることができる
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
自動運転・先進安全領域と、コックピット・HMI領域の製品を扱っている事業部に属している。将来の事故０の世界を目指して、安心安全とHMIを融合したシステム製品開発を推進している。これらの製品は、これまで単体のECUで構成されていたが、統合化が進み高性能なモビリティコンピュータへと進化を進めている。その中で、我々の部署は、コックピット・HMI製品の開発を担当しており、「人々が安心する心地よい空間・時間を提供する」ことを目指している。また、今後拡大が見込まれるBEVを始めとする電動車に新たなUXを提供することにも取り組んでいる。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
室として総勢50名程が所属しており、若手からベテランまで幅広い年齢層の人がいます。他の部署の100名を超える設計者とも連携しながら、多くの仲間と、よい商品を作り、楽しく開発ができる組織です。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★42歳 中途入社（前職：総合電機メーカー）
チーム全体で一丸となって課題に取り組む風土があり、非常に協力的な環境です。上司も部下からの課題の打ち上げに対して真摯に取り組んでくれるため、安心して意見を述べることができます。 また、中途入社の同僚も多く、中途採用者が引け目を感じることなく活躍できる環境が整っています。難しく責務の重い業務へのチャレンジも後押ししてくれる風土があり、成長の機会が豊富です。働きがいのある職場と感じています。
★41歳 中途入社（前職：自動車部品メーカー）
海外出張中のため、代筆。前職で培ったシステム評価の経験が、即戦力として活かされています。入社１年も経っていませんが、海外での実車評価のために、長期出張をし、システムの立ち上げに大きく貢献していただいている。海外拠点の仲間とも広く仕事をする機会もあり、本人の希望にもかなっています。
コックピットシステムにおける機能評価、システム評価及び評価環境ツールの開発
・評価環境構築
・評価計画立案と実行
・客先渉外（評価計画、評価環境、評価結果、品質状況などの共有）
【開発ツール、開発環境】
・CANoe
・NextDesign
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・今後益々統合化が進むドメインコントローラ領域における、システム製品のシステム評価について、スキルアップすることができる
・大規模なシステム開発とその評価を、多くの開発者とのプロジェクトチームの中でやり遂げ品質を保証することができ、市場に送り出すことができる
・国内外の多くの自動車メーカーと先進技術について、システムや、自動車のレベルで評価を一緒に行うことができる
・社内外の専門家と連携を通じて、自身の専門性を向上させることができる
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
自動運転・先進安全領域と、コックピット・HMI領域の製品を扱っている事業部に属している。将来の事故０の世界を目指して、安心安全とHMIを融合したシステム製品開発を推進している。これらの製品は、これまで単体のECUで構成されていたが、統合化が進み高性能なモビリティコンピュータへと進化を進めている。その中で、我々の部署は、コックピット・HMI製品の開発を担当しており、「人々が安心する心地よい空間・時間を提供する」ことを目指している。また、今後拡大が見込まれるBEVを始めとする電動車に新たなUXを提供することにも取り組んでいる。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
室として総勢50名程が所属しており、若手からベテランまで幅広い年齢層の人がいます。他の部署の100名を超える設計者とも連携しながら、多くの仲間と、よい商品を作り、楽しく開発ができる組織です。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★42歳 中途入社（前職：総合電機メーカー）
チーム全体で一丸となって課題に取り組む風土があり、非常に協力的な環境です。上司も部下からの課題の打ち上げに対して真摯に取り組んでくれるため、安心して意見を述べることができます。 また、中途入社の同僚も多く、中途採用者が引け目を感じることなく活躍できる環境が整っています。難しく責務の重い業務へのチャレンジも後押ししてくれる風土があり、成長の機会が豊富です。働きがいのある職場と感じています。
★41歳 中途入社（前職：自動車部品メーカー）
海外出張中のため、代筆。前職で培ったシステム評価の経験が、即戦力として活かされています。入社１年も経っていませんが、海外での実車評価のために、長期出張をし、システムの立ち上げに大きく貢献していただいている。海外拠点の仲間とも広く仕事をする機会もあり、本人の希望にもかなっています。
求める経験 / スキル
＜MUST＞
・車載IVI製品の評価知識/実務経験
・自動車部品開発経験(量産経験）
・チームリーダー経験
・客先渉外経験
＜WANT＞
以下いずれかがあれば尚可
・ソフトウェア開発、ハードウェア開発経験
・車載通信技術（CAN、Ether他）
・IT関連機器の通信技術（BT,WiFi）、表示描画技術（表示デバイス、HMI-FW）
・IT関連機器の技術
・日常会話レベルの英語力（TOEIC600点以上相当）
・車載IVI製品の評価知識/実務経験
・自動車部品開発経験(量産経験）
・チームリーダー経験
・客先渉外経験
＜WANT＞
以下いずれかがあれば尚可
・ソフトウェア開発、ハードウェア開発経験
・車載通信技術（CAN、Ether他）
・IT関連機器の通信技術（BT,WiFi）、表示描画技術（表示デバイス、HMI-FW）
・IT関連機器の技術
・日常会話レベルの英語力（TOEIC600点以上相当）
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
【業務内容】
自動運転・先進運転支援の、制御システムソフトの開発環境設計の業務を担っていただきます。
・評価環境(HILS)のシステム設計
・評価環境(HILS)のソフトウエア設計(MATLAB/Simlink、Python)
【職場情報】
自動運転、先進運転支援システムの開発を支える開発環境の構築に取り組んでいます。
平均年齢35歳の若いメンバーで構成された20人程度の組織です。
年齢や役職に関係なく、フラットな関係で、議論や相談を行うオープンな組織です。
自動運転・先進運転支援の、制御システムソフトの開発環境設計の業務を担っていただきます。
・評価環境(HILS)のシステム設計
・評価環境(HILS)のソフトウエア設計(MATLAB/Simlink、Python)
【職場情報】
自動運転、先進運転支援システムの開発を支える開発環境の構築に取り組んでいます。
平均年齢35歳の若いメンバーで構成された20人程度の組織です。
年齢や役職に関係なく、フラットな関係で、議論や相談を行うオープンな組織です。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・MATLAB/Simulinkによる設計経験
＜WANT要件＞
下記のいずれかの知識/経験を有している方
・Vector社製品（CANoeなど）
・dSpace社製品（Control Deskなど）
・ソフトウェアプロセスに関する知識
・MATLAB/Simulinkによる設計経験
＜WANT要件＞
下記のいずれかの知識/経験を有している方
・Vector社製品（CANoeなど）
・dSpace社製品（Control Deskなど）
・ソフトウェアプロセスに関する知識
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
自動運転、先進運転支援システムのアプリケーション仕様検討からソフト実装や実車評価に至る開発プロジェクトに対するプロジェクトマネジメント業務
・顧客や関連部門とのコミュニケーション
・各種日程立案、管理
・プロジェクト推進に必要なプロセス構築
・プロジェクト推進に必要な各種管理
〈開発ツール／環境〉
Matlab,Simulink
C/C++
Python
構成管理ツール(Git,SVNなど)
JIRA
【やりがい】
・全世界の車両に広く採用されている為、自身の開発した製品が交通事故およびその死傷者の低減に貢献している実感が持てます。
・最前線での競争に参画することで、業界最新の技術知見を得ながら大規模ソフト開発プロジェクトマネジメント経験を積むことができます。
・社内においてはセンシング部署と一体となって開発するため、アプリケーションだけでなく、認識部署含めたコミュニケーションが発生します。またアプリケーション部隊の代表として顧客との交渉をするため、社内外含め広く人脈獲得ができます。
・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
J-QuAD DYNAMICSは自動運転、先進安全運転支援、自動駐車、車両運動制御の4領域での開発経験を生かし、アプリケーション仕様策定から実車評価まで、ソフトウェア開発を全てのフェーズに対応しています。
その中で先進安全技術2部では、先進安全システムにおける予防安全アプリケーションの設計開発を行っています。
量産向けのアプリケーション開発はもちろん、AIによるクルマの知能化により予防安全技術を強化する取組みも行っています。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：約50%
自動車業界だけでなく、精密機器メーカ、製造メーカからの入社者もいます。要件定義・設計・実装・評価のソフトウェア開発工程の経験があり、プロジェクト推進に対し意欲がある方であれば問題なく参画できると考えています。
◎在宅勤務：J-QuADではFace to Faceのコミュニケーションが重要と考え、在宅勤務は10日/月以内をルールにしています。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★42歳(社会人経験18年目) 中途入社(前職：製造メーカー)
ADASアプリケーション開発におけるプロジェクトマネジメントを担当しています。複数のOEM様をまたいだプロジェクトを横断的に分析し、手戻り分析からプロセスの改善案、競合プロセスとの比較から競争力あるプロセスの発案を行い、自身が手掛けているプロジェクトで有効性検証を通じ、継続的なプロセス改善に貢献しています。自身の問題・課題分析に基づく提案でプロジェクト成熟度が向上していくことを感じながら仕事ができています。
・顧客や関連部門とのコミュニケーション
・各種日程立案、管理
・プロジェクト推進に必要なプロセス構築
・プロジェクト推進に必要な各種管理
〈開発ツール／環境〉
Matlab,Simulink
C/C++
Python
構成管理ツール(Git,SVNなど)
JIRA
【やりがい】
・全世界の車両に広く採用されている為、自身の開発した製品が交通事故およびその死傷者の低減に貢献している実感が持てます。
・最前線での競争に参画することで、業界最新の技術知見を得ながら大規模ソフト開発プロジェクトマネジメント経験を積むことができます。
・社内においてはセンシング部署と一体となって開発するため、アプリケーションだけでなく、認識部署含めたコミュニケーションが発生します。またアプリケーション部隊の代表として顧客との交渉をするため、社内外含め広く人脈獲得ができます。
・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
J-QuAD DYNAMICSは自動運転、先進安全運転支援、自動駐車、車両運動制御の4領域での開発経験を生かし、アプリケーション仕様策定から実車評価まで、ソフトウェア開発を全てのフェーズに対応しています。
その中で先進安全技術2部では、先進安全システムにおける予防安全アプリケーションの設計開発を行っています。
量産向けのアプリケーション開発はもちろん、AIによるクルマの知能化により予防安全技術を強化する取組みも行っています。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：約50%
自動車業界だけでなく、精密機器メーカ、製造メーカからの入社者もいます。要件定義・設計・実装・評価のソフトウェア開発工程の経験があり、プロジェクト推進に対し意欲がある方であれば問題なく参画できると考えています。
◎在宅勤務：J-QuADではFace to Faceのコミュニケーションが重要と考え、在宅勤務は10日/月以内をルールにしています。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★42歳(社会人経験18年目) 中途入社(前職：製造メーカー)
ADASアプリケーション開発におけるプロジェクトマネジメントを担当しています。複数のOEM様をまたいだプロジェクトを横断的に分析し、手戻り分析からプロセスの改善案、競合プロセスとの比較から競争力あるプロセスの発案を行い、自身が手掛けているプロジェクトで有効性検証を通じ、継続的なプロセス改善に貢献しています。自身の問題・課題分析に基づく提案でプロジェクト成熟度が向上していくことを感じながら仕事ができています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
以下3つのカテゴリで、それぞれ1つ以上のご知見をお持ちの方
【設計、開発】
・アプリケーション・システムの基本設計の経験
・ソフトウェア開発経験 または 組込みプログラミング開発経験
【知識】
・ADAS機能の基礎知識(ADAS機能概要、センシング技術)
・高校レベルの数学・物理を使いこなせること
・量産製品の開発経験またはプロセスに関する知識
【プロジェクト管理】
・開発プロジェクトまたはチームレベルの日程管理やマネジメント経験
・チーム(5人～)での開発におけるリーダ経験
＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・顧客との折衝経験
・自動車業界での製品開発、量産製品立上げに従事した経験
・製品の性能目標値策定および評価手法の確立経験
・ADASアプリケーション設計経験
・制御工学の知識および自動車運動工学の知識
・画像センサ、およびミリ波レーダの基礎的な認識
・自動車関連の法規/アセスメントに関する知識
・実機およびシミュレータでの評価環境構築の経験
以下3つのカテゴリで、それぞれ1つ以上のご知見をお持ちの方
【設計、開発】
・アプリケーション・システムの基本設計の経験
・ソフトウェア開発経験 または 組込みプログラミング開発経験
【知識】
・ADAS機能の基礎知識(ADAS機能概要、センシング技術)
・高校レベルの数学・物理を使いこなせること
・量産製品の開発経験またはプロセスに関する知識
【プロジェクト管理】
・開発プロジェクトまたはチームレベルの日程管理やマネジメント経験
・チーム(5人～)での開発におけるリーダ経験
＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・顧客との折衝経験
・自動車業界での製品開発、量産製品立上げに従事した経験
・製品の性能目標値策定および評価手法の確立経験
・ADASアプリケーション設計経験
・制御工学の知識および自動車運動工学の知識
・画像センサ、およびミリ波レーダの基礎的な認識
・自動車関連の法規/アセスメントに関する知識
・実機およびシミュレータでの評価環境構築の経験
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
善明南新工場をはじめとする工場の無人化・遠隔制御化技術・デジタル技術開発推進
＜具体例＞
・工程内付帯作業（材料補給・段取り等）自動化
・物流運搬/移載/パレタイズ自動化開発
・無人化・遠隔化に必要な技術開発
・各種シミュレータ開発・活用による生準/管間業務低減
・AI活用による検査判定精度向上・誤判定低減
・データドリブンな予知・予兆技術開発
・技術開発プロジェクトマネジメント
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
次世代工場として竣工を目指す善明南新工場で実用化される予定の様々な開発テーマにおいて、たくさんの仲間と同じ目標に向かって互いに協力・切磋琢磨しながら、最先端の製造技術開発ができます。
共通して身に付くスキルとしては、企画・構想力、計画立案・推進力、協働力、課題解決力などがありますが、関連する社内外の専門家と共に活動する場面も多く、広範な知見に触れることができます。
＜具体例＞
・工程内付帯作業（材料補給・段取り等）自動化
・物流運搬/移載/パレタイズ自動化開発
・無人化・遠隔化に必要な技術開発
・各種シミュレータ開発・活用による生準/管間業務低減
・AI活用による検査判定精度向上・誤判定低減
・データドリブンな予知・予兆技術開発
・技術開発プロジェクトマネジメント
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
次世代工場として竣工を目指す善明南新工場で実用化される予定の様々な開発テーマにおいて、たくさんの仲間と同じ目標に向かって互いに協力・切磋琢磨しながら、最先端の製造技術開発ができます。
共通して身に付くスキルとしては、企画・構想力、計画立案・推進力、協働力、課題解決力などがありますが、関連する社内外の専門家と共に活動する場面も多く、広範な知見に触れることができます。
求める経験 / スキル
＜MUST＞
・工学系・理学系（機械・電気電子・情報・物理・化学）の基礎知識を有する方（大学卒業レベル）
＜WANT＞
・DX活動推進の経験
・無人化、自動化ラインの工程設計経験
・生産技術の経験3年以上
＋
・英語力：日常会話レベル
・工学系・理学系（機械・電気電子・情報・物理・化学）の基礎知識を有する方（大学卒業レベル）
＜WANT＞
・DX活動推進の経験
・無人化、自動化ラインの工程設計経験
・生産技術の経験3年以上
＋
・英語力：日常会話レベル
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
■募集業務
自動運転、先進運転支援アプリケーションの仕様検討からソフト実装や実車評価に至るまでの業務
■業務詳細
・顧客や関連部門とのコミュニケーション
・アプリケーションの制御仕様開発設計
・制御ソフトウェア開発（要件定義・設計・実装・テスト）およびそのマネージメント
・ECU実機や実車を使った評価
自動運転、先進運転支援アプリケーションの仕様検討からソフト実装や実車評価に至るまでの業務
■業務詳細
・顧客や関連部門とのコミュニケーション
・アプリケーションの制御仕様開発設計
・制御ソフトウェア開発（要件定義・設計・実装・テスト）およびそのマネージメント
・ECU実機や実車を使った評価
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
アプリケーションもしくはシステムの基本設計経験
