粉末冶金法を用いた軸受・機械部品等の専門メーカーである当社にて、本社
（伊奈町）担当品質保証（管理職候補）を募集します。

【業務内容】
品質保証関連業務（顧客対応、不具合発生時のリーダーシップ、各種報告書作成、関連部門との折衝、海外工場支援、品質改善主導）
メンバーマネジメント


・当社の製品は全てオーダーメイド。顧客ニーズを汲み取りながらオーダーメイド
製品を提案するため、課題解決力やニーズを汲み取る力が身につきます。
・”粉末冶金”とは、金属粉を押し固め加熱し製品化する技術です。そのため材
料に無駄がなく環境に優しいため、今後カーボンニュートラルに向けてニーズの
高まりが期待されています。

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【サンルーフ・燃料タンク世界シェア80％／有給取得率100％／毎週水曜日はノー残業デーで働きやすさ抜群の自動車部品メーカー】

【業務内容】
建物や施設の維持・管理を総合的に行っていただく業務です。
・工場内の建物、電気・空調・給排水等インフラ設備の点検・保守管理
・年次点検・法廷点検の計画・実施・記録管理（回部業者との調整含む）
・設備トラブル発生時の対応、修繕計画の立案・推進
・改修・更新工事の企画立案および施工管理
・環境・エネルギー管理、コスト削減施策の推進
・安全衛生や環境法規制への対応（消防法、建築基準法等）

【組織風土】
個性・自主性を尊重した育成体制で若手の方にも裁量権あり、安定性高く、非常に働きやすい環境です。残業は月平均20時間以内、社員の定着率は99％で多くの社員がワークライフバランスを実現し、各々理想の働き方を体現してます。

【対象製品】
弊社で製造する全製品
　樹脂外装部品（射出成型）
　樹脂製燃料タンク（ブロー成型）
　サンルーフなど

【同社の特徴】
当社は、燃料タンク・サンルーフ等の自動車部品を手掛け、創業70年を迎えるTier1メーカーです。現在はホンダ車両において、燃料タンク8割、サンルーフ9割のシェアを誇り、海外比率も80％超と、ホンダグループを中心に、グローバルで自動車作りを支えています。また、主力製品の「4種6層」構造燃料タンクは、4種類の材料で6層を構成され、ガソリン中の有害成分である炭化水素がタンク層を透過し空気中に放出される事を防ぐ為に、EVOH（エチレンビニルアルコール）の層を設けて開発。当技術は、当社が国内で初めて量産化に成功し、1999年にホンダ初のハイブリッドカー「インサイト」に搭載されました。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

工場の事業運営に関わる管理・推進業務を幅広く担当いただきます。

＜事業管理領域＞
・工場の事業計画立案・実績管理（売上・コスト・要員計画、残業管理など）
・工場施策の企画・推進（生産性向上、コスト削減、品質改善など）
・各種イベント推進（工場施策検討、事業計画作成、現場確認会報告など）
・新機種立ち上げや設備投資計画の推進
・重要来客の対応など

＜生産管理領域＞
・生産計画・進捗管理、納期遵守のための調整
・ERP等のシステムを活用した部品表管理・改善提案
・顧客対応（受注・納期遅延・品質問題の一次窓口）

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【サンルーフ・燃料タンク世界シェア80％／有給取得率100％／毎週水曜日はノー残業デーで働きやすさ抜群の自動車部品メーカー】

【業務内容】
・市場・顧客ニーズの調査分析
　市場や得意先の技術ニーズを定期的に収集・分析し、新技術テーマ創出。
・新規生産技術戦略の立案と推進
　市場分析および技術動向に基づいた生産技術戦略の立案や、開発プロジェクトの推進。
・得意先との共同研究
　顧客と連携した技術開発の推進や、イベント・検証会でのプレゼンテーション。
・開発設備・ツールの設計構想と仕様策定
　新技術の量産化に向けた評価・検証や試作設備の設計構想などの構築。

