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株式会社デンソー

仕事内容

■こんな仲間を探しています！
カーボンニュートラル社会の実現に向けた電動化システムに不可欠なパワー半導体やパワーモジュールの品質保証に一緒にチャレンジしてくれる仲間を募集しています。

■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力
パワー半導体やパワーモジュールの品質保証活動、その仕組み構築
・新製品の品質保証活動
・不良品解析、是正処置活動
・クオリティゲートの仕組み改善

■業務内容詳細
パワー半導体やパワーモジュールの品質管理
・パワー半導体素子の品質管理・仕入先指導
・パワーモジュール製品に使用される部品の品質管理・仕入先指導

✓ パワー半導体やその実装関連技術のスキルアップ
✓ 単なるクレーム対応ではなく、不具合を発生させないための事前準備や万一発生した場合の早期発見早期解決などで多岐な業務を経験できます
✓ 国内外の拠点を活用したグローバルな事業に関わることができます
✓ 社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます
✓ パワー半導体～パワーモジュール～インバータまで、垂直統合ならではの一貫した関連知識を習得することができます

求める経験 / スキル

＜MUST要件＞
・半導体素子の設計やプロセスインテグレーション、またはウエハ加工技術の開発経験(目安：5年以上)を有すること

＜WANT要件＞
下記いずれかのご経験をお持ちの方
・パワー半導体に関する知識を有すること　
・Ｓｉ又はＳｉＣのパワー半導体素子設計やプロセスインテグレーション、ウエハ加工技術の開発経験（目安：3年以上）　　
・プロジェクトマネージャー経験者

従業員数

162,029名（連結）

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

従業員数

162,029名（連結）

研究開発オープンポジション

株式会社デンソー

仕事内容

アカデミア、ポスドク、事業会社など、バックグラウンドを問わず、研究開発に情熱を持つ方々のマッチングを実現することが本ポジションの目的です。

以下のようなお悩みがある方は是非ご検討ください
「自分の専門性に合うポジションがどれか分かりづらい」
「複数の求人が似ていて、どれに応募すればよいか迷う」
「自身の経験や知識とマッチしたポジションを知りたい]

【応募後の流れ】
・研究開発関連の部署でポジションをマッチングさせていただきます。
・合致するポジションがあった方へポジションのご紹介をさせていただきます。
・ご応募希望がある場合は、書類選考を含めて選考を進めてまいります（複数ポジションある場合は、複数部門との選考も可能です）

※ご経験・ご志向に応じて、以下のような領域での業務をご提案します。

・自動運転・ADASに関するアルゴリズム研究・開発
・AI・機械学習モデルの設計・最適化
・次世代パワー半導体・材料技術の研究
・センサーデバイスの構造設計・信号処理技術の開発
・モビリティ向けロボティクス技術の研究開発
・量子コンピューティング・ニューロモーフィック技術の応用研究
・カーボンニュートラルに向けたエネルギー技術の研究

求める経験 / スキル

必須要件
-理工系分野（情報、電気電子、機械、物理、材料、化学など）における修士・博士課程修了者、または同等の知識・経験を有する方
-研究開発における専門性を有し、論理的思考力と課題解決力を備えている方

歓迎要件
-アカデミア（大学・研究機関）での研究経験、またはポストドクターとしての活動経験
-事業会社での研究開発・技術企画・製品化経験
-国際学会・論文発表の実績
-異分野融合・産学連携プロジェクトへの参画経験

従業員数

162,029名（連結）

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

従業員数

162,029名（連結）

【先進デバイス】自動車用アナログ半導体製品(モジュール及び素子)の企画/設計

株式会社デンソー

仕事内容

車載半導体（ASIC）の企画・開発・設計に情熱を持ち、共に新しい技術を創り出す仲間を募集しています。

【組織ミッション】
・自動車の進化を支える製品を提供し、お客様に価値を感じていただけること。
・自動車の「知能化・電動化・制御」で半導体事業を自律して成長させる。

【業務内容】
・車載半導体（ASIC）の企画/開発/設計業務
・顧客(車両メーカ＆社内システム部署)への製品提案＆技術折衝
・論理仕様の検討&顧客提案
・MBDによるシステム設計
・デジタル回路設計
・アナログ回路設計(AFE、電源、ドライバなど)

【業務のやりがい・魅力】
・車両メーカーや社内システム部署との技術折衝や製品提案を通じて、顧客の課題解決に直接貢献できる達成感を味わうことができます。
・顧客の要望に応じた製品提案や技術折衝を行うことで、実務を通じた問題解決能力が養われます。

【関連リンク】
https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2020/20201013-01/

求める経験 / スキル

＜MUST要件＞
・半導体物理の基礎知識
・半導体回路設計の開発に携わっていた方

＜WANT要件＞
・車載半導体経験
・半導体テスト設計経験
・EMC、ESDなどの設計、評価経験
・ウエハFoundry活用経験
・英語力（TOEIC600点以上）
・アナログまたはデジタルの経験が5年以上

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

【先進デバイス】電動車向けパワー半導体素子の検査技術開発

株式会社デンソー

仕事内容

車載向けの高耐圧、大電流かつ高品質なGaNデバイスを一緒に開発、挑戦してもらえる仲間を募集しています。

【組織ミッション】
パワーデバイス技術部は、パワーデバイス技術を軸に、世界規模でのカーボンニュートラルを実現するため魅力ある商品を企画し提供しています。
その中で、私たち第１、第２開発室では、世界中に高品質なパワー半導体をお届けするべくSi, SiCパワー半導体素子の企画、開発、設計、製品化をミッションに取り組んでおり、社内外から高い期待が寄せられています。
年齢や役職に関係なくフラットに議論・相談を行うオープンなカルチャーのある組織です。

【業務内容】
電動車用インバータシステム向け高電圧、大電流パワー半導体素子（Si-IGBT,SiC-MOSFET,GaN）の企画/設計/検査、評価技術開発

具体的には、以下の業務に携わっていただきます。

◆車載用パワー半導体の製品企画／仕様検討
・目標検査仕様調整および量産検査コスト目標決定

◆車載用パワー半導体検査技術開発
・検査フロー検討および検査条件だし
・新規検査技術探索、新検査設備の検討、設備導入
・素子試作評価、分析解析、良品率改善
・素子開発品の特性、性能、品質を最大限に引きだす検査方法提案

◆車載用パワー半導体の評価技術開発
・車載使用環境を模擬した評価技術探索、新評価設備の検討、設備導入
・評価条件だし、設備管理

【業務のやりがい・魅力】
・車載用パワー半導体の検査、評価技術に関するスキルアップができます。特に、最先端の研究機関との連携や、デバイスの高性能化、高信頼化、高品質化につながる新規検査、評価技術を開発することで、直接的にデバイスの競争力向上への貢献を実感する事が可能です。

・素子開発にとどまらず、パワーモジュール開発部署や量産工場と密接に連携しながら開発を進めるため、様々な専門知識を持つ方たちと一気通貫で多岐にわたる業務を経験できます。

・魅力ある素子を企画し、世界中に高品質なパワー半導体を提供することで、地球温暖化の抑制という社会課題解決に貢献しているやりがいを感じることができます。

【関連リンク】
https://www.denso.com/jp/ja/driven-base/tech-design/power-semiconductor/

求める経験 / スキル

＜MUST要件＞
半導体素子プロセスの開発経験または知識をお持ちの方
※パワー半導体の経験有無は問いません

＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・パワー半導体に関する知識をお持ちの方　
・半導体素子の検査、評価、設備の開発経験（目安：3年以上）をお持ちの方
・プロジェクトマネージャーまたはプロジェクトリーダーの経験

【求める人物像】
・主体的に考えて、粘り強く自律的に動ける方
・多くのステークホルダーを巻き込みながら業務を推進できる方
・企画提案力、構想力のある方
・戦略思考、論理的思考の出来る方

【関連ワード】
・半導体
・電動化
・パワエレ
・カーボンニュートラル

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

【先進デバイス】電動車向けGaNパワー半導体素子のプロセス開発

株式会社デンソー

仕事内容

車載向けの高耐圧、大電流かつ高品質なGaNデバイスを一緒に開発、挑戦してもらえる仲間を募集しています。

【組織ミッション】
パワーデバイス技術部は、パワーデバイス技術を軸に、世界規模でのカーボンニュートラルを実現するため魅力ある商品を企画し提供しています。
その中で、私たち第１、第２開発室では、世界中に高品質なパワー半導体をお届けするべくSi, SiCパワー、GaN半導体素子の企画、開発、設計、製品化をミッションに取り組んでおり、社内外から高い期待が寄せられています。
年齢や役職に関係なくフラットに議論・相談を行うオープンなカルチャーのある組織です。

【業務内容】
電動車用車載充電器他向け高電圧、低損失パワー半導体素子（GaNーHEMT）のプロセス開発業務

具体的には、以下の業務に携わっていただきます。
・車載用GaN-HEMTデバイス構造を実現するために必要なユニットプロセスの開発
・上記ユニットプロセスを組み合わせてトータルプロセスフローの構築
・デバイス性能向上やコスト改善するプロセスの開発

【業務のやりがい・魅力】
・パワー半導体プロセス開発に関するスキルアップができます。特に、机上だけでは培うことのできないモノづくりに触れ、ウェハ試作や特性評価の実施が可能です。

・魅力ある素子を企画し、世界中に高品質なパワー半導体を提供することで、地球温暖化の抑制という社会課題解決に貢献しているやりがいを感じることができます。

【関連リンク】
https://www.denso.com/jp/ja/driven-base/tech-design/power-semiconductor/

求める経験 / スキル

＜MUST要件＞
半導体材料またはそのプロセス技術の研究・開発経験をお持ちの方
※パワー半導体の経験有無は問いません

＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・パワー半導体に関する知識をお持ちの方
・半導体プロセスインテグレーションの知識をお持ちの方
・プロジェクトマネージャーまたはプロジェクトリーダーの経験

【関連ワード】
・半導体
・電動化
・パワエレ
・カーボンニュートラル

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

【先進デバイス】電動車向けGaNパワー半導体素子のデバイス開発

株式会社デンソー

仕事内容

車載向けの高耐圧、大電流かつ高品質なGaNデバイスを一緒に開発、挑戦してもらえる仲間を募集しています。

【組織ミッション】
パワーデバイス技術部は、パワーデバイス技術を軸に、世界規模でのカーボンニュートラルを実現するため魅力ある商品を企画し提供しています。
その中で、私たち第１、第２開発室では、世界中に高品質なパワー半導体をお届けするべくSi, SiCパワー、GaN半導体素子の企画、開発、設計、製品化をミッションに取り組んでおり、社内外から高い期待が寄せられています。
年齢や役職に関係なくフラットに議論・相談を行うオープンなカルチャーのある組織です。

【業務内容】
電動車用車載充電器他向け高電圧、低損失パワー半導体素子（GaNーHEMT）の企画/開発/設計業務

具体的には、以下の業務に携わっていただきます。

◆車載用GaN-HEMTの製品企画／仕様検討
・技術ニーズ調査
・技術動向調査
・目標仕様調整および設計

◆車載用GaN-HEMTデバイス設計
・デバイスシミュレーション
・構造検討およびレイアウト設計
・素子試作評価、分析解析
・素子検査、評価と素子開発品へのフィードバック

【業務のやりがい・魅力】
・パワー半導体デバイス開発に関するスキルアップができます。特に、机上だけでは培うことのできないモノづくりに触れ、ウェハ試作や特性評価の実施が可能です。

・素子開発にとどまらず、パワーモジュール、インバータ、システム開発部署と密接に連携しながら開発を進めるため、様々な専門知識を持つ方たちと一気通貫で多岐にわたる業務を経験できます。

・魅力ある素子を企画し、世界中に高品質なパワー半導体を提供することで、地球温暖化の抑制という社会課題解決に貢献しているやりがいを感じることができます。

【関連リンク】
https://www.denso.com/jp/ja/driven-base/tech-design/power-semiconductor/

求める経験 / スキル

＜MUST要件＞
半導体素子の設計および開発経験または構造、動作原理、特性、評価技術に関する知識をお持ちの方
※パワー半導体の経験有無は問いません

＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・パワー半導体に関する知識をお持ちの方　
・半導体素子の設計および開発経験（目安：3年以上）をお持ちの方
・プロジェクトマネージャーまたはプロジェクトリーダーの経験

【関連ワード】
・半導体
・電動化
・パワエレ
・カーボンニュートラル

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

【先進デバイス】電動車向けSiCパワー半導体素子のプロセス開発

株式会社デンソー

仕事内容

車載向けの高耐圧、大電流かつ高品質なSiCプロセスを一緒に開発、挑戦してもらえる仲間を募集しています。

【組織ミッション】
パワーデバイス技術部は、パワーデバイス技術を軸に、世界規模でのカーボンニュートラルを実現するため魅力ある商品を企画し提供しています。
その中で、私たち第１、第２開発室では、世界中に高品質なパワー半導体をお届けするべくSi, SiCパワー半導体素子の企画、開発、設計、製品化をミッションに取り組んでおり、社内外から高い期待が寄せられています。
年齢や役職に関係なくフラットに議論・相談を行うオープンなカルチャーのある組織です。

【業務内容】
電動車用インバータシステム向け高電圧、大電流パワー半導体素子（SiC-MOSFET）の企画/設計/プロセス開発業務

具体的には、以下の業務に携わっていただきます。

◆車載用SiC-MOSFETの製品企画／仕様検討
・技術ニーズ調査
・技術動向調査
・目標プロセス仕様調整および量産加工コスト目標決定

◆車載用SiC-MOSFETプロセス開発
・プロセスシミュレーション
・プロセスフロー検討およびプロセス条件出し
・新規プロセス探索、新加工設備の検討、設備導入
・素子試作評価、分析解析、良品率改善
・素子検査、評価と素子開発品へのフィードバック

【業務のやりがい・魅力】

・SiCパワー半導体プロセス開発に関するスキルアップができます。特に、最先端の研究機関との連携や、デバイスの高性能化、高信頼化につながる新規プロセスを開発することで、直接的にデバイスの競争力向上への貢献を実感する事が可能です。

・素子開発にとどまらず、パワーモジュール開発部署や量産工場と密接に連携しながら開発を進めるため、様々な専門知識を持つ方たちと一気通貫で多岐にわたる業務を経験できます。

・魅力ある素子を企画し、世界中に高品質なパワー半導体を提供することで、地球温暖化の抑制という社会課題解決に貢献しているやりがいを感じることができます。

【関連リンク】

https://www.denso.com/jp/ja/driven-base/tech-design/power-semiconductor/

求める経験 / スキル

＜MUST要件＞
半導体素子プロセスの開発経験または知識をお持ちの方
　※パワー半導体の経験有無は問いません

＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・パワー半導体に関する知識をお持ちの方　
・半導体素子プロセス、設備の開発経験（目安：3年以上）をお持ちの方
・プロジェクトマネージャーまたはプロジェクトリーダーの経験

【求める人物像】
・主体的に考えて、粘り強く自律的に動ける方
・多くのステークホルダーを巻き込みながら業務を推進できる方
・企画提案力、構想力のある方
・戦略思考、論理的思考の出来る方

【関連ワード】
・半導体
・電動化
・パワエレ
・カーボンニュートラル

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

【先進デバイス】電動車向けSiCパワー半導体素子のデバイス開発

株式会社デンソー

仕事内容

車載向けの高耐圧、大電流かつ高品質なSiCデバイスを一緒に開発、挑戦してもらえる仲間を募集しています。

【組織ミッション】
パワーデバイス技術部は、パワーデバイス技術を軸に、世界規模でのカーボンニュートラルを実現するため魅力ある商品を企画し提供しています。

その中で、私たち第１、第２開発室では、世界中に高品質なパワー半導体をお届けするべくSi, SiCパワー半導体素子の企画、開発、設計、製品化をミッションに取り組んでおり、社内外から高い期待が寄せられています。
年齢や役職に関係なくフラットに議論・相談を行うオープンなカルチャーのある組織です。

【業務内容】
電動車用インバータシステム向け高電圧、大電流パワー半導体素子（Si-IGBT）の企画/開発/設計業務

具体的には、以下の業務に携わっていただきます。

◆車載用Si-IGBTの製品企画／仕様検討
　・技術ニーズ調査
　・技術動向調査
　・目標仕様調整および設計

◆車載用Si-IGBT素子開発・設計
　・プロセス/デバイスシミュレーション
　・構造検討およびレイアウト設計
　・プロセスインテグレーション、プロセス加工技術
　・素子試作評価、分析解析
　・素子検査、評価と素子開発品へのフィードバック