または ソフトウェア開発もしくは組込みプログラミング開発経験がある方で、次のいずれかの知見をお持ちの方
■ADAS機能の基礎知識(ADAS機能概要、センシング技術)
■高校レベルの数学・物理を使いこなせること
■開発プロジェクトまたはチームレベルの日程管理やマネジメント経験
＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
■チーム(5人～)での開発におけるリーダ経験
■顧客との折衝経験
■自動車業界での製品開発、量産製品立上げに従事した経験
■製品の性能目標値策定および評価手法の確立経験
■ADASアプリケーション設計経験
■制御工学の知識および自動車運動工学の知識
■画像センサ、およびミリ波レーダの基礎的な認識
■量産製品の開発経験またはプロセスに関する知識
■自動車関連の法規/アセスメントに関する知識
■実機およびシミュレータでの評価環境構築の経験
※担当する業務等に応じて同地区内の別拠点での勤務となる可能性がございます。
アプリケーションもしくはシステムの基本設計経験
または ソフトウェア開発もしくは組込みプログラミング開発経験がある方で、次のいずれかの知見をお持ちの方
■ADAS機能の基礎知識(ADAS機能概要、センシング技術)
■高校レベルの数学・物理を使いこなせること
■開発プロジェクトまたはチームレベルの日程管理やマネジメント経験
＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
■チーム(5人～)での開発におけるリーダ経験
■顧客との折衝経験
■自動車業界での製品開発、量産製品立上げに従事した経験
■製品の性能目標値策定および評価手法の確立経験
■ADASアプリケーション設計経験
■制御工学の知識および自動車運動工学の知識
■画像センサ、およびミリ波レーダの基礎的な認識
■量産製品の開発経験またはプロセスに関する知識
■自動車関連の法規/アセスメントに関する知識
■実機およびシミュレータでの評価環境構築の経験
※担当する業務等に応じて同地区内の別拠点での勤務となる可能性がございます。
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
プロジェクトマネジメント
- UXリサーチからUX開発までのリーダーとして、量産開発に携わった経験をお持ちの方
- UXコンセプトを検証するためのRapid Prototypingの実績がある方
UXコンセプト開発のリード
- 電動化が進む中で、次世代BEVのUX戦略を策定した経験がある方
- ソフトウェアが主導する車両体験やサービスと連携した体験設計のスキルをお持ちの方
- 社会イノベーションに寄与するモビリティのコンセプトを考案した経験がある方
UX品質管理
- ユーザが知覚・理解するための情報デザインの原理に関する学術的知識を持つ方
- UXプリンシプルやUXガイドラインの開発経験がある方
- ガイドラインに基づいたグローバルガバナンスを実施した経験がある方
【業務のやりがい】
✓ デンソーの将来戦略へのつながり、顧客や社会の課題解決に貢献しているというやりがいと共に、対内外パートナーシップ構築も行えます。
✓ エンドユーザーの潜在的なニーズ分析による将来像の洞察、定義した顧客体験価値の具体化するデザイン等、UX・CX領域における専門性を向上させることが出来ます。
✓ 国内外の人間研究における先進企業・アカデミアと連携した活動に従事できます。
✓ 社内外の専門家(自動車領域外を含む)との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます。
- UXリサーチからUX開発までのリーダーとして、量産開発に携わった経験をお持ちの方
- UXコンセプトを検証するためのRapid Prototypingの実績がある方
UXコンセプト開発のリード
- 電動化が進む中で、次世代BEVのUX戦略を策定した経験がある方
- ソフトウェアが主導する車両体験やサービスと連携した体験設計のスキルをお持ちの方
- 社会イノベーションに寄与するモビリティのコンセプトを考案した経験がある方
UX品質管理
- ユーザが知覚・理解するための情報デザインの原理に関する学術的知識を持つ方
- UXプリンシプルやUXガイドラインの開発経験がある方
- ガイドラインに基づいたグローバルガバナンスを実施した経験がある方
【業務のやりがい】
✓ デンソーの将来戦略へのつながり、顧客や社会の課題解決に貢献しているというやりがいと共に、対内外パートナーシップ構築も行えます。
✓ エンドユーザーの潜在的なニーズ分析による将来像の洞察、定義した顧客体験価値の具体化するデザイン等、UX・CX領域における専門性を向上させることが出来ます。
✓ 国内外の人間研究における先進企業・アカデミアと連携した活動に従事できます。
✓ 社内外の専門家(自動車領域外を含む)との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
※応募時にポートフォリオの提出が必須です※
・デザイン（UX、UI、サービス）、HMI (インタラクション、音声、人間工学)、CS(コンピュータサイエンス)の何れか、または関連分野の学士号を取得していること（同等の実務経験7年以上）
・マネージャーもしくはプロジェクトリーダの経験
・TOEIC 600点以上(または同等のコミュニケーション力)
＜WANT要件＞
・デザインコンセプトを、明瞭かつ説得力をもって提案した経験
・クリエイティブなアプローチにより、ソリューションをすばやくプロトタイプに落とし、検証できる能力
・デザイン思考からのアプローチを構築・評価し、製品開発につなげることができる能力
※応募時にポートフォリオの提出が必須です※
・デザイン（UX、UI、サービス）、HMI (インタラクション、音声、人間工学)、CS(コンピュータサイエンス)の何れか、または関連分野の学士号を取得していること（同等の実務経験7年以上）
・マネージャーもしくはプロジェクトリーダの経験
・TOEIC 600点以上(または同等のコミュニケーション力)
＜WANT要件＞
・デザインコンセプトを、明瞭かつ説得力をもって提案した経験
・クリエイティブなアプローチにより、ソリューションをすばやくプロトタイプに落とし、検証できる能力
・デザイン思考からのアプローチを構築・評価し、製品開発につなげることができる能力
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,300 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
自動運転・先進安全システム製品のSOTIF対応活動のアセスメント体制の構築及びアセスメント業務を独立した体制で推進します。
SOTIF国際規格（ISO21448）に準拠したプロセスに沿って業務が行われているか、要件を満たした成果物になっているか、SOTIF監査結果も考慮しSOTIF活動を総合的に評価する活動です。
具体的には以下の業務に携わっていただきます。
◆SOTIFアセスメント実施内容の決定
◆SOTIFアセスメント実施計画の立案
◆SOTIFアセスメント活動の推進
◆SOTIFアセスメント報告書の作成
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・SOTIFアセスメントに携わることで国際規格の理解、アセスメントスキル・知識習得、設計技術の専門性を得て個々の技術力の向上に繋がります。
・アセスメント活動を通じて、エンドユーザーに安心・安全なシステム製品をお届けし、市場での信頼、競争力を高めることに貢献しているしているというやりがいが感じられます。
・企画～設計～生産各フェーズにおけるチームでのアセスメント活動を通じて、他の専門家や部門との協力・連携、コミュニケーションスキルも向上します。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
セーフティシステム品質保証部は、自動運転及び次世代ADASシステム/ECU/コンポーネントの品質保証活動を推進しています。
その中で、私達の課はSOTIF国際規格(ISO21448)に準拠したプロセスで業務が行われているかを評価するアセスメント活動を推進する組織です。現在はSOTIFアセスメント活動を推進するための仕組みやルールを作成し、プロジェクトアセスメントを実施するための体制構築を推進しています。
課としては現在専任3名＋兼任2名で活動しております。新しい領域にチャレンジしており、一人ひとりが自由闊達に意見が言える風通しが良いアグレッシブなチームです。
「SOTIFのアセスメント活動を通じて安心安全な製品づくりに貢献する」 ことが組織のミッションです。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎年齢層：平均年齢は40代であり、設計経験者が多く活躍されています。
◎キャリア入社比率：約20％
自動車業界出身の方が多く、品質、安心・安全に対する考え方、業務プロセス経験を生かして活躍されています。
◎在宅勤務：出社を基本としますが、ご家庭都合・業務効率を考慮しての在宅勤務は推奨しており各自活用しております。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★44歳（社会人経験15年以上）中途入社（前職：自動車メーカー）
会社に対しては技術や特許など堅実な仕事をしているイメージがありましたが、品質に対して愚直にこだわりをもって熱心に取り組んでいました。
このような取り組みが基礎になり堅実な仕事につなげていけるのだと感じています。
自動車の先進安全や自動運転の技術はまだまだこれから発展していく分野であり、新たに取り組まなければいけない業務も多く関係部署と連携し、いろいろな人と情報交換することで人的交流も深められ一体感を感じながら仕事ができています。
SOTIF国際規格（ISO21448）に準拠したプロセスに沿って業務が行われているか、要件を満たした成果物になっているか、SOTIF監査結果も考慮しSOTIF活動を総合的に評価する活動です。
具体的には以下の業務に携わっていただきます。
◆SOTIFアセスメント実施内容の決定
◆SOTIFアセスメント実施計画の立案
◆SOTIFアセスメント活動の推進
◆SOTIFアセスメント報告書の作成
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・SOTIFアセスメントに携わることで国際規格の理解、アセスメントスキル・知識習得、設計技術の専門性を得て個々の技術力の向上に繋がります。
・アセスメント活動を通じて、エンドユーザーに安心・安全なシステム製品をお届けし、市場での信頼、競争力を高めることに貢献しているしているというやりがいが感じられます。
・企画～設計～生産各フェーズにおけるチームでのアセスメント活動を通じて、他の専門家や部門との協力・連携、コミュニケーションスキルも向上します。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
セーフティシステム品質保証部は、自動運転及び次世代ADASシステム/ECU/コンポーネントの品質保証活動を推進しています。
その中で、私達の課はSOTIF国際規格(ISO21448)に準拠したプロセスで業務が行われているかを評価するアセスメント活動を推進する組織です。現在はSOTIFアセスメント活動を推進するための仕組みやルールを作成し、プロジェクトアセスメントを実施するための体制構築を推進しています。
課としては現在専任3名＋兼任2名で活動しております。新しい領域にチャレンジしており、一人ひとりが自由闊達に意見が言える風通しが良いアグレッシブなチームです。
「SOTIFのアセスメント活動を通じて安心安全な製品づくりに貢献する」 ことが組織のミッションです。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎年齢層：平均年齢は40代であり、設計経験者が多く活躍されています。
◎キャリア入社比率：約20％
自動車業界出身の方が多く、品質、安心・安全に対する考え方、業務プロセス経験を生かして活躍されています。
◎在宅勤務：出社を基本としますが、ご家庭都合・業務効率を考慮しての在宅勤務は推奨しており各自活用しております。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★44歳（社会人経験15年以上）中途入社（前職：自動車メーカー）
会社に対しては技術や特許など堅実な仕事をしているイメージがありましたが、品質に対して愚直にこだわりをもって熱心に取り組んでいました。
このような取り組みが基礎になり堅実な仕事につなげていけるのだと感じています。
自動車の先進安全や自動運転の技術はまだまだこれから発展していく分野であり、新たに取り組まなければいけない業務も多く関係部署と連携し、いろいろな人と情報交換することで人的交流も深められ一体感を感じながら仕事ができています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
以下のいずれかの経験を有する事
・ISO21448/26262または類似の安全関連標準に関する業務経験
・システム設計、センサハード、ソフト等に関する知識・経験(３年以上、設計者/ユーザ側問わず)
・チーム活動可能なコミュニケーション能力
＜WANT要件＞
以下のいずれかの経験を有する事
・ハードウェア開発プロセスに関する知識
・ソフトウェアプロセスに関する知識
・安全工学に関する知識
・自動車業界での開発経験
・品質監査業務の経験
・システム監査関連の資格（システム監査技術者試験など）
以下のいずれかの経験を有する事
・ISO21448/26262または類似の安全関連標準に関する業務経験
・システム設計、センサハード、ソフト等に関する知識・経験(３年以上、設計者/ユーザ側問わず)
・チーム活動可能なコミュニケーション能力
＜WANT要件＞
以下のいずれかの経験を有する事
・ハードウェア開発プロセスに関する知識
・ソフトウェアプロセスに関する知識
・安全工学に関する知識
・自動車業界での開発経験
・品質監査業務の経験
・システム監査関連の資格（システム監査技術者試験など）
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
【業務内容】
担当プロジェクトのシステム設計のチームを組んで、以下を推進する。
・本コックピットシステムに関して、自動車メーカーとの技術窓口として、車両システムや各ECU、外部AMPとの接続仕様を調整して、車両システムを構築する。
・上記車両システムに基づいて、当コックピットシステムのシステムを設計し、システムを構成する各製品のハード設計、ソフト設計への入力として展開する。
・車両試作段階においては、各種システム、各種製品間で、システムの接続試験及び音響チューニング等を行い、検証を推進する。
【開発ツール、開発環境】
・CANoe
・MBD
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・今後益々統合化が進むドメインコントローラ領域における、システム製品のシステム設計や仕様開発のスキルアップすることができる
・大規模なシステム開発を、多くの開発者とのプロジェクトチームの中でやり遂げることができ、市場に送り出すことができる
・国内外の多くの自動車メーカーと先進でレベルの高い技術開発を一緒に行うことができる
・社内外の専門家と連携を通じて、自身の専門性を向上させることができる
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
自動運転・先進安全領域と、コックピット・HMI領域の製品を扱っている事業部に属している。将来の事故ゼロの世界を目指して、安心安全とHMIを融合したシステム製品開発を推進している。これらの製品は、これまで単体のECUで構成されていたが、統合化が進み高性能なモビリティコンピュータへと進化を進めている。その中で、我々の部署は、コックピット・HMI製品の開発を担当しており、「人々が安心する心地よい空間・時間を提供する」ことを目指している。また、今後拡大が見込まれるBEVを始めとする電動車に新たなUXを提供することにも取り組んでいる。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
室として総勢35名程が所属しており、若手からベテランまで幅広い年齢層の人がいます。役職に関係なく、フラットに議論・相談を行えるオープンな組織です。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★42歳 中途入社（前職：総合電機メーカー）
チーム全体で一丸となって課題に取り組む風土があり、非常に協力的な環境です。上司も部下からの課題の打ち上げに対して真摯に取り組んでくれるため、安心して意見を述べることができます。 また、中途入社の同僚も多く、中途採用者が引け目を感じることなく活躍できる環境が整っています。難しく責務の重い業務へのチャレンジも後押ししてくれる風土があり、成長の機会が豊富です。働きがいのある職場と感じています。
担当プロジェクトのシステム設計のチームを組んで、以下を推進する。
・本コックピットシステムに関して、自動車メーカーとの技術窓口として、車両システムや各ECU、外部AMPとの接続仕様を調整して、車両システムを構築する。
・上記車両システムに基づいて、当コックピットシステムのシステムを設計し、システムを構成する各製品のハード設計、ソフト設計への入力として展開する。
・車両試作段階においては、各種システム、各種製品間で、システムの接続試験及び音響チューニング等を行い、検証を推進する。
【開発ツール、開発環境】
・CANoe
・MBD
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・今後益々統合化が進むドメインコントローラ領域における、システム製品のシステム設計や仕様開発のスキルアップすることができる
・大規模なシステム開発を、多くの開発者とのプロジェクトチームの中でやり遂げることができ、市場に送り出すことができる
・国内外の多くの自動車メーカーと先進でレベルの高い技術開発を一緒に行うことができる
・社内外の専門家と連携を通じて、自身の専門性を向上させることができる
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
自動運転・先進安全領域と、コックピット・HMI領域の製品を扱っている事業部に属している。将来の事故ゼロの世界を目指して、安心安全とHMIを融合したシステム製品開発を推進している。これらの製品は、これまで単体のECUで構成されていたが、統合化が進み高性能なモビリティコンピュータへと進化を進めている。その中で、我々の部署は、コックピット・HMI製品の開発を担当しており、「人々が安心する心地よい空間・時間を提供する」ことを目指している。また、今後拡大が見込まれるBEVを始めとする電動車に新たなUXを提供することにも取り組んでいる。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