【組織風土】
個性・自主性を尊重した育成体制で若手の方にも裁量権あり、安定性高く、非常に働きやすい環境です。残業は月平均20時間以内、社員の定着率は99％で多くの社員が
ワークライフバランスを実現し、各々理想の働き方を体現してます。

【対象製品】
弊社で製造する全製品
　樹脂外装部品（射出成型）
　樹脂製燃料タンク（ブロー成型）
　サンルーフなど

【同社の特徴】
当社は、燃料タンク・サンルーフ等の自動車部品を手掛け、創業70年を迎えるTier1メーカーです。現在はホンダ車両において、燃料タンク8割、サンルーフ9割のシェアを誇り、海外比率も80％超と、ホンダグループを中心に、グローバルで自動車作りを支えています。また、主力製品の「4種6層」構造燃料タンクは、4種類の材料で6層を構成され、ガソリン中の有害成分である炭化水素がタンク層を透過し空気中に放出される事を防ぐ為に、EVOH（エチレンビニルアルコール）の層を設けて開発。当技術は、当社が国内で初めて量産化に成功し、1999年にホンダ初のハイブリッドカー「インサイト」に搭載されました。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【サンルーフ・燃料タンク世界シェア80％／有給取得率100％／毎週水曜日はノー残業デーで働きやすさ抜群の自動車部品メーカー】

【業務内容】
製品の品質管理・向上に関わります
製品の設計、製造、品質管理など、様々な工程に関わり
品質基準を満たす製品を効率的に生産することを目標とします。
具体的には、品質検査の実施、問題点の発見・改善、品質管理システムの構築・維持などが主な業務となります。

【組織風土】
個性・自主性を尊重した育成体制で若手の方にも裁量権あり、安定性高く、非常に働きやすい環境です。残業は月平均20時間以内、社員の定着率は99％で多くの社員が
ワークライフバランスを実現し、各々理想の働き方を体現してます。

【対象製品】
自動車の樹脂外装部品

【同社の特徴】
当社は、燃料タンク・サンルーフ等の自動車部品を手掛け、創業70年を迎えるTier1メーカーです。現在はホンダ車両において、燃料タンク8割、サンルーフ9割のシェアを誇り、海外比率も80％超と、ホンダグループを中心に、グローバルで自動車作りを支えています。また、主力製品の「4種6層」構造燃料タンクは、4種類の材料で6層を構成され、ガソリン中の有害成分である炭化水素がタンク層を透過し空気中に放出される事を防ぐ為に、EVOH（エチレンビニルアルコール）の層を設けて開発。当技術は、当社が国内で初めて量産化に成功し、1999年にホンダ初のハイブリッドカー「インサイト」に搭載されました。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【サンルーフ・燃料タンク世界シェア80％／有給取得率100％／毎週水曜日はノー残業デーで働きやすさ抜群の自動車部品メーカー】

【業務内容】
■設備の制御回路設計

【組織風土】
個性・自主性を尊重した育成体制で若手の方にも裁量権あり、安定性高く、非常に働きやすい環境です。残業は月平均20時間以内、社員の定着率は99％で多くの社員が
ワークライフバランスを実現し、各々理想の働き方を体現してます。

【対象製品】
自動車の樹脂外装部品

【同社の特徴】
当社は、燃料タンク・サンルーフ等の自動車部品を手掛け、創業70年を迎えるTier1メーカーです。現在はホンダ車両において、燃料タンク8割、サンルーフ9割のシェアを誇り、海外比率も80％超と、ホンダグループを中心に、グローバルで自動車作りを支えています。また、主力製品の「4種6層」構造燃料タンクは、4種類の材料で6層を構成され、ガソリン中の有害成分である炭化水素がタンク層を透過し空気中に放出される事を防ぐ為に、EVOH（エチレンビニルアルコール）の層を設けて開発。当技術は、当社が国内で初めて量産化に成功し、1999年にホンダ初のハイブリッドカー「インサイト」に搭載されました。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【サンルーフ・燃料タンク世界シェア80％／有給取得率100％／毎週水曜日はノー残業デーで働きやすさ抜群の自動車部品メーカー】