【業務のやりがい・魅力】

・Siパワー半導体デバイス開発に関するスキルアップができます。特に、試作ラインを用いて、机上だけでは培うことのできないモノづくりに触れ、ウェハ試作や特性評価の実施が可能です。

・素子開発にとどまらず、パワーモジュール開発部署と密接に連携しながら開発を進めるため、様々な専門知識を持つ方たちと一気通貫で多岐にわたる業務を経験できます。

・魅力ある素子を企画し、世界中に高品質なパワー半導体を提供することで、地球温暖化の抑制という社会課題解決に貢献しているやりがいを感じることができます。

【関連リンク】
https://www.denso.com/jp/ja/driven-base/tech-design/power-semiconductor/

求める経験 / スキル

【求める人物像】
・主体的に考えて、粘り強く自律的に動ける方
・多くのステークホルダーを巻き込みながら業務を推進できる方
・企画提案力、構想力のある方
・戦略思考、論理的思考の出来る方

【関連ワード】
・半導体
・電動化
・パワエレ
・カーボンニュートラル

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

【先進デバイス】電動車向けSiパワー半導体素子の開発

株式会社デンソー

仕事内容

車載向けの高耐圧、大電流かつ高品質なSi-IGBT素子を一緒に開発、挑戦してもらえる仲間を募集しています。

【組織ミッション】
パワーデバイス技術部は、パワーデバイス技術を軸に、世界規模でのカーボンニュートラルを実現するため魅力ある商品を企画し提供しています。

その中で、私たち第１、第２開発室では、世界中に高品質なパワー半導体をお届けするべくSi, SiCパワー半導体素子の企画、開発、設計、製品化をミッションに取り組んでおり、社内外から高い期待が寄せられています。
年齢や役職に関係なくフラットに議論・相談を行うオープンなカルチャーのある組織です。

【業務内容】
電動車用インバータシステム向け高電圧、大電流パワー半導体素子（Si-IGBT）の企画/開発/設計業務

具体的には、以下の業務に携わっていただきます。

◆車載用Si-IGBTの製品企画／仕様検討
　・技術ニーズ調査
　・技術動向調査
　・目標仕様調整および設計

◆車載用Si-IGBT素子開発・設計
　・プロセス/デバイスシミュレーション
　・構造検討およびレイアウト設計
　・プロセスインテグレーション、プロセス加工技術
　・素子試作評価、分析解析
　・素子検査、評価と素子開発品へのフィードバック

【業務のやりがい・魅力】

・Siパワー半導体デバイス開発に関するスキルアップができます。特に、試作ラインを用いて、机上だけでは培うことのできないモノづくりに触れ、ウェハ試作や特性評価の実施が可能です。

・素子開発にとどまらず、パワーモジュール開発部署と密接に連携しながら開発を進めるため、様々な専門知識を持つ方たちと一気通貫で多岐にわたる業務を経験できます。

・魅力ある素子を企画し、世界中に高品質なパワー半導体を提供することで、地球温暖化の抑制という社会課題解決に貢献しているやりがいを感じることができます。

【関連リンク】
https://www.denso.com/jp/ja/driven-base/tech-design/power-semiconductor/

求める経験 / スキル

＜MUST要件＞
半導体素子の設計および開発経験または知識をお持ちの方
※パワー半導体の経験有無は問いません

＜WANT要件＞
以下いずれかのご経験をお持ちの方
・パワー半導体に関する知識をお持ちの方　
・半導体素子の設計および開発経験（目安：3年以上）をお持ちの方
・プロジェクトマネージャーまたはプロジェクトリーダーの経験

【関連ワード】
・半導体
・電動化
・パワエレ
・カーボンニュートラル

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

【ミライズ】自動運転向け周辺監視センサの企画/研究開発

株式会社デンソー

仕事内容

センサ開発の経験を活かして自ら研究開発を推進して頂ける方を求めています。

【業務内容】
自動運転向け周辺監視センサの企画/研究開発
　・市場/システム/周辺監視技術の動向や競合の製品＆技術分析
　・ミリ波レーダ、LiDAR、カメラなどの周辺監視センサの企画＆仕様検討
　・センサモジュールの研究開発の推進
　・センサモジュールのキーとなる半導体、実装、回路、制御、アルゴ技術の開発

求める経験 / スキル

＜MUST要件＞
ミリ波レーダ、LiDAR、カメラなどセンサモジュール又は、高周波、光半導体/光IC、測距回路/アルゴに関する経験や知識を有すること

＜WANT要件＞
・車載センサに関する経験
・プロジェクトリーダー経験者　
・英語力(TOEIC 600点以上)

従業員数

162,029名（連結）

勤務地

複数あり

想定年収

500 万円 ~ 1,100 万円

従業員数

162,029名（連結）

【ミライズ】電動車向けインバータ及び電源機器用次世代パワー半導体の材料・デバイス・プロセス研究

株式会社デンソー

仕事内容

車載パワー半導体の研究開発をリードし、カーボンニュートラルな社会実現への貢献を実感できる、やりがいの持てる職場で一緒に汗を流してくれる方を募集しております。

■業務内容
パワーデバイス材料研究、デバイス開発
・SiCウェハガス成長法の研究開発
・SiCエピタキシャル成長の研究開発
・横型GaN-HEMTのデバイス開発
・縦型GaN-MOSFETのデバイス開発
・α酸化ガリウム半導体研究開発
・β酸化ガリウム半導体研究開発
・ダイヤモンド半導体研究開発

※株式会社デンソーの社員として株式会社ミライズテクノロジーズ（https://www.mirise-techs.com/）に出向いただきます。

求める経験 / スキル

＜MUST要件＞
・パワー半導体材料またはデバイスに関する知見を有すること（大学卒業レベル）
・半導体の材料開発、エピ成長開発、プロセス開発、製造装置開発、デバイス開発のいずれかの業務経験（3年以上）を有すること

＜WANT要件＞
・第一原理計算、T-CADシミュレーション経験
・エピタキシャル成長に関するプロセス・装置開発経験（5年以上）
・ワイドバンドギャップ半導体の研究・開発経験（5年以上）

従業員数

162,029名（連結）

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

従業員数

162,029名（連結）

【ミライズ】電動車向けインバータ用パワー半導体の分析、解析、信頼性評価技術

株式会社デンソー

仕事内容

一緒にパワー半導体の性能、品質向上に取組み、世界の電動化をリード、新しいモビリティの付加価値を創出していく、チャレンジ意欲がある人材を求めています。

■業務内容
電動車向けインバータ用パワー半導体及びパワーモジュールの分析、解析、信頼性評価業務及び技術開発
・パワー半導体、パワーモジュールの分析、解析業務
（形状、厚さ、濃度、故障解析など）
・パワー半導体、パワーモジュールの分析、解析技術開発
（形状、厚さ、濃度、故障解析など）
・パワー半導体、パワーモジュールの信頼性評価業務
（温度サイクル、通電評価など）
・パワー半導体、パワーモジュールの信頼性評価技術開発
（温度サイクル、通電評価など）

※株式会社デンソーの社員として株式会社ミライズテクノロジーズ（https://www.mirise-techs.com/）に出向いただきます。

求める経験 / スキル

＜MUST要件＞
・半導体に関する知識を有すること　
・半導体の分析・解析経験
・分析・解析技術開発経験
・半導体の信頼性評価
・信頼性評価技術開発経験

＜WANT要件＞
・パワー半導体に関する知識を有すること　
・パワー半導体の分析、解析、信頼性評価経験
・パワー半導体の分析、解析、信頼性評価技術開発経験

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

電動車向けインバータ及び電源機器用パワー半導体モジュールの研究開発

株式会社デンソー

仕事内容

電気自動車やハイブリッド車などに不可欠な次世代パワーエレクトロニクス製品におけるパワー半導体モジュールの要素技術研究開発
・接合・接着材料・プロセス開発
・放熱材料・構造開発、熱設計
・多層配線基板材料・プロセス開発
・パッケージレイアウト設計、筐体設計

※株式会社デンソーの社員として株式会社ミライズテクノロジーズ（https://www.mirise-techs.com/）に出向いただきます。

求める経験 / スキル

【必須】
・パワーエレクトロニクス技術に関する知識を有すること(大学卒業レベル)　
・パワー半導体モジュール設計・開発経験(3年以上)　
・プロジェクトのサブリーダー経験者　

【歓迎】
・パワー半導体モジュールの設計・開発経験(5年以上)
・金属材料または樹脂材料またはセラミック材料の基礎知識(大学院卒業レベル)　
・プロジェクトマネージャー経験者　
・英語力(TOEIC600点以上)

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

【ミライズ】電動車向けインバータ用パワー半導体のデバイスおよびプロセス研究開発

株式会社デンソー

仕事内容

電動車向けインバータ用パワー半導体（SiCーMOSFET）のデバイス設計やデバイスのプロセス加工技術の研究開発及び試作品評価
・パワーデバイスの企画、構造設計、レイアウト設計
・パワーデバイス及びプロセスシミュレーション設計、技術動向調査
・パワーデバイスのプロセスインテグレーションおよびプロセス加工技術の開発
・パワーデバイスの構造、プロセス加工技術の要素技術開発
・試作品の評価、分析、解析

※株式会社デンソーの社員として株式会社ミライズテクノロジーズ（https://www.mirise-techs.com/）に出向いただきます。

求める経験 / スキル

＜MUST要件＞

・半導体に関する知識を有すること　
・半導体デバイスの設計、評価、プロセスインテグレーション、プロセス加工技術の開発経験
　（研究開発、量産経験は問いません）

＜WANT要件＞
・パワー半導体に関する知識を有すること　
・半導体デバイス設計、プロセスインテグレーション、プロセス加工技術の開発経験（3年以上）
・プロジェクトマネージャ、リーダまたはサブリーダの経験者

従業員数

162,029名（連結）

勤務地

愛知県

想定年収

500 万円 ~ 1,500 万円

従業員数

162,029名（連結）

【732-2】E＆E、BMS、ADAS ECU及び、エンジン制御用ECUに関する生産技術検査機業務【宮城】

Astemo株式会社

仕事内容

■職務概要（具体的な業務内容）
2025年度においては国内、海外でのE＆E及びBMS新規製品用生産ライン立ち上げを行います。
2026年度以降も顧客の要求数増加に伴い、エンジン制御ECUとBMS製品の海外での生産設備の立上げによる増産対応が計画されております。
生産技術業務（検査機関係のソフト/ハード)の経験のある方を募集しております。
E＆E、ADAS、BMS、エンジン制御用ECUの製品開発に伴う検査機仕様設計/製作、検査機手配、検査機ライン導入をお任せいたします。

担当製品について：https://www.astemo.com/jp/products/powertrain/
当社のものづくり紹介：https://www.hitachiastemo.com/jp/technologies/manufacturing/

●具体的な業務内容
1）E＆E、ADAS、BMS、エンジン制御用ECU製品に関わる、検査機テストプログラム仕様検討、作成、デバック
2）E＆E、ADAS、BMS、エンジン制御用ECU製品に関わる、検査用基板の仕様検討、設計、製作、手配、改造
3）E＆E、ADAS、BMS、エンジン制御用ECU製品に関わる、検査機改善
4）E＆E、ADAS、BMS、エンジン制御用ECU製品に関わる、検査機保守、保全
5）E＆E、ADAS、BMS、エンジン制御用ECU製品に関わる、生産拠点(日本・北米・中国・タイ等)への検査機技術/導入支援

●入社後すぐの業務
入社後1か月間は基礎研修を受講し、メンターと一緒に、業務に必要な知識やスキルを習得していただきます。
その後、これまでのご経験に応じて、可能な範囲から、先輩社員の業務を段階的に引き継ぎながら、実務に慣れて頂きます。
入社3～5か月目には、エンジン制御用ECU、E&E、ADAS、BMS製品の量産ラインにおける立ち上げや改造業務に、先輩社員と連携しながら携わっていただくことを想定しています。

●入社6か月～1年以降
業務に慣れてきた段階で、新機種に関わるテストプログラムや、検査用基板の、仕様検討、設計、製作、手配、改造など、より専門性の高い業務を担当していただきます。チームリーダーや上司のレビューを受けながら、外部設備メーカーとの打ち合わせにも参加し、実務経験を積んでいただきます。将来的には、新機種のプロジェクトに関わる業務や、海外立ち上げに関わる業務を担っていただくことを期待しています。

●働き方
・中途入社者も多く上司とも気軽に話せる雰囲気、且つチャレンジしやすい風土です
・先輩によるOJT指導や、外部機関を活用した教育機会も多く、技術者として成長しやすい環境が整っています
・eラーニング/社内研修等数、多くの教育制度があり、キャリアアップ・スキルアップ可能です
・フレックス勤務(コアタイム無し)や在宅勤務の活用により、ワークライフバランスの取りやすい職場環境です

■仕事の魅力・やりがい・キャリアパス
Astemoは独立系グローバルサプライヤーのため、世界中の自動車・二輪車メーカーが顧客であり、常に業界の最先端の技術開発に携わることができます。国内だけでなく海外のお客様を担当することもでき、活躍の場はグローバルに広がっています。

扱う製品は、ECU、E＆E、ADAS、BMS製品を中心に国内・海外含め、将来継続的に、拡大、成長が見込まれる製品です。
生産技術エンジニアとして、やりがいがあるグローバルな環境で経験を積み、安全に関わる製品に携わることで社会貢献が期待できる職場です。

■人財育成について
・教育・研修（Off-JT）やプロジェクトへの参画、社内公募制度、自己啓発支援など、社員一人ひとりが自身のキャリアを切り拓き、なりたい自分へと成長できるようさまざまなキャリアサポート環境を整えています
人財育成：https://www.hitachiastemo.com/jp/careers/recruit/workstyle/education/

■働く環境について
・違いを認め、多様な考えや働き方を尊重する文化が根付いています
職場環境と福利厚生：https://www.hitachiastemo.com/jp/careers/recruit/workstyle/culture/

求める経験 / スキル

■いずれか必須

＜ソフト＞　　　　
・LabVieWを使用した業務経験がある方
・C言語での業務経験がある方

＜ハードウェア＞　
・検査用基板の、設計/製作/改造/デバック/保守/保全経験がある方　※検査用基板以外の基板でも可
・電気/電子に関わる経験がある方（仕様確認、デバック等）

従業員数

80,000名

勤務地

宮城県

想定年収

450 万円 ~ 850 万円

従業員数

80,000名

集約17_553_2輪車向けADASシステムの開発技術者【栃木】

Astemo株式会社

仕事内容

■ミッション／期待する役割・責任
2022年に新設されたADAS開発課では、２輪車向けのADAS機能開発を担っています。
ブレーキ、エンジン制御、サスペンションのエンジニアで構成された組織で、車両システム全体を見据え幅広い技術範囲の検討を能動的に行っています。
カメラなどのセンサとの協調制御もあり、今までの二輪にはなかった新機能の開発を行っています。また、OEM等へのプレゼンも積極的に行っており、社外・社内からの認知度が高く、非常に期待されている部署です。

近年、自動車業界では、ADASと呼ばれる安全機能・便利機能のニーズが高まり、もはや必須となりつつあります。
WHO（世界保健機関）も死亡事故低減を掲げており、その達成のためには、世界の死亡交通事故の約半数を占める２輪車を抜きには語れません。

二輪車での志望者数を2020年度比から半分にすることを目標に掲げ、２輪車向けADAS機能の開発に取り組んでおります。開発体制を強化するために、今回共に成長できる新たな仲間を募集します。

■職務概要（具体的な業務内容）
・コミューター向け廉価ADASの開発FUN向け高機能ADASの開発
└インドや東南アジアではコミューターと呼ばれる小型のバイクのシェアが高い状況です。今までは小型の廉価型の二輪車にADAS機能が実装されることは一般的ではありませんでしたが、最も普及している廉価型のバイクに実装することで交通事故による死亡者数の減少を目指します。

・ADAS用要素機能の開発
・ADAS制御用ロジック開発
・ADAS機能の死亡事故低減効果のシミュレーション
・ADAS機能の周囲環境シミュレーション
・二輪車へのセンサ適合開発

■携わる事業・製品・サービス
日立Astemo 二輪車用システムの紹介：https://www.hitachiastemo.com/jp/products/motorcycle/
日立Astemo 二輪車用部品(SHOWA)の紹介：https://aftermarket.hitachiastemo.com/ja/motorcycle/brand/showa/
日立Astemo汎用製品／産業機器：https://www.hitachiastemo.com/jp/products/industrial_eqp/