室として総勢35名程が所属しており、若手からベテランまで幅広い年齢層の人がいます。役職に関係なく、フラットに議論・相談を行えるオープンな組織です。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★42歳 中途入社（前職：総合電機メーカー）
チーム全体で一丸となって課題に取り組む風土があり、非常に協力的な環境です。上司も部下からの課題の打ち上げに対して真摯に取り組んでくれるため、安心して意見を述べることができます。 また、中途入社の同僚も多く、中途採用者が引け目を感じることなく活躍できる環境が整っています。難しく責務の重い業務へのチャレンジも後押ししてくれる風土があり、成長の機会が豊富です。働きがいのある職場と感じています。
求める経験 / スキル
＜MUST＞
・組み込み開発経験
・コミュニケーション力
＜WANT＞
・SoC/MCUを使った開発経験あり
・機能安全、セキュリティ業務経験あり"＜MUST＞
・車載IVI（インフォテイメント）製品のシステム設計経験者、マルチメディア製品の音響機能開発経験者
＜WANT＞
以下いずれかがあれば尚可
・ソフトウェア開発、ハードウェア開発経験
・DSPデバイス設計、DSP用ソフト設計
・各種オーディオモジュール、I/F設計
・車載通信技術（CAN、Ether他）
・プロジェクトマネージャ、リーダ経験者
・IT関連機器の通信技術（BT,WiFi）、表示・IT関連機器の技術
・機能安全、セキュリティ
・日常会話レベルの英語力（TOEIC600点以上相当）
・組み込み開発経験
・コミュニケーション力
＜WANT＞
・SoC/MCUを使った開発経験あり
・機能安全、セキュリティ業務経験あり"＜MUST＞
・車載IVI（インフォテイメント）製品のシステム設計経験者、マルチメディア製品の音響機能開発経験者
＜WANT＞
以下いずれかがあれば尚可
・ソフトウェア開発、ハードウェア開発経験
・DSPデバイス設計、DSP用ソフト設計
・各種オーディオモジュール、I/F設計
・車載通信技術（CAN、Ether他）
・プロジェクトマネージャ、リーダ経験者
・IT関連機器の通信技術（BT,WiFi）、表示・IT関連機器の技術
・機能安全、セキュリティ
・日常会話レベルの英語力（TOEIC600点以上相当）
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
デジタルキーシステム関連製品の車両制御ECUのソフトウェア開発
具体的には以下の業務携わっていただきます。
・プロジェクト管理
・顧客との仕様折衝（技術的な仕様提案、実現方法の提案も含む）
・社内関係部署との調整（技術的な解決策検討も含む）
・チームメンバの進捗管理
・仕入先への委託業務管理
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
エレクトロニクス技術２部はボデー系製品（ボデー制御、空調制御、電波制御）の開発を担当しており、当室では電波系制御製品のソフトウェア開発をミッションとしております。
電波を使用する製品としては従来からのスマートキー（マイコン制御ソフトウェア）やタイヤ空気圧センサからの電波を受信して車両側を制御する車載ECUを開発してきております。
今後は各自動車メーカが採用を加速しているスマートフォンを車両の鍵とするデジタルキーシステム製品（車両制御ECU＋アンテナ）へ移行が進む中で
スマートフォンに搭載される無線通技術（BLE、UWB等）を活用した製品やUWBレーダー技術を応用した製品の開発を期待されており、多くの自動車メーカからも引き合いを受けております。
②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率
◎キャリア入社比率：約21％
室としては40名ほどの組織で、キャリア入社比率は高くないですが、ここ数年内に13名ほどの若手社員（ローテや社内公募、リカレント人財、新入社員等）が加入してきており、経験は少なくても、上位のベテランが若手に寄り添って育成している職場となっております。
◎在宅勤務：週2～４回程度（職制は出社勤務、開発環境を使用する若手は出社率が高い）
③キャリア入社者の声/活躍事例
★52歳（社会人経験27年目）中途入社（前職：総合電機メーカー）
自動車業界ということもあり、組織レベルでソフト品質向上に取り組んでいることが伺え、前職に比べてソフト開発プロセスが充実していると感じました。
また新しい技術を取り入れた新製品開発の機会が多く、チャレンジングな仕事に関わることで業務を通して自己の成長を強く実感できています。
★49歳（社会人経験26年目）中途入社（前職：部品メーカー）
入社後、より安全な車を実現するために、ソフトウェアの安全機能や品質に関わる仕事を任されました。ソフトウェア開発は、常に開発プロセスや設計・実装技術の改善と進歩が求められる世界です。安全で高品質な製品を世に送り出すためには、新しい視点や経験が非常に重要になります。そのため、自動車分野に限らず、幅広い知識や経験を活かせると感じています。
具体的には以下の業務携わっていただきます。
・プロジェクト管理
・顧客との仕様折衝（技術的な仕様提案、実現方法の提案も含む）
・社内関係部署との調整（技術的な解決策検討も含む）
・チームメンバの進捗管理
・仕入先への委託業務管理
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
エレクトロニクス技術２部はボデー系製品（ボデー制御、空調制御、電波制御）の開発を担当しており、当室では電波系制御製品のソフトウェア開発をミッションとしております。
電波を使用する製品としては従来からのスマートキー（マイコン制御ソフトウェア）やタイヤ空気圧センサからの電波を受信して車両側を制御する車載ECUを開発してきております。
今後は各自動車メーカが採用を加速しているスマートフォンを車両の鍵とするデジタルキーシステム製品（車両制御ECU＋アンテナ）へ移行が進む中で
スマートフォンに搭載される無線通技術（BLE、UWB等）を活用した製品やUWBレーダー技術を応用した製品の開発を期待されており、多くの自動車メーカからも引き合いを受けております。
②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率
◎キャリア入社比率：約21％
室としては40名ほどの組織で、キャリア入社比率は高くないですが、ここ数年内に13名ほどの若手社員（ローテや社内公募、リカレント人財、新入社員等）が加入してきており、経験は少なくても、上位のベテランが若手に寄り添って育成している職場となっております。
◎在宅勤務：週2～４回程度（職制は出社勤務、開発環境を使用する若手は出社率が高い）
③キャリア入社者の声/活躍事例
★52歳（社会人経験27年目）中途入社（前職：総合電機メーカー）
自動車業界ということもあり、組織レベルでソフト品質向上に取り組んでいることが伺え、前職に比べてソフト開発プロセスが充実していると感じました。
また新しい技術を取り入れた新製品開発の機会が多く、チャレンジングな仕事に関わることで業務を通して自己の成長を強く実感できています。
★49歳（社会人経験26年目）中途入社（前職：部品メーカー）
入社後、より安全な車を実現するために、ソフトウェアの安全機能や品質に関わる仕事を任されました。ソフトウェア開発は、常に開発プロセスや設計・実装技術の改善と進歩が求められる世界です。安全で高品質な製品を世に送り出すためには、新しい視点や経験が非常に重要になります。そのため、自動車分野に限らず、幅広い知識や経験を活かせると感じています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・組込みソフトウェア開発の経験7年以上、または同等のスキルを有する
・ソフトウェア開発プロセスに関する知識
・プロジェクト管理の経験（マネージャーではなくても、リーダーレベルで可）
＜WANT要件＞
・自動車業界での開発経験
・組込みソフトウェア開発の経験7年以上、または同等のスキルを有する
・ソフトウェア開発プロセスに関する知識
・プロジェクト管理の経験（マネージャーではなくても、リーダーレベルで可）
＜WANT要件＞
・自動車業界での開発経験
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
予防安全アプリケーションの仕様検討からソフト実装や実車評価に至るまでの業務として下記に携わっていただきます
・顧客や関連部門とのコミュニケーション
・アプリケーションの制御仕様開発設計
・制御ソフトウェア開発（要件定義・設計・実装・テスト）およびそのマネージメント
・ECU実機や実車を使った評価
開発ツール／環境
Matlab,Sumulink
C/C++
Python
構成管理ツール(Git,SVNなど)
JIRA
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・全世界の車両に広く採用されている為、自身の開発した製品が交通事故およびその死傷者の低減に貢献している実感が持てます。
・最前線での競争に参画することで、業界最新の技術を身に着けることができます。
・センシング部署と一体となって開発するため、アプリケーションの知識に加えて、認識技術に関する知識も身につきます
・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
J-QuAD DYNAMICSは自動運転、先進安全運転支援、自動駐車、車両運動制御の4領域での開発経験を生かし、アプリケーション仕様策定から実車評価まで、ソフトウェア開発を全てのフェーズに対応しています。
その中で先進安全技術2部では、先進安全システムにおける予防安全アプリケーションの設計開発を行っています。
量産向けのアプリケーション開発はもちろん、AIによるクルマの知能化により予防安全技術を強化する取組みも行っています。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：約15%
自動車業界だけでなく、精密機器メーカ、製造メーカからの入社者もいます。
要件定義・設計・実装・評価のソフトウェア開発工程を経験されている方であれば、問題なく参画できると考えています。
◎在宅勤務：J-QuADではFace to Faceのコミュニケーションが重要と考え、在宅勤務は10日/月以内をルールにしています。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★32歳(社会人経験12年目) 中途入社(前職：製造メーカー)
予防安全アプリケーション開発における、V字プロセスの先頭(目標企画)と終点(評価結果解析)を担当しています。
企画時に自分が仕様設計部門と取り決めた内容について、結果解析時に成果として確認できるため、新技術の適用や、
自分の意見の反映内容を短いスパンで確認ができ、やりがいや自身の技術力向上を感じながら仕事ができています。
★32才(社会人経験10年目) 中途入社(前職：製造メーカー)
現在、複数のOEM向けの予防安全アプリケーションの開発に携わっています。主にプロジェクトの推進(開発計画の立案と関係部署との合意)と仕様開発を担当しています。
仕様開発ではアプリケーションの性能向上を目指して新しい技術の適用を検討しながら、短期間で設計・評価・解析を行い、その結果をチームで議論しています。
日々の業務を通じて、自分の知識や技術力が向上していることを実感しています。また、社内外の皆さんと協力して製品を作り上げることに大きなやりがいを感じています。
・顧客や関連部門とのコミュニケーション
・アプリケーションの制御仕様開発設計
・制御ソフトウェア開発（要件定義・設計・実装・テスト）およびそのマネージメント
・ECU実機や実車を使った評価
開発ツール／環境
Matlab,Sumulink
C/C++
Python
構成管理ツール(Git,SVNなど)
JIRA
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・全世界の車両に広く採用されている為、自身の開発した製品が交通事故およびその死傷者の低減に貢献している実感が持てます。
・最前線での競争に参画することで、業界最新の技術を身に着けることができます。
・センシング部署と一体となって開発するため、アプリケーションの知識に加えて、認識技術に関する知識も身につきます
・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます。
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
J-QuAD DYNAMICSは自動運転、先進安全運転支援、自動駐車、車両運動制御の4領域での開発経験を生かし、アプリケーション仕様策定から実車評価まで、ソフトウェア開発を全てのフェーズに対応しています。
その中で先進安全技術2部では、先進安全システムにおける予防安全アプリケーションの設計開発を行っています。
量産向けのアプリケーション開発はもちろん、AIによるクルマの知能化により予防安全技術を強化する取組みも行っています。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：約15%
自動車業界だけでなく、精密機器メーカ、製造メーカからの入社者もいます。
要件定義・設計・実装・評価のソフトウェア開発工程を経験されている方であれば、問題なく参画できると考えています。
◎在宅勤務：J-QuADではFace to Faceのコミュニケーションが重要と考え、在宅勤務は10日/月以内をルールにしています。
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例】
★32歳(社会人経験12年目) 中途入社(前職：製造メーカー)
予防安全アプリケーション開発における、V字プロセスの先頭(目標企画)と終点(評価結果解析)を担当しています。
企画時に自分が仕様設計部門と取り決めた内容について、結果解析時に成果として確認できるため、新技術の適用や、
自分の意見の反映内容を短いスパンで確認ができ、やりがいや自身の技術力向上を感じながら仕事ができています。
★32才(社会人経験10年目) 中途入社(前職：製造メーカー)
現在、複数のOEM向けの予防安全アプリケーションの開発に携わっています。主にプロジェクトの推進(開発計画の立案と関係部署との合意)と仕様開発を担当しています。
仕様開発ではアプリケーションの性能向上を目指して新しい技術の適用を検討しながら、短期間で設計・評価・解析を行い、その結果をチームで議論しています。
日々の業務を通じて、自分の知識や技術力が向上していることを実感しています。また、社内外の皆さんと協力して製品を作り上げることに大きなやりがいを感じています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
下記いずれかのご経験をお持ちの方
・アプリケーション・システムの基本設計の経験
・ソフトウェア開発経験 または 組込みプログラミング開発経験
・ADAS機能の基礎知識(ADAS機能概要、センシング技術)
・高校レベルの数学・物理を使いこなせること
・開発プロジェクトまたはチームレベルの日程管理やマネジメント経験
＜WANT要件＞
・チーム(5人～)での開発におけるリーダ経験
・顧客との折衝経験
・自動車業界での製品開発、量産製品立上げに従事した経験
・製品の性能目標値策定および評価手法の確立経験
・ADASアプリケーション設計経験
・制御工学の知識および自動車運動工学の知識
・画像センサ、およびミリ波レーダの基礎的な認識
・量産製品の開発経験またはプロセスに関する知識
・自動車関連の法規/アセスメントに関する知識
・実機およびシミュレータでの評価環境構築の経験
下記いずれかのご経験をお持ちの方
・アプリケーション・システムの基本設計の経験
・ソフトウェア開発経験 または 組込みプログラミング開発経験
・ADAS機能の基礎知識(ADAS機能概要、センシング技術)
・高校レベルの数学・物理を使いこなせること
・開発プロジェクトまたはチームレベルの日程管理やマネジメント経験
＜WANT要件＞
・チーム(5人～)での開発におけるリーダ経験
・顧客との折衝経験
・自動車業界での製品開発、量産製品立上げに従事した経験
・製品の性能目標値策定および評価手法の確立経験
・ADASアプリケーション設計経験
・制御工学の知識および自動車運動工学の知識
・画像センサ、およびミリ波レーダの基礎的な認識
・量産製品の開発経験またはプロセスに関する知識
・自動車関連の法規/アセスメントに関する知識
・実機およびシミュレータでの評価環境構築の経験
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
【業務内容】
大規模ECU検査装置の新しいプラットフォーム開発と具現化
・将来ECU製品検査手法の検討（自己検査・AI活用など）
・新検査装置の全体構成およびソフト/ハード共通仕様検討
・同仕様書の作成
・新検査装置のプロト試作機の開発・評価
・次期型新製品ラインへの導入
検査関連業務（設計～製造）のスリム化を実現させる開発アイテム検討含めて、将来のあるべき姿の実現にむけた活動推進と開発テーマへの落とし込みと具現化
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
事業グループ全体（グローバルを含む）に貢献する製造技術の先行開発により、製造の付加価値向上をミッションとする総勢25名強の室組織で、検査工程の技術企画・開発・展開支援を担当する課への配属を予定しています。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：50%
ソフト業界での知識・経験を活かし新テスタPFをアーキテクチャ開発および開発に必要な運用からの要件定義抽出、しくみ改革に活躍させています。
◎在宅勤務：週２～３回程度
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例
大規模ECU検査装置の新しいプラットフォーム開発と具現化
・将来ECU製品検査手法の検討（自己検査・AI活用など）
・新検査装置の全体構成およびソフト/ハード共通仕様検討
・同仕様書の作成
・新検査装置のプロト試作機の開発・評価
・次期型新製品ラインへの導入
検査関連業務（設計～製造）のスリム化を実現させる開発アイテム検討含めて、将来のあるべき姿の実現にむけた活動推進と開発テーマへの落とし込みと具現化
【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性】
事業グループ全体（グローバルを含む）に貢献する製造技術の先行開発により、製造の付加価値向上をミッションとする総勢25名強の室組織で、検査工程の技術企画・開発・展開支援を担当する課への配属を予定しています。
【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】
◎キャリア入社比率：50%
ソフト業界での知識・経験を活かし新テスタPFをアーキテクチャ開発および開発に必要な運用からの要件定義抽出、しくみ改革に活躍させています。
◎在宅勤務：週２～３回程度