【業務内容】
■設備設計（CATIA V5・V6）
■設備設計の仕様評価

【組織風土】
個性・自主性を尊重した育成体制で若手の方にも裁量権あり、安定性高く、非常に働きやすい環境です。残業は月平均20時間以内、社員の定着率は99％で多くの社員が
ワークライフバランスを実現し、各々理想の働き方を体現してます。

【対象製品】
自動車の樹脂外装部品

【同社の特徴】
当社は、燃料タンク・サンルーフ等の自動車部品を手掛け、創業70年を迎えるTier1メーカーです。現在はホンダ車両において、燃料タンク8割、サンルーフ9割のシェアを誇り、海外比率も80％超と、ホンダグループを中心に、グローバルで自動車作りを支えています。また、主力製品の「4種6層」構造燃料タンクは、4種類の材料で6層を構成され、ガソリン中の有害成分である炭化水素がタンク層を透過し空気中に放出される事を防ぐ為に、EVOH（エチレンビニルアルコール）の層を設けて開発。当技術は、当社が国内で初めて量産化に成功し、1999年にホンダ初のハイブリッドカー「インサイト」に搭載されました。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【サンルーフ・燃料タンク世界シェア80％／有給取得率100％／毎週水曜日はノー残業デーで働きやすさ抜群の自動車部品メーカー】

【業務内容】
■塗装自動ライン管理
■設備設計
■RB技術
■品質解析

【組織風土】
個性・自主性を尊重した育成体制で若手の方にも裁量権あり、安定性高く、非常に働きやすい環境です。残業は月平均20時間以内、社員の定着率は99％で多くの社員が
ワークライフバランスを実現し、各々理想の働き方を体現してます。

【対象製品】
自動車の樹脂外装部品

【同社の特徴】
当社は、燃料タンク・サンルーフ等の自動車部品を手掛け、創業70年を迎えるTier1メーカーです。現在はホンダ車両において、燃料タンク8割、サンルーフ9割のシェアを誇り、海外比率も80％超と、ホンダグループを中心に、グローバルで自動車作りを支えています。また、主力製品の「4種6層」構造燃料タンクは、4種類の材料で6層を構成され、ガソリン中の有害成分である炭化水素がタンク層を透過し空気中に放出される事を防ぐ為に、EVOH（エチレンビニルアルコール）の層を設けて開発。当技術は、当社が国内で初めて量産化に成功し、1999年にホンダ初のハイブリッドカー「インサイト」に搭載されました。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【サンルーフ・燃料タンク世界シェア80％／有給取得率100％／毎週水曜日はノー残業デーで働きやすさ抜群の自動車部品メーカー】

【業務内容】
■設備設計業務
■金型設計
■金型メンテナンス
■条件出し
■組立技術
■品質解析

【組織風土】
個性・自主性を尊重した育成体制で若手の方にも裁量権あり、安定性高く、非常に働きやすい環境です。残業は月平均20時間以内、社員の定着率は99％で多くの社員が
ワークライフバランスを実現し、各々理想の働き方を体現してます。

【対象製品】
自動車の樹脂外装部品

【同社の特徴】
当社は、燃料タンク・サンルーフ等の自動車部品を手掛け、創業70年を迎えるTier1メーカーです。現在はホンダ車両において、燃料タンク8割、サンルーフ9割のシェアを誇り、海外比率も80％超と、ホンダグループを中心に、グローバルで自動車作りを支えています。また、主力製品の「4種6層」構造燃料タンクは、4種類の材料で6層を構成され、ガソリン中の有害成分である炭化水素がタンク層を透過し空気中に放出される事を防ぐ為に、EVOH（エチレンビニルアルコール）の層を設けて開発。当技術は、当社が国内で初めて量産化に成功し、1999年にホンダ初のハイブリッドカー「インサイト」に搭載されました。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【業務内容】
・工場事業管理推進(本社日程に沿った工場事業計画、実績管理、現業区への展開）業計画・投資の進捗管理
・工場イベント推進（施策整合会、事計ヒアリング、現場確認会報告）
・重要来客及び来客対応窓口 等
・報告資料作成（パワポ、エクセル（関数）、グラフ作成　（要員分析・２５％削減に対して体質で各課が積み上げたものを分析して工場として再構築）
・工場経理との連携により推進