■仕事の魅力・やりがい・キャリアパス
日立Astemoは独立系グローバルサプライヤーのため、世界中の自動車・二輪車メーカーが顧客であり、常に業界の最先端の技術開発に携わることができます。国内だけでなく海外のお客様を担当することもでき、活躍の場はグローバルに広がっています。
また、日立製作所の研究開発機関とも密に連携を取りながら、最先端技術の開発に取り組むことができます。
二輪分野は成長市場のため、急速に技術進化が進んでおり、常に技術的にも成長できる環境です。

求める経験 / スキル

■必須条件
下記いずれかの、リーダーまたは担当経験者で、業務の取り組みに前向きな方
１）センシング機能（カメラ、レーダー等）開発
２）電子制御製品のシステム設計
３）制御ロジック開発
４）ABS機能開発
５）HMI機能開発
６）２輪車両挙動シミュレーション業務
７）交通事故シミュレーション業務
８）FI制御開発
９）電子制御サスペンション開発
１０）コネクテッド機能開発

■歓迎条件
電子制御製品の、上位要求を理解した上での、下記項目の経験者
１)センサー設計、機械設計、電子回路設計、ソフト設計、ロジック・ソフト検証
２)A-SPICE、ISO26262適用開発経験者
３)MATLAB/Simulinkを用いたシミュレーション経験
４)CarMaker/Bikesimを用いたシミュレーション経験
５)専門外、未経験な技術にも、積極的・自発的に取り組んでいただける方
６)英語力
７)２輪車好きの方

■求める人物像
以下のいずれかに当てはまる方
・二輪技術に興味・関心がある方
・コミュニケーション力があり、周囲と良好な人間関係を構築できる方
・向上心、チャレンジ精神を持っている方
・人を取りまとめて業務遂行することができる方

従業員数

80,000名

勤務地

栃木県

想定年収

450 万円 ~ 1,200 万円

従業員数

80,000名

集約2_自動運転/先進運転支援システム（AD/ADAS）開発・設計・検証×東京・神奈川・茨城・群馬・栃木

Astemo株式会社

仕事内容

【職務概要（概要）】
AD/ADASビジネスユニットでは、ステレオカメラ、レーダーなどの周辺認識センサーを組み合わせて周囲の状況を検知するセンサーフュージョン、その情報を基に加速、減速、車線変更などを瞬時に判断する自動運転ECUなどの開発を進め、安全で安心な自動運転システムの実現をめざしています。チャレンジしやすい風土で、若いうちから重要な業務を任せてもらえるため、やりがいを感じやすいです。また先輩による指導も徹底しているため、成長実感を感じる環境も整っています。

【職種内容(具体)】
下記のような求人票で選考を行います。
※もしも既に希望ポジションがございます場合はご応募時にお知らせください。

<対象求人例>

■ECUシステムのシステム設計および技術マネジメント、信頼性、セキュリティ開発の担当者/リーダ/マネージャ/シニアエンジニア
統合ECUシステム、或いはAD/ADASシステム開発において、
1)要求分析、機能定義、アーキテクチャ設計等の上流設計
2)プロジェクトマネージメント(開発日程管理、課題管理、リスク低減、予算管理など)
3)機能安全、セキュリティの信頼性設計
※全ての開発活動において、OEMと密なコミュニケーションを取っていただきます。

■先進運転支援システム(ADAS)に関する制御およびソフトウェア設計の担当者/リーダ/マネージャ/シニアエンジニア
先進運転支援システム(ADAS)のシステム/ソフトウェア設計をお任せします。
1) アプリケーション機能要求・目標に基づいたシステム設計（要求分析、機能定義、アーキテクチャ設計）
2) 要求機能に応じた制御ソフトのロジック設計および機能安全・信頼性設計
3) 開発計画立案、開発・管理プロセスの遂行および完成車メーカとの連携・コミュニケーション

■自動運転・先進運転支援システム向けAI、画像認識ソフト開発の担当者/リーダ/マネージャ/シニアエンジニア
車載カメラの画像認識ソフトウェアに関して、
1) 画像処理、画像認識AIの新規アルゴリズム開発、およびアルゴリズム軽量化・実装高速化・辞書学習効率化の技術開発
2) ソフトウェアによる設計・実装・机上検証
3) 実車を用いた走行評価
4) 開発活動について顧客と密なコミュニケーションをとり、問題・課題・懸念点を解決する

■AD/ADAS製品の車載カメラ・レーダーセンサー実験エンジニアの担当者/リーダ/マネージャー/シニアエンジニア
1) 自動車メーカー(OEM)のADASシステムに関する要求や当社独自の目標・要求に基づいた検証技術の開発
2) ステレオカメラやレーダーなどセンシング機器の量産開発ステップに対応した検証計画の策定と実行
3) OEMのスケジュールなどに基づいて開発計画からシステム検証計画を調整し、実施を含めた管理プロセスを実行する

【やりがい・キャリアパス】
日立Astemoは独立系グローバルサプライヤーのため、世界中の自動車・二輪車メーカーが顧客であり、常に業界の最先端の技術開発に携わることができます。
国内だけでなく海外のお客様を担当することもでき、活躍の場はグローバルに広がっています。
また、日立製作所の研究開発機関とも密に連携を取りながら、最先端技術の開発に取り組むことができます。

AD/ADASの分野は成長市場のため、急速に技術進化が進んでおり、常に技術的にも成長できる環境です。
未来の自動車づくりを最先端技術で支える面白みを感じることができます。

今後、コネクテッド化によりクルマと社会がよりつながる中、自動運転・先進運転支援システム、コネクテッド、車載ソフトウェア領域で充実した開発体制・生産体制を有することは、当社の大きな強みです。
これからのクルマは、車両製造後も、セキュリティ対策のためソフトウエアの更新や、クルマの新機能の追加など、車両を制御するソフトウエアをタイムリーに更新していくことが必要となります。日立Astemoが有する車両側(車載のCGWや制御ECU)の技術と、無線を活用したOTAによるさまざまな制御ソフトウエア更新技術を日立Astemoとして提供しています。

【働き方について】
多様な人財がより自分らしく働き、成果を出せるよう、時間や場所にとらわれずに柔軟な働き方が選択できる環境を整えています。コアタイムなしフレックスタイム勤務制度をはじめ、在宅勤務制度といったワークスタイルを整備。セキュアでパワフルに仕事ができるモバイルツールの配布も行い、効率的かつ、多様な働き方の実現に努めています。

また、個人の自律的なキャリア開発の促進・支援に力を入れています。「自分のキャリアは自分で切り拓く」という意識を醸成するため、定期的に上長とキャリア面談を実施。なりたい自分の姿を明確化し、その実現に必要な知識やスキルを計画的に習得できるようさまざまな研修を提供しています。また、社内公募制度やグループ公募制度もあり、一人ひとりの新たな挑戦を積極的に後押ししています。

求める経験 / スキル

【応募必須条件】
※下記いずれかご経験をお持ちの方は是非ご応募ください。

ディープラーニング等、AI・機械学習を用いたパターン認識の設計知識がある方
画像処理関連のソフトウェア開発の経験がある方
C/C++言語、Python等のプログラミングスキル
ステレオカメラに関連する開発経験
ネットワークエンジニア経験（サーバー構築の経験）
CAN通信、Ethrenet通信、もしくは車載ネットワークに関する知識、開発経験
高速通信、映像処理、機能安全、セキュリティ、車載の量産経験、BSWの知見知識のいずれかを有する者
組み込み機器向けのC/C++言語のプログラム経験

【マネジメントクラス】
上記に加えマネジメント管理のご経験、リーダークラスとしてのPM経験

従業員数

80,000名

勤務地

複数あり

想定年収

450 万円 ~ 1,200 万円

従業員数

80,000名

ISZL098_[車両審査]車両制御・電子プラットフォーム/コネクテッドシステム/ＳＤＶ開発の検証・評価（実車評価）

いすゞ自動車株式会社

仕事内容

【企業のミッション】
世界中の人々が豊かで安心に暮らせる社会の実現に向けて、イノベーションでカーボンニュートラル、CASE、デジタルトランスフォーメーション、物流業界の課題の解決に貢献していきます。

【職務のミッション】
車両制御・電子プラットフォーム/コネクテッドシステム/ＳＤＶ開発における、電子電装系の信頼性を確保するための試験計画に基づき、各種評価を現場現物で遂行。多様な試験環境(HILS含む)を活用しながら、関係部署や外部機関と連携し評価・設計検証業務を着実に推進していただくミッションです。

【職務の内容】
・車両（トラック／SUV／バス）電子プラットフォーム／コネクテッドサービス／ＳＤＶなどの試験計画立案から評価／報告までの実施
・シミュレーション(HILS)および実車環境を使用した実験評価
・計測データをもとに商品改良の提案や評価方法の設定を行う

求める経験 / スキル

【求める業務経験】
次のいずれかの経験をお持ちの方（複数あれば歓迎します）
・電気系の自動車開発または動力車領域での機能検証／性能評価などの経験
・HILS（dSPSCE）等を活用したシミュレーション評価の経験
・CANoe／CANalyzer／CANapeなどのツールを用いたデータ解析
・電子電装関連の試験業務（HILS環境・車両走行試験など）に携わった経験
<歓迎>
・HILSの構築から評価までを通しで行った経験
・コネクテッドカーの検証計画作成から検証結果報告までを行った経験
・データ解析・ログ解析、Python等による簡単なスクリプトを作成した経験

【求めるスキル】
・コネクテッドカー／電子プラットフォーム技術に関する基礎的理解
・工学系の基礎知識（自動車、機械、電気電子、制御等）
・データ解析・ログ解析、Python等による簡単なスクリプト作成の基礎スキル
・技術文書を読むための基礎的な英語読解力（会話力は不問）
・運転免許（普通以上）
<歓迎>
・モデルベース開発（MBD）／Simulink の基礎知識
・Python／C++／ROS 等を用いたデータ処理・検証用ツール開発の経験
・通信関連（通信機器)の開発経験

【求める人物像】
・自分の成長に必要な知識、スキル、行動を継続的に学習している方
・変化を柔軟に受け入れ、既存の枠組みにはまることなく常に新しいことへチャレンジする姿勢を持っている方
・自動車業界の大変革期の中で、自らの専門性を発揮したいと考えている方
・自分の意見を持ち、異なる考え方や意見を受け容れて最適な解を見つけることができるコミュニケーション能力が高い方
・「運ぶを創造する」ことを通じて世の中に貢献したいと想いがある方

従業員数

44,495名（単独：8,056名(2023年3月末現在)）

勤務地

神奈川県

想定年収

600 万円 ~ 900 万円

従業員数

44,495名（単独：8,056名(2023年3月末現在)）

ISZL041_電動車の統合制御ECU開発（開発担当者）

いすゞ自動車株式会社

仕事内容

【企業のミッション】
世界中の人々が豊かで安心に暮らせる社会の実現に向けて、イノベーションでカーボンニュートラル、CASE、デジタルトランスフォーメーション、物流業界の課題の解決に貢献していきます

【職務のミッション】
小型、中型、大型トラック、バス、ピックアップトラックなどを含めたxEV（BEV/FCV/HEV/PHEV）の統合制御ECU開発業務。

【業務内容】
・電力マネジメント/受給電/駆動力/熱マネジメントなどの制御開発
・電動コンポーネント制御及びエンジン協調制御の開発
・HILS/MILS/実車検証

【仕事の魅力】
商用車は社会インフラの一端を担う “働く車” です。その働き方は様々で、用途に応じてトラック/バス/ピックアップトラックの車種の違い、小型/中型/大型のサイズの違い、必要な搭載機能の違いが存在し、車両仕様の組み合わせが非常に多岐に渡ります。加えて、トラックにおいては冷凍バンや塵芥、高所作業といった架装物を搭載していることが乗用車と大きく異なるポイントです。
走る/曲がる/止まるだけでなくそこに “働く” という要素が掛け合わさる点が商用車開発の複雑で難しいところであり、そしてやりがいを感じられるところでもあります。自らが開発した制御を自らが現物を用いて確認することができる、新しいアイデアや手法を積極的に提案できる、そして高い目標にチャレンジすることができる環境がいすゞには揃っています。

【職場イメージ】
・電子制御技術（ソフトウェア, ハードウェア）エンジニアがメインの部署です
・中途採用者は全体の15%程度、30歳前後のメンバが多い構成ですが、経歴や年齢に関係なくフラットな関係で仕事に取り組める環境です
・設計・分析・評価に集中でき、かつコミュニケーションも多く、協力し合う文化が根付いています
・多くのメンバが自身の都合を上司と共有したうえでフレックス勤務や在宅勤務を活用しています

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】
下記いずれかの経験/スキルを有していること
・電子制御ECU量産開発
・組み込みソフトウェア開発（特に自動車関連）
・HILS/MILS構築
・キャリブレーション設計
・電気電子回路設計
＜歓迎＞
・BEV/HEV/PHEV制御開発経験
・MATLAB/Simulinkによる制御開発経験
・充電規格に関する知識/技術
・CS/SUに関する規格/規制についての知識/技術

【求める人物像】
・主体性を持ち、チームで協力して仕事を進めることができる方
・自分の成長に必要な知識/スキルを獲得するために継続的に努力している方
・チーム内の異なる意見や価値観を尊重し、目指す目標に向かって切磋琢磨できる方

【外国籍の方へ】
応募時に在留資格の保有有無と種類を明示ください。

従業員数

44,495名（単独：8,056名(2023年3月末現在)）

勤務地

神奈川県

想定年収

600 万円 ~ 800 万円

従業員数

44,495名（単独：8,056名(2023年3月末現在)）

ISZL014-017 次世代の電子プラットフォーム構築及び電子制御開発の統括業務

いすゞ自動車株式会社

仕事内容

【企業のミッション】
世界中の人々が豊かで安心に暮らせる社会の実現に向けて、イノベーションでカーボンニュートラル、CASE、デジタルトランスフォーメーション、物流業界の課題の解決に貢献していきます

【職務のミッション】
実務の主担当または管理職（含む、候補）として、社内の各電子制御システムの開発を担当する部署及びパートナー企業との連携・協業により、各職務を推進していただきます

【職務の内容】
・次世代電子プラットフォーム開発業務、車載電子制御システム開発の統括業務
・各電子制御システムの開発業務（ソフトウエア、ハードウエア）
・ソフトウエア開発技術、MBD、HILSの技術導入
※ご入社後、経験に応じて最初の業務を決定させていただきます

【入社後のキャリア】
実務の主担当
・3年後：自身が開発を担当する電子制御システムの実務の主担当・専門家として社内外の関係部署から認めてもらい活躍。
・5年後：複数の電子制御システムの開発を経験。海外駐在員の候補、管理職候補として次のステップを目指す。

【やりがい】
・商用車メーカーとして、自身の業務が物流を通して社会基盤を支えているという責任感
・多くのアライアンスパートナー企業との協業活動から得られる新たな気づきと自身の成長
・重要な業務を任されることによる達成感

求める経験 / スキル

【求める業務経験】
実務の主担当及び管理職（含む、候補）共通。以下いずれかの経験を有すること
・自動車用の電子制御システム、ECU、ハードウエア、ソフトウエア等の製品または技術開発（OEMまたはサプライヤでの経験）※システムエンジニアリング、ソフトウェアエンジニアリングの実務経験
・自動車以外（民生品含む）で上記と類似の製品または技術開発

管理職（含む、候補）は以下いずれかの経験を有すること
・課・グループレベル以上の組織でのマネージャー経験（※上級職対象の方のみ）
・複数ECUの統合設計・要件定義経験、車両制御システムのアーキテクチャ設計経験
・ISO 26262に基づく機能安全設計経験、ISO/SAE 21434に準拠した開発経験
・車載ソフトウェア開発プロジェクトの管理経験
・車載通信プロトコル（Ethernet）の設計・評価経験
＜歓迎＞
・海外拠点での勤務経験
・開発部門以外での業務経験

【求めるスキル】
・人を動かすスキル、組織のリーダーとしてのマネジメントスキル（以上、上級職の場合）
・何らかのソフトウェア開発に携わった経験。モデルベース志向なら尚可
・車載制御通信に関する知見。インターネットなどの知見があれば尚可
・AUTOSAR Classic、Adaptive、車載Linuxの知識
＜歓迎＞
・電子制御関連の専門分野の技術以外の、工学系全般・自動車・物流・経済などのスキル、知識

【求める人物像】
・自分の成長に必要な知識、スキル、行動を継続的に学習している方
・変化を柔軟に受け入れ、既存の枠組みにはまることなく常に新しいことへチャレンジする姿勢を持っている方
・自動車業界の大変革期の中で、自らの専門性を発揮したいと考えている方
・自分の意見を持ち、異なる考え方や意見を受け容れて最適な解を見つけることができるコミュニケーション能力が高い方
・「運ぶを創造する」ことを通じて世の中に貢献したいと想いがある方