【職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例
求める経験 / スキル
＜MUST＞
・電気電子・情報系、理学系（物理・化学）の基礎知識を有する方（大学卒業レベル）
＜WANT＞
・ソフトウェア開発経験3年以上
（オープンソース活用やアーキ設計の経験のある方歓迎）
・電子回路基板製品の検査設備開発の経験
・生産技術の経験3年以上（特に電子製品歓迎）
・プロジェクトマネ‐ジャー経験者
＋
・英語力：日常会話レベル
・電気電子・情報系、理学系（物理・化学）の基礎知識を有する方（大学卒業レベル）
＜WANT＞
・ソフトウェア開発経験3年以上
（オープンソース活用やアーキ設計の経験のある方歓迎）
・電子回路基板製品の検査設備開発の経験
・生産技術の経験3年以上（特に電子製品歓迎）
・プロジェクトマネ‐ジャー経験者
＋
・英語力：日常会話レベル
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
【業務内容】
①顧客ニーズ(QCD)を達成する電動パワトレインシステムの開発を牽引するリーダー
②顧客ニーズを分析し、社内関係者と連携して,電動パワトレインシステムの技術提案できる拡販リーダー
このいずれかの役割にて、下記業務をご担当いただきます。
業務内容
・顧客ニーズを車両視点で理解し、電動パワトレインシステムの機能要件に展開する
・ハード(モータ・インバータ)とソフト(制御)の要求仕様の決定と、関係部署との連携・牽引する
・車両視点での顧客要求の達成度の見極め、電動パワトレインシステムの性能向上を顧客提案する
業務におけるインプットおよびアウトプットの例
INPUT ：顧客ニーズ(車両視点)、ベンチマークによる競合情報、社会動向など
OUTPUT：アウトプット：新規機種の受注と次期型製品の提案
①顧客ニーズ(QCD)を達成する電動パワトレインシステムの開発を牽引するリーダー
②顧客ニーズを分析し、社内関係者と連携して,電動パワトレインシステムの技術提案できる拡販リーダー
このいずれかの役割にて、下記業務をご担当いただきます。
業務内容
・顧客ニーズを車両視点で理解し、電動パワトレインシステムの機能要件に展開する
・ハード(モータ・インバータ)とソフト(制御)の要求仕様の決定と、関係部署との連携・牽引する
・車両視点での顧客要求の達成度の見極め、電動パワトレインシステムの性能向上を顧客提案する
業務におけるインプットおよびアウトプットの例
INPUT ：顧客ニーズ(車両視点)、ベンチマークによる競合情報、社会動向など
OUTPUT：アウトプット：新規機種の受注と次期型製品の提案
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
以下いずれかの経験を有する方
・車両開発のプロジェクトマネージャー
・電動パワトレインシステムのプロジェクトマネージャー
・自動車に関わるシステム用品のQCD統括業務の経験
・モータ／インバータ関連の開発経験があり、自動車メーカーまたはTier1/2メーカーとの協業経験
＜WANT要件＞
下記いずれかの経験があれば尚可
・車両プロジェクトまたは電動パワトレインシステムに関する技術企画や事業戦略立案の経験
・電動パワトレインシステム開発やモータ制御開発に関する5年程度以上の経験
・モータやインバータに関する車両評価・ベンチ評価の経験
・開発プロセス（A-SPICE等）、機能安全、故障診断OBDの知識
・マイコンおよびソフト開発に関する知識
・制御工学の知識
・FPGA・HILS・MBDの知識
・英語力（TOEIC600点以上）
以下いずれかの経験を有する方
・車両開発のプロジェクトマネージャー
・電動パワトレインシステムのプロジェクトマネージャー
・自動車に関わるシステム用品のQCD統括業務の経験
・モータ／インバータ関連の開発経験があり、自動車メーカーまたはTier1/2メーカーとの協業経験
＜WANT要件＞
下記いずれかの経験があれば尚可
・車両プロジェクトまたは電動パワトレインシステムに関する技術企画や事業戦略立案の経験
・電動パワトレインシステム開発やモータ制御開発に関する5年程度以上の経験
・モータやインバータに関する車両評価・ベンチ評価の経験
・開発プロセス（A-SPICE等）、機能安全、故障診断OBDの知識
・マイコンおよびソフト開発に関する知識
・制御工学の知識
・FPGA・HILS・MBDの知識
・英語力（TOEIC600点以上）
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
新たな市場を自ら切り開き、最適な機能、性能を提案していくチャレンジ精神あふれる仲間を募集しています！
【業務内容】
電動パワトレインシステム(主にモータ制御)の開発プロジェクトを管理・牽引するリーダーとして、以下業務のいずれかに携わっていただきます。
①顧客ニーズに基づく、電動パワトレインシステム開発の詳細開発計画を立案・管理
②必要なスキルを有する開発チームを編成し、開発計画に沿った進捗管理・リスク管理を推進し、プロジェクトを円滑に牽引する
業務におけるインプットおよびアウトプットの例
INPUT ：顧客ニーズ・計画・確保したリソーセス
OUTPUT：計画に沿った量産化
※東京初期配属の場合、入社直後は安城製作所（愛知県安城市）への長期出張等が一定の期間発生する場合があります。（人脈形成や仕事の進め方共有の観点から）具体的な期間は業務内容やご本人様のご状況を踏まえてご相談となります。（数週間～数カ月程度（最長でも6カ月以内））
【参考】
カーボンニュートラル実現を目指す、デンソーの電動化の取り組み
https://www.denso.com/jp/ja/driven-base/tech-design/techlinks_electrification_1/
【業務内容】
電動パワトレインシステム(主にモータ制御)の開発プロジェクトを管理・牽引するリーダーとして、以下業務のいずれかに携わっていただきます。
①顧客ニーズに基づく、電動パワトレインシステム開発の詳細開発計画を立案・管理
②必要なスキルを有する開発チームを編成し、開発計画に沿った進捗管理・リスク管理を推進し、プロジェクトを円滑に牽引する
業務におけるインプットおよびアウトプットの例
INPUT ：顧客ニーズ・計画・確保したリソーセス
OUTPUT：計画に沿った量産化
※東京初期配属の場合、入社直後は安城製作所（愛知県安城市）への長期出張等が一定の期間発生する場合があります。（人脈形成や仕事の進め方共有の観点から）具体的な期間は業務内容やご本人様のご状況を踏まえてご相談となります。（数週間～数カ月程度（最長でも6カ月以内））
【参考】
カーボンニュートラル実現を目指す、デンソーの電動化の取り組み
https://www.denso.com/jp/ja/driven-base/tech-design/techlinks_electrification_1/
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
以下いずれかの経験・スキルのある方
・電動パワトレインシステム(主にモータ・インバータ)設計やモータ制御の開発経験
・電動パワトレインシステムのプロジェクト推進の経験
＜WANT要件＞
以下いずれかの経験・スキルがあれば尚可
・モータ制御や制御工学の知識、経験
・設計プロセス構築の経験（A-SPICE等）
・機能安全の知識、経験
・車両評価、適合の経験
・インバータ回路/制御に関する知識、開発経験
・インバータ/コンバータ等の評価経験
・マイコンおよびソフト開発に関する知識
・OBD等の知識
・MBDの知識、経験
・FPGAやHILSの知識、経験
・英語力（TOEIC600点以上）
以下いずれかの経験・スキルのある方
・電動パワトレインシステム(主にモータ・インバータ)設計やモータ制御の開発経験
・電動パワトレインシステムのプロジェクト推進の経験
＜WANT要件＞
以下いずれかの経験・スキルがあれば尚可
・モータ制御や制御工学の知識、経験
・設計プロセス構築の経験（A-SPICE等）
・機能安全の知識、経験
・車両評価、適合の経験
・インバータ回路/制御に関する知識、開発経験
・インバータ/コンバータ等の評価経験
・マイコンおよびソフト開発に関する知識
・OBD等の知識
・MBDの知識、経験
・FPGAやHILSの知識、経験
・英語力（TOEIC600点以上）
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
開発プロセスに基づく、量産プロジェクトの管理・運営のスペシャリストとして以下業務に携わっていただきます。
・A-Spice/ISO26262/ISO21434等に準拠した開発管理、改善
・OEM/第三者機関による監査の対応
・A-Spice/ISO26262/ISO21434等に準拠した開発管理、改善
・OEM/第三者機関による監査の対応
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・開発プロセス(A-SPICE/ISO26262/ISO21434等)の構築、管理・運用経験のある方
＜WANT要件＞
・車載ECUの仕様開発の経験
・英語力（TOEIC600点以上）
・開発プロセス(A-SPICE/ISO26262/ISO21434等)の構築、管理・運用経験のある方
＜WANT要件＞
・車載ECUの仕様開発の経験
・英語力（TOEIC600点以上）
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
■募集業務
先進運転支援システムの制御アルゴリズム開発、およびECUへの組み込み開発に従事していただきます。
■業務詳細
・対象アプリケーション
ACC（Adaptive Cruise Control：先行車追従機能）
LKAS（Lane Keep Assist System：車線維持機能）
TSR（Traffic Sign Recognition：道路標識認識機能）
車載地図アプリ（地図配信、自車位置推定機能など）
■業務内容
・機能要件定義、顧客との折衝：何をどのレベルで開発するかを具体化します。
・認識・制御アルゴリズム設計：センサ情報やアクチュエータを使い、実現方法を具体化します。ソフト実装・テスト：MATLAB/Simulinkでのモデルや、Cコードへ実装します。
・ECU統合：アプリケーションソフトを、統合ECUへインテグレーションします。
・システム評価：SILSやHILS、実車で、センサも含めたシステム統合テストを実施します。
※当ポジションでは、株式会社デンソーの社員として株式会社J-QuAD DYNAMICSに出向いただきます。
先進運転支援システムの制御アルゴリズム開発、およびECUへの組み込み開発に従事していただきます。
■業務詳細
・対象アプリケーション
ACC（Adaptive Cruise Control：先行車追従機能）
LKAS（Lane Keep Assist System：車線維持機能）
TSR（Traffic Sign Recognition：道路標識認識機能）
車載地図アプリ（地図配信、自車位置推定機能など）
■業務内容
・機能要件定義、顧客との折衝：何をどのレベルで開発するかを具体化します。
・認識・制御アルゴリズム設計：センサ情報やアクチュエータを使い、実現方法を具体化します。ソフト実装・テスト：MATLAB/Simulinkでのモデルや、Cコードへ実装します。
・ECU統合：アプリケーションソフトを、統合ECUへインテグレーションします。
・システム評価：SILSやHILS、実車で、センサも含めたシステム統合テストを実施します。
※当ポジションでは、株式会社デンソーの社員として株式会社J-QuAD DYNAMICSに出向いただきます。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
下記いずれかのご経験をお持ちの方
■自動運転、先進運転支援システムの開発
■制御アルゴリズム開発
■組み込みプログラム開発
■MATLAB/Simulink、またはC言語による開発
■上記に準ずる開発経験
＜WANT要件＞
■自動車運動工学の知識、自動車業界での評価経験
■データドリブン開発
■システムサーバ構築
■海外出向経験、語学力
■成長市場で、やりがいを持って働ける方
下記いずれかのご経験をお持ちの方
■自動運転、先進運転支援システムの開発
■制御アルゴリズム開発
■組み込みプログラム開発
■MATLAB/Simulink、またはC言語による開発
■上記に準ずる開発経験
＜WANT要件＞
■自動車運動工学の知識、自動車業界での評価経験
■データドリブン開発
■システムサーバ構築
■海外出向経験、語学力
■成長市場で、やりがいを持って働ける方
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
【業務内容】
運転支援ECU製品開発業務
・顧客、ステークホルダとの交渉(仕様獲得・調整)、要求分析
・ハード/ソフト要件抽出
・システムアーキ・ソフトアーキ設計
・仕様策定のためのプロトタイピング
・プロジェクトマネジメント(進捗管理、ステークホルダマネジメント等)
【職場紹介】
室として総勢50名が所属しています。お客様(車両メーカー)との接点が多く、よりよい製品づくりを目指し、日々議論しながら仕事を進めています。
運転支援ECU製品開発業務
・顧客、ステークホルダとの交渉(仕様獲得・調整)、要求分析
・ハード/ソフト要件抽出
・システムアーキ・ソフトアーキ設計
・仕様策定のためのプロトタイピング
・プロジェクトマネジメント(進捗管理、ステークホルダマネジメント等)
【職場紹介】
室として総勢50名が所属しています。お客様(車両メーカー)との接点が多く、よりよい製品づくりを目指し、日々議論しながら仕事を進めています。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・組込製品ソフト開発の３年以上の設計経験（C言語）
＜WANT要件＞
下記のいずれかの知識/経験を有している方
・顧客要求分析・調整、SYS設計(1Project以上)
・アーキテクチャ設計経験(1Project以上)
・プロジェクトマネジメント経験(2年以上)
・組込製品ソフト開発の３年以上の設計経験（C言語）
＜WANT要件＞
下記のいずれかの知識/経験を有している方
・顧客要求分析・調整、SYS設計(1Project以上)
・アーキテクチャ設計経験(1Project以上)
・プロジェクトマネジメント経験(2年以上)
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
〈業務内容〉
継続的な付加価値を生み続けられるクルマを実現するソフトウェア・プラットフォームの構築
・SDVのコンセプトと設計の開発における中心的役割を担います。
・社内の設計実装部隊でソフトウェアの設計～実装を行ったものに対して、システムテストとレビューを行い、車両の機能と性能を最適化します。
・クラウドベースのサービスとの統合を実現し、車両のコネクティビティとインテリジェンスを強化します。
・ユーザーエクスペリエンスを向上させるためのインタラクティブなインターフェースとアプリケーションの開発に貢献します。
・車両のデータ分析と機械学習モデルの開発を通じて、予測保守やカスタマイズされた運転体験を提供します。
・多様なステークホルダーと連携し、プロジェクトの要件定義、スコープ、およびタイムラインの管理を行います。
・最新の自動車技術、業界標準、規制動向に関する知識を常に更新し、これらを開発プロセスに反映させます。
〈職場紹介〉
Teslaに代表される販売後も継続的に進化するクルマを実現するソフトウェア・プラットフォームを開発する部署です。年齢や役職に関係なくビジネス・技術観点でフラットに議論・相談ができる環境です。
継続的な付加価値を生み続けられるクルマを実現するソフトウェア・プラットフォームの構築
・SDVのコンセプトと設計の開発における中心的役割を担います。
・社内の設計実装部隊でソフトウェアの設計～実装を行ったものに対して、システムテストとレビューを行い、車両の機能と性能を最適化します。
・クラウドベースのサービスとの統合を実現し、車両のコネクティビティとインテリジェンスを強化します。
・ユーザーエクスペリエンスを向上させるためのインタラクティブなインターフェースとアプリケーションの開発に貢献します。
・車両のデータ分析と機械学習モデルの開発を通じて、予測保守やカスタマイズされた運転体験を提供します。
・多様なステークホルダーと連携し、プロジェクトの要件定義、スコープ、およびタイムラインの管理を行います。
・最新の自動車技術、業界標準、規制動向に関する知識を常に更新し、これらを開発プロセスに反映させます。
〈職場紹介〉
Teslaに代表される販売後も継続的に進化するクルマを実現するソフトウェア・プラットフォームを開発する部署です。年齢や役職に関係なくビジネス・技術観点でフラットに議論・相談ができる環境です。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・ソフトウェアエンジニアリング、コンピュータサイエンス、または関連分野における学士号以上の学位を有する方。
・優れたチームワークとコミュニケーションスキル。
・新しい技術(IT・クラウド)を学ぶ意欲と、急速に進化する環境への適応能力。
・ソフトウェアアーキテクチャ設計経験
・1年以上のC++、Python、Javascript、Java、または同様の言語でのプログラム実装経験
・1年以上のAWS、GCP、Azure上で構築されたソリューションのアーキテクト、デプロイ、運用の経験
＜WANT要件＞下記のいずれかの知識/経験を有している方
・自動車業界での経験があれば尚可、特にソフトウェア定義車両やコネクテッドカーの開発に関する知識がある方。
・ソフトウェア開発のフルスタックにわたる深い知識と実践経験(3年以上)。
・データ構造やアルゴリズム、ソフトウェアデザインの深い知識
・自動化(CI/CDパイプライン構築）やモニタリングなどDevOpsに対する明確な関心
・Linux上で基本的なコマンド操作ができる(ssh、find、等)
・C++14、C++17での開発経験
・アジャイル開発の経験
・英語力：専門文書を読解できる TOEIC600点以上 日常会話レベル
・ソフトウェアエンジニアリング、コンピュータサイエンス、または関連分野における学士号以上の学位を有する方。
・優れたチームワークとコミュニケーションスキル。
・新しい技術(IT・クラウド)を学ぶ意欲と、急速に進化する環境への適応能力。
・ソフトウェアアーキテクチャ設計経験
・1年以上のC++、Python、Javascript、Java、または同様の言語でのプログラム実装経験
・1年以上のAWS、GCP、Azure上で構築されたソリューションのアーキテクト、デプロイ、運用の経験
＜WANT要件＞下記のいずれかの知識/経験を有している方
・自動車業界での経験があれば尚可、特にソフトウェア定義車両やコネクテッドカーの開発に関する知識がある方。
・ソフトウェア開発のフルスタックにわたる深い知識と実践経験(3年以上)。
・データ構造やアルゴリズム、ソフトウェアデザインの深い知識