【組織風土】
個性・自主性を尊重した育成体制で若手の方にも裁量権あり、安定性高く、非常に働きやすい環境です。残業は月平均20時間以内、社員の定着率は99％で多くの社員がワークライフバランスを実現し、各々理想の働き方を体現してます。

【同社の特徴】
燃料タンク・サンルーフ等の自動車部品を手掛け、創業70年を迎えるTier1メーカーです。現在はホンダ車両において、燃料タンク8割、サンルーフ9割のシェアを誇り、海外比率も80％超と、ホンダグループを中心に、グローバルで自動車作りを支えています。また、主力製品の「4種6層」構造燃料タンクは、4種類の材料で6層を構成され、ガソリン中の有害成分である炭化水素がタンク層を透過し空気中に放出される事を防ぐ為に、EVOH（エチレンビニルアルコール）の層を設けて開発。当技術は、当社が国内で初めて量産化に成功し、1999年にホンダ初のハイブリッドカー「インサイト」に搭載されました。

【製品】
サンルーフ、もしくは樹脂製燃料タンク
（http://www.yachiyo-ind.co.jp/products/）

■休日：完全週休二日制, 土, 日

【業務内容】
現在、樹脂外装部品のモジュール開発を進めており、販路拡大が進んでいます。今後、新たな生産拠点が必要となった際に総合的に企画に関われる人材を募集しています。
■国内外の生産工場における設備の企画・導入および生産ラインの立ち上げ
■生産技術技能者の育成および技術指導
■新拠点設立検討・推進の経験
■新事業における工場設備の必要性評価および最適な設備配置の構想
■海外拠点との連携によるグローバルな生産体制の整備
■生産部門全体の運営管理および目標達成に向けた戦略の策定・実行

【組織風土】
個性・自主性を尊重した育成体制で若手の方にも裁量権あり、安定性高く、非常に働きやすい環境です。残業は月平均20時間以内、社員の定着率は99％で多くの社員がワークライフバランスを実現し、各々理想の働き方を体現してます。

■休日：完全週休二日制, 土, 日

品質標準化業務：グローバル拠点にある関係工場の品質保証メンバーと品質マネジメントシステムの課題抽出・その摺り合わせを行い、グローバル拠点における顧客対応水準の同一化という「新しい」品質保証体制の構築を目指して頂けるメンバーを募集します。

製品法規業務：製品ごと、国ごとに求められる法律や基準が異なってきます。そういった各国ごとの製品法規のチェックおよび改正時の製品企画への適合検討などを担当していただきます。

■期待：
同社の品質マネジメントシステムや顧客要求を理解し、英語等の語学スキルを駆使して、海外メンバーと協議しながら、課題解決に向けた方針を決定・実行頂くことを期待しております。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【業務内容】
量産機種に適用するサンルーフの設計をご担当いただきます。ニーズに合わせて（強度、重量、スペース、静粛性、操作 性など）、タイムリーな製品仕様を行う他、より付加価値の高いルーフシステムの製品開発を進めていただきます。

■具体的な業務内容■
・サンルーフ及び周辺部品の機械設計、3D作成、L/O、製図、評価業務
・客先、拠点との各種調整業務
・評価会等での資料作成及び報告業務
・サンルーフ、ルーフシステム、開閉機構の先行開発
・彼我比較や展示会への参画等での先進技術調査
・新規OEMへの拡販活動

■当ポジションの魅力■
・サンルーフは色々な材料が使われているため、多くの知見を得ることができます。また、駆動部品であるため、設計の醍醐味を味わうことが可能です。
・各地域に社内拠点があり、グローバルに活躍出来る機会があります。
・寺子屋（社内講習）にてサンルーフ開発に必要な基礎講習の受講をいただきます。
・個人の特徴、特性を考慮し、必要な外部講習への参画が可能です。