従業員数

44,495名（単独：8,056名(2023年3月末現在)）

勤務地

神奈川県

想定年収

750 万円 ~ 900 万円

従業員数

44,495名（単独：8,056名(2023年3月末現在)）

【R&D】AI・画像技術でセンシングの革新をリードするアルゴリズム技術者募集！

オムロン株式会社

仕事内容

◆担っていただきたい具体的な仕事内容
オムロン全社の技術開発を担う技術・知財本部のセンシング研究開発部門において、センシング技術、および、それに必要なAI技術/画像処理技術に関する先端技術の調査や技術開発、事業部門と連携した開発等において以下の役割を担っていただきます。

仕事の内容：
　・ヘルスケアやFA領域の技術開発テーマにおいて、画像や光センサの時系列信号の分析を行い、対象の状態を認識・判定するためのアルゴリズムを構築・実装する。
　・開発テーマの実践を通して、AI/アルゴリズムに関わる独自技術を創出する。
　・国際学会・展示会・論文等における最先端技術の動向調査を行う。
　・論文や特許を創出する。
　・技術の商品化・社会実装に向けて、事業部門と連携・調整を行う。
　・必要に応じて、共同研究先や外部委託先と協力して開発を実行する。

【製品領域】
　・FA領域：各種センサ（変位センサ、画像センサなど）、基板検査装置
　・ヘルスケア：血圧計、心電計など
　・ソーシャル：交通安全ソリューション向けセンシング

ご経験やご希望に応じて、専門性を活かした配属を検討予定しています。

◆この仕事の魅力
・仕事を通じた社会貢献：高齢化社会において今後より重要さを増していくヘルスケア領域、労働人口減少の課題解決が必要なFA領域など、社会課題の解決につながる研究開発に参画できます。
・技術的高みへの挑戦：最先端のAI・画像処理技術、データ分析技術の活用、大学など有識者との連携など、チームメンバと議論を深めながら、いまだ社会実装ができていない技術への挑戦をリードできます。
・市場価値向上機会：ヘルスケア商品やFA向けセンサ、基板検査装置など多様な製品を対象に、先端のAI技術を研究開発から社会実装まで行う経験が積め、採用市場で求められる”先端技術を事業につなげる力”が高まります。
・選べる昇格・昇進機会：本人の意向を聞きながら、マネージャーあるいはスペシャリストいずれかへの昇格機会を選択でき、自身のキャリアパスに沿った昇格・昇進の仕組みと機会があります。

◆配属先の課・チームの人数や雰囲気
・馴染みやすい環境：キャリア入社者も多く（3割程度）、風通しが良く、人に寄り添う組織風土であるためオンボーディングが容易です（FY24離職率3.3%）。
・働きやすい環境：フレックス、在宅勤務、5連続休暇、子育て・介護休暇制度でワークライフバランスが取れた働き方が可能です（FY24男性育休100%）。
・スキルアップ支援：仕事に役立つ資格取得、1-2日の研修受講は上司認可で全額会社負担（博士等の高額外部学習費用の半額支援制度もあり）。
・キャリア形成支援：社外副業制度や、手上げによる異動や兼務が可能な公募制度があり、みずからの意思で新たな可能性を試すことができます。

求める経験 / スキル

※こちらはリーダークラスにむけた要件です
■必須条件：
以下のいずれかの経験をお持ちの方。
以下の①、②いずれかのスキル、経験をお持ちの方
①機械学習やアルゴリズム、データ分析に関わる技術開発の経験3年以上
②画像処理の技術開発あるいは商品開発の経験3年以上、および、プログラミングのスキル
■歓迎条件：
・ヘルスケア領域もしくはFA領域での開発の経験
・生成AIや最先端の画像処理技術を活用した開発の経験
・複数部門や外部パートナーとの折衝・調整経験、プロジェクトマネジメントスキル
・新規技術の研究開発や製品化に向けた企画立案経験
・学術論文の発表や特許出願実績
■歓迎する人物像：
・チーム内外の関係者と協力し、円滑に業務を推進できる方
・問題の特定や解決が好きな方
・新しい知識・スキルの習得に意欲的な方

従業員数

26,614名（（国内:11,073人海外:15,541人）※2024年3月末時点）

勤務地

京都府

想定年収

500 万円 ~ 1,000 万円

従業員数

26,614名（（国内:11,073人海外:15,541人）※2024年3月末時点）

【秦野/横浜】新しい光センシングシステムの研究開発（要件定義、システム設計）

スタンレー電気株式会社

仕事内容

【配属部門の概要】
研究開発部価値創生部は光の技術革新を行い、新たな価値を創り出していくことをミッションとしています。
多岐にわたる開発テーマを推進しており、様々なスキルを保有する技術者と情報共有しながら開発を進めています。

【担当する業務（概要）】
独自のLED光源、レーザー光源を用いた新規センサーシステムの要件定義、要件検証、システム設計

【担当する業務（詳細）】
・センサーシステムに関する要件定義、システム設計、アジャイル手法を取り入れた検証の実施
・光源、光学、ハードウェア、ソフトウェアの各技術者と連携し、プロトタイプを作製・検証
・要求分析をもとに、新規センサーシステムの研究開発テーマを企画・立案

【仕事の魅力及び職場環境（裁量・責任感・雰囲気など）】
＜仕事の魅力＞
・システム設計のリーダーとして、裁量を持ちながらプロジェクトを推進できます。
・大学や他社との協業を通じ、知的刺激の多い環境でスキルと経験を活かせます。
・新しい価値創出をミッションとし、提案やアイデアを積極的に取り入れる風土があります。
＜職場環境＞
・光源、光学、ハードウェア、ソフトウェアなど、幅広い分野の技術者と日々協働でき、知識・技術の幅を広げられます。
・意見交換が活発で、挑戦を歓迎するオープンな雰囲気があります。

【入社後の中長期的なキャリアパス】
入社後はシステム設計担当として経験を積みながら、エンジニアとしての専門性とリーダーシップを高めていただきます。
その後は、ご自身の志向に応じて「チームを率いるマネジメント」または「技術を極めるエキスパート」のキャリアパスを描けます。

【配属部署】
研究開発部　価値創生部　V01課

【働き方について】
フレックスタイム制度、在宅勤務制度あり。適用可。
2026年2月に技研新棟(横浜)への異動予定。

求める経験 / スキル

【求めるスキル】
・システム要件定義・仕様策定実務経験、またはシステムアーキテクチャ設計実務経験（3年以上）
・PCスキル（Word、Excel、PP）

【歓迎スキル】
・車載センサーシステム要件定義・仕様策定実務経験、またはシステムアーキテクチャ設計実務経験（3年以上）
・要件定義、システムアーキテクチャ設計スキル（Cameo Systems Modeler、Enterprise　Architect、IBM Rhapsody、Eclipse Papyrusなど）
・データ解析、アルゴリズム検証スキル（Python、Jupyter、MATLABなど）
・組込み/エッジの基礎知識（RTOS or Linux、ドライバ/通信IF、電気特性の基本）

【求める人物像】
・チャレンジ精神があり、新しい技術・知識を積極的に獲得する意欲がある方
・リーダーシップがあり、開発を先頭に立って引っ張っていける方

従業員数

3,819名（連結:16,964名）

勤務地

神奈川県

想定年収

450 万円 ~ 800 万円

従業員数

3,819名（連結:16,964名）

【横浜】MEMSミラーとレーザーを使った光学ユニットの光学設計及び機構設計

スタンレー電気株式会社

仕事内容

【配属部門の概要】
電子技術本部　先行技術開発部は、研究開発成果をいち早く上市するミッションを持っている組織です。
電子デバイスの設計・量産への取り組み・およびアプリケーションを想定したシステム検討など、課ごとにミッションを持ち、連携しながら業務を進めています。

【担当する業務（概要）】
レーザーを使った応用製品の開発、光学設計・機構設計及びその評価業務

【担当する業務（詳細）】
[MEMS応用製品向けの光学設計]
・ビーム光学系（レーザー/LED等）の光学設計・評価技術 (光ピックアップ、レーザプリンタ、レーザーレンジファインダ)
・光学レイアウト/光学部品 (コリメートレンズ/プリズム等)の設計
・CAD(2D可)での光学調整治具設計

[MEMS応用製品向け機構設計]
・光学ユニットの機構設計
・3Dデータのモデリング
・機構部材の解析・評価

【仕事の魅力及び職場環境（裁量・責任感・雰囲気など）】
我々の部門ではデバイス設計技術者から光学技術者・回路技術者と幅広い人材がおり、事業化に向けて開発を行っています。ご自身の技術の幅を増やせる環境で仕事ができます。また、部門としても提案型で仕事をすることを推奨しており、自分のアイデアを具現化しやすい環境です。

【入社後の中長期的なキャリアパス】
スタンレー電気では組織を見るマネジメント職と専門性を磨くプロフェッショナル職があり、ご自身のキャリアプランに応じてサポートしていきます。

【配属部署】
電子技術本部先行開発部アプリ開発課

【働き方について】
フレックスタイム

【外出・出張の有無】
外出・出張　有
展示会などによる情報収集
客先へのプレゼンテーションなど

求める経験 / スキル

【求めるスキル】
以下いずれか必須(業務経験3年以上)
[MEMS応用製品向けの光学設計]
・ビーム光学系（レーザー/LED等）の光学設計・評価技術
　(光ピックアップ、レーザプリンタ、レーザーレンジファインダ)
・光学レイアウト/光学部品(コリメートレンズ/プリズム等)の設計
　もしくは評価経験
・CAD(2D可)での光学調整治具設計経験
・結像光学系の設計経験も可 ※(カメラレンズ、顕微鏡等)
・CodeV、Light Tools、Zemax S/Wの使用経験
　(マクロ等の作成スキルがあると尚可)

[MEMS応用製品向け機構設計]
・調整を有する小型精密機器の設計経験
・3Dデータのモデリング
・Zemaxの使用経験
・CAD (2D：IJCAD及び3D：CATIAのいずれか)

【歓迎スキル】
[MEMS応用製品向けの光学設計]
・レーザー光の光学設計、光学ドライブピックアップ設計経験は歓迎します
・CodeV、Light Tools、Zemax S/Wの使用経験
(マクロ等の作成スキルがあると尚可)

[MEMS応用製品向け機構設計]
・精密金型設計・評価技術者
　精密機構部材のモデリング経験が3年以上

【求める人物像】
・自分の担当領域だけでなく、周りの技術を学び、理解することで協調して仕事を進めることができる方
・自分の技術領域を広げようとしている方
・ユーザー目線での新しい技術アイデアを発掘し、企画することができる方

【語学】
・不問

従業員数

3,819名（連結:16,964名）

勤務地

神奈川県

想定年収

430 万円 ~ 900 万円

従業員数

3,819名（連結:16,964名）

四輪向け電子プラットフォーム開発（ハードウェア領域）（SDV領域横断）【】

本田技研工業株式会社

仕事内容

【具体的には】
※ご経験や適性に合わせて以下業務のいずれかをお任せします。
●SDV車両一台分の電気電子アーキテクチャ設計
●セントラルECU開発
●ゾーンECU（ボディコントロールユニット）開発
●アンテナモジュールの研究
●診断機通信/SOVDの開発

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります

【開発ツール】
AUTOSAR Adaptive/Classic, C/C++, Python, Javascript, シェルスクリプト, Doors, EnterpriseArchitect, PREEvision, JIRA/Confluence, Git, SVN, Jenkins, GoogleTest framework, Docker

【魅力・やりがい】
・100年に一度と言われるCASEの時代に、共に挑戦ができます。
・グローバルな舞台で、自ら最先端の技術を作り出し、目に見える形で社会に貢献できます。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】
以下いずれかの知識・経験をお持ちの方
●車両機能のモデルベース開発経験
●回路設計経験（デジタル・アナログ問わず）
●車載電装開発経験(ECU開発・通信モジュール・E＆Eアーキテクチャ等)
●PC・サーバーラックののハードウェア経験・設計経験
●システムズエンジニアリング経験

【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想い
●世の中の事故をなくしたいという想い
●クルマを通し、お客様に新たな価値を提供したいという想い
●新しいことにチャレンジしたいという想い
●高い目標を掲げてやりきるエネルギー
●グローバルで活躍したいという志
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●様々な関係者と明るくやりとりできるコミュニケーション力

従業員数

32,088名（連結: 194,173名　2025年3月末時点）

勤務地

複数あり

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

32,088名（連結: 194,173名　2025年3月末時点）

【Honda】電動パワーエレクトロニクスシステムの開発（栃木勤務）

本田技研工業株式会社

仕事内容

Hondaのキー技術である電動車両のパワーエレクトロニクスシステムの研究開発に携わっていただき、単なる技術開発にとどまらない非常に大きな世の中に対するアウトプットをしていただくポジションです。

【具体的には】　　※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します。
e-Axle用インバータおよびDCDCコンバータ、オンボードチャージャーなどの関連部品、低電圧電源システムなど電力変換に関わる様々なシステムの開発をお任せいたします。

・性能目標の策定、仕様書作成および適用技術の構築
・充給電デバイス設計、高圧電装設計
・解析、評価、テスト (強度性能、耐久性、安全性、EMC等)
・海外現地法人（USA、中国）への開発サポート業務
・将来の新価値創出に向けた新規電力変換システムの検討

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【ご担当コンポーネント例】
オンボードチャージャー、DCDCコンバータ、eAxle用インバータ、100VACインバーター等

【開発ツール】※担当業務により異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・評価/計測ツール：温度、応力、加速度、各種環境試験設備、振動試験設備、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備　等

【想定のキャリアパス】
機能部品をご担当いただき、その後は車両開発におけるサブプロジェクトリーダーを経験することができます。以降はご本人の希望と能力に応じ機能開発、車両開発リーダーとしてのキャリアを選択することが可能です。

※キャリアパス一例
①機能開発（特定の技術の専門性を高める機能エキスパート、または新価値創出を目指し、新規のパワエレシステムを設計するシステムアーキテクト）

②車両開発（複数の機能室課を束ね、車両開発をリードする車両開発チームのプロジェクトリーダー）

上記以外にアメリカ、中国、ヨーロッパなどの海外に駐在し、グローバルな活躍をするメンバーもいます。

【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
その先のカーボンニュートラルに代表される持続可能な社会の実現に向け、キー技術である電動車両のパワーエレクトロニクスシステムの研究開発に携わることで、単なる技術開発にとどまらない非常に大きな社会貢献が期待できます。

また、厳しい競争領域で複数のプロジェクトとして連携して迅速な開発を進めることで、最先端の技術、知識の獲得にとどまらず、リーダーシップなどプロジェクトマネジメントするために必要なソフトスキルも身につけることができます。

【現場従業員の声】
★30歳（社会人経験6年目）
「海外メーカーとの共同開発では、文化の違いもあり、戸惑うこともありますが、自分が今まで考えたことがない視点で物事を考えられるようになり、次第に面白いと感じるようになりました。それでも一歩ずつ前進し、何かを成し遂げたときの達成感は、言葉で表せないものです。」

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜び」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！車を使ってこんなビジネスがしたい」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについては【https://global.honda/jp/news/2022/c220412.html】
※Hondaの電動化技術については【https://www.honda.co.jp/】

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・電力変換機器に関する開発経験
・ＥＭＣに関する開発経験
・モータ/インバータ/コンバータ等のパワーエレクトロニクスに関連する開発経験

【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・車載電装部品の信頼性、耐久性および耐環境性に関する知識、開発経験
・電力変換システム設計の経験

【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方

従業員数

32,088名（連結: 194,173名　2025年3月末時点）

勤務地

栃木県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

32,088名（連結: 194,173名　2025年3月末時点）

車載向けSoC研究開発【東京・大阪】

本田技研工業株式会社

仕事内容

【具体的には】
SoCのアーキテクチャ設計/論理設計/物理設計/検証/プロセス構築における
●クルマとしての性能目標値に基づく、SoCの要求仕様書の作成
●AI評価とSoC最適化仕様の検討、実設計と検証
●完成したSoCの機能評価/プロセスの構築

【開発ツール】
RTL(Verilog/VHDL),System-C,HSPICE,
半導体開発ツール(Virtuoso/Verdi, RTL compiler他)

【魅力・やりがい】
お客様にシームレスUXをもたらすエントリー技術の開発として、スマートフォンやカメラ画像等の生体情報を利用し、お客様の状況に応じた車両動作をフレキシブルに実現する難易度高く複雑なシステム、プロセス、組織をコントロールいただきます。ECU、センシングデバイス、認識モデルを開発しており、Gr.内のジョブローテーションも活発ですので、多様な電気・電子・ソフト技術に触れ習得することができます。
機能を実現するために必要な最先端のSoC、画像、AIアルゴリズムの設計技術を習得でき、設計/開発した制御ユニットが適用されることがお客様の新しい体験や喜びに直結することになるため大きな責任と共に、やりがいを感じることができます。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】
●半導体の研究・開発経験
●機械学習に関する研究・開発経験
※上記は大学時代の研究経験でも構いません。