・自動化(CI/CDパイプライン構築）やモニタリングなどDevOpsに対する明確な関心
・Linux上で基本的なコマンド操作ができる(ssh、find、等)
・C++14、C++17での開発経験
・アジャイル開発の経験
・英語力：専門文書を読解できる TOEIC600点以上 日常会話レベル
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
SDVを具現化するためにボデー系ECUの国内・海外自動車メーカからの引き合いが多く捌き切れておりません。好調な需要を取り逃さないため、我々といっしょにECUのソフトウェア開発に参画しませんか？
■ボデー系ECUソフトウェア開発
RFQ対応~SOPまで当部署でチームで分担し対応しています。
【上流】
・RFI/RFQ対応（プレゼンテーション含む）
・仕様提案
【中流】
・Stateflowによるモデルベース開発
・設計／実装
・AUTOSAR Toolによるコンフィグレーション
【下流】
・Vector VT Systemによる自動テスト環境構築
・CI/CT環境構築
・実車テスト
【全体マネジメント】
・工数見積もり
・社内公式レビュー開催
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・国内／海外の自動車メーカと直接仕事ができる
・まだ世に出ていない車両の開発に携われる
・競合他社との受注競争を通じて市場における自社のポジションを把握、改善に繋げる
・会社の規模が比較的大きいので様々な部署といっしょに仕事ができ人脈の幅が広がる
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
当部は2021年に設立された部であり、比較的新しい部署です。そのため、新しい人が多く活気にあふれています。またキャリア採用の方も増えてきており、外から入った方もすぐに慣れることができると考えています。
②組織構成
２つの兄弟室で構成され、全員で70名ほど在籍しております。在宅勤務の方もおりますが、出社率はおよそ8割です。実機でのテストは在宅では困難ですので出社が必要ですが、特別な事情がある場合は部門長とも相談の上、「出社」・「在宅勤務」を選択できます。
③キャリア入社者の声/活躍事例
★46歳（社会人経験21年目）中途入社（前職：自動車部品メーカー）
当社では、ソフトウェア開発にも注力しており、新しい技術を取り入れた開発プロジェクトに参加できるのが魅力です。職場風土の改善にも積極的で、社員一人ひとりの意見を尊重する文化があります。新しい技術を学びながら、自分の成長を実感できる環境が整っており、非常にやりがいを感じています。
★46歳（社会人経験21年目）中途入社（前職：家電メーカー）
モビリティコンピューター・ゾーンECUのソフト開発マネジメント職を希望して入社、現在その課長職に従事させて頂いております。入社して１年以上経過いたしましたが、周囲の人にも恵まれ、また会社規模が大きく人材が豊富であり将来性がある企業だと実感しております。その中、将来のビジネス創出に向けた活動も行っており、今後より社会に貢献していきたいと強い想いを持って仕事をさせて頂いております。
■ボデー系ECUソフトウェア開発
RFQ対応~SOPまで当部署でチームで分担し対応しています。
【上流】
・RFI/RFQ対応（プレゼンテーション含む）
・仕様提案
【中流】
・Stateflowによるモデルベース開発
・設計／実装
・AUTOSAR Toolによるコンフィグレーション
【下流】
・Vector VT Systemによる自動テスト環境構築
・CI/CT環境構築
・実車テスト
【全体マネジメント】
・工数見積もり
・社内公式レビュー開催
【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】
・国内／海外の自動車メーカと直接仕事ができる
・まだ世に出ていない車両の開発に携われる
・競合他社との受注競争を通じて市場における自社のポジションを把握、改善に繋げる
・会社の規模が比較的大きいので様々な部署といっしょに仕事ができ人脈の幅が広がる
【職場情報】
①組織ミッションと今後の方向性
当部は2021年に設立された部であり、比較的新しい部署です。そのため、新しい人が多く活気にあふれています。またキャリア採用の方も増えてきており、外から入った方もすぐに慣れることができると考えています。
②組織構成
２つの兄弟室で構成され、全員で70名ほど在籍しております。在宅勤務の方もおりますが、出社率はおよそ8割です。実機でのテストは在宅では困難ですので出社が必要ですが、特別な事情がある場合は部門長とも相談の上、「出社」・「在宅勤務」を選択できます。
③キャリア入社者の声/活躍事例
★46歳（社会人経験21年目）中途入社（前職：自動車部品メーカー）
当社では、ソフトウェア開発にも注力しており、新しい技術を取り入れた開発プロジェクトに参加できるのが魅力です。職場風土の改善にも積極的で、社員一人ひとりの意見を尊重する文化があります。新しい技術を学びながら、自分の成長を実感できる環境が整っており、非常にやりがいを感じています。
★46歳（社会人経験21年目）中途入社（前職：家電メーカー）
モビリティコンピューター・ゾーンECUのソフト開発マネジメント職を希望して入社、現在その課長職に従事させて頂いております。入社して１年以上経過いたしましたが、周囲の人にも恵まれ、また会社規模が大きく人材が豊富であり将来性がある企業だと実感しております。その中、将来のビジネス創出に向けた活動も行っており、今後より社会に貢献していきたいと強い想いを持って仕事をさせて頂いております。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・組み込みソフト開発（3年以上）
＜WANT要件＞
・自動車業界での勤務経験
・IPA応用情報
・IPAプロジェクトマネージャ
・組み込みソフト開発（3年以上）
＜WANT要件＞
・自動車業界での勤務経験
・IPA応用情報
・IPAプロジェクトマネージャ
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社デンソー
仕事内容
■業務内容
車載ネットワークシステムを構成する以下の要素技術開発
※以下の業務のいずれかに携わっていただきます
①ネットワーク間のデータ中継機器（ゲートウェイ）に関する開発
（Ethernetスイッチ / Ethernet⇔CAN(FD)などの異種プロトコル中継）
②車載通信トレンドに先んじた先端通信技術開発
（マルチギガ通信技術開発など）
③ネットワークシミュレーション（ＳＩＭ）環境構築
（ハード部品が存在しない構想段階から次世代の車載ネットワークシステムのボトルネックを顕在化させ、通信ハード部品、ソフト部品企画に反映する or 定型業務（設計・評価業務）を実機からＳＩＭへ移行し、業務効率化を図る）
■職場紹介
車載ネットワークに関わる要素技術をデンソー社内で一極開発している部署です。当室のミッションは以下の２点です。
①OEM、各種標準化団体、セミコンベンダ、ツールベンダと連携し先行開発を推進する
②先行開発で獲得したノウハウに基づきデンソー標準仕様を策定し、事業部と共有することで「開発効率化、品質向上」に貢献する
車載ネットワークシステムを構成する以下の要素技術開発
※以下の業務のいずれかに携わっていただきます
①ネットワーク間のデータ中継機器（ゲートウェイ）に関する開発
（Ethernetスイッチ / Ethernet⇔CAN(FD)などの異種プロトコル中継）
②車載通信トレンドに先んじた先端通信技術開発
（マルチギガ通信技術開発など）
③ネットワークシミュレーション（ＳＩＭ）環境構築
（ハード部品が存在しない構想段階から次世代の車載ネットワークシステムのボトルネックを顕在化させ、通信ハード部品、ソフト部品企画に反映する or 定型業務（設計・評価業務）を実機からＳＩＭへ移行し、業務効率化を図る）
■職場紹介
車載ネットワークに関わる要素技術をデンソー社内で一極開発している部署です。当室のミッションは以下の２点です。
①OEM、各種標準化団体、セミコンベンダ、ツールベンダと連携し先行開発を推進する
②先行開発で獲得したノウハウに基づきデンソー標準仕様を策定し、事業部と共有することで「開発効率化、品質向上」に貢献する
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
以下いずれかの業務を３年以上経験した方
・データ通信に関わる製品設計または開発
・通信機能搭載機器（有線 または 無線）の製品設計または開発
・組込み系機器の製品設計または開発
・各種シミュレーション環境構築（ネットワーク関連分野 以外も可）
＜WANT要件＞
以下いずれかの経験・知識を有している方
・Ethernet/LVDS 関連の専門知識
・プロジェクトリーダーの経験
・通信機器の評価経験（スペアナ、オシロ）
以下いずれかの業務を３年以上経験した方
・データ通信に関わる製品設計または開発
・通信機能搭載機器（有線 または 無線）の製品設計または開発
・組込み系機器の製品設計または開発
・各種シミュレーション環境構築（ネットワーク関連分野 以外も可）
＜WANT要件＞
以下いずれかの経験・知識を有している方
・Ethernet/LVDS 関連の専門知識
・プロジェクトリーダーの経験
・通信機器の評価経験（スペアナ、オシロ）
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
仕事内容
■業務内容
車載通信機の先行開発・量産開発業務
・次世代通信プラットフォーム向け企画提案活動
・次世代通信プラットフォーム向けPoC開発
・車両メーカーとの渉外活動
・車載通信機向け仕様開発（要求、要件）
・車載通信機向けソフトウェア開発
・車載通信機に搭載されたソフトウェアの検証・評価
■職場紹介
コネクティッドカーを実現するために、車載通信機開発に取り組んでいる部署です。室としては、総勢33名が所属しております。年齢や役職に関係なくフラットに議論・相談を行うオープンなカルチャーのある組織です。
車載通信機の先行開発・量産開発業務
・次世代通信プラットフォーム向け企画提案活動
・次世代通信プラットフォーム向けPoC開発
・車両メーカーとの渉外活動
・車載通信機向け仕様開発（要求、要件）
・車載通信機向けソフトウェア開発
・車載通信機に搭載されたソフトウェアの検証・評価
■職場紹介
コネクティッドカーを実現するために、車載通信機開発に取り組んでいる部署です。室としては、総勢33名が所属しております。年齢や役職に関係なくフラットに議論・相談を行うオープンなカルチャーのある組織です。
求める経験 / スキル
＜MUST要件＞
・通信＆自動車領域での勤務経験（3年以上程度）
・通信システム設計、及び通信を使ったサービス開発経験あり（3年以上）
・顧客折衝、及びチームけん引経験あり（3年以上）
＜WANT要件＞
下記のいずれかの知識/経験を有している方
・ソフトウェアプロセスに関する知識
・自動車業界での開発経験
・クラウド業界での開発経験
・通信＆自動車領域での勤務経験（3年以上程度）
・通信システム設計、及び通信を使ったサービス開発経験あり（3年以上）
・顧客折衝、及びチームけん引経験あり（3年以上）
＜WANT要件＞
下記のいずれかの知識/経験を有している方
・ソフトウェアプロセスに関する知識
・自動車業界での開発経験
・クラウド業界での開発経験
従業員数
162,029名
（連結）
勤務地
愛知県
想定年収
500 万円 ~ 1,500 万円
従業員数
162,029名
（連結）
株式会社Deto
仕事内容
事業成長に伴いDX推進やIT整備が急務となっております。グループ会社含めたDX推進に伴う開発全般をお願いしたいと思っております。
■株式会社Deto
社内情報の効率化を推進しています。SQL、Python、Web、マクロ、Access、Microsoft Power Platform、Kintone、Salesforce、生成AIなどを活用した開発をお任せいたします。
■株式会社D-Tieco（グループ会社）
施工が増えている中で工事管理の仕組みのDX化を行いたいと思っております。サイボウズのkintoneなどを活用するにあたりこちらの開発をお任せいたします。
■株式会社ハウスドクター24（グループ会社）
コンタクトセンターにてセールスフォースのサービスクラウドを活用しております。こちらの設計～開発テストまでハンズオンで行いたいと思っておりますのでこちらの開発をお願いいたします。
上記開発を１人ですべて担っていただくわけではございませんのでご安心ください。
■株式会社Deto
社内情報の効率化を推進しています。SQL、Python、Web、マクロ、Access、Microsoft Power Platform、Kintone、Salesforce、生成AIなどを活用した開発をお任せいたします。
■株式会社D-Tieco（グループ会社）
施工が増えている中で工事管理の仕組みのDX化を行いたいと思っております。サイボウズのkintoneなどを活用するにあたりこちらの開発をお任せいたします。
■株式会社ハウスドクター24（グループ会社）
コンタクトセンターにてセールスフォースのサービスクラウドを活用しております。こちらの設計～開発テストまでハンズオンで行いたいと思っておりますのでこちらの開発をお願いいたします。
上記開発を１人ですべて担っていただくわけではございませんのでご安心ください。
求める経験 / スキル
【歓迎】
上記ご経験をお持ちの方
上記ご経験をお持ちの方
従業員数
80名
勤務地
岐阜県
想定年収
500 万円 ~ 800 万円
従業員数
80名
株式会社Deto
仕事内容
事業成長に伴いDX推進やIT整備が急務となっております。グループ会社含めたIT責任者候補を募集いたします。
直近では下記のような方向性において業務に携わっていただきます。
■株式会社Deto
製造中核の基幹システムの再構築を主導いただきます。基幹システムは販売管理が中心で、製造原価・工数・工程管理が未整備。全社統合とERPパッケージ導入検討が必要という状況です。
■株式会社D-Tieco（グループ会社）
施工が増えている中で工事管理の仕組みのDX化を行いたいと思っております。サイボウズのkintoneなどを活用しておりますが、それ以外も含めてDXの推進をお願いいたします。
■株式会社ハウスドクター24（グループ会社）
コンタクトセンターにてセールスフォースのサービスクラウドを活用しております。こちらの設計～開発テストまでハンズオンで行いたいと思っておりますのでこちらの推進をお願いいたします。
上記企画推進を１人ですべて担っていただくわけではございませんのでご安心ください。
直近では下記のような方向性において業務に携わっていただきます。
■株式会社Deto
製造中核の基幹システムの再構築を主導いただきます。基幹システムは販売管理が中心で、製造原価・工数・工程管理が未整備。全社統合とERPパッケージ導入検討が必要という状況です。
■株式会社D-Tieco（グループ会社）
施工が増えている中で工事管理の仕組みのDX化を行いたいと思っております。サイボウズのkintoneなどを活用しておりますが、それ以外も含めてDXの推進をお願いいたします。
■株式会社ハウスドクター24（グループ会社）
コンタクトセンターにてセールスフォースのサービスクラウドを活用しております。こちらの設計～開発テストまでハンズオンで行いたいと思っておりますのでこちらの推進をお願いいたします。
上記企画推進を１人ですべて担っていただくわけではございませんのでご安心ください。
求める経験 / スキル
【歓迎】
上記ご経験をお持ちの方
上記ご経験をお持ちの方
従業員数
80名
勤務地
岐阜県
想定年収
600 万円 ~ 900 万円
従業員数
80名
仕事内容
■業務概要
自動運転システムおよびトラックでの搬送サービス(T2ではこれをTaaS: Track as a Serviceと呼びます)のセキュリティマネジメントシステム構築および運用体制構築を担っていただきます。
T2では自社開発の自動運転システムを用いた物流事業を行います。2027年開始予定のレベル4の自動運行では、従来車両の自律的な自動運転だけでなく、遠隔監視などのバックエンドと高度に連携するシステムとなる為、サイバー攻撃への対応がより重要となります。
セキュリティプロセス構築エンジニアは、自動運転車両ならびに遠隔監視、運行管理システムのセキュリティを担保する為のセキュリティマネジメントシステムを構築します。具体的には、in-carと呼ばれる車載サイバーセキュリティとout-carと呼ばれる遠隔監視やレベル４自動運転車両を活かした物流管理システムです。これらのセキュリティを担保するための仕組みの構築と組織への実装・運用立ち上げをご担当いただきます。
また、自動運転システムを構成するソフトウェアやハードウェアの脆弱性やセキュリティインシデントが確認された場合に対応するインシデントレスポンスチームの立ち上げから体制構築までを行います。
■チームの業務想定
● TaaSシステムのセキュリティマネジメントシステムの構築・運営（以下対象）
- セキュリティ責任体系
- セキュリティ設計・開発プロセス
- 脆弱性管理プロセス
- サプライチェーンリスク管理プロセス
- TaaSシステムのセキュリティ監査・アセスメント
- TaaSシステムのインシデントレスポンス対応
自動運転システムおよびトラックでの搬送サービス(T2ではこれをTaaS: Track as a Serviceと呼びます)のセキュリティマネジメントシステム構築および運用体制構築を担っていただきます。
T2では自社開発の自動運転システムを用いた物流事業を行います。2027年開始予定のレベル4の自動運行では、従来車両の自律的な自動運転だけでなく、遠隔監視などのバックエンドと高度に連携するシステムとなる為、サイバー攻撃への対応がより重要となります。
セキュリティプロセス構築エンジニアは、自動運転車両ならびに遠隔監視、運行管理システムのセキュリティを担保する為のセキュリティマネジメントシステムを構築します。具体的には、in-carと呼ばれる車載サイバーセキュリティとout-carと呼ばれる遠隔監視やレベル４自動運転車両を活かした物流管理システムです。これらのセキュリティを担保するための仕組みの構築と組織への実装・運用立ち上げをご担当いただきます。
また、自動運転システムを構成するソフトウェアやハードウェアの脆弱性やセキュリティインシデントが確認された場合に対応するインシデントレスポンスチームの立ち上げから体制構築までを行います。
■チームの業務想定
● TaaSシステムのセキュリティマネジメントシステムの構築・運営（以下対象）
- セキュリティ責任体系
- セキュリティ設計・開発プロセス
- 脆弱性管理プロセス
- サプライチェーンリスク管理プロセス
- TaaSシステムのセキュリティ監査・アセスメント
- TaaSシステムのインシデントレスポンス対応
求める経験 / スキル
■必須スキル
- 以下のいずれかの技術経験
- IT業界などでのセキュリティ業務経験
- セキュリティ分析・リスク分析経験(5W1H法/STRIDE/AtackTree/DFD等)
- ISMS（ISO27001）の知識。ISMS構築実績あれば尚由