■当社の魅力■
自動車業界は電気自動車の普及に伴い、広い車内空間の実現や更なる軽量化が求められ、鉄製から樹脂製へ置き換わりが進んでいます。当社では樹脂製内外装部品の開発を進めており、世界各地域の環境規制対応やクルマの電動化対応など、様々な技術でお客様のニーズにお応えしています。今後は自動車業界の拡大が見込まれているアジア、特にインドに注力しており、事業拡大しております。

■休日：完全週休二日制, 土, 日

【サンルーフ・燃料タンク世界シェア80％／有給取得率100％／毎週水曜日はノー残業デーで働きやすさ抜群の自動車部品メーカー】

■業務内容：
当社では、サンルーフや燃料タンクに次ぐ第三の事業として、樹脂テールゲートを主要とした大型樹脂製品の設計、評価を行 っています。主に樹脂および金属部品の設計、3DCADモデリングをご担当いただきます。

■当ポジションの魅力：
・製品企画や設計から工場での量産まで社内で一貫して行うため、ものづくりに幅広く携わることができます。
・普段目にする自動車の部品の開発であるため、自分の仕事の成果が目に見え、大きな達成感があります。

■当社の魅力：
自動車業界は電気自動車の普及に伴い、広い車内空間の実現や更なる軽量化が求められ、鉄製から樹脂製へ置き換わりが進んでいます。当社では樹脂製内外装部品の開発を進めており、世界各地域の環境規制対応やクルマの電動化対応など、様々な技術でお客様のニーズにお応えしています。今後は自動車業界の拡大が見込まれているアジア、特にインドに注力しており、事業拡大しております。

■休日：完全週休二日制, 土, 日

【サンルーフ・燃料タンク世界シェア80％／有給取得率100％／毎週水曜日はノー残業デーで働きやすさ抜群の自動車部品メーカー】

【業務内容】
樹脂や自社部品の品質関連に携わり、協創展開を視野にメーカーだけではなく、材料や研究機関とも技術的な交渉の窓口となっていただきます。エンプラ、GF入樹脂の評価方案の構築の材料評価方案構築を行います。

【組織風土】
個性・自主性を尊重した育成体制で若手の方にも裁量権あり、安定性高く、非常に働きやすい環境です。残業は月平均20時間以内、社員の定着率は99％で多くの社員が
ワークライフバランスを実現し、各々理想の働き方を体現してます。

【同社の特徴】
当社は、燃料タンク・サンルーフ等の自動車部品を手掛け、創業70年を迎えるホンダグループのTier1メーカーです。現在はホンダ車両において、燃料タンク8割、サンルーフ9割のシェアを誇り、海外比率も80％超と、ホンダグループを中心に、グローバルで自動車作りを支えています。また、主力製品の「4種6層」構造燃料タンクは、4種類の材料で6層を構成され、ガソリン中の有害成分である炭化水素がタンク層を透過し空気中に放出される事を防ぐ為に、EVOH（エチレンビニルアルコール）の層を設けて開発。当技術は、当社が国内で初めて量産化に成功し、1999年にホンダ初のハイブリッドカー「インサイト」に搭載されました。

【製品】
サンルーフ、もしくは樹脂製燃料タンク
（http://www.yachiyo-ind.co.jp/products/）

【組織構成】
製造技術部　5名（半数45歳以上）

■休日：完全週休二日制, 土, 日

【仕事内容】
当社では、サンルーフや燃料タンクに次ぐ第三の事業として、樹脂テールゲートを主要とした大型樹脂製品の設計、評価を行っています。電動化の影響による製品ポートフォリオの変化、開発コスト削減・開発期間短縮に向けたフロントローディングの加速が必要であり、CAE解析の役割は高くなっており、開発力の強化を図っております。ご入社後は、解析業務を担当いただきます。