【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●画像認識に関する知識・開発経験（認識モデル学習～評価、カメラ画質調整、評価環境構築など）
●半導体開発に関する知識・経験（車載/民生　問わず）
●HPC開発に関する知識・経験（車載/民生　問わず）

【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●世界初の技術を創り出し、世の中に貢献したいという想い
●新しいことに飛び込み、異なる考えを柔軟に受け入れようとする受容性
●新しいことにチャレンジしたいという想い
●高い目標を掲げてやりきるエネルギー
●グローバルで活躍したいという志
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●様々な関係者と明るくやりとりできるコミュニケーション力

従業員数

32,088名（連結: 194,173名　2025年3月末時点）

勤務地

東京都

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

32,088名（連結: 194,173名　2025年3月末時点）

【1103】_HG_再使用に向けたロケット技術の研究開発(電装/通信領域）

株式会社本田技術研究所

仕事内容

【具体的には】
再使用ロケットの開発に向けた、極限環境下に耐えうる電装/通信システムの実現に向けて、ご経験/スキル/志向に合わせて以下業務をお任せいたします。
●電装システム（システム・デバイス・基盤・ハーネス、電力分配器）の設計/解析/評価
●ロケットと地上局間通信のための無線通信システム設計、高周波回路等の設計/解析/評価
※社外の研究機関、関連企業や社内の関連開発部門と協働していただきます
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発ツール】
CR-5000、CATIA、Icepak、ANSYS EMC 等

【先進技術研究所について】
2019年4月、10年先を見据えたモビリティ革新技術と、さらにその先のフロンティア領域における先進技術の創出のため、先進技術研究所が設立されました。当社における全領域の先行研究機能の集約を行い、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指します。

【魅力・やりがい】
新たな企業価値やモビリティの価値をもたらす可能性を秘めた領域と考えており、
スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。
※地球を飛び出し宇宙へ！人類の活動領域を広げるHondaとJAXAの挑戦：https://global.honda/jp/stories/052.html?from=related_article
※未来をつくる挑戦～研究所社長が語る新領域の研究開発：https://global.honda/jp/stories/018.html?from=tags
※当部署社員インタビュー「Hondaにしかできないビッグチャレンジ！空の次世代モビリティ開発に詰まった夢」：https://global.honda/jp/career/66.html

求める経験 / スキル

【求める経験、スキル】 ※以下、いずれかのご経験をお持ちの方
●航空宇宙機器/航空機/自動車/建設機械/ロボットに関する製品の電装設計経験
●航空宇宙機器(衛星・ロケット・ミサイルなど)/移動体用無線通信(自動車・船舶・建設機械・ドローンなど)の開発経験
●推進器（エンジン等）を含む電気系統のテスト経験

【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●EMC評価やノイズ対策の知識・実務経験
●熱解析・熱設計の知識（熱シミュレーションや放熱設計等）
●振動解析・耐環境試験に関する知識・経験
●補器設計（電子機器や電装ユニットの周辺構成部品の設計経験）
●第一級陸上特殊無線技士、第一級陸上無線技術士などの無線従事者資格
●アナログ／デジタル回路の設計・評価経験
●eCAD（CR-5000, OrCAD, Altium等）を用いた回路設計経験
●3DCAD（SolidWorks, NX, CATIAなど）を使用した筐体設計や部品設計の経験
●英語でのコミュニケーションを通じた業務推進、対外交渉経験（目安：TOEIC600点以上）

【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●新たな発想で技術提案、クリエイティブな顧客価値提案ができる方
●世界初の技術を創り出し、長期的視点で世の中に貢献したいという想いのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方　
●柔軟な考え方で技術課題解決に取り組める方
●チームワークを大切にし、円滑なコミュニケーションがとれる方
●自分の考えを積極的に発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる力
●高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●英語を通じたコミュニケーションに抵抗がない方

従業員数

21,543名

勤務地

埼玉県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

【1130】_HG_次世代電動技術実現に向けたパワー半導体デバイスの研究開発

株式会社本田技術研究所

仕事内容

【具体的には】
次世代パワー半導体デバイスの回路応用に関する研究開発に向けた以下業務をお任せします。

●小型化・高効率を追求した電気回路の応用研究
　-出力要件（出力電力、電圧、周波数）の実現向けた研究
　-トポロジー選定
　-ノイズ対策(EMC/EMI)
　-共振回路設計、熱設計

●小型化・高効率を追求したパワー半導体パッケージ研究
　-半導体デバイス仕様の研究
　-パッケージング技術の研究

※共同研究先等との連携もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【職場環境・風土】
この技術の開発では、社内外問わず「本当にその電流・電圧・周波数で開発をするのか？」と疑問を持たれることもありました。しかし、「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、数々の製品を創業から生みだし続けてきたHondaだからこそ、自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、技術を形にしようとしております。

私たちの組織は自らテーマを探索/設定し、技術立証、事業化提案までを行う基礎研究組織です。

「こんな技術があったら人々の役に立ちそう！おもしろそうだな！」を技術的に証明していく業務を担っていただきます。パワー半導体デバイスに関するエキスパート性をフル活用して、エネルギー領域の武器となる先進技術の創出にチャレンジすることを期待しています。

※移動式発電・給電システム Moving e 活動記録【YouTube】
※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】※以下いずれか必須
・ワイドギャップ半導体デバイスの知見/研究開発経験
・パワー半導体デバイスのパッケージングの知見/研究開発経験

【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
・インバータの知見/研究開発経験
・デバイスのプロセス経験をお持ちの方
・高周波デバイスの開発経験をお持ちの方

【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方

従業員数

21,543名

勤務地

栃木県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

【1131】_HG_次世代電動技術実現に向けた磁気回路技術の研究開発

株式会社本田技術研究所

仕事内容

【具体的には】
電動化技術に欠かせない磁気回路領域の研究開発をお任せします。
基礎研究に近い段階から、ゼロからイチを生み出す技術の土台づくりに携わるポジションです。
磁場解析や磁気回路設計を軸に、技術探索や特定領域の研究など、プロジェクトメンバーとして実務を担当していただきます。

※共同研究先等との連携もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【採用担当者からのメッセージ】
私たちの組織は自らテーマを探索/設定し、技術立証、事業化提案までを行う基礎研究組織です。「こんな技術があったら人々の役に立ちそう！おもしろそうだな！」というものを技術的に証明していく業務を担っていただきます。そのため、ご自身の夢や想いを技術という形で体現できるような環境だと思います。クリーンな電力をエネルギー源として活用するために様々な観点で考え、チャレンジできる方を求めております。

※移動式発電・給電システム Moving e 活動記録【YouTube】
※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】
・電磁気学・電気回路に関する知見をお持ちの方

【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
・磁場解析・磁気回路設計の経験をお持ちの方(業界、製品不問)

【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・過去の経験や専門性にとらわれず、状況に応じた応用力や柔軟性を発揮できる方
・研究開発において、チャレンジ精神があり、自主的、主体的に行動できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方

従業員数

21,543名

勤務地

栃木県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

【1132】_HG_走行中ワイヤレス給電技術の研究開発(電気領域)

株式会社本田技術研究所

仕事内容

【具体的には】
走行中ワイヤレス給電技術に関わる以下業務をお任せします。
現在、社会実装に向けた実証プロジェクト参画も視野に入れた研究開発を強化しており、

●実証プロジェクトの要求に適合するシステム・技術の構築とその検証
●ワイヤレス給電に関連したコイル、インバータなど強電/弱電系の電気回路設計・評価
●ワイヤレス給電に関連したEMC試験・評価、EMI対策

走行中ワイヤレス給電システムでは、高効率かつ高出力なエネルギー伝送が求められます。そのため、コイルやインバータの高効率化・高出力化に向けた開発や、高周波特性を満たすコンポーネント技術の確立が重要となります。
加えて、EMC（電磁両立性）やEMI（電磁妨害）に関するノイズ対策にも積極的に取り組んでいただきます。
※共同研究先等との連携もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発環境・ツール】
・回路シミュレータ：PLECS、LTspice、Psim、Simulinkなど
・計測器：オシロスコープ、パワーアナライザ、スペクトラムアナライザ、ネットワークアナライザなど

【職場環境・風土】
この給電技術の開発の中では、社内外問わず「本当にその出力で開発をするのか？」と疑問を持たれることもありました。
しかし、「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、数々の製品を創業から生みだし続けてきたHondaだからこそ、自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、技術を形にしようとしております。

※移動式発電・給電システム Moving e 活動記録：https://www.youtube.com/watch?v=sWY6hNhMxOo

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】
・電気回路設計の経験(業界・製品不問)

【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
・電気回路の評価業務の経験
・モータ、インバータ、コンバータ、バッテリー等、パワエレ製品の電気設計、評価の経験
・EMC/EMI評価、テストの経験

【求める人物像】
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方

従業員数

21,543名

勤務地

栃木県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

【488】_新型ロボット研究・開発(サーボモータードライバ、他電装品開発)

株式会社本田技術研究所

仕事内容

【具体的には】※ご経験/スキルに合わせて詳細業務を決定します。
・遠隔操縦ロボット（ロボットアーム等）用サーボモータードライバ/センサーシステム/ロボットコントローラのアナログ・デジタル回路設計/FPGA設計等、組み込みソフトウエアの実装、テスト、評価等
※学会への参加の機会もございます。
※国内外の社内関連部署や海外の研究所との連携もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【製品例】
・Honda Roboticsについて：https://global.honda/jp/tech/robotics/?from=robotics_top
・Hondaアバターロボットについて： https://global.honda/jp/tech/Avatar_robot/

【使用ツール】
・設計/シミュレーション
Quartus Prime, Vivado, ModelSim,Altium Designer　等
・言語
C++、C、Python 等

【魅力・やりがい】
「技術は人のために」「人の生活に寄り添う」という理念のもと、プロダクトの開発、フィジビリティスタディまでを一連で手掛ける業務であり「人」を軸とした研究アプローチをとることで新しい価値を創造し、社会に貢献することができます。
自主性が尊重され、課題に対して自らの意志で挑戦できるため、新しい技術に挑戦し、世の中に新しい価値を提案したいという思いを実現できるやりがいのある環境です。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
Hondaには役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】
・ロボットや装置などの精密な駆動システム向けのサーボモータードライバの設計経験

【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】
・多関節多軸ロボット、モバイルロボティクス開発のご経験
・ロボット競技会への参加や、自作ロボット作成のご経験
・アナログ・デジタル回路設計の経験をお持ちの方
・FPGA論理回路設計
・組込みソフトウエアの開発経験
・ROS（Robot Operating System）に関する知識

【求める人物像】
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・理論だけにとどまらず、自ら手を動かしてロボットを実際に動かし、検証・改善まで主体的に取り組める方
・自らの専門領域に縛られず、広い視野でアイデアを提案・議論できる柔軟な発想力と協調性をお持ちの方
・自らのアイデアを実践し、失敗や課題に向き合いながら成長していく意欲のある方
・Hondaの理念に共感し、社会に貢献するロボットを世に送り出したいという熱意を持った方

従業員数

21,543名

勤務地

埼玉県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

【1046】_高周波通信用デバイス研究

株式会社本田技術研究所

仕事内容

【具体的には】 ※ご経験/スキル/志向に合わせ詳細業務を決定します。
高周波特性を生かした新たな通信デバイスの研究開発をお任せします。多岐にわたる部門や産官学と連携しながら、通信機器を上市する為に必要な基盤技術構築をリードいただきたく思います。
●通信規格に応じた、周波数・出力レベル・ノイズ許容度等、要求仕様の検討
●RF回路設計
●高周波帯の動作に適したパワーデバイス向け材料開発
●基板設計、EMC対策、ノイズ対策
●RF特性評価、基盤・チップの評価
※様々な開発部門、お取引様・共同研究先様と連携して業務を進めていただきます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発ツール】※お任せする業務内容によって異なります。
・ネットワークアナライザー、ADS Core、TeKScope PC Softwareなど

【材料研究センターとは】
材料の研究開発は「技術の入り口」であり、将来を見通した材料研究開発を目的として2023年に設立をしています。Hondaにおける、新技術や新事業の展開、カーボンニュートラル・資源循環社会のバリューチェーン構築に、材料技術への期待・重要性が高まっています。中でも、私たちの部門は、圧倒的競争力を生み出す「機能進化」と「新価値創造」を実現する革新的なコア材料技術を構築し電動化社会をリードすることを目指しており、その為の電動化コア材料技術の研究/実適用、電動化価値技術の仕込みを行っております。

【魅力・やりがい】
・当社の魅力は、若手社員の意見を積極的に取り入れる風土と、適切な裁量権が与えられる環境です。自分のペースでワークライフバランスを管理でき、必要な設備やツールも合理的な根拠があれば導入を検討できます。自分の考えや能力を最大限に発揮したい方にとって、理想的な職場環境です。

求める経験 / スキル

【求める経験、スキル】※以下いずれかの経験をお持ちの方
●通信用パワーアンプのトランジスタ設計、シミュレーション及び評価
●通信基盤回路設計、シミュレーション及び評価

【求める人物像】
・コミュニケーション能力のある方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方

従業員数

21,543名

勤務地

栃木県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

【415】_次世代ロジック半導体の研究開発(論理・物理設計/ EDA・評価環境構築/SDK・評価AIモデル構築/パッケージ研究)

株式会社本田技術研究所

仕事内容

【具体的には】 ※ご経験/スキル/志向に合わせ詳細業務を決定します。
AIを実行するロジック半導体の省電力化と演算性能向上を目指し，以下いずれかの研究開発をお任せします。

■論理・物理設計
●SoCの研究開発におけるプロジェクト管理
●ファンドリーやEDAツール/IPベンダーとの折衝
●要求仕様書の作成（性能設計，仕様定義，アーキテクチャ定義）
●EDAツールを用いた設計・評価・ニューロモルフィック・光・量子など新しい半導体技術の実装
●設計・評価・検証プロセスの構築（タイミング，担当，活用ツール・機器などの定義と適用）

■EDA・評価環境構築
●EDAツールやテスト機器ベンダーとの折衝
●設計・評価・検証プロセスの構築（タイミング，担当，活用ツール・機器などの定義と適用）
●設計・評価・検証環境の構築
※ EDA環境の構築、評価環境の構築の業務のみならず、評価結果をもとに設計へのフィードバックを行い、ご経験・ご志向に合わせて、物理設計業務や評価業務も担うことも可能です。

■SDK・評価AIモデル構築
●データ基盤構築、評価AIモデル構築
●BSPやSDKなどの構築

■パッケージ研究
●半導体パッケージの研究

※様々な開発部門、お取引様・共同研究先様と連携して業務を進めていただきます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【部門採用担当者からのメッセージ】
従来は内燃機関が車の価値を決めてきました。SDV(Software Defined Vehicle)においては、ソフトウェアを搭載する電子プラットフォームの価値が高まっております。中でも、次世代ロジック半導体が電子プラットフォームの機能価値に与える影響は大きくなっており、ロジック半導体の重要性が増しております。
今回の募集は、次世代ロジック半導体研究を要求仕様定義からアーキ設計、論理設計、物理設計、評価、試作、検証まで一貫して関わることができる魅力的なポジションです。近年，様々な場面でAIの活用が進んでいます．AIを省電力かつ高速に実行するロジック半導体の研究開発をとおして、世の中に貢献できる世界初の技術を創り出すために共に挑戦しましょう。

【本田技術研究所における半導体開発】
従来Hondaでは、AIを実行するロジック半導体を協力会社様・サプライヤー様からの調達に依存しておりました。次世代電動車の価値を高めていくために，ロジック半導体の手の内化が必要であり，ソフトウェアであるAIとハードウェアであるロジック半導体の協調最適化を目指しております。そのために、我々はまさに1からHondaにとっての最適なロジック半導体の研究開発に取り組みます。低消費電力と大量高速演算処理を可能とし、「操る喜び」「自由な移動の喜び」といったHondaが創業以来向き合ってきた車づくりとロジック半導体づくりを共に挑戦しましょう。