- CSMS（ISO/SAE 21434など）の知識。CSMS 構築実績あれば尚由
- 自発的な問題整理及び課題対応能力
- 日本語力
- 日本語でコミュニケーションが可能な方
- ネイティブレベルでの読み書き(N1相当
- 英語力
- 技術文書、規格文書の読み解きができる
- 英文、または、会話でのコミュニケーションがとれる
■歓迎スキル
- 機能安全規格に関する知識と実務経験(ISO 26262 Part 3/4/5/6/8/9等)
- SOTIFに関する業務経験(ISO 21448)
- 自動運転の安全に関する知識または業務経験(UL4600/SaFAD/AVSC/RSS等)
- 普通自動車・トラック・自動運転の主機能または機能安全設計経験
- 自動車セキュリティ規格／法規に関する知識と実務経験(ISO 21434/UN-R 155)
- セキュリティインシデントレポートチーム(C-SIRT/P-SIRT等)の組織立ち上げ、または運用業務経験
- 自動車SUMS規格／法規に関する知識と実務経験(UN-R156/ISO 24089)
- ISO27001等の規格の適合審査対応経験
- 以下のいずれかの技術経験
- IT業界などでのセキュリティ業務経験
- セキュリティ分析・リスク分析経験(5W1H法/STRIDE/AtackTree/DFD等)
- ISMS（ISO27001）の知識。ISMS構築実績あれば尚由
- CSMS（ISO/SAE 21434など）の知識。CSMS 構築実績あれば尚由
- 自発的な問題整理及び課題対応能力
- 日本語力
- 日本語でコミュニケーションが可能な方
- ネイティブレベルでの読み書き(N1相当
- 英語力
- 技術文書、規格文書の読み解きができる
- 英文、または、会話でのコミュニケーションがとれる
■歓迎スキル
- 機能安全規格に関する知識と実務経験(ISO 26262 Part 3/4/5/6/8/9等)
- SOTIFに関する業務経験(ISO 21448)
- 自動運転の安全に関する知識または業務経験(UL4600/SaFAD/AVSC/RSS等)
- 普通自動車・トラック・自動運転の主機能または機能安全設計経験
- 自動車セキュリティ規格／法規に関する知識と実務経験(ISO 21434/UN-R 155)
- セキュリティインシデントレポートチーム(C-SIRT/P-SIRT等)の組織立ち上げ、または運用業務経験
- 自動車SUMS規格／法規に関する知識と実務経験(UN-R156/ISO 24089)
- ISO27001等の規格の適合審査対応経験
従業員数
224名
（2025年12月現在）
勤務地
東京都
想定年収
900 万円 ~ 1,600 万円
従業員数
224名
（2025年12月現在）
株式会社T２
仕事内容
トラックを用いたレベル4自動運転システムの開発を行うチームのマネジメントを行います。自動運転システムの開発は複雑性の高い仕事です。エンジニアリングマネージャーとして、組織全体の不確実性を減らし、アウトプットを最大化する業務を行っていただきます。また、採用と組織作りも行っていただきます。
具体的な業務内容
- エンジニアの採用・教育・配属
- エンジニアメンバーへの評価、フィードバック、スキル向上
- 専門性の高いチームメンバーをまとめ上げて、プロジェクトを遂行
- エンジニアリング業務の生産性を向上
- 技術的負債の受け入れと解消の判断
- 会社内の組織的な摩擦を減らす
具体的な業務内容
- エンジニアの採用・教育・配属
- エンジニアメンバーへの評価、フィードバック、スキル向上
- 専門性の高いチームメンバーをまとめ上げて、プロジェクトを遂行
- エンジニアリング業務の生産性を向上
- 技術的負債の受け入れと解消の判断
- 会社内の組織的な摩擦を減らす
求める経験 / スキル
必須スキル
- 業務ソフトウェアの開発経験
- 10名以上のチームのマネジメントの経験
- 採用経験
- 部門間調整やエンジニアのメンタリングの経験
- 自発的にさまざまな課題に取り組めること
- 情報・制御・電気・電子・物理・機械工学関連分野における学士または同等の実務経験
歓迎スキル
- 自動運転に関わる開発の経験
- 30名以上のチームのマネジメント経験
- アーキテクトの経験
- gitもしくは類するバージョン管理システムなどを用いた生産性改善の経験
- 英語でコミュニケーションが可能な方
- 業務ソフトウェアの開発経験
- 10名以上のチームのマネジメントの経験
- 採用経験
- 部門間調整やエンジニアのメンタリングの経験
- 自発的にさまざまな課題に取り組めること
- 情報・制御・電気・電子・物理・機械工学関連分野における学士または同等の実務経験
歓迎スキル
- 自動運転に関わる開発の経験
- 30名以上のチームのマネジメント経験
- アーキテクトの経験
- gitもしくは類するバージョン管理システムなどを用いた生産性改善の経験
- 英語でコミュニケーションが可能な方
従業員数
224名
（2025年12月現在）
勤務地
東京都
想定年収
1,000 万円 ~ 2,000 万円
従業員数
224名
（2025年12月現在）
株式会社T２
仕事内容
自動運転車両や物流オペレーションを支えるフロントエンドアプリケーション（Web）の開発・運用に携わっていただきます。UX/UIの設計から実装までの一連の流れを担当し、データの可視化やシステムの操作性を追求することで、開発業務の効率化、物流事業の効率化をサポートします。
【具体的な業務例】
- 自動運転車両の走行データを管理・分析するデータプラットフォームの開発
- 車両の遠隔管理・運行計画システムの開発
- 拠点の稼働状況や在庫管理を行うシステムの開発
- 荷物やコンテナのリアルタイム追跡システムの開発
【募集背景】
当社は、自動運転と物流オペレーションの新たな未来を築くため、革新的な技術とサービスを提供しています。自動運転トラックの開発や物流サービス提供に必要なツールや環境を内製し、社内の業務効率化を進めています。これらのシステムは、多くのメンバーが使いやすいようWebアプリケーションの形で提供されています。
今回のポジションでは、これらのアプリケーションのフロントエンド開発に携わり、ユーザーの業務効率や操作性を向上させるシステムを構築することがミッションです。
【チャレンジ・やりがい】
デザイナーと密に連携し、ユーザーのインサイトを深く考慮したUI/UX設計・実装を担当できます。入社後の希望や状況に応じて、フロントエンドの開発のみならず、バックエンド開発にも従事いただくことも可能です。
自動運転車両の多様なデータを効率的に処理し、走行計画の管理や遠隔からの制御を可能にする次世代システムの構築をリードすることができます。このポジションでは、物流業界を革新するシステムの一端を担い、最先端の技術を活用して、変化し続ける未来を共に形作っていきましょう。
【具体的な業務例】
- 自動運転車両の走行データを管理・分析するデータプラットフォームの開発
- 車両の遠隔管理・運行計画システムの開発
- 拠点の稼働状況や在庫管理を行うシステムの開発
- 荷物やコンテナのリアルタイム追跡システムの開発
【募集背景】
当社は、自動運転と物流オペレーションの新たな未来を築くため、革新的な技術とサービスを提供しています。自動運転トラックの開発や物流サービス提供に必要なツールや環境を内製し、社内の業務効率化を進めています。これらのシステムは、多くのメンバーが使いやすいようWebアプリケーションの形で提供されています。
今回のポジションでは、これらのアプリケーションのフロントエンド開発に携わり、ユーザーの業務効率や操作性を向上させるシステムを構築することがミッションです。
【チャレンジ・やりがい】
デザイナーと密に連携し、ユーザーのインサイトを深く考慮したUI/UX設計・実装を担当できます。入社後の希望や状況に応じて、フロントエンドの開発のみならず、バックエンド開発にも従事いただくことも可能です。
自動運転車両の多様なデータを効率的に処理し、走行計画の管理や遠隔からの制御を可能にする次世代システムの構築をリードすることができます。このポジションでは、物流業界を革新するシステムの一端を担い、最先端の技術を活用して、変化し続ける未来を共に形作っていきましょう。
求める経験 / スキル
必須スキル
- Webアプリケーション開発における3年以上の実務経験
- TypeScriptでの開発経験
- React.jsやその他のモダンなフロントエンドフレームワークの使用経験
- 長期間にわたる開発・運用が可能なアプリケーションの設計経験
- 状態管理の設計、再利用可能なコンポーネント設計
- 日本語でのビジネスレベルのコミュニケーション能力
- AWS、GCP、Azure等のクラウドプラットフォームでの開発・運用経験
歓迎スキル
- Three.js、WebGPUなどの知見、経験
- E2Eテストの実装経験、Componentレベルのテスト経験
- CI/CD環境の構築と運用
- 開発チームのリーダーシップ経験
- Webアプリケーション開発における3年以上の実務経験
- TypeScriptでの開発経験
- React.jsやその他のモダンなフロントエンドフレームワークの使用経験
- 長期間にわたる開発・運用が可能なアプリケーションの設計経験
- 状態管理の設計、再利用可能なコンポーネント設計
- 日本語でのビジネスレベルのコミュニケーション能力
- AWS、GCP、Azure等のクラウドプラットフォームでの開発・運用経験
歓迎スキル
- Three.js、WebGPUなどの知見、経験
- E2Eテストの実装経験、Componentレベルのテスト経験
- CI/CD環境の構築と運用
- 開発チームのリーダーシップ経験
従業員数
224名
（2025年12月現在）
勤務地
東京都
想定年収
800 万円 ~ 2,000 万円
従業員数
224名
（2025年12月現在）
株式会社T２
仕事内容
車両からのデータ収集・検索・解析基盤におけるAPIの開発や、増加するデータ量への対応を担当していただきます。また、自動運転車両および物流オペレーションの基盤となるバックエンドシステムの設計、開発、テスト、運用もお任せします。
【背景】
当社は、自動運転と物流オペレーションの新たな未来を築くため、革新的な技術とサービスを提供しています。このポジションのミッションは、車両の動態管理や走行ログの管理、物流関連のバックエンドシステムの開発に携わり、自動運転システムの性能と業務効率を向上させるシステムを構築することです。
【具体的な業務例】
- 自動運転車両の走行データを管理・分析するデータプラットフォームの開発
- 自動運転システムの継続的インテグレーション/デリバリ（CI/CD）パイプラインの構築
- 車両の遠隔管理・運行計画システムの開発
- 拠点の稼働状況や在庫管理を行うシステムの開発
- 荷物やコンテナのリアルタイム追跡システムの開発
【チャレンジ・やりがい】
- ビッグデータの管理・分析・効率的な処理を考えながら、アーキテクチャの検討にも携わる事が可能です。
- 自動運転車両の多様なデータを効率的に処理し、走行計画の管理や遠隔からの制御を可能にする次世代システムの構築をリードすることができます。
- このポジションでは、物流業界を革新するシステムの一端を担い、最先端の技術を活用して、変化し続ける未来を共に形作っていきましょう。
【背景】
当社は、自動運転と物流オペレーションの新たな未来を築くため、革新的な技術とサービスを提供しています。このポジションのミッションは、車両の動態管理や走行ログの管理、物流関連のバックエンドシステムの開発に携わり、自動運転システムの性能と業務効率を向上させるシステムを構築することです。
【具体的な業務例】
- 自動運転車両の走行データを管理・分析するデータプラットフォームの開発
- 自動運転システムの継続的インテグレーション/デリバリ（CI/CD）パイプラインの構築
- 車両の遠隔管理・運行計画システムの開発
- 拠点の稼働状況や在庫管理を行うシステムの開発
- 荷物やコンテナのリアルタイム追跡システムの開発
【チャレンジ・やりがい】
- ビッグデータの管理・分析・効率的な処理を考えながら、アーキテクチャの検討にも携わる事が可能です。
- 自動運転車両の多様なデータを効率的に処理し、走行計画の管理や遠隔からの制御を可能にする次世代システムの構築をリードすることができます。
- このポジションでは、物流業界を革新するシステムの一端を担い、最先端の技術を活用して、変化し続ける未来を共に形作っていきましょう。
求める経験 / スキル
必須スキル
- Webアプリケーション開発における3年以上の実務経験
- Go、TypeScript、Pythonなどのプログラミング言語を用いた開発経験
- AWS、GCP、Azureなどのクラウドプラットフォームでの開発・運用経験
- データベーススキーマ設計と効率的なクエリ作成のスキル
- 日本語でのビジネスレベルのコミュニケーション能力
歓迎スキル
- ドメイン駆動設計を用いたモデリングの経験
- マイクロサービスの開発・テスト・運用経験
- OpenAPIやGraphQLを用いたAPI設計・開発・ドキュメント化の経験
- クラウドネイティブなスケーラブルアーキテクチャの設計経験
- 開発チームにおけるリーダーシップ経験
- Webアプリケーション開発における3年以上の実務経験
- Go、TypeScript、Pythonなどのプログラミング言語を用いた開発経験
- AWS、GCP、Azureなどのクラウドプラットフォームでの開発・運用経験
- データベーススキーマ設計と効率的なクエリ作成のスキル
- 日本語でのビジネスレベルのコミュニケーション能力
歓迎スキル
- ドメイン駆動設計を用いたモデリングの経験
- マイクロサービスの開発・テスト・運用経験
- OpenAPIやGraphQLを用いたAPI設計・開発・ドキュメント化の経験
- クラウドネイティブなスケーラブルアーキテクチャの設計経験
- 開発チームにおけるリーダーシップ経験
従業員数
224名
（2025年12月現在）
勤務地
東京都
想定年収
800 万円 ~ 2,000 万円
従業員数
224名
（2025年12月現在）
仕事内容
レベル4自動運転実現に向けた、安全で信頼性の高いソフトウェアプラットフォーム構築を担います。C++を主軸にリアルタイムOS上のミドルウェア開発、機能安全・セキュリティを考慮したアーキテクチャ設計、高効率な開発環境構築、および車両システム統合まで幅広く携わります。
例えば以下のような業務があります。
- リアルタイム性・高い実行効率・安定性/安全性などの特性を備えた自動運転ソフトウェアプラットフォームのアーキテクチャ設計・開発（ミドルウェア、ドライバ、共通機構）
- 機能安全・サイバーセキュリティを考慮したソフトウェア開発
- 高効率な開発環境の構築と改善（CI/CD、品質向上）
- 次世代自動運転車両のシステムインテグレーション
例えば以下のような業務があります。
- リアルタイム性・高い実行効率・安定性/安全性などの特性を備えた自動運転ソフトウェアプラットフォームのアーキテクチャ設計・開発（ミドルウェア、ドライバ、共通機構）
- 機能安全・サイバーセキュリティを考慮したソフトウェア開発
- 高効率な開発環境の構築と改善（CI/CD、品質向上）
- 次世代自動運転車両のシステムインテグレーション
求める経験 / スキル
必須スキル
- C++によるプログラミング経験(5年以上)
- マルチスレッドプログラミング経験
- gitもしくは類するバージョン管理システムを用いた開発経験
- 自発的に課題を発見し解決に導いた経験
- アーキテクチャ設計などのソフトウェア設計経験
- チームメンバーと連携しつつ業務に取り組める方
- 日本語でコミュニケーションが可能な方
歓迎スキル
- C++の言語仕様に精通している方
- Linuxまたは組み込みLinux環境での開発経験
- ROS2などのミドルウェア上でのプログラミング経験
- テックリードまたはエンジニアリングマネージャー相当のポジションでの2年以上の経験
- 組み込み機器でのRTOS環境構築経験またはそのマネージメント経験
- OS、コンパイラの開発経験
- 車載システムの開発経験
- 英語でのコミュニケーションが可能な方
- C++によるプログラミング経験(5年以上)
- マルチスレッドプログラミング経験
- gitもしくは類するバージョン管理システムを用いた開発経験
- 自発的に課題を発見し解決に導いた経験
- アーキテクチャ設計などのソフトウェア設計経験
- チームメンバーと連携しつつ業務に取り組める方
- 日本語でコミュニケーションが可能な方
歓迎スキル
- C++の言語仕様に精通している方
- Linuxまたは組み込みLinux環境での開発経験
- ROS2などのミドルウェア上でのプログラミング経験
- テックリードまたはエンジニアリングマネージャー相当のポジションでの2年以上の経験
- 組み込み機器でのRTOS環境構築経験またはそのマネージメント経験
- OS、コンパイラの開発経験
- 車載システムの開発経験
- 英語でのコミュニケーションが可能な方
従業員数
224名
（2025年12月現在）
勤務地
東京都
想定年収
500 万円 ~ 2,000 万円
従業員数
224名
（2025年12月現在）
株式会社T２
仕事内容
【自動運転技術を活用した社会インフラを構築し日本の物流を支える】
物流業界は、宅配需要の増加等により、ドライバー不足が社会問題となっています。今後、労働人口の減少や法改正により問題がさらに深刻化すると考えられている中、T2は日本の物流業界を支えるべく、自動運転技術を活用した社会インフラの構築を目指します。
弊社が目指すのは、自動運転トラックによる安心・安全・効率的な物流。つまり、次世代の物流を担うリーディングカンパニーとなることです。私たちと一緒にこの夢を追いかけてくれる、仲間を求めています。多岐にわたる技術にコアメンバーとして携わり、世の中にないソリューションを作り出すことで、物流の未来を支える一員になりませんか？
【仕事内容】
トラックを用いたレベル4自動運転システムの開発を行う技術部門長の補佐を行います。
自動運転システムの開発は複雑性の高い仕事です。技術部門長の補佐として、組織の内外のメンバーとのコミュニケーションを通して、自動運転システムの開発を成功させるように業務を行っていただきます。部門の円滑な運営とプロジェクトの進捗管理、技術革新の促進、チームメンバーの指導と協力、メンバーの採用など、後半な業務に携わっていただきます。
【具体的な業務内容】
プロジェクト管理
技術戦略の作成
チームリーダシップ
技術革新の推進
品質保証と規制遵守
※別途、メンバーの採用と組織強化にミッションを持つ『ソフトウェアエンジニアリングマネージャー』ポジションでの募集もございます（待遇等は同一でございます）
https://hrmos.co/pages/t2auto/jobs/0000017
物流業界は、宅配需要の増加等により、ドライバー不足が社会問題となっています。今後、労働人口の減少や法改正により問題がさらに深刻化すると考えられている中、T2は日本の物流業界を支えるべく、自動運転技術を活用した社会インフラの構築を目指します。
弊社が目指すのは、自動運転トラックによる安心・安全・効率的な物流。つまり、次世代の物流を担うリーディングカンパニーとなることです。私たちと一緒にこの夢を追いかけてくれる、仲間を求めています。多岐にわたる技術にコアメンバーとして携わり、世の中にないソリューションを作り出すことで、物流の未来を支える一員になりませんか？