・新しいシミュレーション技術の開発
・シミュレーションから得られた情報を基にした形状改善の提案
・CAEモデル作成
・メッシュ作成
・CAEレポートの作成
・CAEモデル作成方法の標準化
使用ツール(例)：Ls-Dyna、Abaqus、HyperWorks、iSIGHT、modeFRONTIER

【この求人の魅力】
　＃働きやすいTier1メーカーでやりがいも◎
　＃海外にもチャレンジでき、語学力を活かせる！
　＃様々なメーカー向けの製品開発に携われるかも？

【組織風土】
個性・自主性を尊重した育成体制で若手の方にも裁量権あり、安定性高く、非常に働きやすい環境です。残業は月平均20時間以内、社員の定着率は99％で多くの社員がワークライフバランスを実現し、各々理想の働き方を体現してます。

■休日：完全週休二日制, 土, 日

【業務内容】
★川崎本社の開発本部においては、次世代自動車の設計開発や安全技術についての研究を行っています。その中には様々な部門が構成されておりますが、
　““ 転職希望者のご経験・ご志向・語学力にマッチしたポジション ””を、先方より提案させていただきます。

★自動車業界に限らず、製造業／商社において、下記のような設計・開発経験のある方を募集しております。
　※下記は飽くまで一部ですので、該当するご経験がない場合でも、幅広いご経験を募集しております。
・電気／電子回路設計
・制御設計
・システム設計
・機械設計（部品／筐体／機構、等）
・光学設計
・ソフトウェア開発
・材料開発
・プロジェクト管理
・技術管理　　　　　　　　等

★「WLBを整えたい」「残業時間を減らしたい」「グローバルな環境にチャレンジしたい」「英語力を伸ばしたい」「自動車業界にチャレンジしたい」…等のご意向がある方は、是非ご返信ください！

★まずは面談時に一度詳細をお話しさせていただければと思います★

【会社について】
★日本に存在する自動車メーカーの中でも最もグローバル化が進んだ企業の１つが三菱ふそうです。
★商用車においても電動化や自動運転化などのCASEの波が押し寄せる中、革新的な技術で業界をリードしている会社でもあります（世界発の電動トラックをリリース）
★国籍や年齢や性別に関係なく、多種多様な社員が活躍するグローバルな環境でスキルアップを目指す事ができます。

【三菱ふそうの魅力】
1. グローバルな環境
三菱ふそうは、世界最大級の商用車メーカー「ダイムラー・トラック・アジア」の中核企業。
日本・インド・ポルトガルなど多国籍な開発拠点があり、国際的なプロジェクトに関わることができる。

2. 最先端技術への挑戦
電動化（EV）、自動運転、コネクティビティ、デジタル化など、商用車業界の革新を牽引。
世界初の量産型電気トラック「eCanter」など、業界をリードする製品開発に携わることができる。

3. 柔軟で働きやすい職場環境
フレックスタイム制度やリモートワーク制度を導入し、ワークライフバランスを重視。
自主性と創造性を尊重する文化が根付いており、個人の成長を支援する制度が充実。

4. 多様性とチームワーク
50以上の国籍の社員が在籍する多様性豊かな職場。
オープンなコミュニケーションを重視し、協力し合える風土がある。

5. 社会貢献と持続可能性への取り組み
環境に配慮した製品開発やCSR活動にも積極的。
社会的意義のある仕事に携われることが、社員の誇りにつながっている。

【就業環境（全社平均）】
月平均残業時間：ほぼ0時間／リモートワーク可(週3～5日)

■休日：完全週休二日制

本ポジションでは、Daimler Truck（Daimler Truck AG）と当社のローカルパワートレインチームとの橋渡し役として、共通アーキテクチャやコンポーネントを使用する車両の開発・保守に必要な情報交換を担当します。

主な業務内容は以下の通りです：
・Daimler Truckとの技術的な問い合わせ対応、トラブルシューティング、新たな要件の伝達
・Daimler Truckから当社車両に関連する情報を積極的に収集し、ローカルチームにタイムリーに共有
・ローカルパワートレインチームと連携し、迅速な対応と開発の円滑化を支援

このポジションでは、テクニカルインテグレーター／コーディネーター、または推進力開発スペシャリストとして成長していく可能性があります。


In this position, you will be the liasion between Daimler Truck and our company local Propulsion team to exchange essential information for the development and maintenance of our local vehicles that use one of Daimler Common Architectures or components. Such communication involves technical queries, troubleshooting and passing of new requirements.