【魅力・やりがい】
HondaはTriple Action to ZEROの長期目標を掲げ、さまざまな新領域へチャレンジを開始しております。特にエネルギー領域は新たなチャレンジ分野であり、Hondaの技術を結集し、将来新たなチャレンジの旗振り役となっていただくことを期待しております。スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。
電動化モビリティーサービス・カーボンニュートラル未来社会をリードする事業・商品・サービス提供の実現に向け次世代ロジック半導体を他に先駆けて社会実装し、社会課題解決とHondaブランド価値向上に貢献に携わることができます。
また、勤務地である栃木の研究所には、評価ラボがあり、実際の車を見ながら車載開発に取り組むメンバーとも膝を突き合わせながら、研究開発を進められることもできます。
加えて、本ポジションでは、Hondaの半導体開発をリードするタスクフォースメンバーを筆頭に、自動運転などのAI開発経験者など、異なるバックグラウンドを持つ各メンバーの強みを活かしながら業務に取り組んでいます。

【開発ツール】
●プログラミング言語(C/C++/Python/tcl 等)
●RTL(Verilog/VHDL),System-C
●設計・評価に必要なEDAツール全般
●検証に必要なテスト機器全般

※2030年ビジョン実現に向けた技術開発の方向性について：https://global.honda/jp/news/2019/c190704.html
※2025年に向けた欧州における電動化の方向性ついて：https://global.honda/jp/news/2019/4190305.html
※Honda　Technology　News：https://www.honda-jobs.com/tech-news/
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについて：https://global.honda/jp/stories/029.html

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】
以下いずれかの経験をお持ちの方

■論理・物理設計
●SoCの一貫した開発経験
●SoC、LSI、ASICの要求仕様の作成経験
●ハードウェア言語（Verilog、VHDL、システムC）を用いた論理回路設計経験
●デジタル回路の物理設計経験
●デジタル回路の評価テスト経験

■EDA・評価環境構築
●EDAツールの選定・導入、サポート経験（アプリケーションエンジニア、技術営業など）
●ユーザー企業でのEDAツールの選定、導入、開発経験
●電子部品・半導体チップの評価・テスト経験
●評価/テスト環境構築経験（機器の導入、評価ツール作成、検証フロー構築など）

■SDK・評価AIモデル構築
●AIモデル開発(アルゴリズム選定と実装、モデルの学習と最適化など)
●BSPやSDKなどの開発

■パッケージ研究
●半導体パッケージの開発経験

【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】

■論理・物理設計
●アナログ回路の物理設計
●アナログ回路の評価テスト経験

■SDK・評価AIモデル構築
●新たなAIアルゴリズムやモデルの研究と実装

■パッケージ研究
●半導体パッケージに関する接合技術の研究開発経験

【求める人物像】
●コミュニケーション能力のある方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方

従業員数

21,543名

勤務地

栃木県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

次世代バッテリー・リチウムイオンバッテリー・バッテリーパックの研究開発（電気・制御領域）

株式会社本田技術研究所

仕事内容

本求人は、2025年4月1日以降のご入社を応募資格とさせていただいております
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください

【具体的には】　※ご経験/スキル/ご志向に合わせて業務内容を決定します。

■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品）や次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など)における

・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）及び要求仕様作成、および適用技術の構築
・低圧・高圧電装設計(コンタクタ―、ヒューズ、バスバー、ハーネス、コネクタ等）
・バッテリーシステム制御（充放電・配電・温度管理）設計および制御要求仕様作成
・マイコンソフトウェアの妥当性検証
・バッテリーセルの試作・検証
・バッテリーの性能、耐久性、構造安全性の評価・検証(※充放電特性試験、抵抗測定など)およびモデル・シミュレーション技術構築による予測・推定
・システム設計及び検証（電池パック、高圧配電・低圧配電等）
・熱、冷却システムの制御要求仕様作成、システム性能評価
・航空宇宙産業向け品質マネジメントシステム構築(AS9100認証)
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。

【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール等
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview 等
・データ分析プログラミング：Python、VBA 等
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備　等

【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発に携わることが出来ます。
また新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。

【現場社員の声】
①31歳(キャリア入社2年目、電機メーカー出身・機械設計)
「現在バッテリーパックの性能評価や新機能開発に取り組んでいます。前職でも民生用バッテリーパックの開発をしていましたが、似たような規格・商材であっても、Hondaでは車載用としてより厳しい品質基準になっていたり、バイクやクルマで培われた独自の技術を応用したりと、日々学びの連続です。新技術構築に向けてサプライヤー企業様を調査したり、時には共同開発したり、紆余曲折しながら一つずつパーツを選定し組み上げ一つのパック（システム）として完成させる喜びは代え難いものがあります。
元エンジン開発、元ハーネス開発、バッテリメーカ出身など様々な知見をもつ各分野の専門家の方々からノウハウを教えてもらい、時には一緒に悩んで解決していく経験を通して自身の知識を深堀し、更なるスキルアップをすることが出来ています。深く熟考したかと思えば、急にテストを始めたり、データをとことん解析したり、技術に対してまっすぐな姿勢が多く、「プロの技術屋集団」という表現が最も近い、そんな部署です。技術においては年齢役職問わずフラットに会話する事が出来るのも、Hondaの企業風土ならではだと思います。」

②34歳(キャリア入社2年目、家電メーカー出身・機械設計)
「入社後、標準バッテリーパックの開発に取り組んでいます。
様々な商材に適用できる標準バッテリーパックの開発であるため、開発は難しいですが、Hondaの多岐に渡る商材の電動化に貢献できるので、とてもやりがいがあります。
前職でも電池モジュールの開発に携わっており、電池膨張力を抑えるための板金部品や電池を絶縁するための樹脂部品等の設計をしていましたが、自社の電池を顧客要求にどうにかして合わせたモジュール開発になりがちで、将来どのような電池が必要か、また電池パックとしてどのような開発が必要か、など自分自身であまり考えられていませんでした。
Hondaに入ってからは、自分自身で10年後、さらにその先をどのような世界にしたいかを考え、技術に落とし込む開発をしています。数十年先の将来を考えることは難しく、悩むこともありますが、描きたい未来の実現に向けて、みんなで後押ししてくれる職場だと思います。」

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについては【こちら】
※Hondaの電動化技術については【こちら】
※Honda　Technology　Newsは【こちら】
※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・電子/電力機器に関する回路設計経験
※高電圧・低電圧は問いません。
・電子/電力機器の信頼性/耐久性についての設計/評価経験
・組込み制御開発/適合経験
・MBD、データ分析業務経験

【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーまたは次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など)の性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・車載電装部品の信頼性、耐久性および耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験

【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方

従業員数

21,543名

勤務地

複数あり

想定年収

450 万円 ~ 1,000 万円

従業員数

21,543名

【418】_HG_次世代バッテリー・リチウムイオンバッテリー・バッテリーパックの研究開発(機械領域)_全固体電池領域

株式会社本田技術研究所

仕事内容

【具体的には】　※ご経験/スキル/ご志向に合わせて業務内容を決定します。
■バッテリーパック（リチウムイオンバッテリー/バッテリー制御ECU/配電部品/伝熱部品）や次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など)における
・将来戦略やコンセプト立案、性能設計（目標値設定）、要求仕様作成、および適用技術の構築
・構造設計、熱設計、冷却設計（バッテリーパック、バッテリーモジュール、高圧配電、低圧配電、円筒・角・ラミネートの各セル機構、伝熱材、冷却回路など）
・解析、評価、テスト (セル強度性能、バッテリーパック強度性能、耐久性、安全性、振動、充放電特性、伝熱性など)
・車載レイアウト検討
・次世代バッテリー用の外装(パウチ、缶体、タブリード　など)および電極(アノード、カソード、固体電解質層、セパレータ等各種機能層およびそれらの積層体)の設計
・混錬塗工、成形金型、Jig等の設計・プロセス評価
・試験設備の仕様検討/導入、生産設備の立ち上げ

※中国・北米等各地域における現地開発支援のため、海外出張および駐在が発生する可能性がございます
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。

【開発ツール】※ミッションにより異なります
・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール（Abaqus,Nustran,StarCCM,COMSOL など）
・分析/シミュレーションツール：SEM系/X線系の分析装置、一般的な電気/機械系の計測器、MATLAB、Simulink、Labview, GT-SUITEなど
・評価/計測ツール：温度、応力、騒音測定等の試験機器、EMC評価設備、充放電装置　
・グローブボックス、クリーンルーム、ドライルーム、バッテリーセル内製設備

【業務の魅力】
Hondaとしては2040年にZEV100%というチャレンジングな目標に向けて研究開発をしております。
今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、電動車駆動用二次電池システムの研究開発のみならず、二輪、パワープロダクツ、新モビリティ等にも使われるため、幅広い製品に携わることが出来ます。
新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。
例えば、全固体電池のラミネート１つとっても、従来の液体リチウムイオン電池と比べて、膨張収縮が大きいなどの特徴を考慮した設計が求められるなど、個々の電池機能や特性を理解した設計に携わることができる面白味があります。
「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。

【現場社員の声】
①29歳(キャリア入社3年目、自動車メーカー出身)
「現在、バッテリーの強度、熱マネジメントを中心としたパック設計に携わっています。
入社当初は部品担当者としてバッテリーセル用冷却システムの設計を担当し、現在はバッテリーパック全体の強度、熱マネジメントの設計及びバッテリーを構成する要素の研究・開発に携わっています。担当業務ではバッテリーの設計として幅広く業務に関わるだけでなく、今後のバッテリー開発に必要なコア技術の研究に携わる事ができるため、エンジニアとしての成長を実感できる環境です。
前職ではエンジンのCAE解析業務を行っており、ホンダに入社して畑違いの業務に携わることの不安はありましたが、スキルや考え方は共通していることが多いため、意外とすぐになじむことができました。また周りのメンバーには元々がエンジンやトランスミッションの設計からバッテリーの設計へ異動してきた方も多く、様々なバックグラウンドを持った人が集まっている部署なので、キャリア入社でも働きやすい環境であると思います。」

②32歳(キャリア入社4年目、家電メーカ出身・機械設計)
「入社後、前職では経験のなかった法規試験対応を担当し、テスト(計画～実施)するだけではなく、認証機関との交渉含め、幅広く業務経験を積むことができました。不具合発生時に上司、関連メンバーと協力し合い、短期間で課題を解決した時は、自分の仕事の幅が大きく広がった実感が持てました。
自ら手を挙げ、やりたいことを伝えることで、チャレンジ・経験させてくれる職場の文化があり、実務経験を通して自分で新たに専門性を築くことができます。
キャリア入社の方も多く、様々なバックグランドを持ったエンジニアと自由かつ活発に議論できるので、とても刺激になります。」

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】※以下、いずれかの知識・業務経験
・自動車搭載部品の機構設計・評価経験
・電子/電力機器に関する開発(設計/研究/テスト)経験
※高電圧・低電圧は問いません。
・電子/電力機器の機構設計経験
・電子/電力機器の信頼性/耐久性/耐環境性についての設計・評価経験
・材料力学/流体力学/熱力学/機械力学の知見

【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
・リチウムイオンバッテリーまたは次世代バッテリー(全固体電池・半固体電池・リチウム金属二次電池など) の構造、性能設計、製造・品質設計に関わる研究開発経験
・エンジン、トランスミッション等　部品の構造・機構設計の経験
・パワーエレクトロニクスに関する知識・開発経験
・車載部品の信頼性/ 耐久性/耐環境性に関する知識、開発経験
・電動車の開発経験

【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
・Hondaフィロソフィーに共感いただける方
・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方

従業員数

21,543名

勤務地

複数あり

想定年収

450 万円 ~ 1,000 万円

従業員数

21,543名

次世代バッテリーEVに適用する車体プラットフォーム研究開発(シャシー・操安領域)

株式会社本田技術研究所

仕事内容

本求人は、2025年4月1日以降のご入社を応募資格とさせていただいております
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください

【具体的には】　
快適な移動空間の実現や、乗り心地の実現を叶えるため、
次世代電動車開発に向けたシャシープラットフォーム開発・操縦安定性開発業務をお任せします。

《制御設計領域》
●シャシーシステムにおける統合制御や各種シャシーデバイスの開発（ステアバイワイヤ、ブレーキバイワイヤ、電動サスペンション等）を含めた制御ロジックの開発
●AD/ADASとドライバー間のオーバーライドを前提とした制御ロジックの開発
●ドライビングシミュレータを活用した人特性の研究

《機械領域》
●シャシー領域の新技術に対する構造設計/研究(特にサスペンション、サブフレーム/マウント/ステアリング領域)
●サスペンション、ステアリングの先行要素技術開発
●上記を活用したシャシー領域のプラットフォーム、車両開発及び性能設計及びテスト

※国内外の開発部門、お取引先とのやりとりが多く発生いたします。
※国内外の出張が発生いたします。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。

【開発ツール】
CATIAV5/MATLAB・Simlinkなどの数値計算、シミュレーションツール

【魅力・やりがい】
次世代電動車の魅力価値となる運動性能に直結するボディ・シャシー新技術創出に携わることができます。
BATT搭載による車両の大幅な重量増　及び　走る曲がる止まるの土台となるプラットフォームの技術開発を通じて、操縦安定性や乗心地の解決に貢献をすることが出来ます。
自分が開発した技術が車両に搭載され、日本、及びグローバルで成果を目にしたりお客様のコメントを聞いたりすることができる可能性があります。また机上の解析だけでなく、実車テストまで役割として担うため、研究開発の“手触り感”を大いに感じられるポジションです。
また、担当テーマは製品単体/システム全体×技術領域で広く進めていることから、挑戦したいテーマに積極的に携わることができます。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】
●シャシーシステムの設計・開発経験(機械/電気/制御　不問)

【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】
●シャシー制御システムの開発もしくは研究経験
●操縦安定性、乗心地領域におけるテストもしくはシミュレーションの実務経験

【求める人物像】
●多くの関連部門間の調整を円滑に行えるコミュニケーション能力をお持ちの方
●Hondaフィロソフィーに共感いただける方
●クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方
●研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方

従業員数

21,543名

勤務地

栃木県

想定年収

450 万円 ~ 1,000 万円

従業員数

21,543名

【459】_Honda eVTOL(電動垂直離着陸機)向けeDrive研究開発(電気・制御領域)

株式会社本田技術研究所

仕事内容

Honda eVTOL(電動垂直離着陸機)向けeDriveの研究開発業務をお任せ致します。

【具体的には】※ご経験に合わせ下記いずれかの業務をお任せいたします。
Honda eVTOL(電動垂直離着陸機)向けのeDrive (インバータ/コンバータ/モータ等)における
・パワーユニットシステムに基づく、各種コンポーネントのコンセプトの検討、および仕様の構想
・電気回路/磁気回路設計及び電磁界解析
・単体/ユニット性能評価
・BEVやその他パワープロダクツ製品等への研究技術の転用

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。

【開発ツール】
・設計ツール：CATIA
・解析ツール：PSpice、PLECS、Simplorer、JMAG、Abaqus、SimulationX、AMESim、Adams、ANSYS等
・制御開発ツール：MATLAB、Simulink、MBD系ツール（Rational,Rapsody等）
・言語：C,C++等
・電気計測器：オシロスコープ、ロガー、Spectrum analyzer等

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは創業以来、数々の製品を生み出し続けてきました。
役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もが
フラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

※Honda新領域の取り組みについて：https://global.honda/jp/news/2021/c210930b.html
※当部署社員インタビュー「Hondaにしかできないビッグチャレンジ！空の次世代モビリティ開発に詰まった夢」：https://global.honda/jp/career/66.html

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】
●パワーエレクトロニクス(インバータ/コンバータ/モータ等)の電気/磁気回路設計のご経験
※業界は問いません。

【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●四輪におけるパワーエレクトロニクス(インバータ/コンバータ/モータ等)の電気設計のご経験

【求める人物像】
●役立つ喜びを広げることに強く共感いただける方
●自分の考え・アイデアを発信することが好きな方
●自ら行動でき、周囲を巻き込んで成果をあげられる方
●ものづくりにおいて高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
●新しい技術への興味が高い方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方

従業員数

21,543名

勤務地

栃木県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

【461】_複合材料(コンポジット)の研究開発(部品設計)

株式会社本田技術研究所

仕事内容

【具体的には】
複合材料(コンポジット)を活用した自動車部品の高機能化・軽量化に向けて、
以下の業務をご経験/スキル/志向に合わせて詳細業務を決定します。
●未来のモビリティ価値を向上させる部品や構造の企画提案
●FRPや鋼板・アルミ材料などを用いた部品設計
●部品設計に最適な材料の選定
●材料・部品メーカーとの調整
●破壊試験や実車テストの計画、実行、評価

※様々な開発部門、お取引様と連携して業務を進めていただきます。また将来的には、コンポジット部品の量産化対応や接着・塗布,硬化プロセス構築に携わって頂く可能性がございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【先進技術研究所とは】
2019年4月に、10年先を見据えたモビリティ革新技術と、さらにその先のフロンティア領域における先進技術の創出のために設立されました。当社における全領域の先行研究機能の集約を行い、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指しております。