【仕事内容】
トラックを用いたレベル4自動運転システムの開発を行う技術部門長の補佐を行います。
自動運転システムの開発は複雑性の高い仕事です。技術部門長の補佐として、組織の内外のメンバーとのコミュニケーションを通して、自動運転システムの開発を成功させるように業務を行っていただきます。部門の円滑な運営とプロジェクトの進捗管理、技術革新の促進、チームメンバーの指導と協力、メンバーの採用など、後半な業務に携わっていただきます。
【具体的な業務内容】
プロジェクト管理
技術戦略の作成
チームリーダシップ
技術革新の推進
品質保証と規制遵守
※別途、メンバーの採用と組織強化にミッションを持つ『ソフトウェアエンジニアリングマネージャー』ポジションでの募集もございます（待遇等は同一でございます）
https://hrmos.co/pages/t2auto/jobs/0000017
求める経験 / スキル
【必要な経験・スキル】
自動運転技術または関連分野での5年以上の経験。
30名以上のプロジェクトマネジメント経験およびリーダーシップスキル。
自動車業界やソフトウェア開発における深い技術的知識。
コミュニケーションスキルと協力能力。
新技術の習得と積極的な導入の能力。
優れた問題解決能力と戦略的思考力。
自発的にさまざまな課題に取り組めること
情報・制御・電気・電子・物理・機械工学関連分野における学士または同等の実務経験
ビジネスレベルの日本語でコミュニケーションが可能な方
【望ましい経験・スキル】
１００名以上のチームのマネジメント経験
タスク管理システムなどを用いた業務・タスクの管理経験
英語でコミュニケーションが可能な方
自動運転技術または関連分野での5年以上の経験。
30名以上のプロジェクトマネジメント経験およびリーダーシップスキル。
自動車業界やソフトウェア開発における深い技術的知識。
コミュニケーションスキルと協力能力。
新技術の習得と積極的な導入の能力。
優れた問題解決能力と戦略的思考力。
自発的にさまざまな課題に取り組めること
情報・制御・電気・電子・物理・機械工学関連分野における学士または同等の実務経験
ビジネスレベルの日本語でコミュニケーションが可能な方
【望ましい経験・スキル】
１００名以上のチームのマネジメント経験
タスク管理システムなどを用いた業務・タスクの管理経験
英語でコミュニケーションが可能な方
従業員数
224名
（2025年12月現在）
勤務地
東京都
想定年収
1,000 万円 ~ 2,000 万円
従業員数
224名
（2025年12月現在）
ハーマンインターナショナル株式会社
仕事内容
自動車向け統合コックピット製品のソフトウェアアーキテクチャ全体をリードし、重要な意思決定を行う中核ポジション。
自動車OEM向けのインテグレーテッド・コックピット製品開発に関する、システムレベルのソフトウェアアーキテクチャに関する全ての意思決定を担当。
製品の立ち上げから量産までの一連のプロジェクトに関わります。
顧客要求や課題を理解し、Harmanの既存資産または専用設計アプローチを活用して最適なソフトウェアアーキテクチャを提案する。
ソフトウェアアーキテクチャを定義・文書化し、ドメイン／サブシステムアーキテクトやSMEの設計・アーキテクチャをレビュー／承認する。
アーキテクチャ代替案を評価し、メリット・デメリットおよび選択理由を示しながら、社内外ステークホルダーに提示する。
システム全体アーキテクチャを理解し、SW観点でのレビューを行い、変更や改善の必要性を特定する。
ソフトウェア設計／アーキテクチャ由来の既存または潜在的な欠陥を理解し、それを回避するための改善を行う。
要件チーム、他アーキテクト・SME、開発チーム、テストチーム、PMチームと協働し、組織の目標達成に貢献する。
Job No.50772
自動車OEM向けのインテグレーテッド・コックピット製品開発に関する、システムレベルのソフトウェアアーキテクチャに関する全ての意思決定を担当。
製品の立ち上げから量産までの一連のプロジェクトに関わります。
顧客要求や課題を理解し、Harmanの既存資産または専用設計アプローチを活用して最適なソフトウェアアーキテクチャを提案する。
ソフトウェアアーキテクチャを定義・文書化し、ドメイン／サブシステムアーキテクトやSMEの設計・アーキテクチャをレビュー／承認する。
アーキテクチャ代替案を評価し、メリット・デメリットおよび選択理由を示しながら、社内外ステークホルダーに提示する。
システム全体アーキテクチャを理解し、SW観点でのレビューを行い、変更や改善の必要性を特定する。
ソフトウェア設計／アーキテクチャ由来の既存または潜在的な欠陥を理解し、それを回避するための改善を行う。
要件チーム、他アーキテクト・SME、開発チーム、テストチーム、PMチームと協働し、組織の目標達成に貢献する。
Job No.50772
求める経験 / スキル
■ 必要な資格・経験
コンピュータサイエンス、電子工学、電気工学、または関連分野の学士号以上。
ソフトウェア設計・開発に関わる職務で 最低20年のソフトウェア開発経験。
そのうち 少なくとも5年は自動車エレクトロニクス業界での C/C++、Java を用いた組込みソフトウェア開発の経験を持ち、
組込み Android システム、RTOS、QNX、Linux、AUTOSAR などのいずれかに関する知識・経験。
UML/SysML、CAN/LIN/Ethernet/TCP/IP/UDP/RTP などの通信プロトコル、ソフトウェア開発ライフサイクルモデルの理解。
ハードウェアを含めたシステムレベルでの組込みシステムに関する良好な理解。
■ 尚可
クラスター、メディア、オーディオ、HMI、BT/WiFi、車載ネットワーク、組込みセキュリティ、ナビゲーション、ハイパーバイザー、カーネル、AUTOSAR など、
自動車インテグレーテッドコックピットの複数領域における知識。
組込み Android および Android アプリ開発の知識。
ASPICE、車載機能安全（Automotive Functional Safety）の知識。
モデルベースシステムエンジニアリング（MBSE）、モデルベースソフトウェア開発の経験。
ハードウェア設計の理解。
■ 応募資格
国内外への出張が 最大10% まで可能であること。
コンピュータサイエンス、電子工学、電気工学、または関連分野の学士号以上。
ソフトウェア設計・開発に関わる職務で 最低20年のソフトウェア開発経験。
そのうち 少なくとも5年は自動車エレクトロニクス業界での C/C++、Java を用いた組込みソフトウェア開発の経験を持ち、
組込み Android システム、RTOS、QNX、Linux、AUTOSAR などのいずれかに関する知識・経験。
UML/SysML、CAN/LIN/Ethernet/TCP/IP/UDP/RTP などの通信プロトコル、ソフトウェア開発ライフサイクルモデルの理解。
ハードウェアを含めたシステムレベルでの組込みシステムに関する良好な理解。
■ 尚可
クラスター、メディア、オーディオ、HMI、BT/WiFi、車載ネットワーク、組込みセキュリティ、ナビゲーション、ハイパーバイザー、カーネル、AUTOSAR など、
自動車インテグレーテッドコックピットの複数領域における知識。
組込み Android および Android アプリ開発の知識。
ASPICE、車載機能安全（Automotive Functional Safety）の知識。
モデルベースシステムエンジニアリング（MBSE）、モデルベースソフトウェア開発の経験。
ハードウェア設計の理解。
■ 応募資格
国内外への出張が 最大10% まで可能であること。
従業員数
310名
（（派遣・正社員含む））
勤務地
東京都
想定年収
1,000 万円 ~ 1,400 万円
従業員数
310名
（（派遣・正社員含む））
ハーマンインターナショナル株式会社
仕事内容
日本の開発／QAチームを率いる技術チームマネージャー です。
主な役割は、Harmanの自動車向けOTA（Over-the-Air）製品や、今後のSDV（Software Defined Vehicle）向けアーキテクチャの設計・開発・改善を主導することです。
具体的には：
日本チームのリード（開発・QA）
自動車向けOTAのエンドツーエンドソリューション（クラウド／オンプレ）を設計・開発
日本語での顧客要件ヒアリング・分析、およびグローバルチームへの展開
新アーキテクチャのレビューとマイグレーションプラン作成
AI/データドリブン手法の導入推進
CI/CD、テスト自動化環境の構築
コードレビュー、メンバー育成、開発環境改善
QA／技術サポートへの知識移管
技術課題の調査・分析と品質向上の提案
チームおよび地域チーム向けオンボーディングの調整
Job No.47440
主な役割は、Harmanの自動車向けOTA（Over-the-Air）製品や、今後のSDV（Software Defined Vehicle）向けアーキテクチャの設計・開発・改善を主導することです。
具体的には：
日本チームのリード（開発・QA）
自動車向けOTAのエンドツーエンドソリューション（クラウド／オンプレ）を設計・開発
日本語での顧客要件ヒアリング・分析、およびグローバルチームへの展開
新アーキテクチャのレビューとマイグレーションプラン作成
AI/データドリブン手法の導入推進
CI/CD、テスト自動化環境の構築
コードレビュー、メンバー育成、開発環境改善
QA／技術サポートへの知識移管
技術課題の調査・分析と品質向上の提案
チームおよび地域チーム向けオンボーディングの調整
Job No.47440
求める経験 / スキル
■ 必須要件
学歴：コンピュータサイエンスまたは同等分野の学士号
チームマネジメント経験：3年以上
開発経験：Java での開発経験 または
組み込み開発（C/C++）での7年以上の実務経験
AI/ML の知識・実務経験（Microsoft Copilot、OpenAI、各種自動化ツールなど）
開発ツールの実務経験：Maven、Jenkins、Git、Bitbucket、GitHub
Linux・ネットワークの実務スキル
■ あれば望ましい経験
組み込み OS（Linux / Android / QNX）でのソフトウェア開発経験
Spring Boot、JUnit、Cucumber の知識・経験
CI/CD 関連ツール：Jenkins、Docker、Kubernetes
モダン Web 開発：Angular、TypeScript、Node.js、REST API
スクリプト言語：Python、Shell、Groovy、Gradle
DB の知識と実務経験：Oracle / PostgreSQL、SQL、Elasticsearch
クラウド：AWS / Azure / GCP の経験
学歴：コンピュータサイエンスまたは同等分野の学士号
チームマネジメント経験：3年以上
開発経験：Java での開発経験 または
組み込み開発（C/C++）での7年以上の実務経験
AI/ML の知識・実務経験（Microsoft Copilot、OpenAI、各種自動化ツールなど）
開発ツールの実務経験：Maven、Jenkins、Git、Bitbucket、GitHub
Linux・ネットワークの実務スキル
■ あれば望ましい経験
組み込み OS（Linux / Android / QNX）でのソフトウェア開発経験
Spring Boot、JUnit、Cucumber の知識・経験
CI/CD 関連ツール：Jenkins、Docker、Kubernetes
モダン Web 開発：Angular、TypeScript、Node.js、REST API
スクリプト言語：Python、Shell、Groovy、Gradle
DB の知識と実務経験：Oracle / PostgreSQL、SQL、Elasticsearch
クラウド：AWS / Azure / GCP の経験
従業員数
310名
（（派遣・正社員含む））
勤務地
東京都
想定年収
1,000 万円 ~ 1,200 万円
従業員数
310名
（（派遣・正社員含む））
ハーマンインターナショナル株式会社
仕事内容
インテリジェントコックピット向けハードウェア開発プロジェクトの実行責任者。
エンジニアリング、検証、品質、購買などのチームを主導し、品質・コスト・納期QCDの達成、ハードウェアの提供をリード。
【業務詳細】
・見積依頼 〜 量産立上げまでをフルオーナーシップで担当し、
BOM（部品表）、ED&D、CAPEX、リソースを管理し、利益目標（EBIT）を確保する。
・組織の各部門と連携し、プロジェクト要求・優先度・スコープを定義する。
・調達チームと連携し、戦略サプライヤーの選定・市場調査・部品調達を行い、コスト・納期・品質・利益目標を満たすようにする。
・プロジェクトの依存関係・リスク・変更管理を行い、スコープ・スケジュール・リソースを最適化する。
・設計・開発・テスト・実装・導入後フェーズにおける技術活動を推進する。
・エスカレーション対応・課題解決、および成熟度ゲートレビューの管理を行う。
・CPM（Customer Program Management）や HW Engineering 等と連携し、プロジェクトを立上げから完了まで導く。
・KPI / 品質指標の設定とトラッキングを行い、成果物の実行を推進する。
Job No.50454
エンジニアリング、検証、品質、購買などのチームを主導し、品質・コスト・納期QCDの達成、ハードウェアの提供をリード。
【業務詳細】
・見積依頼 〜 量産立上げまでをフルオーナーシップで担当し、
BOM（部品表）、ED&D、CAPEX、リソースを管理し、利益目標（EBIT）を確保する。
・組織の各部門と連携し、プロジェクト要求・優先度・スコープを定義する。
・調達チームと連携し、戦略サプライヤーの選定・市場調査・部品調達を行い、コスト・納期・品質・利益目標を満たすようにする。
・プロジェクトの依存関係・リスク・変更管理を行い、スコープ・スケジュール・リソースを最適化する。
・設計・開発・テスト・実装・導入後フェーズにおける技術活動を推進する。
・エスカレーション対応・課題解決、および成熟度ゲートレビューの管理を行う。
・CPM（Customer Program Management）や HW Engineering 等と連携し、プロジェクトを立上げから完了まで導く。
・KPI / 品質指標の設定とトラッキングを行い、成果物の実行を推進する。
Job No.50454
求める経験 / スキル
電気工学または同等領域の学士号
自動車プロジェクトのリード経験 12年以上
プロジェクトチームまたはエンジニアリングチームのリーダー経験
電気機械システム（Electro-mechanical）開発／熱要件を含む開発経験
PLM（製品ライフサイクル管理）手法、プロジェクトマネジメントプロセスの実務知識
歓迎条件
電気工学または同等の修士号
インフォテインメント、ADASプラットフォームの開発経験
ハードウェア／RF／熱シミュレーションに関する知識・経験
PMPなどのプロジェクトマネジメント資格
国内外含め 最大10%の出張 が可能であること
自動車プロジェクトのリード経験 12年以上
プロジェクトチームまたはエンジニアリングチームのリーダー経験
電気機械システム（Electro-mechanical）開発／熱要件を含む開発経験
PLM（製品ライフサイクル管理）手法、プロジェクトマネジメントプロセスの実務知識
歓迎条件
電気工学または同等の修士号
インフォテインメント、ADASプラットフォームの開発経験
ハードウェア／RF／熱シミュレーションに関する知識・経験
PMPなどのプロジェクトマネジメント資格
国内外含め 最大10%の出張 が可能であること
従業員数
310名
（（派遣・正社員含む））
勤務地
東京都
想定年収
800 万円 ~ 1,250 万円
従業員数
310名
（（派遣・正社員含む））
三菱自動車工業株式会社
仕事内容
<職務内容>
・生産領域のデジタル化基盤構築
・生産領域の車種準備プロセス策定と実行
・サイバーセキュリティ生産事務局
<担当頂きたい業務>
生産領域のデジタル化に関するプロジェクトマネージメント業務
<使用ツール>
Microsoft Office（主にExcel、Powerpoint）、Copilot、Powerplatform
<仕事のやりがい>
生産技術エンジニアとして、デジタル化による業務プロセスの改革を計画・実行でき、大きな変化を自らリードして活躍いただけます。
先端の技術やスキル、ナレッジ、経験を取得できステップアップが可能です。
・生産領域のデジタル化基盤構築
・生産領域の車種準備プロセス策定と実行
・サイバーセキュリティ生産事務局
<担当頂きたい業務>
生産領域のデジタル化に関するプロジェクトマネージメント業務
<使用ツール>
Microsoft Office（主にExcel、Powerpoint）、Copilot、Powerplatform
<仕事のやりがい>
生産技術エンジニアとして、デジタル化による業務プロセスの改革を計画・実行でき、大きな変化を自らリードして活躍いただけます。
先端の技術やスキル、ナレッジ、経験を取得できステップアップが可能です。
求める経験 / スキル
<必須要件>
・製造業のプロセスを理解し、生産領域デジタル化のプロジェクトマネージメント経験を有する
・システムインテグレータに必要な、API連携、システム統合データベース設計、クラウド・オンプレ構成を単独で計画/実践可能なレベル
<歓迎要件>
・新車種生産準備業務の経験者
・部門横断的な業務の経験者
・日本ﾃﾞｨｰﾌﾟﾗｰﾆﾝｸﾞ協会(JDLA)が認定するE資格保有者
・製造業のプロセスを理解し、生産領域デジタル化のプロジェクトマネージメント経験を有する
・システムインテグレータに必要な、API連携、システム統合データベース設計、クラウド・オンプレ構成を単独で計画/実践可能なレベル
<歓迎要件>
・新車種生産準備業務の経験者
・部門横断的な業務の経験者
・日本ﾃﾞｨｰﾌﾟﾗｰﾆﾝｸﾞ協会(JDLA)が認定するE資格保有者
従業員数
13,570名
（連結：28,572名）
勤務地
愛知県
想定年収
950 万円 ~ 1,250 万円
従業員数
13,570名
（連結：28,572名）
株式会社SUBARU
仕事内容
【取り扱っていただくプロダクト/技術】
・将来のSUBARU車に広く搭載される自動運転車両のHMI
SUBARUが自動運転に取り組む理由は単に利便性向上の為ではありません。
クルマの進化のみで安全な社会は形作れません。
人とクルマが協調し、人の能力を最大限引き出すことで安心できる安全な交通環境が実現できると私たちは考えています。
自動運転はその人の能力を最大限引き出す為の重要な手段だと捉えて開発に取り組んでいます。
【業務内容】
SUBARUの次世代AD/ADAS（自動運転・運転支援システム）における、ドライバーの「感性」を科学的に分析し、安心と愉しさを最大化するHMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）の先行研究開発をお任せします。
<具体的には>
以下自動運転に関する機能開発業務をお任せいたします。
① 次世代HMIの企画・機能提案