The liasion Propulsion engineer, is also responsible for proactively getting information from DTAG that is relevant to our vehicles and to communicate it back to the local Propulsion team for prompt and timely action.

In this position, you have the possibility to grow as as a Technical Integrator-Coordinator, or as a Propulsion development specialist.

■休日：完全週休二日制

ダイムラートラック社担当チームは、ダイムラートラック社と+当社の共同開発担当窓口です。
ダイムラートラック社の開発においては、当社の要望を実現するための要件定義と開発依頼を行います。また、開発サンプルの受領、当社のエンジニアリングチームとの連携によるベンチ検証および実車検証の実施、そしてダイムラートラック社チームへのフィードバックを行います。ダイムラートラック社チームと連携し、課題の追跡にも注力します。ダイムラートラック社チームから完成した成果物を受け取ります。認証試験中は、ダイムラートラック社との必要なやり取りを行い、認証取得に貢献します。
生産開始後は、ダイムラートラック社チームと市場課題を共有し、解決に取り組みます。

本ポジションは、メータクラスタ、セカンダリーディスプレイなどのHMI（ヒューマンマシーンインターフェイス）を担当します。


The team dedicated to communication with Daimler Truck Holding AG (DTAG) will work with the team dedicated to communication with Fuso at DTAG. In DTAG's development, they will define the requirements to implement Fuso's demands and request development. They will also receive development samples, collaborate with Fuso's engineering team to conduct bench and vehicle verifications, and provide feedback to the DTAG team. They will focus on issue tracking with the DTAG team. They will receive the completed deliverables from the DTAG team. During certification testing, they will also handle necessary interactions with DTAG and contribute to obtaining certification.
After production starts, they will share and resolve market issues with the DTAG team.

This position is working for HMI (Human Machine Interface) area.

■休日：完全週休二日制

【業務内容】
〇本ポジションでは、ダイムラートラック社との開発窓口を担当します。
〇当社製品に使用しているダイムラートラック共通コンポーネントには、三菱ふそうの要求が実装されています。
〇このチームは、共通コンポーネントの一連の開発を担当し当社社内の担当者およびダイムラートラックの担当と連携して業務を行います。

＜具体的には・・・＞
〇ダイムラートラック社の開発においては、当社の要望を実現するための要件定義と開発依頼を行います。
　★特にソフトウェア領域における開発に携わっていただきます。
　★チームのマネージャーとして、組織をファシリテートしていただきます。
　★ダイムラートラック社のインド拠点（DTICI）の技術サポートを担当します。
〇また、開発サンプルの受領、当社のエンジニアリングチームとの連携によるベンチ検証および実車検証の実施、そしてダイムラートラック社チームへのフィードバックを行います。
〇ダイムラートラック社チームと連携し、課題の追跡にも注力します。
〇認証試験中は、ダイムラートラック社との必要なやり取りを行い、認証取得に貢献します。
〇生産開始後は、ダイムラートラック社チームと市場課題を共有し、解決に取り組みます。

The team dedicated to communication with Daimler Truck will work with the team dedicated to communication with Fuso at Daimler Truck.
In Daimler Truck's development, they will define the requirements to implement Fuso's demands and request development. They will also receive development samples, collaborate with Fuso's engineering team to conduct bench and vehicle verifications, and provide feedback to the DTAG team. They will focus on issue tracking with the Daimler Truck team. They will receive the completed deliverables from the DTAG team. During certification testing, they will also handle necessary interactions with Daimler Truck and contribute to obtaining certification.
After production starts, they will share and resolve market issues with the Daimler Truck team.

This position is team manager for conducting team. Prioritize the task and escalate topic depend on the criticalness.

■休日：完全週休二日制