【魅力・やりがい】
HondaはTriple Action to ZEROの長期目標を掲げ、さまざまな新領域へチャレンジを開始しております。特にエネルギー領域は新たなチャレンジ分野であり、Hondaの技術を結集し、将来新たなチャレンジの旗振り役となっていただくことを期待しております。スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。

※2030年ビジョン実現に向けた技術開発の方向性について：https://global.honda/jp/news/2019/c190704.html
※2025年に向けた欧州における電動化の方向性ついて：https://global.honda/jp/news/2019/4190305.html
※Honda　Technology　News：https://www.honda-jobs.com/tech-news/

求める経験 / スキル

【求める経験、スキル】　
●機械系学部出身または機械設計経験者

【望ましい経験、スキル】
●繊維強化プラスチック(FRP)などの複合材料の開発経験
●部品設計の経験(例：航空機部品、自動車アフターパーツ部品、家電、建築・土木業界などでの部品経験者)
●有限要素解析の経験
●接着剤・表面改質技術の知識・経験
●有機化学材料知識

【求める人物像】
・コミュニケーション能力のある方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方

従業員数

21,543名

勤務地

栃木県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

【448】_人工光合成技術の研究開発(材料領域)

株式会社本田技術研究所

仕事内容

本求人は、2025年4月1日以降のご入社を応募資格とさせていただいております
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください

【具体的には】 ※ご経験/スキル/志向に合わせ詳細業務を決定します。
光触媒を用いた太陽光からのグリーン水素製造技術開発における以下のいずれかの業務
●高性能光触媒・光電極に関する材料開発
●高効率リアクタの設計・性能評価/試験
●マテリアルインフォマティクスによる材料探索
●材料シミュレーション/構造解析
※各種研究機関や開発部門と連携しながら業務を進めていただきます。

【開発ツール】※お任せする業務内容によって異なります。
EPMA、SEM、STEM、TEM、X線CT、XRF、XRD、XPS、NMR、Raman　など

【現場採用担当者からのメッセージ】
当グループでは夢の人工光合成パネルを製品化し、全世界へ展開することを目指しております。
中途入社していただく方には、そのための根幹となる材料/リアクタの開発を担っていただきながら、
「再生可能エネルギー社会の実現への貢献」と「材料開発のエキスパートへスキルアップ」を体感して頂きたいと考えております。

【先進技術研究所とは】
2019年4月に、10年先を見据えたモビリティ革新技術と、さらにその先のフロンティア領域における先進技術の創出のために設立されました。当社における全領域の先行研究機能の集約を行い、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指しております。

【魅力・やりがい】
HondaはTriple Action to ZEROの長期目標を掲げ、さまざまな新領域へチャレンジを開始しております。特にエネルギー領域は新たなチャレンジ分野であり、Hondaの技術を結集し、将来新たなチャレンジの旗振り役となっていただくことを期待しております。スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。

※Honda　Technology　News：https://www.honda-jobs.com/tech-news/

求める経験 / スキル

【求める経験、スキル】
※以下のいずれかのご経験を有する方
●化学材料の合成、解析、性能評価の一連の開発スキル
●無機材料の様々な合成スキル
●高度な材料分析、解析スキル
●リアクタ設計、試作、改良スキル

【あれば望ましい経験、スキル】
※学生時代含め以下の経験
●触媒、吸着材の研究開発経験
●光触媒、光電極、電極触媒、燃料電池の研究・開発経験
●半導体材料開発研究・開発経験
●EPMA、SEM、TEM、X線CT、XRF等を用いた解析経験
●マテリアルインフォマティクスを用いた材料研究経験

【求める人物像】
・コミュニケーション能力のある方
・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方

従業員数

21,543名

勤務地

栃木県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

金属3Dプリンター技術を活用した研究開発(部品/製品設計)

株式会社本田技術研究所

仕事内容

本求人は、2025年4月1日以降のご入社を応募資格とさせていただいております
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください

四輪・二輪・eVTOLなどの電動パワーユニットにおける革新的性能部品の創造・設計に向けた「金属3Dプリンター技術※1」の研究開発をお任せします。
※1：アディティブ・マニュファクチャリング＝3Dモデルから直接立体を作ることができる製法

【具体的には】※ご経験/スキルに合わせて詳細業務を決定します。
金属3Dプリンターの特性・メリットを生かした「革新性能を目指した新製品/部品の設計」をお任せします。
●機械システム全体の最適化に向けた、部品設計
●試作・解析シミュレーション・性能試験・評価、試験結果をもとにした設計への還元
※担当製品は、パワーユニット部品(エンジン、モーター、冷却システム等)を中心に
二輪・四輪・航空宇宙向けの部品を対象としています。
※金属3Dプリンターそのものの装置開発を行う四輪R&Dセンター(栃木)への出張なども発生します。

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発ツール】
CATIA V5、ANSYS、Fluent、金属造形専用ソフト

【やりがい、魅力】
Honda全社において最も研究開発に近い立場から「ものづくり」を行うことができます。また、世に出ていない新技術にいち早く触れることが可能です。
自ら開発した高性能部品が4輪・2輪に限らず、eVTOLなどの未来のモビリティ製品の実現に携わることができます。
製品性能はもちろん、環境負荷を抑えた新しいモノづくりの可能性の探求に携われるのがやりがいです。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

求める経験 / スキル

求める経験・スキル】
●工業製品・機械部品の設計経験

【上記を満たした上で、下記の経験/スキルをお持ちの方を歓迎します】
●解析技術(流体/伝熱/構造)
●英語でのコミュニケーション能力
●パワーユニット（エンジン、モーター）関連メーカーでの経験

【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方
●自らの頭で考え、ゼロから新技術を生み出そうとする意思と創造力
●様々な関係者と明るくやりとりできるコミュニケーション力
●新しいことにチャレンジしたいという想い
●高い目標を掲げてやりきるエネルギー

従業員数

21,543名

勤務地

複数あり

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

【458】_Honda eVTOL(電動垂直離着陸機)向けガスタービン・ハイブリッドシステムの研究開発/電気シミュレーション

株式会社本田技術研究所

仕事内容

【具体的には】
電動航空機の動力源、ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム担当者として、
ご経験に応じて下記業務をお任せします。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのシミュレーションモデル構築
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの運用や、故障対応現象を再現したシミュレーション実施
●電気システム設計、電気回路設計の妥当性評価、安全性評価

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発ツール】
・MATLAB/Simulinkなどの制御ロジック構築ツール
・SPICE, PSIMなどの電気回路シミュレーションツール
・Amesim, GT Suitesなどの1次元シミュレーションツール

【魅力・やりがい】
●次世代モビリティを目指す電動航空機メーカーと、ガスタービン・ハイブリッドシステムの間を取り持つ役目を担い、世界最先端の技術に触れることが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの安全性解析は、世界的にも初めての試みですから、電動航空機の安全性基準を、世界の第一人者として構築してゆくことが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムは複数エンジン/複数モーターを備え、自動車用ハイブリッドシステムと比べて非常に複雑なシステムですから、大規模システムを構築するユニークな経験を積むことが可能です。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
Hondaには役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

求める経験 / スキル

【求める経験・スキル】
※下記いずれかの業務経験を有する方
●航空機・ロケット・人工衛星の電気システム開発
●電気システムのハードウェア、ソフトウェア開発
●電気回路シミュレーションモデルの構築
●電気回路設計の妥当性評価、安全性評価

【上記に加えて歓迎する経験・スキル】
●英語を業務で利用していた経験（資料読解や外部関係者との交渉などが可能なレベル）
●1D Simulationなどの経験
●Model In the Loop Simulation/Hardware In the Loop Simulationなどの経験
●航空機型式認定の計画作成、試験実施、レポート作成の経験

【求める人物像】
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成ができる方

従業員数

21,543名

勤務地

埼玉県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

【475】_Honda eVTOL(電動垂直離着陸機)向けガスタービン・ハイブリッドシステムの研究開発(システム設計領域)

株式会社本田技術研究所

仕事内容

【具体的には】
電動航空機の動力源、ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム担当者として、ご経験に応じて下記業務のいずれかをお任せします。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの上位要求抽出と分析、システムアーキテクチャの設計、サブシステム/コンポーネント要求設定
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのオペレーションコンセプト（通常と故障対応）設計と制御ロジック設計
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの性能（定常/過渡状態）の解析評価、軽量化に向けたシステム構成（発電機とバッテリーの比率）最適化
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム統合テスト計画の策定、システム要件適合性の評価、システムふるまいの事前予測、システム不具合の初期対応

※学会への参加の機会もございます。
※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。
※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【利用ツール】※ご担当いただく業務によって異なります。
・DOORS Nextなどの要求管理ツール
・MATLAB/Simulinkなどの数値計算/制御ロジック構築ツール
・SPICE, PSIMなどの電気回路シミュレーションツール
・Amesim, GT Suitesなどの1次元シミュレーションツール

【魅力・やりがい】
●次世代モビリティを目指す電動航空機メーカーと、ガスタービン・ハイブリッドシステムの間を取り持つ役目を担い、世界最先端の技術に触れることが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの安全性解析は、世界的にも初めての試みですから、電動航空機の安全性基準を、世界の第一人者として構築してゆくことが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムは複数エンジン/複数モーターを備え、自動車用ハイブリッドシステムと比べて非常に複雑なシステムですから、大規模システムを構築するユニークな経験を積むことが可能です。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

求める経験 / スキル

【求める経験、スキル】
※下記いずれかの業務経験を有する方
●航空宇宙関連製品のシステム研究開発
●自動車（BEV、HEV、PHEV、FCEV）等のハイブリッドパワーユニットシステムの研究開発
●パワーエレクトロニクス技術（発電機、送電/配電システム、3相交流、ACDCコンバーター、DCDC変換、DCACインバーター、モーター駆動制御）の研究開発

【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】　
●英語を業務で利用していた経験（資料読解や外部関係者との交渉などが可能なレベル）
●航空機型式認定の計画作成、試験実施、レポート作成の経験

【求める人物像】
●航空への夢を持ち、高い目標を掲げて最後までやりきるエネルギーのある方
●Honda製品を通し、お客様に新たな価値を提供したいという想いのある方
●技術に真摯に向き合い、最良手段を求めて考え抜ける方
●変化を許容し柔軟に対応できる方
●チームや相手へのリスペクトと相互理解を大切にし、円滑なコミュニケーションが取れる方
●自分の考えを論理的に発信し、周囲を巻き込んで成果をあげることが出来る方
●常に下流を意識して、どんな業務に対しても丁寧に取り組める方
●英語でのコミュニケーション、資料読み込みや作成ができる方

従業員数

21,543名

勤務地

埼玉県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

燃料電池(FC)研究開発(機械・電気領域)

株式会社本田技術研究所

仕事内容

本求人は、2025年4月1日以降のご入社を応募資格とさせていただいております
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください

水素社会の実現に向けた、燃料電池(FC)の研究開発をご担当頂きます。
※Hondaが描く水素エネルギー社会について：https://www.honda.co.jp/tech/suiso/

【具体的には】
自動車および、定置電源・建機などの新たなアプリケーション用燃料電池システム、
水素貯蔵システムにおける各領域の部品設計業務(対象製品は下記参照)。
※ご経験/スキル/志向に合わせ以下いずれかの業務を担当して頂きます。

①エアシステム開発：エアコンプレッサ／エアコンプレッサ用インバータ／加湿器／
電動バルブ／インタークーラー　等
②水素システム開発：インジェクタ／水素ポンプ・排水バルブ／水素貯蔵タンク　等
③冷却システム開発：ラジエータ／ウォーターポンプ／サーモバルブ／イオン交換器　等
④電装システム開発：電子制御ユニット(ECU)、ハーネス　等

※国内外の研究所・製作所、お取引先とのやりとりが多く発生いたします。
※国内外の出張が発生いたします。
※将来的に海外駐在の可能性がございます
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発ツール】　　※ミッションにより異なります
CATIA、各種CAE、MATLAB SIMLINK、LTspice、DNG、RTC など

【魅力・やりがい】
・循環型エネルギー社会の実現のために、自身の技術力を発揮するという大きな社会的意義のあるチャレンジをすることができます。
・水素で発電し、その電気で走る燃料電池自動車は、走行中にCO2や有害な排出ガスを一切出さない究極のエコカーです。その水素を再生可能エネルギーから生み出せば、化石燃料に頼らないクルマ社会をつくることができます。
・また、Hondaは、燃料電池(FC)のクルマ以外のモビリティや電源システムへの実装を行い水素社会の実現を目指しています。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

求める経験 / スキル

【求める経験、スキル】 ※以下、いずれかのご経験をお持ちの方
●金属、樹脂、ゴム、複合材料部品の機械設計、構造設計、レイアウトなどの業務経験
●電動デバイス部品の業務経験
●電気電子部品の筐体、制御基板、回路、ハーネス設計などの業務経験
●プラントなどの設備配管設計などの業務経験
※担当製品・部品は不問

【上記に加え、あれば望ましい経験、スキル】
●燃料電池および周辺部品の知識・開発経験
●水素関連業務の経験
●自動車関連の開発(設計・評価・適合)経験
●材料力学、機械力学、流体力学、樹脂・金属材料に関する専門知識
●熱、流体、騒音・振動、構造、強度・剛性、磁気、電波障害等に関するシミュレーションもしくはテストおよび評価に関する業務経験
●複数部品を組み合わせたシステム製品の開発設計経験
（例：冷却装置＝ポンプ・配管・ドライバ等の複数部品を組み合わせたシステム）
●MILS/HILSの環境構築経験

【求める人物像】
●Hondaフィロソフィーに共感いただける方
●研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方
●夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方
●自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方

従業員数

21,543名

勤務地

栃木県

想定年収

590 万円 ~ 1,090 万円

従業員数

21,543名

ハードウェアプロジェクトマネージャー（自動運転システム）

株式会社T２

仕事内容

【自動運転技術を活用した社会インフラを構築し日本の物流を支える】
物流業界は、宅配需要の増加等により、ドライバー不足が社会問題となっています。今後、労働人口の減少や法改正により問題がさらに深刻化すると考えられている中、T2は日本の物流業界を支えるべく、自動運転技術を活用した社会インフラの構築を目指します。

弊社が目指すのは、自動運転トラックによる安心・安全・効率的な物流。つまり、次世代の物流を担うリーディングカンパニーとなることです。私たちと一緒にこの夢を追いかけてくれる、仲間を求めています。多岐にわたる技術にコアメンバーとして携わり、世の中にないソリューションを作り出すことで、物流の未来を支える一員になりませんか？

【仕事内容】
トラックを用いたレベル4自動運転システムの開発のマネジメントを担います。研究開発を進めるための車両及び量産車両の新規構築、改善、機材の追加を行うプロジェクトのマネジメントを行います。自動運転は発展途上の技術のため安全に実験をするためのハードウェア設計が重要となります。国内外の外部パートナーの協力を得ながら仕様策定・設計・レビュー・試作などの業務をマネジメントします。
　ベースとなる大型トラックの車両を調達し、その車両に対して、センサー及び、ECUを搭載し自動運転のソフトウェアが動作可能な状態にします。
実験用の車両から始まり、実際に物流に用いる車両の構築を行っていきます。

■自動運転車両構築のマネジメント
-プロジェクト・チームのマネジメント
-自動運転車両のスペックの決定
-法規に準拠した車両の構築
-搭載センサーの選定・調達
-関連業者と共にメカ・電気・ECUの設計及び実装
-完成した車両の構築と改善
-車両の量産管理

求める経験 / スキル

【必要な経験・スキル】
電気・電子・物理・機械工学関連分野における学士または同等の実務経験
ハードウェア開発のプロジェクトのマネジメント経験
道路運送車両の保安基準に関する理解（ISO26262、ISO21434など）
設計資料のライティングスキル
自発的にさまざまな課題に取り組めること
日本語でのネイティブレベルコミュニケーション

【望ましい経験・スキル】
車両構築の経験（プロトタイプから量産まで）
20名以上のチームのマネジメント経験
ハードウェア信頼性試験の実施経験
MATLAB/Simulink を使用した ECU 開発経験
回路・メカ設計の経験
3D CAD を利用した設計経験
組み込みプログラミング・ファームウェア開発経験
gitもしくは類するバージョン管理システムを用いた開発経験
英語でのビジネスレベルコミュニケーション