・ドライバーモニタリングシステム（DMS）等を活用した、ドライバーの視線・疲労・覚醒状態の推定アルゴリズムの研究。
・自動運転と手動運転の切り替え時における、最適な通知・表示方法（視覚・聴覚・触覚等）の考案。
② 人間工学・生理指標に基づく分析と実証
・視線計測装置や心電・脳波等の生理計測ツールを用いた、運転負荷の定量評価およびモデル化。
・渋谷拠点(SUBARU Lab)等でのプロフェッショナルな知見を活かした、人体の生態系に関する高度な人間工学研究。
③ ソフトウェア実装とプロトタイプ開発
・C/C++、Python等を用いたHMI制御ロジックのコーディング。
・表示デバイス（メーター、HUD等）へのUI実装およびリアルタイム制御の構築。
④ 実車を用いた検証・評価
・自ら試験車両を運転し、提案したHMI機能が実環境でどのように機能するか、感性評価とデータ分析を繰り返す現場検証。
<当ポジションならではのポイント>
▼企画から検証まで一貫したモノづくり：
単なる仕様検討で終わることなく、企画フェーズから参画いただいた後、自らコーディング（実装）を行い、自ら試験車両を運転して評価・改善までを繰り返す「現場主義」の開発スタイルとなります。
▼独自の安全思想：
0次安全（視界・視認性）から予防安全、衝突安全、衝突後救命まで、SUBARUが掲げる「死亡交通事故ゼロ」の全体コンセプトに基づいた開発に携われます。
<使用言語/環境/ツール等>
・言語：Matlab、Simulink、SysML、UML、Python、Javascript、C／C++
・ツール：Unreal Engineなど仮想空間構築環境、Android Studio、Flutterなどスマホアプリ開発環境
・その他：ECU開発環境知識等
【キャリアパス】
・人をとことん考えつくしたクルマづくりがSUBARUらしさの源泉です。様々な部署を経験してお客様の笑顔を多様な視点で考えられるエンジニアとなっていただきたいと思います。
【当ポジションの魅力】
・100年に一度の大変革期でも埋もれずに輝ける価値を実現する研究に、企画フェーズから参画できます。
・技術研究所では、SUBARU/自動車の技術だけでなく、従来の自動車技術に収まらない技術も活かして、SUBARUの「安心と愉しさ」価値創生を進めていきます。
・単に原理を研究解明して終わりではなく、ご自身で解明した原理を活かしたクルマ目線でのモノコトを企画し、実際に作って試す、一連に携わることができます。それに伴い、クルマ目線での技術的スキルや知見を得ることができます。
・将来技術の研究へ従事することで、最先端の知見を得ることができます。
・技術研究所のその他研究に触れる機会、大学等との共同研究、学会等への参画機会もあります。
・将来のSUBARU車に広く搭載される自動運転車両のHMI
SUBARUが自動運転に取り組む理由は単に利便性向上の為ではありません。
クルマの進化のみで安全な社会は形作れません。
人とクルマが協調し、人の能力を最大限引き出すことで安心できる安全な交通環境が実現できると私たちは考えています。
自動運転はその人の能力を最大限引き出す為の重要な手段だと捉えて開発に取り組んでいます。
【業務内容】
SUBARUの次世代AD/ADAS（自動運転・運転支援システム）における、ドライバーの「感性」を科学的に分析し、安心と愉しさを最大化するHMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）の先行研究開発をお任せします。
<具体的には>
以下自動運転に関する機能開発業務をお任せいたします。
① 次世代HMIの企画・機能提案
・ドライバーモニタリングシステム（DMS）等を活用した、ドライバーの視線・疲労・覚醒状態の推定アルゴリズムの研究。
・自動運転と手動運転の切り替え時における、最適な通知・表示方法（視覚・聴覚・触覚等）の考案。
② 人間工学・生理指標に基づく分析と実証
・視線計測装置や心電・脳波等の生理計測ツールを用いた、運転負荷の定量評価およびモデル化。
・渋谷拠点(SUBARU Lab)等でのプロフェッショナルな知見を活かした、人体の生態系に関する高度な人間工学研究。
③ ソフトウェア実装とプロトタイプ開発
・C/C++、Python等を用いたHMI制御ロジックのコーディング。
・表示デバイス（メーター、HUD等）へのUI実装およびリアルタイム制御の構築。
④ 実車を用いた検証・評価
・自ら試験車両を運転し、提案したHMI機能が実環境でどのように機能するか、感性評価とデータ分析を繰り返す現場検証。
<当ポジションならではのポイント>
▼企画から検証まで一貫したモノづくり：
単なる仕様検討で終わることなく、企画フェーズから参画いただいた後、自らコーディング（実装）を行い、自ら試験車両を運転して評価・改善までを繰り返す「現場主義」の開発スタイルとなります。
▼独自の安全思想：
0次安全（視界・視認性）から予防安全、衝突安全、衝突後救命まで、SUBARUが掲げる「死亡交通事故ゼロ」の全体コンセプトに基づいた開発に携われます。
<使用言語/環境/ツール等>
・言語：Matlab、Simulink、SysML、UML、Python、Javascript、C／C++
・ツール：Unreal Engineなど仮想空間構築環境、Android Studio、Flutterなどスマホアプリ開発環境
・その他：ECU開発環境知識等
【キャリアパス】
・人をとことん考えつくしたクルマづくりがSUBARUらしさの源泉です。様々な部署を経験してお客様の笑顔を多様な視点で考えられるエンジニアとなっていただきたいと思います。
【当ポジションの魅力】
・100年に一度の大変革期でも埋もれずに輝ける価値を実現する研究に、企画フェーズから参画できます。
・技術研究所では、SUBARU/自動車の技術だけでなく、従来の自動車技術に収まらない技術も活かして、SUBARUの「安心と愉しさ」価値創生を進めていきます。
・単に原理を研究解明して終わりではなく、ご自身で解明した原理を活かしたクルマ目線でのモノコトを企画し、実際に作って試す、一連に携わることができます。それに伴い、クルマ目線での技術的スキルや知見を得ることができます。
・将来技術の研究へ従事することで、最先端の知見を得ることができます。
・技術研究所のその他研究に触れる機会、大学等との共同研究、学会等への参画機会もあります。
求める経験 / スキル
【必須要件】
以下に合致される方
・ソフトウェア・アルゴリズムの開発実務経験
※C/C++、Python、Matlab/Simulinkなど、言語の種類は不問です。
※仕様書の作成や調整業務がメインではなく、実際に手を動かして開発してきた方からのご応募をお待ちしております。
・普通自動車第一種運転免許
※自ら運転し、挙動を肌で感じて開発を推進いただくため必要となります。
【歓迎要件】
下記いずれかのご経験がある方
・自動運転、安全運転支援システムに関する知識、開発経験
・人間工学、表示系開発経験
【求める人物像】
・新たな技術や知識に興味があり、チャレンジできる/したい方。
・チームで開発を行うため、コミュニケーションや協調性に問題無い方。
・様々な技術、エンジニアと協調して価値創生にチャレンジできる方
以下に合致される方
・ソフトウェア・アルゴリズムの開発実務経験
※C/C++、Python、Matlab/Simulinkなど、言語の種類は不問です。
※仕様書の作成や調整業務がメインではなく、実際に手を動かして開発してきた方からのご応募をお待ちしております。
・普通自動車第一種運転免許
※自ら運転し、挙動を肌で感じて開発を推進いただくため必要となります。
【歓迎要件】
下記いずれかのご経験がある方
・自動運転、安全運転支援システムに関する知識、開発経験
・人間工学、表示系開発経験
【求める人物像】
・新たな技術や知識に興味があり、チャレンジできる/したい方。
・チームで開発を行うため、コミュニケーションや協調性に問題無い方。
・様々な技術、エンジニアと協調して価値創生にチャレンジできる方
従業員数
17,347名
（連結37,693人 2024年3月31日現在）
勤務地
東京都
想定年収
550 万円 ~ 1,000 万円
従業員数
17,347名
（連結37,693人 2024年3月31日現在）
仕事内容
【概要】
トヨタのDXが目指すところは、お客様一人ひとりへの最適なサービスの提供です。その実現のために、お客様ID（TOYOTAアカウント）をはじめとした"CX基盤"の維持・機能拡張・展開によるサービス進化に取り組んでいます。全社基盤であり、その影響度が大きいからこそ、社内外含め様々なステークホルダーを巻き込み、プロジェクトを推進していくコミュニケーション力が必要となります。また、プロジェクトマネージャとして、開発チーム・パートナ―企業・関連部門と連携しながら、上流工程から維持・運用までの企画と推進が求められます。
【業務内容】
▼システム企画
・プロダクト拡大戦略、ロードマップ、ビジネスインパクト創出までのシナリオ策定
・ステークホルダーや関連部門との折衝・調整、レポーティング
・プロジェクト計画の作成、体制構築、WBS/課題管理
・要件定義書（RFP、業務フロー、ユースケース、機能要求、データモデル、UI仕様）の作成
▼運用企画
・保守およびサービス運用、体制構築
・システム品質を保証する非機能要件の定義、受入テストの実施
・エスカレーション/インシデント対応
トヨタのDXが目指すところは、お客様一人ひとりへの最適なサービスの提供です。その実現のために、お客様ID（TOYOTAアカウント）をはじめとした"CX基盤"の維持・機能拡張・展開によるサービス進化に取り組んでいます。全社基盤であり、その影響度が大きいからこそ、社内外含め様々なステークホルダーを巻き込み、プロジェクトを推進していくコミュニケーション力が必要となります。また、プロジェクトマネージャとして、開発チーム・パートナ―企業・関連部門と連携しながら、上流工程から維持・運用までの企画と推進が求められます。
【業務内容】
▼システム企画
・プロダクト拡大戦略、ロードマップ、ビジネスインパクト創出までのシナリオ策定
・ステークホルダーや関連部門との折衝・調整、レポーティング
・プロジェクト計画の作成、体制構築、WBS/課題管理
・要件定義書（RFP、業務フロー、ユースケース、機能要求、データモデル、UI仕様）の作成
▼運用企画
・保守およびサービス運用、体制構築
・システム品質を保証する非機能要件の定義、受入テストの実施
・エスカレーション/インシデント対応
求める経験 / スキル
▼必須条件
・事業会社もしくはSIerにて、プロジェクトの立ち上げ～運用保守までのご経験
・システム改善・機能拡張に関するマネジメント/ディレクションのご経験
▼歓迎条件
・プロジェクトマネジメント、それに必要な各種ドキュメントの作成経験
・プロジェクトマネジメント基礎（PMBOK）、システム運用基礎（ITIL）の知識
・クラウドサービス（AWS/GCP)を利用したシステム開発またはシステム運用の経験
・顧客データシステム（自社ID/CDP/DMP）のシステム企画または運用の経験
・DB/DWHの設計・構築または運用の経験
▼ヒューマンスキル
・相手の立場や気持ちをリスペクトしつつ、利害を調整して全体最適に導けるコミュニケーションスタイル
・事実情報に基づき、客観的/具体的に意見を主張できる
・事業会社もしくはSIerにて、プロジェクトの立ち上げ～運用保守までのご経験
・システム改善・機能拡張に関するマネジメント/ディレクションのご経験
▼歓迎条件
・プロジェクトマネジメント、それに必要な各種ドキュメントの作成経験
・プロジェクトマネジメント基礎（PMBOK）、システム運用基礎（ITIL）の知識
・クラウドサービス（AWS/GCP)を利用したシステム開発またはシステム運用の経験
・顧客データシステム（自社ID/CDP/DMP）のシステム企画または運用の経験
・DB/DWHの設計・構築または運用の経験
▼ヒューマンスキル
・相手の立場や気持ちをリスペクトしつつ、利害を調整して全体最適に導けるコミュニケーションスタイル
・事実情報に基づき、客観的/具体的に意見を主張できる
従業員数
71,515名
（連結372,817名 2022年3月末現在）
勤務地
複数あり
想定年収
400 万円 ~ 1,680 万円
従業員数
71,515名
（連結372,817名 2022年3月末現在）
トヨタ自動車株式会社
仕事内容
【概要】
モビリティカンパニーへの変革に向け、トヨタ内ではCASE、カーボンニュートラル、新規サービスの開発が加速しています。それらを今まで以上にスピーディに実現していくための手段の一つとして、パブリッククラウドの活用があります。
パブリッククラウドを安全かつ柔軟に活用していくためには、ガバナンスやコストといった管理目線だけでなく、開発者を顧客として捉えた開発者体験（DevEx）の向上が重要です。
弊社では、DevExを向上し続けるため内製中心の組織として2022年4月に社内バーチャル組織 CCoE（Cloud Center of Excellence）を立ち上げました。社内開発者がアプリケーションの開発と運用、そして何よりもお客様に届ける価値（幸せ）に集中できる環境を提供するために、CCoEのクラウドエンジニアとしてクラウドプラットフォームの開発などに従事いただきます。
※本求人はCCoEの母体となる組織の一つであるデジタル変革推進部のポジションとなります。
【業務内容】
＜開発業務＞
・全社セキュリティポリシーや外部基準 (NIST SP800-171やISO27001など) に準じたクラウドプラットフォーム（プロダクト名：TORO）設計・開発・運用
・DevSecOpsを実現するDevExの高い開発環境 (CI/CDなど) の設計・構築・展開
・アプリ/インフラ/セキュリティモニタリングの仕組み構築・運用・展開
・プラットフォームユーザーやTORO運用を支える、Webアプリの開発
＜運営業務＞
・クラウド活用を促進するための組織変革、および人財育成推進
・クラウド技術を全社に広めるための、トヨタグループを巻き込んだコミュニティ形成
＜想定ポジション＞
10〜20人規模のプラットフォーム開発チームのクラウドエンジニア or リードクラウドエンジニア
＜キャリアイメージ＞
本職種をエントリージョブとして担当後、エンジニアリングリードやエンジニアリングマネージャーへキャリアアップすることが可能です。
また、技術領域を途中で変更するなど専門性の幅を広げることも可能です。
モビリティカンパニーへの変革に向け、トヨタ内ではCASE、カーボンニュートラル、新規サービスの開発が加速しています。それらを今まで以上にスピーディに実現していくための手段の一つとして、パブリッククラウドの活用があります。
パブリッククラウドを安全かつ柔軟に活用していくためには、ガバナンスやコストといった管理目線だけでなく、開発者を顧客として捉えた開発者体験（DevEx）の向上が重要です。
弊社では、DevExを向上し続けるため内製中心の組織として2022年4月に社内バーチャル組織 CCoE（Cloud Center of Excellence）を立ち上げました。社内開発者がアプリケーションの開発と運用、そして何よりもお客様に届ける価値（幸せ）に集中できる環境を提供するために、CCoEのクラウドエンジニアとしてクラウドプラットフォームの開発などに従事いただきます。
※本求人はCCoEの母体となる組織の一つであるデジタル変革推進部のポジションとなります。
【業務内容】
＜開発業務＞
・全社セキュリティポリシーや外部基準 (NIST SP800-171やISO27001など) に準じたクラウドプラットフォーム（プロダクト名：TORO）設計・開発・運用
・DevSecOpsを実現するDevExの高い開発環境 (CI/CDなど) の設計・構築・展開
・アプリ/インフラ/セキュリティモニタリングの仕組み構築・運用・展開
・プラットフォームユーザーやTORO運用を支える、Webアプリの開発
＜運営業務＞
・クラウド活用を促進するための組織変革、および人財育成推進
・クラウド技術を全社に広めるための、トヨタグループを巻き込んだコミュニティ形成
＜想定ポジション＞
10〜20人規模のプラットフォーム開発チームのクラウドエンジニア or リードクラウドエンジニア
＜キャリアイメージ＞
本職種をエントリージョブとして担当後、エンジニアリングリードやエンジニアリングマネージャーへキャリアアップすることが可能です。
また、技術領域を途中で変更するなど専門性の幅を広げることも可能です。
求める経験 / スキル
＜MUST＞
■ 2年以上の AWS/GCP/Azure 上でのシステム・インフラ実装・運用業務経験（AWS Solution Architect Professional相当）
■ Git、CI/CDなどを用いたソフトウェア開発経験
■ TerraformなどIaC (Infrastructure as Code) の開発経験
■ JavaScript(TypeScript)/Python/Go/Javaなどを利用したソフトウェア開発経験
■ ネットワーク、データベース、セキュリティなどの基礎知識（応用情報処理技術者相当）
■ クラウドでトヨタのDXを加速させたい熱意
＜WANT＞
■ アプリ/インフラモニタリング経験（New Relic、Datadogなど）
■ DevSecOpsインフラ構築・運用経験（CI/CD、SASTなど）
■ Kubernetesを用いたシステム設計・構築・運用経験
■ クラウドインフラにおけるセキュリティ運用監視業務経験 (CSPM、ログチェック、アラート対応など)
■ 社内開発者体験向上のための、IDP（Internal Developer Platform/Portal）構築経験
■ 英語力（海外とメールやTV会議等で議論できるレベル）
■ 2年以上の AWS/GCP/Azure 上でのシステム・インフラ実装・運用業務経験（AWS Solution Architect Professional相当）
■ Git、CI/CDなどを用いたソフトウェア開発経験
■ TerraformなどIaC (Infrastructure as Code) の開発経験
■ JavaScript(TypeScript)/Python/Go/Javaなどを利用したソフトウェア開発経験
■ ネットワーク、データベース、セキュリティなどの基礎知識（応用情報処理技術者相当）
■ クラウドでトヨタのDXを加速させたい熱意
＜WANT＞
■ アプリ/インフラモニタリング経験（New Relic、Datadogなど）
■ DevSecOpsインフラ構築・運用経験（CI/CD、SASTなど）
■ Kubernetesを用いたシステム設計・構築・運用経験
■ クラウドインフラにおけるセキュリティ運用監視業務経験 (CSPM、ログチェック、アラート対応など)
■ 社内開発者体験向上のための、IDP（Internal Developer Platform/Portal）構築経験
■ 英語力（海外とメールやTV会議等で議論できるレベル）
従業員数
71,515名
（連結372,817名 2022年3月末現在）
勤務地
複数あり
想定年収
500 万円 ~ 1,680 万円
従業員数
71,515名
（連結372,817名 2022年3月末現在）
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