従業員数

185名（2025年8月）

勤務地

東京都

想定年収

800 万円 ~ 2,000 万円

従業員数

185名（2025年8月）

【大阪】次世代デジタルコックピット液晶メーター／ＨＵＤのGUI設計制御開発

ダイハツ工業株式会社

仕事内容

【業務内容】
・「Light you up　らしく、ともに、軽やかに」のグループスローガンのもと、お客様の生活に寄り添う商品を提供することをミッションとして、国内外のコンパクトカーの開発を行っているトヨタグループの当社において、HMI開発部は新たに発足した部署です。
・欧米や中国などで進化が著しい電気自動車を中心に、次世代デジタルコックピットの開発と技術力の向上に力を入れています。

▼業務詳細
・IVIシステム、マルチメディア、ナビ、エアコンのUIおよび音声認識機能の開発
・車外カメラシステム、画像認識機能、ドライバーモニタシステムの開発
・コックピットの空間価値を高め、優れたユーザー体験を提供するための調査・企画、他部署との連携による開発
・IVI、メーター、ヘッドアップディスプレイ（HUD）のHMI／GUI設計、オーサリングツールを用いたGUI開発、効率化のアーキテクチャ設計
・カメラシステムやドライバーモニタなど、コックピット機能におけるECU開発、要求仕様・要件定義、量産向け評価計画および検証
・マルチメディア、CarPlay／Android Auto、カーナビ機能およびHMIの要求仕様・要件定義、量産向け評価計画および検証
・生成AI、コネクテッド、ADAS、高精度地図など、次世代UI／UXおよびサービスデザインの調査・企画、先行開発

【入社後のキャリアパス】
・入社後はチームリーダの元で車両開発エンジニアとして技術や品質、プロジェクトマネジメントスキル、社内渉外能力、企画立案力など実績を積み上げた後リーダーやスペシャリストとして新規プロジェクトや新規開発をおこなう。
・また、部内や社内のローテーションにより他の分野の業務を経験することで、幅広い知識やスキルを習得し、マネージャーや企画部門でのキャリアアップも可能です。
・ご経験に応じてセグメントリーダーとして機能開発および部下の育成、業務効率化や環境構築をおこない、マネージャーへのキャリアアップや社内ローテーションで専門を活かせる部署で車両開発エンジニアとして幅を広げることも可能です。

【仕事のやりがい、魅力】
・世の中の価値がモノの所有から、コトやトキの体験に変わり、クルマにも同様に変化が求められています。クルマには所有する喜びもあれば、ドライブやレジャーなど体験する喜びを生むツール(ハード）としての価値があります。その体験に到着するまでのトキやクルマが提供してるコトは何でしょうか？クルマを運転しているドライバーも同乗者も、もっとクルマを楽しく使いこなして過ごすことができると思っています。
・また高齢者の事故増加に伴い安全装備の追加やCN目標でハイブリッドや電気自動車の比率拡大といった国からの要請にも応える必要がありますが、その一方でクルマの操作や情報が分かり難くなっている問題もあります。さらに少子化で将来の販売台数が減少になる市場予測に対してどのような仕組みやサービス、クルマとしての価値が必要になるのか。このような社会の課題やお客様に寄り添ったUIUXのソリューションを生み出し、コンパクトカーとして低コストで実現させることがやりがいと魅力です。ぜひあなたのスキルや創造力、社会問題への強い思いを共有し一緒にチャレンジできればと思います。

求める経験 / スキル

■必須
下記いずれかのご経験のある方
・GUI設計経験
　 (製品や業界は不問だが、ユーザーが直感的に操作できるようなメニュー・ボタン・アイコンなどの要素含む)
・ECUソフトウェア開発経験

■歓迎
下記いずれかのご経験
・車載向けヘッドユニット、ナビ、メータ、ECUや電子機器、AndroidやKanzi・AltiaなどGUIソフトウェア開発、Figma・XDなどデザインツール、サーバー、アプリケーション開発など
・カメラを使った車両周辺の画像認識やカメラビュー設計、その他カメラ関係機能開発
・ドライバーモニターの開発
・TOEICスコア500点以上
・海外ベンダとの開発経験
・リーダー(部下を持った事がある)経験
・主体的に課題解決に取り組み、周囲を巻き込んで最良手段を見出せる方
・積極的にメンバーとコミュニケーションを図り、専門性にとらわれずチームビルディングに参加できる方
・常に新しい技術やトレンドに興味を持ち、柔軟な考えや新しい発想でクリエイティブな商品提案ができる方
・周囲と協調しつつ、全体最適を目的に粘り強く業務出来る方
・チャレンジ精神や高い目標を掲げてやりきるエネルギーの有る方

従業員数

12,470名（（男11,458名　女1,012名、2024年4月1日時点））

勤務地

大阪府

想定年収

500 万円 ~ 900 万円

従業員数

12,470名（（男11,458名　女1,012名、2024年4月1日時点））

【大阪】自動車用シャシー制御開発および車両運動制御開発（ソフト）

ダイハツ工業株式会社

仕事内容

【業務内容】
車両開発において重要な役割を担うシャシー部品の設計をお任せします。運動性能や操縦安定性、乗り心地を支えるシャシー制御システムの開発に携わり、「1㎜、1g、1円、1秒」にこだわる高精度な車づくりの中心的存在として活躍いただきます。将来的には、新規プロジェクトのリーダーとして制御システム開発をリードし、スペシャリストとしてキャリアを築いていただけます。

▼業務詳細
・ブレーキ系の先行要素開発およびブレーキ制御開発
・ステアリング系の先行要素開発およびステアリング制御開発

【入社後のキャリアパス】
入社後はチームの一員として実績を積み、最終的にはリーダーとして新規プロジェクトを担当します。複数のプロジェクトに携わる中でシャシー部品や制御システム全般に関する知識を深め、ダイハツ工業の駆動システム開発のリーダーとして、さらには新たなプロジェクトの中核を担うポジションへと成長できます。

【仕事のやりがい・魅力】
シャシー制御は運動性能、操縦安定性、乗り心地に直接影響を与えるため、自身の開発が車両性能を左右する重要な役割を果たします。

【部署のミッション】
当社では、車種ラインナップの拡充や2030年までに全車種を電動化する目標を掲げています。要素技術の開発から試験までを迅速に繰り返し、最先端のクルマづくりを推進することがこの部署の使命です。

求める経験 / スキル

■必須
以下いずれかのご経験を3年以上お持ちの方
・メカトロ設計
・制御システム開発

従業員数

12,470名（（男11,458名　女1,012名、2024年4月1日時点））

勤務地

大阪府

想定年収

500 万円 ~ 900 万円

従業員数

12,470名（（男11,458名　女1,012名、2024年4月1日時点））

【大阪】制御設計およびモデルベース開発（電動パワートレーン）

ダイハツ工業株式会社

仕事内容

【業務内容】
BEV（電気自動車）やHEV（ハイブリッド車）に搭載される電動パワートレーンの制御設計およびシステム全体の設計を担当していただきます。安全基準や性能向上を目指した設計立案から、モデルベース開発（MBD）を活用した精密な設計、システム全体の最適化まで幅広い工程を担い、次世代車両開発を推進します。

▼業務詳細
・制御設計の立案および開発（HEV/BEV ECU、PCU、BMS）
・BEV／HEVシステム全体の設計
・モデルベース開発（MBD）
・車両制御システムの設計と適合評価（HILS、MILS）

【仕事の進め方】
設計業務はチームで進行し、電動車両の商品化や量産化に向けて協力しながら進めます。各メンバーには裁量が与えられる一方で、安全性・品質・性能に関わる重要な事項は組織内で綿密に確認しプロジェクトを完遂します。他部署やサプライヤー、トヨタ自動車との連携を通じて、OEM車両開発やアジア市場（タイ、インドネシア、マレーシア）への展開に貢献。グローバルな視点で次世代車両の開発を推進するポジションです。

【携わる製品】
車両制御ECU（HEV/BEV ECU)、パワーコントロールユニット（PCU）、バッテリーマネジメントシステム（BMS）

【部署の特徴】
当部署は、室、グループ、チームといった明確な構成が整備されており、相談や連携がしやすい風通しの良い職場環境が特徴です。電動車両開発の拡大に対応するため新設された組織であり、柔軟な変化を受け入れる風土が根付き、リモート勤務の定着や執務室の改装、フリーアドレス化など、働きやすい環境づくりにも積極的に取り組んでいます。また、トヨタ自動車や海外の関係会社との連携が多く、グローバルな視点での活躍が可能な環境が整っています。

【入社後のキャリアパス】
OJTを通じてさまざまな技術や開発プロセスを習得いただきます。新規テーマ創出やトヨタ自動車への出向、海外拠点での経験を通じて、次世代車両開発のリーダーとして業界を牽引する役割を期待しています。

求める経験 / スキル

■必須
下記いずれかのご経験をお持ちの方
・制御開発の実務経験
・Matlab/Simulinkを用いた制御開発経験

■歓迎
・自動車関連業界での開発経験
・CAN通信、AUTOSAR、アナログおよびデジタル回路の基礎知識
・TOEICスコア500点以上

従業員数

12,470名（（男11,458名　女1,012名、2024年4月1日時点））

勤務地

大阪府

想定年収

500 万円 ~ 900 万円

従業員数

12,470名（（男11,458名　女1,012名、2024年4月1日時点））

強電バッテリー領域のバリューエンジニア（製品価値の向上・開発／競合分析／リバースエンジニアリング）[K2406]

日産自動車株式会社

仕事内容

◆職務内容◆
①部署のミッション
XT5は車全体のシステム、部品を対象に、各部品設計やプロジェクト開発と連携しValue Engineeringの考え方に基づき、お客様の立場でValueが最大となる車を新車の立上りからの実現と、量産期間において、そのValue競争力の維持・向上を推進する。

②具体的な職務内容
・強電バッテリーのテクニカルコスト分析やベンチマークを基にしたた、Value最適化のためのVE活動の企画、推進
・競合他社とのベンチマーキングによる、自社の立ち位置の明確化及び、ベンチマーク達成やブレークスルーするための、課題抽出・方策の立案、課題解決方策の採用推進
・バッテリーパックの構造体、機械特性、性能の分析が主体 (セル/ケミカル部の分析は少ない)

◆魅力ポイント◆
①仕事の魅力
Value Engineeringの考え方に基づき、お客様の立場でValue向上を進める業務の為、車全体の知識やスキルを学ぶことができる。社内の多くの関係者やサプライヤと協力して検討推進するため、クロスファンクショナル課題推進力が醸成される。分解調査の現場も自部署内のため、現物を確認しながらリアルに分析、検討を進めることができる。

②職場の魅力
部内にはパワートレイン、シャシ、車体、内外装といった　車一台分のスペシャリティを持ったエンジニアが各設計と連携しながら、VEを進めている。昨今　部品間、システム間の関係がより強く複雑になってきている為車両・システムとしてValue向上の重要性が増しており、部内での業界を超えた積極的な連携と、部外の関係する開発メンバーを巻き込んで大きな枠組みで仕事を進めることができる。責務に対し、検討期間の柔軟性が高く、時間に追われすぎずに深い検討を行うことができる。

求める経験 / スキル

◆必須◆
・理系の学部を卒業されている方（工学部であれば尚よい）
・工業製品における設計、実験結果分析、生産技術の経験者

◆歓迎◆
・システム階層でのVA/VE検討経験
・TOEIC：600

◆求める人物像◆
・お客様視点を常にもちながら各検討を進めることができる方
・既存の枠組みを超え、自ら考え動く事ができ、積極的に新しいタスクに取り組める方
・環境変化に臨機応変に対応でき、PDCAを通じて自己及び業務の改善ができる方
・異なる文化・意見を受け入れ、積極的にコミュニケーションを図れる方
・現場、現物を衝としたリアルな検討に取り組める方
・データーを冷静に分析して、機能、構造を捉え、ロジカルに分析、検討を行える方

従業員数

24,413名（132,790名（連結）　2025年3月31日現在）

勤務地

神奈川県

想定年収

500 万円 ~ 850 万円

従業員数

24,413名（132,790名（連結）　2025年3月31日現在）

【SDV】SDV次世代SoC開発エンジニア（集積回路/車両適用/高速通信）[SDV2407]

日産自動車株式会社

仕事内容

＜職務内容＞
統合制御型セントラルコントローラに搭載するSoC(SystemOnChip)の開発業務
1)SoCチップの総合性能開発、評価及び車両適用
　・IPコアの調査、性能評価
　・AI向けアクセラレータの技術調査、将来動向、次世代コア開発
　・コア組合せによる性能検討
2)SoC/チップレットの信頼性技術開発
　・高速通信信頼性評価、開発
　・接合・実装信頼性評価、開発

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己成長、獲得できるスキル、やりがい
SDV(Software Defined Vehicle)実現のためのセントラルコントローラ向け半導体を設計するにあたり、多くの知見を活かすだけでなく、シリコンバレーの開発拠点や半導体IPメーカ、ソフトウェア開発メーカと一緒に活動していくことができます。

②将来的に目指せるキャリア、ポジション
今お持ちのスキルをベースにして専門領域の知識を高めつつ多くのネットワークを新たに構築し、車載向けSoCの第一人者を目指せます。従来は無かった半導体開発と車両開発の同期ではプロジェクトマネージメントスキルを習得しつつ、半導体開発のスペシャリストとしてキャリア構築が可能です。

求める経験 / スキル

＜MUST＞
以下いずれかの開発経験を2年以上有している。もしくは習得する意欲がある
・FPGAでのロジック設計経験(Verilog HDL、VHDL)
・ARMコアを用いたSoC設計経験
・TPU/NPUコアの性能評価経験
以下、コンピテンシーを有していること。
・企画力、戦略策定力が有り、周囲を巻き込んで社内にて推進することが出来る。

＜WANT＞
・自動車業界での就業経験
・電気/電子回路開発スキル
・組込系開発環境、動作環境の構築経験
・MUST要件に関する、開発リーダー経験

＜求める人物像＞
・何事からも学ぶ姿勢や意欲があり、初めてのことでも臆せず挑戦できる方
・実際にものに触れたり、情報収集に向け自ら行動できるバイタリティーのある方
・困難な課題にもあきらめることなく、取り組みを継続できる方
・異なる文化や意見を受け入れながら、積極的にコミュニケーションを図れる方
・多くの技術情報を偏りなく受入、判断できる方

従業員数

24,413名（132,790名（連結）　2025年3月31日現在）

勤務地

神奈川県

想定年収

500 万円 ~ 850 万円

従業員数

24,413名（132,790名（連結）　2025年3月31日現在）

車両診断機評価エンジニア（評価基準の適正化/設計要件定義/開発プロセス改善）[EE2405]

日産自動車株式会社

仕事内容

＜職務内容/Main Tasks＞
診断機開発における評価・実験。
開発車両および市場の車両において故障個所を特定する等の診断機能や部品のコンフィグやソフトウェアのアップデート機能に必要な診断機の開発において、診断機リリース前に行う実験車でのシステム評価や市場からのF/Bに早急に対応するための検証実験などを行います。

＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞
機能分散された車両搭載部品の開発よりもクルマから独立した一つのパッケージ製品としての開発が経験できます。また診断機の直接のユーザーである販売会社からの要求やフィードバックにより開発に対する課題や改善点を明確に認識できるため、常に開発意欲が得られる仕事です。また新規業務のため、既存の手法を標準手順に沿って淡々とこなす仕事ではなく、自身の経験や実験に関する知識を活かして評価プロセスや評価項目を構築したり、改善・効率化を図るツールを開発したりすることができます。

求める経験 / スキル

＜MUST＞
下記のようなスキルを活かし、活躍できる職場です。
・車両電子電装ユニット開発経験
・無線通信機器もしくは通信デバイス開発経験
・車両ネットワーク開発経験
・電子システム・電子部品開発経験
・複数システム、部品間の複合課題に取り組める
・企画力、戦略策定力が有り、周囲を巻き込んで社内に推進することが出来る。

自動車業界経験：あれば尚可

＜WANT＞
MUST要件に加えて、下記のいずれかを有する方。
・自動車業界での就業経験
・海外での業務経験
・ソフトウェア開発スキル
・MUST要件に関する、開発リーダー経験

＜求める人物像＞
・何事からも学ぶ姿勢や意欲があり、初めてのことでも臆せず挑戦できる方
・困難な課題にもあきらめることなく、取り組みを継続できる方
・異なる文化や意見を受け入れながら、積極的にコミュニケーションを図れる方
・相手の理解度を計り、共通認識になるまで論議を進めることが出来る方。

従業員数

24,413名（132,790名（連結）　2025年3月31日現在）

勤務地

神奈川県

想定年収

500 万円 ~ 850 万円

従業員数

24,413名（132,790名（連結）　2025年3月31日現在）

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